Кабельный захват

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален.
Найти источники: «Cable grip» - новости · газеты · книги · ученый · JSTOR ( апрель 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Съемная ручка кресельного подъемника . (Кресло в стороне).

Кабельный зажим представляет собой устройство для движения с транспортным средством путем присоединения к проводному кабелю (также называемый трос) работает на (относительно) скорость постоянной. Транспортное средство может быть подвешено на тросе, как в случае канатных подъемников, таких как гондольный подъемник ( телекабина ), может управляться рельсами , как в канатной дороге , или может быть самонаводящимся, как в кнопочном подъемнике. . Обычно несколько транспортных средств используют один и тот же кабель; там, где используется только один или два транспортных средства, они, как правило, будут постоянно прикреплены к кабелю (например, фуникулеры ).

В то время как кабельные зажимы, используемые в оригинальных канатных дорогах, управлялись вручную, что требовало значительных навыков и силы, современные кабельные зажимы, как правило, являются автоматическими. Учитывая, что трос движется с относительно постоянной скоростью, разгон транспортного средства до скорости троса представляет техническую трудность; возможные методы состоят в постепенном наложении захвата, ускорении транспортного средства (например, путем направления колес) перед применением захвата или в использовании подпружиненной связи между захватом и транспортным средством. Кроме того, трос должен выдерживать трение от захвата и повышенную нагрузку во время ускорения транспортного средства.

Нижняя рукоятка Эппельсхаймера [ править ]

Этот тип захвата используется в канатных дорогах Сан-Франциско . Захват прикреплен к ведущей тележке автомобиля (или к обеим тележкам в случае двухсторонних автомобилей) и представляет собой сменный блок . Хотя использовались боковые захваты и даже верхние захваты, огромное количество перекрестков, перекрещиваний и изгибов "отпускания" веревки (троса) делает нижний захват, т. Е. Тот, в котором зажимы открываются прямо вниз, наиболее практичным типом. .

Рычаг управления поднимает и опускает центральную пластину рукоятки, которая, в свою очередь, приводит в движение губки. Когда рычаг полностью выдвинут вперед, захват открыт, и трос может свободно выпадать, что необходимо, когда трос пересекает другую линию, достигает конца линии или преодолевает кривую «отпускания». Когда трос поднят в зажимы, рычаг управления отводится назад, зажимая зажимы между двумя фиксированными роликами и захватывая трос между сменными штампами рукоятки из мягкой стали, но без приложения давления. Чтобы начать движение автомобиля, рычаг управления оттягивают назад, зажимая трос между плашками.

Захват был разработан немецким инженером-железнодорожником Вильямом Эппельшеймером примерно в 1880 году ^[1].

См. Также Эндрю Смит Халлиди .