 СС Независимость 1951 | |
| История | |
|---|---|
| Имя: |
|
| Владелец: |
|
| Оператор: |
|
| Порт регистрации: | |
| Упорядоченный: | 1950 [ необходима ссылка ] |
| Строитель: | Bethlehem Steel Corporation , Куинси , Массачусетс , США |
| Номер верфи: | 1618 [1] |
| Положил: | 1950 [ необходима ссылка ] |
| Запущено: | 3 июня 1950 г. [1] |
| Завершенный: | 1951 г. |
| Приобретенный: | 22 января 1951 г. [1] |
| Первый рейс: | 10 февраля 1951 г. [1] |
| В сервисе: | 1951–1969, 1974–1976, 1980–2001 гг. |
| Не работает: | 2001 г. |
| Идентификация: | Номер IMO : 5160180 [1] |
| Судьба: | Заземлен и впоследствии разорван в районе Аланга , Индия ; 2010-2011 гг. |
| Примечания: | Один из последних лайнеров под флагом США |
| Общие характеристики (как построено) [1] | |
| Тип: | Океанский лайнер |
| Тоннаж: | |
| Длина: | 208,01 м (682,45 футов) |
| Луч: | 27,18 м (89,17 футов) |
| Проект: | 9,20 м (30,18 футов) |
| Колоды: | 12 [ необходима ссылка ] |
| Установленная мощность: |
|
| Скорость: | 22 узла (41 км / ч; 25 миль / ч) |
| Емкость: | 1000 пассажиров |
| Общие характеристики (после ремонта 1959 г.) [1] | |
| Тип: | Круизный корабль |
| Тоннаж: | 23754 GRT |
| Емкость: | 395 пассажиров |
| Общие характеристики (после переоборудования 1974 г.) [1] | |
| Емкость: | 950 пассажиров |
| Общие характеристики (после переоборудования 1980 г.) [1] | |
| Тоннаж: | 20 221 брутто |
| Емкость: | 1073 пассажира |
SS Independence был пассажирским лайнером американской постройки , который поступил в эксплуатацию в феврале 1951 года для компании American Export Lines . Первоначально она курсировала по маршруту Нью-Йорк-Средиземное море, специализируясь на высококлассной клиентуре, плывя в одну сторону, в то время как ее родственный корабль, SS Construction , курсировал по противоположному маршруту. С 1980 года ходил круизным лайнером . Вскоре к ней присоединился ее столь же изящный, сдержанный брат и сестра, пара делила Гавайские острова вместе большую часть двух десятилетий до их выхода на пенсию.
В период с 1974 по 1982 год Independence плавал под названием Oceanic Independence для Atlantic Far East Lines и American Hawaii Cruises , прежде чем вернуться к первоначальному названию. В период с 1982 по 1996 год компанией Independence управляла компания American Global Line , а затем снова компания American Hawaii Cruises, пока не была остановлена в Сан-Франциско в 2001 году.
В 2006 году корабль был переименован Oceanic и, после того , как законсервирован в течение семи лет, покинул Сан - Франциско в Сингапуре 8 февраля 2008 г. Это назначение было изменено на Дубай , а в 2009 году в возрасте лайнера оставили там под буксире , как платиновый II для судоразборные ярды в Аланге , Индия . После того, как 58-летний корабль был отвергнут из этих складов из-за наличия на борту опасных материалов, он сел на мель у Аланга. [2] Здесь ржавый корпус корабля сломался над двумя дымовыми трубами (что сделало снятие с мели невозможным), и был тут же утилизирован. [3]
Технические характеристики [ править ]
Индепенденс измерял 683 фута (208 м) в длину и 23 719 брутто-регистровых тонн по системе измерений США; по европейским правилам обмера оба корабля стоили бы около 29 500 брутто. [4] Способный развивать крейсерскую скорость 26 узлов , лайнер вмещал 1000 пассажиров и был рассчитан на размещение 5000 солдат во время войны. Согласно журналу Life , «он будет размещать пассажиров в спроектированных Генри Дрейфусом каютах, квартирах и« пентхаусах », поддерживать их настроение на борту корабля с помощью филиалов магазинов на Пятой авеню , красивых общественных залов и баров, украшенных старыми татуировками.дизайны, коллекции кораблей в бутылках и раннее американское серебро. Поздние американские устройства включают в себя 125 футов (38 м) иллюминаторов в смотровом зале, поляризованные стекла в иллюминаторах для управления светом и бликами, а также прикроватные телефоны, с которых пассажир может позвонить кому угодно в радиусе 5000 миль » [5].
