Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Каледонский
Каледонский канал.jpg
Разводной мост через Каледонский канал
Характеристики
Максимальная длина лодки150 футов 0 дюймов (45,72 м)
Максимальная ширина лодки35 футов 0 дюймов (10,7 м)
Замки29
Положение делНавигация
Навигационная службаШотландские каналы
История
Первоначальный владелецКомиссары Каледонского канала
Главный инженерТомас Телфорд
Дата действия1803 г.
Дата завершения1822 г.
География
Точка отсчетаИнвернесс
Конечная точкаФорт Уильям
Каледонский канал
Легенда
Beauly Firth
Морской замок Клахнахарри
Разводной мост Clachnaharry
Линия Крайнего Севера
Clachnaharry Works Lock
Бассейн Мюртаун
A862 Разводной мост Мюртауна
Замки Мюртауна (4)
A82 Разводной мост Томнахурих
Замок Дочгаррох
плотина и река Несс
Loch Dochfour
Лох-Несс
Река Ойч
Поворотный мост A82
Замки Форт-Огастус (5)
Kytra Lock
Каллоши Лок
Разводной мост A82 Aberchalder
плотина и река Ойч
Лох-Ойч
Замки Лагган (2)
Loch Lochy
Река Лохи
Gairlochy Top Lock
Мукомир гидроэлектростанция
B8004 поворотный мост
Река Спин
Нижний замок Gairlochy
(оставить открытым)
Плотина
Акведук Лой (река и трасса)
Акведук Мюршерлих
Акведук Шеангайн (дорога и река)
Акведук на горе Александра
Река Лохи
Замки Банавие ( Лестница Нептуна ) (8)
Разводной мост A830 Banavie
Разводной железнодорожный мост Mallaig Extension
Двойные замки Корпач (2)
Морской шлюз Корпач
Лох-Линне

Каледонский канал соединяет шотландское восточное побережье в Атаках с западным побережьем на Corpach близ Форта - Уильям в Шотландии. Канал был построен в начале девятнадцатого века инженер шотландского Томас Телфорд .

Маршрут [ править ]

Канал тянется примерно на 60 миль (97 км) с северо-востока на юго-запад и достигает 106 футов над уровнем моря. [1] Лишь одна треть всей длины создана человеком, остальная часть образована Лох-Дочфуром, Лох-Нессом , Лох-Ойч и Лох-Лохи . [2] Эти озера расположены в Грейт-Глен , на геологическом разломе земной коры . На протяжении канала имеется 29 шлюзов (в том числе восемь на лестнице Нептуна , Банави ), четыре акведука и 10 мостов.

История [ править ]

В 1620 году высокогорный пророк по имени Браханский провидец предсказал, что однажды корабли с полным такелажем будут плыть вокруг Томнахурика, недалеко от Инвернесса, в то время как единственным судоходным маршрутом рядом с этим местом была река Несс на другой стороне. Томнахурика. [3] Инженеры начали изучать возможность строительства канала, который соединит Лох-Линне возле Форт-Уильяма с Морей-Ферт недалеко от Инвернесса в 18 веке, а капитан Эдвард Берт отверг эту идею в 1726 году, так как он думал, что горы будут направлять ветер. и сделать навигацию слишком ненадежной. [4]Уполномоченные по конфискованным поместьям изначально были созданы для конфискации и продажи земли, ранее принадлежавшей тем, кто был осужден за измену после восстания якобитов в 1715 году . [5] К 1773 году они обратили свое внимание на помощь рыбной промышленности и поручили изобретателю и инженеру-механику Джеймсу Ватту провести обследование маршрута. Он опубликовал отчет в 1774 году, в котором говорилось, что 10-футовый (3,0 м) канал от Форт-Уильяма до Инвернесса, проходящий через Лох-Лохи , Лох-Оич , Лох-Несси Loch Dochfour, потребуется 32 замка, и его можно будет построить за 164 032 фунта стерлингов. Он подчеркнул преимущества для рыбной промышленности более короткого и безопасного маршрута с востока на западное побережье Шотландии и возможность снабжения населения более дешевой кукурузой, но, опять же, подумал, что ветры на озерах могут быть проблемой. [4]