История обслуживания [ править ]
Американские экспортные линии [ править ]
SS Independence , 23 719 GRT и 23 754 GRT, SS Конституция были построены Bethlehem Steel Corporation на верфи 1618 ее верфи Fore River в Куинси, штат Массачусетс, для American Export Lines для работы на Средиземноморском судоходстве США. Спущенный на воду 3 июня 1950 года и завершенный в январе 1951 года, первым капитаном нового лайнера был капитан Хью Ли Свитцер (1898–1991), бывший капитан SS La Guardia , занимавший этот пост с 1951 по 1964 год. И « Индепенденс», и « Конституция» были черными. корпуса и цвета воронки американских экспортных линий.
10 февраля 1951 года « Индепенденс» отбыл от пирса Норт-Ривер 84 у подножия 44-й Западной улицы в Нью-Йорке в первый 53-дневный круиз длиной более 13000 миль в Средиземное море, во время которого корабль посетил 22 порта в Испании, Марокко. Алжир, Сицилия, Италия, Греция, Турция, Ливан, Кипр, Израиль, Франция, Гибралтар и Португалия перед возвращением в Нью-Йорк 4 апреля. [N 1] Независимость.Первый регулярный трансатлантический рейс без круизов отправился из Нью-Йорка в Геную 12 апреля, хотя позже этот рейс между США и Италией был изменен на рейс между Нью-Йорком и Неаполем. В 1959 году оба корабля были отправлены в Ньюпорт-Ньюс, где их носовая надстройка была перемещена на 22 фута вперед и поднята на одну палубу, чтобы увеличить пассажировместимость первого класса более чем на 100 мест, а общее количество пассажиров было изменено до 484 мест первого класса, 350 каютного класса. и 254 пассажира туристического класса. Эта реконструкция привела к потере половины застекленной прогулочной палубы и увеличению высоты впереди. В период их расцвета многие фильмы снимались с участием таких звезд, как Кэри Грант, Дебора Керр и многих других. На них также находились высокопоставленные пассажиры, такие как президент Гарри Трумэн, Альфред Хичкок, Уолт Дисней и даже король Сауд.Оба корабля продолжали курсировать по Средиземному морю, однако, как и большинство трансатлантических лайнеров того времени, количество пассажиров упало, и в 1967 году обслуживание было приостановлено.[6]
Атлантическая дальневосточная линия [ править ]
В январе 1974 года и « Индепенденс», и « Конституция» были проданы компании Atlantic Far East Line Inc., Монровия, которая стала частью огромной группы CY Tung. Независимость была переименована в Oceanic Independence, и после ремонта начал курсировать с новой пассажировместимостью 950 пассажиров. Тем не менее, « Конституция» , переименованная в « Океаническую конституцию» , была остановлена в Гонконге 4 августа 1974 года. Oceanic Independence продолжала курсировать до тех пор, пока не была остановлена в Гонконге 17 января 1976 года. В ноябре того же года ходили слухи, что судно должен был быть продан Панамской компании Shannon SA, но этого не произошло. Океаническая независимостьоставался на приколе и на короткое время был переименован в Sea Luck I, но вскоре после этого снова был переименован в Oceanic Independence . [6]
Американские круизы на Гавайях [ править ]
Поскольку они больше не были судами под американским флагом, CY Tung не мог управлять ими в американских водах. Однако в 1979 году и Сенат, и Палата представителей США одобрили их возвращение в Штаты. В 1980 году компания CY Tung передала Oceanic Independence своей недавно созданной американской компании American Hawaii Cruises Inc. После обширного ремонта и переоборудования на Kawasaki Dockyard Co. Ltd., Кобе, Япония, Oceanic Independence была настроена для размещения 750 пассажиров одного класса и была внесена в список как составляет 20 220 брутто. Океаническая независимостьотправился в первый круиз в июне 1980 года, совершив 7-дневные круизы вокруг Гавайских островов из Гонолулу. 24 сентября 1981 года круизный лайнер получил незначительные повреждения у побережья Навиливили, однако пассажиров благополучно доставили на берег и доставили домой. После ремонта в Сан-Франциско судно вернулось в строй. American Hawaii Cruises Inc стала частью American Global Line, Inc. в 1982 году и снова вернула лайнеру первоначальное название Independence .
С независимости побывав успеха в 1980 году Oceanic Конституция была переоборудована в Тайване и отправился в Гонолулу с пассажировместимостью 1088 и перечислены в 20,199 GRT. Там круизное судно было передано компании American Global Line, Inc., было переименовано принцессой Монако Грейс под первоначальным названием « Конституция» и в июне 1982 г. отправилось в круиз из Гонолулу. В 1984 г. пассажировместимость сократилась до 800, а в 1987 г. оба корабля были официально перерегистрированы в Гонолулу. В 1994 году « Индепенденс» был выведен из эксплуатации и направлен в компанию Newport News Shipbuilding and Dry dock Company для масштабного ремонта. Однако в апреле 1996 года компания American Hawaii Cruises решила уволить тогдашнего 46-летнего парня.Строение из-за высоких эксплуатационных расходов и необходимого ремонта. Заложен из-за финансовых проблем компании, многие части Конституции были использованы на Индепенденсе . После кончины " Конституции " старшее родственное судно стало последним океанским лайнером, построенным в США, который ходил под американским флагом. Празднования проходили на борту во время 1000-го рейса "Индепенденс" в августе 1999 года. После банкротства в 2001 году компании American Hawaii Cruises, владельцев американской гавайской линии, " Индепенденс" перешла в собственность Морской администрации США и отплыла из Гонолулу в Сан-Франциско. прибыл 8 ноября 2001 г., чтобы его встретил и возглавил пожарный катер « Феникс» . [6][7]
Норвежская круизная линия [ править ]
В феврале 2003 года Independence была продана на аукционе за 4 миллиона долларов США компании Norwegian Cruise Line , которая также приобрела SS United States . В это время NCL получила разрешение на создание круизной компании под флагом США под названием NCL America. (Флаг США является ценным конкурентным преимуществом, так как Закон об обслуживании пассажиров запрещает компаниям, не являющимся гражданами США, перевозить пассажиров из одного порта США в другой без остановки в иностранном порту, и, в частности, разрешает 7-дневные круизы по Гавайям. Как того требует флаг США Корабли, построенные в США, никакие другие крупные круизные операции не проходят под флагом США.)
В середине 2006 года « Индепенденс» был переименован в Oceanic на фоне предположений, что лайнер-ветеран может быть утилизирован. В июле 2007 года Norwegian Cruise Line объявила, что Oceanic была продана, а в более поздних сообщениях утверждалось, что судно было куплено американской компанией.