Хотя в то время не было предпринято никаких действий, в 1785 году Джон Нокс разъяснил преимущества этого метода для облегчения бедствия в Хайленде и предотвращения необходимости плавания судов через опасный Пентленд-Ферт между Оркнейскими островами и Кейтнессом . Уильям Фрейзер, предлагая свою собственную схему канала в 1793 году, заявил, что «природа уже построила более половины его». [4] В то время большая часть Хайленда находилась в депрессивном состоянии в результате расчистки территории Хайленд , лишившей многих их домов и рабочих мест. Были введены законы, направленные на искоренение местной культуры, включая запрет на ношение тартана, игру на волынке и использование шотландского гэльского языка.. Многие эмигрировали в Канаду или другие места, или переехали в Шотландскую низменность . [6] Инженера Томаса Телфорда попросили исследовать проблему эмиграции в 1801 году, и в 1802 году он опубликовал свой отчет, в котором предположил, что проблема была вызвана землевладельцами, которые раньше держали крупный рогатый скот, создавая обширные овцеводческие фермы. Понимая, что прямые действия правительства по решению этой проблемы будут рассматриваться как вмешательство, он поэтому предположил, что программа общественных работ, включающая дороги, мосты и каналы, будет способом предоставить рабочие места для людей, которые были перемещены из-за овцеводства. и стимулировать промышленность, рыболовство и сельское хозяйство. [7]

Телфорд широко консультировался с судовладельцами, которые предпочли канал вместо опасного путешествия вокруг севера Шотландии через мыс Рот и Пентленд-Ферт. [8] Он получил совет от капитана Гвинн из Королевского военно-морского флота, который заявил, что озера Лох-Несс и Лох-Лохи были достаточно глубокими для любого размера лодки и имели безопасные якорные стоянки, если ветер окажется проблемой, но что Лох-Ойч потребуется сделать глубже, так как местами было неглубоко. Он установил, что Лох-Гарри к западу от Инвергарри и Лох-Куойчкроме того, обеспечит адекватное водоснабжение. По его оценкам, канал, подходящий для судов с осадкой 20 футов (6,1 м), может быть построен за семь лет и будет стоить около 350 000 фунтов стерлингов. Дополнительным преимуществом была бы защита, которую канал предлагал судам от нападений французских каперов . Телфорд также рассмотрел возможность канала, соединяющего Лох-Эйл с Лох-Шилом , оба к западу от Форт-Уильям, но исключил эту схему из-за необходимой глубины вырубки. [9]

Строительство [ править ]

27 июля 1803 г. был принят парламентский акт, санкционирующий проект, и носил название: «Акт о предоставлении его величеству суммы в 20 000 фунтов стерлингов на покрытие расходов по внутреннему судоходству от западного к восточному морю». , Инвернесс и Форт-Уильям; и для принятия необходимых шагов к тому же.Закон назначил уполномоченных для наблюдения за проектом и определенное финансирование для начала работ. Менее чем через год, 29 июня 1804 года, уполномоченные получили второй парламентский акт, согласно которому они получили 50 000 фунтов стерлингов в год из государственных денег, выплачиваемых двумя частями, для финансирования текущей работы. Для частных инвесторов было предусмотрено приобретение акций схемы на любую сумму более 50 фунтов стерлингов, и, помимо строительства основной линии канала, инженеры могли изменить Лох-Гарри, Лох-Куойч и Лох-Аркаиг , чтобы улучшить их функцию в качестве водохранилища. [10] Телфорда попросили обследовать, спроектировать и построить водный путь. Он работал с Уильямом Джессопом над исследованием, и двое мужчин наблюдали за строительством, пока Джессоп не умер в 1814 году. [8]Ожидалось, что строительство канала займет семь лет и будет стоить 474 000 фунтов стерлингов при финансировании со стороны правительства, но обе оценки были недостаточными. [11]

Из-за удаленности места строительство было начато с обоих концов, так что готовые секции можно было использовать для доставки материалов для средних секций. Поскольку Томас Телфорд мог посещать работу только два раза в год, он назначил Мэтью Дэвидсона, как и Телфорда, каменщика из Дамфришира, руководить работами в Ист-Энде. Джон Телфорд, который, как полагают, не был родственником Томаса, должен был управлять трудным западным концом. Работа должна была стать серьезным испытанием для здоровья Джона Телфорда, и он умер в 1807 году, и его заменил Александр Истон. Джон Телфорд был похоронен на кладбище Килмалли , где все еще можно увидеть его богато украшенную могилу, которая сейчас находится в полуразрушенном состоянии. [12]

Могила Джона Телфорда, кладбище Килмалли
Надпись на могиле Джона Телфорда.

В Корпач , недалеко от Форта Уильям , входной шлюз был построен на скале, но на другом конце под предполагаемым местом морского шлюза было 56 футов (17 м) грязи. Скалу опрокинули поверх грязи и дали отстояться в течение шести месяцев, прежде чем можно было начать строительство. Земля, через которую был прорезан канал, была неоднородной, и дальнейшие трудности возникли при строительстве шлюзов, самых больших из когда-либо построенных в то время. Были также проблемы с рабочей силой, с высоким уровнем ее отсутствия, особенно во время и после уборки картофеля и сезона торфяной резки. Это привело к тому, что Телфорд ввел ирландские военно-морские силы.чтобы справиться с дефицитом, что вызвало дальнейшую критику, поскольку одной из основных целей проекта было сокращение безработицы в Хайлендсе. [13] Канал, наконец, открылся в 1822 году, на строительство потребовалось еще 12 лет, и его стоимость составила 910 000 фунтов стерлингов. В его строительстве было задействовано более 3000 местных жителей, [14] но осадка была уменьшена с 20 до 15 футов (6,1 до 4,6 м) в целях экономии средств. Между тем, судостроение продвинулось вперед с появлением паровых кораблей с железным корпусом , многие из которых теперь были слишком большими для использования канала. Королевский флот не нужно использовать канал или, как Наполеон потерпел поражение при Ватерлоов 1815 году, и предполагаемая угроза судоходству, когда канал был запущен, исчезла. [15]

Операция [ править ]

Вскоре дефекты в некоторых используемых материалах стали очевидны, и в 1843 году часть двойного шлюза Corpach обрушилась. Это привело к решению закрыть канал, чтобы можно было провести ремонт, а глубина была увеличена до 18 футов (5,5 м). м) одновременно. [16] Работа была разработана сотрудником Телфорда Джеймсом Уокером , выполнена Джексоном и Бином из Астона, Бирмингем и завершена между 1843 и 1847 годами и обошлась в 136 089 фунтов стерлингов. [17] Однако не весь транспортный поток, который, как ожидалось, вернется к использованию канала, сделал это. [16] С коммерческой точки зрения предприятие не имело успеха, но драматические пейзажи, через которые оно проходит, сделали его туристической достопримечательностью. Королева Викториясовершил поездку по нему в 1873 году, и широкая огласка вокруг поездки привела к значительному увеличению числа посетителей этого региона и канала. Прибытие железных дорог в Форт-Уильям, Форт-Огастус и Инвернесс практически не повредило каналу, поскольку поезда должны были соединиться с пароходами. [18]

Во время Первой мировой войны наблюдался всплеск коммерческих перевозок , когда компоненты для строительства мин доставлялись по каналу из Америки на «Военно-морскую базу США 18» ( бассейн Мюртаун , Инвернесс), и рыбацкие лодки использовали его для избегать возможных действий противника на более длинном маршруте вокруг севера Шотландии. В течение этого периода велась круглосуточная операция, чему способствовали огневые ограждения и освещение на всем его протяжении. [19] Право собственности перешло к Министерству транспорта в 1920 году, а затем к Великобритании. Водные путив 1962 году. Были произведены улучшения: замки были механизированы в период с 1964 по 1969 год. К 1990 году канал явно нуждался в реставрации из-за вздутия стенок шлюза, и было подсчитано, что ремонт обойдется в 60 миллионов фунтов стерлингов. Не имея возможности получить финансирование от правительства, компания British Waterways разработала план ремонта, и в период с 1995 по 2005 год участки канала осушались каждую зиму. Стержни из нержавеющей стали были использованы для связывания двустенных стенок замков вместе, и более 25 000 тонн цементного раствора было введено в конструкции замков. Все шлюзовые ворота были заменены, и в результате получился канал, конструкции которого, вероятно, были в лучшем состоянии, чем когда-либо. [20]