Последнее путешествие на Аланг [ править ]
Отъезд из Сан-Франциско [ править ]
Oceanic был отбуксирован из залива Сан-Франциско 8 февраля 2008 года в Сингапур, но его пункт назначения был изменен по пути в Дубай [ необходима цитата ] Ходили слухи, что судно в конечном итоге предназначалось для свалки в Индии или Бангладеш, [8] но был остановлен из-за жалобы, поданной Агентством по охране окружающей среды Соединенных Штатов, что судно буксировалось на заграничный склад металлолома. [9]
Global Marketing Systems, последний владелец Oceanic , была оштрафована на 518 500 долларов за вывоз судна на металлолом без предварительного удаления токсинов, таких как асбест и ПХД. [10]
Смена имени и отъезд на Аланг [ править ]
В 2009 году Oceanic был незаконно переименован в Platinum II и отправился из Дубая в Аланг, буксируемый буксиром « Барахода» . Буксир, по всей видимости, потерял всякую мощность и два судна дрейфовали примерно в 25 км от Аланга. Еще один буксир был отправлен в помощь Бараходе и команде из девяти человек.
Утилизация в Аланге [ править ]
В октябре 2009 года судно, претендующее на звание «SS Platinum-II », было отклонено от верфи Аланг в Индии, когда было обнаружено, что это судно на самом деле было бывшим кораблем Oceanic . Индийские власти утверждали, что он был переименован и снабжен фальсифицированными документами, чтобы обойти правила в отношении токсичных материалов. [2] [11]
После драматического поворота событий вмешалось Министерство окружающей среды и лесов и дало свое одобрение, предоставив Platinum II разрешение на высадку на берег на верфи Аланга. После долгих споров и требований вернуть корабль в США за незаконный экспорт, Platinum II был оставлен в Гопнатхе в регионе к югу от Аланга на побережье Гуджарата. Хотя, вероятно, не более токсично, чем большинство кораблей, построенных в 1950-х и 1960-х годах, судно считалось таковым из-за незначительного количества радиоактивных материалов, обнаруженных в системах обнаружения дыма, а также из-за обычного асбеста и ПХД, содержащихся на судах этого поколения.
Согласно местным источникам, Platinum II находился у берега с охраной на борту, чтобы защитить корабль от грабежей и вандалов. Кроме того, сообщения о треснувшем корпусе (необоснованное обвинение, выдвинутое владельцами судна с целью убедить Морское управление Гуджарата разрешить высадку корабля на берег в ноябре), похоже, были правдой. Буксир, доставивший судно в воды Гуджарата, вероятно, уже был выброшен на берег для разборки, поэтому потребовалось бы другое судно, чтобы вытащить Platinum II с набережной для короткого путешествия к Алангу. [10]
Затонувший Аланг [ править ]
После посадки на мель в феврале 2010 года грязь попала в треснувший корпус Platinum II . В более поздних новостях из Индии утверждалось, что корабль, севший на мель и брошенный в Гопнатхе, примерно в десяти милях к югу от Аланга, начал испытывать структурные трещины и никогда не сможет быть перемещен оттуда. [3] В марте 2010 года корпус судна треснул в кормовой части жилого помещения (примерно на одной трети длины от кормы), и весь корпус лежал под углом примерно 35 градусов. Корабль был разобран на месте в течение оставшейся части 2010 года, и, как сообщается, к январю 2011 года обломки полностью исчезли [3].
Находясь под следствием антитеррористического подразделения Гуджарати за контрабанду радиоактивных, опасных и токсичных отходов организованной преступности, бывший город Индепенденс был разграблен в мае – июне 2010 года во время циклона. [12]
См. Также [ править ]
- Эзра Дроун , во имя независимости СС XIX века , потерпел крушение у побережья Нижней Калифорнии.
- СС Америка (1939)
- Конституция СС
- СС Изумруд
- СС Франция (1961)
- СС США
Ссылки [ править ]
- Примечания
- ^ Маршрут: Нью-Йорк: сб, 10 февраля 1951 г., Мадейра: пт, 16 февраля, Касабланка: сб. 17 февраля (Марракеш, Рабат, Фес и Мекнес), Кадис: пн, 19 февраля (для Севильи, Гранады и Альгамбры), Гибралтар: вторник, 20 февраля, Танжер: вторник, 20 февраля, Малага : Среда, 21 февраля, Алжир: 22 февраля (для касбы), Палермо: сб, 24 февраля (для Монреале), Неаполь: вс. 25 февраля (для Помпеи, Амальфии и Сорренто), Афины: вт, 27 февраля (для Парфенона и Акрополя), Хайфа: чт. 1 марта (для Израиля: Тель-Авив, Святая Земля, Назарет, Тверия, Капернаум, Иерусалим в Израиле, гора Кармель), Ларнака: вс. 4 марта (Кипр), Бейрут: пн. 5 марта (для Дамаска, Баальбека, Иерусалима-в-Хашимит-Трансиордании, Вифлеема, Масличной горы), Александрия: чт. 8 марта (Каир, пирамиды и Луксор), Стамбул: чт. 15 марта, Неаполь: пн. 19 марта (для Капри, Рима и Флоренции), Генуя:Чт. 22 марта (для Рапалло, Санта-Маргерита, Портофино и Итальянской Ривьеры), Канны: сб. 24 марта (для Ниццы, Монте-Карло, Грасса и Французской Ривьеры), Барселона: пн. 26 марта, Пальма: вт. 27 марта (столица Балеарских островов), Гибралтар: ср. 28 марта, Лиссабон: чт. 29 марта (для Цинфры, Бейема, Эшторила и Фатимы), Нью-Йорк: ср. 4 апреля, 11:00.
- Рекомендации
- ^ Б с д е е г ч я J K L Micke Asklander. «Т / С Независимость (1951)» . Fakta om Fartyg (на шведском языке) . Проверено 5 февраля 2008 .
- ^ Б « „ Toxic“США корабль запрещен в Индии» . BBC News . 2009-11-10 . Проверено 23 мая 2010 .
- ^ a b c Кнего, Питер (13 июня 2010 г.). «Печальная КОНЕЦ-ЗАВИСИМОСТЬ» . Морские вопросы . Проверено 3 августа 2014 года .
- ^ Гиббс, CR Вернон (1970). Пассажирские линии и лайнеры в западном океане, 1934-1969 гг . Глазго: Браун Сон и Фергюсон.
- ^ «Независимость»: первое судно США за 12 лет не имеет ничего, кроме 3000 пепельниц » . ЖИЗНЬ . Time Inc .: 53–54, 19 февраля 1951 г. ISSN 0024-3019 . Проверено 3 августа 2014 года .
- ^ a b c "Независимость СС и Конституция СС" . ssmaritime.com . 2014 . Проверено 3 августа 2014 .
- ^ "История: SS Независимость 1950" . Виртуальный музей океанского лайнера . Коллекция AJN Transport Britain . Проверено 22 января 2012 года .
- ↑ Нолти, Карл (9 февраля 2008 г.). «Последний океанский лайнер США направляется в неизвестность» . Хроники Сан-Франциско . Сан-Франциско : Херст . ISSN 1932-8672 . Проверено 3 августа 2014 года .
- ↑ Нолти, Карл (21 марта 2008 г.). «Независимость сталкивается с новым набором проблем» . Хроники Сан-Франциско . Сан-Франциско : Херст . ISSN 1932-8672 . Проверено 3 августа 2014 года .
- ^ a b [1] Архивировано 19 февраля 2009 года в Wayback Machine.
- ^ Гуа Ray, Шантан (24 октября 2009). «Ложная личность Tox-Ship» . Техелка . 6 (42) . Проверено 3 августа 2014 года .
- ^ "Воры нападают на корабль, стоящий на якоре для выхода из Гуджарата" . Sify.com. 7 июня 2010 . Проверено 3 августа 2014 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме IMO 5160180 . |
- Открытки и фотографии " Индепенденс" с океанским лайнером и круизным лайнером " Независимость"
- Telstar Logistics: исследование независимости СС корабля-призрака
- SF-HD.com: Fogrise: промежуток времени, включая отъезд SS Independence из Сан-Франциско