В настоящее время канал является памятником древности , [21] и ежегодно привлекает более 500 000 посетителей. British Waterways, которые работают с Советом Хайленд и Лесным хозяйством и землей Шотландии в рамках инициативы Great Glen Ways, надеялись увеличить это число до более чем 1 миллиона к 2012 году. [22] У туристов есть много способов насладиться каналом, например принять участие в ралли Грейт-Глен , покататься на велосипеде по буксирным тропам или отправиться в круиз на баржах отеля .

Имена [ править ]

Канал имеет несколько названий на шотландском гэльском языке, включая Amar-Uisge / Seòlaid a 'Ghlinne Mhòir («Водный путь Великой долины »), Sligh'-Uisge na h-Alba («Водный путь Шотландии») и дословный перевод (An) Canàl Cailleannach .

Шлюзы вдоль Каледонского канала

  • Лестница Нептуна , самый длинный лестничный замок в Великобритании.

  • Шлюз Дочгаррох вдоль Каледонского канала с открытыми нижними воротами. Верхние ворота, ведущие к озеру Дохфур, закрыты.

  • Шлюзы на Каледонском канале в форте Август

  • Нижний замок Gairlochy

  • Морской шлюз Корпач

  • Парусная лодка по Каледонскому каналу приближается со стороны озера Лох-Линни к разводному мосту Mallaig Extension Railway .

  • Лорд Гленов покидает Морской шлюз Корпач

Достопримечательности [ править ]

Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML
ТочкаКоординаты
(ссылки на ресурсы карты)		OS Grid RefПримечания
Clachnaharry Sea Lock, Инвернесс57 ° 29′26 ″ с.ш., 4 ° 15′46 ″ з.д. / 57,4906 ° с. Ш. 4,2628 ° з. / 57.4906; -4,2628 (Clachnaharry Sea Lock, Inverness)NH644467
Замки Мюртауна, Инвернесс57°28′51″N 4°14′56″W / 57,4807 ° с. Ш. 4,2490 ° з. / 57.4807; -4.2490 (Muirtown Locks, Inverness)NH652456
Замок Дочгаррох57°25′59″N 4°18′08″W / 57,4330 ° с. Ш. 4,3023 ° з. / 57.4330; -4.3023 (Dochgarroch Lock)NH618404
Вход в Лох-Несс57°24′28″N 4°19′43″W / 57,4077 ° с.ш., 4,3285 ° з.д. / 57.4077; -4.3285 (Entrance to Loch Ness)NH602376
Замки форта Августа57°08′41″N 4°40′59″W / 57,1447 ° с.ш.4,6831 ° з. / 57.1447; -4.6831 (Fort Augustus Locks)NH377091
Kytra Lock57°07′21″N 4°43′22″W / 57,1224 ° с. Ш. 4,7229 ° з. / 57.1224; -4.7229 (Kytra Lock)NH352067
Каллоши Лок57°05′52″N 4°44′23″W / 57,0979 ° с.ш.4,7397 ° з. / 57.0979; -4.7397 (Cullochy Lock)NH341041
Замки Лаггана57°01′33″N 4°49′31″W / 57,0259 ° с. Ш. 4,8254 ° з. / 57.0259; -4.8254 (Laggan Locks)NN286963
Gairlochy Top Lock56°54′53″N 4°59′38″W / 56,9146 ° с.ш.4,9940 ° з. / 56.9146; -4.9940 (Gairlochy Top Lock)NN178843
Лестница Нептуна, Банави56°50′47″N 5°05′37″W / 56,8465 ° с.ш.5,0935 ° з. / 56.8465; -5.0935 (Neptune's Staircase, Banavie)NN114770
Корпачные замки56°50′31″N 5°07′23″W / 56,8420 ° с. Ш. 5,1231 ° з. / 56.8420; -5.1231 (Corpach Locks)NN096766
British Rail Class 156 на линии Крайнего Севера, пересекающей канал на мосту Clachnaharry Swing Bridge.

См. Также [ править ]

  • Железнодорожная станция Banavie Pier

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Каледонский канал" . www.asce.org . Американское общество инженеров-строителей. Архивировано 29 июня 2019 года . Дата обращения 15 мая 2020 .
  2. ^ "Водный пейзаж - Каледонский канал" . Водный пейзаж . Архивировано из оригинала 5 марта 2012 года.
  3. Перейти ↑ Hayward 2007 , p. 6.
  4. ^ a b c Линдси 1968 , стр. 142.
  5. ^ "Записи Комиссии по конфискованным имуществам" . Национальный архив . Проверено 16 марта 2018 .
  6. Перейти ↑ Hayward 2007 , pp. 9–10.
  7. ↑ Линдси, 1968 , стр. 142–143.
  8. ^ а б Макнайт 1981 , стр. 447.
  9. ^ Линдси 1968 , стр. 143.
  10. Перейти ↑ Priestley 1831 , pp. 125-127.
  11. Перейти ↑ Hayward 2007 , p. 4.
  12. Перейти ↑ Cameron 2005 , pp. 29, 59–64.
  13. Перейти ↑ Hayward 2007 , pp. 11–12.
  14. ^ Cumberlidge 2009 , стр. 343.
  15. Перейти ↑ Hayward 2007 , p. 13.
  16. ^ а б Хейворд 2007 , стр. 19.
  17. Перейти ↑ Cameron 2005 , p. 117.
  18. Перейти ↑ Hayward 2007 , p. 20.
  19. Перейти ↑ Pratt 1921 , p. 538.
  20. Перейти ↑ Hayward 2007 , pp. 18-19.
  21. Перейти ↑ Hayward 2007 , p. 3.
  22. Перейти ↑ Hayward 2007 , p. 34.

Библиография [ править ]

  • Кэмерон, AD (2005). Каледонский канал . Эдинбург: Бирлинн. ISBN 978-1-84158-403-4.
  • Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.) . Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3.
  • Хэдфилд, Чарльз; Скемптон, AW (1979). Уильям Джессоп, инженер . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-7603-4.
  • Хейворд, Дэвид (2007). Каледонский канал . Британские водные пути. ISBN 978-0-9556339-2-8.
  • Хаттон, Гатри (nd). Знакомство ... Каледонский канал . опубликовано в частном порядке.
  • Хаттон, Гатри (1998). Каледонский канал: озера, озера и прогулочные пароходы . Очилтри: Стенлейк Паблишинг. ISBN 978-1-84033-033-5.
  • Линдси, Джин (1968). Каналы Шотландии . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-4240-4.
  • Макнайт, Хью (1981). Книга раковин внутренних водных путей . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-8239-4.
  • Патерсон, Лен (2005). От моря к морю: история каналов Шотландской низменности и нагорья . Глазго: Нил Уилсон Паблишинг. ISBN 978-1-903238-94-3.
  • Пратт, Эдвин А. (1921). «Инвергордон, Далмор и американские шахты». Британские железные дороги и великая война . 2 . Лондон: Селвин и Блаунт. OCLC  835846426 .
  • Пристли, Джозеф (1831). «Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании» .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Каледонским каналом на Викискладе?

  • Каледонский канал на scottishcanals.co.uk
  • Информация о маршруте для каноэ по великой долине
  • Винчестер, Кларенс, изд. (1937), «Каледонский канал», « Морские чудеса света» , стр. 631–633. иллюстрированное описание Каледонского канала

Координаты : 57 ° 06′45 ″ с.ш., 4 ° 44′19 ″ з.д.  / 57.112478°N 4.738541°W / 57.112478; -4.738541 (approx middle)