Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

State Route 209 маркер

Государственная трасса 209
Бывший SR 209 выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается Caltrans
Длина8 миль [1] (13 км)
Существовал1964–2003
Основные узлы
Южный конецНациональный памятник Кабрильо в Пойнт-Лома
Северный конец I-5 / I-8 в Сан-Диего
Место расположения
ГрафстваСан Диего
Система автомобильных дорог
← Калифорния 207.svg SR 207→ И-210 (1961) .svg I-210

State Route 209 ( SR 209 ) был государственным шоссе в американском штате в Калифорнии , соединяя Национальный памятник Кабрильо с развязкой на Interstate 5 (I-5) и I-8 в Сан - Диего , проходя через окрестностях Пойнт Лома . Большая часть маршрута пролегала по улице Роузкранс; в него также входили Каньон-стрит и бульвар Каталина, ведущие к оконечности мыса Лома.

Часть улицы Роузкранс SR 209 соответствовала первоначальному маршруту исторической тропы Ла-Плайя . Улица Роузкранс была вымощена в конце 19 века через район Розвилля и была добавлена ​​к государственной системе автомобильных дорог в 1933 году как Маршрут 12. SR 209 был обозначен в изменении нумерации шоссе штата в 1964 году и полной развязке с I-5 и I. -8 был завершен в 1969 году. Обозначение было снято с государственной системы шоссе в 2003 году, и ответственность за дорогу была передана городу Сан-Диего.

Описание маршрута [ править ]

Маяк Олд Пойнт Лома

Маршрут начинался с разворота рядом с маяком Олд-Пойнт-Лома в национальном памятнике Кабрильо , недалеко от южной оконечности мыса-Лома. Направляясь на север вдоль гребня полуострова Пойнт - Лома, он прошел через Форт Rosecrans военного Reservation и Форт Rosecrans Национальное кладбище перед выходом бывший через ворота и вход в лесистой местности окрестности Пойнт - Лома , как Каталина бульваре. SR 209 проходил через этот жилой район и обеспечивал доступ к Назарянскому университету Пойнт Лома.. Затем машина с обозначением SR 209 повернула направо на улицу Каньон, повернула на юго-восток и спустилась с холма к прибрежной локации старой тропы Ла-Плайя. На пересечении с улицей Роузкранс указатель повернул на северо-восток под прямым углом на улицу Роузкранс. [2]

Продолжая свой путь на северо-восток через районы Розвилл и Лома-Портал , SR 209 пересекал бульвар Харбор и бульвар Нимиц, прежде чем пройти по северо-западному краю Военно- морского учебного центра Сан-Диего (теперь закрытого и перестроенного под станцию ​​Свободы ) [2], обеспечивая доступ к новобранцев морской пехоты Сан - Диего на Барнетт - стрит. SR 209 продолжал движение от Midway Drive на северо-восток до пересечения Sports Arena Boulevard и Camino del Rio West, где шоссе продолжалось на север на последний, заканчиваясь у съездов, ведущих к развязке с I-5 и I-8 . [2]

В 1996 году SR 209 имел среднегодовой трафик (AADT) из 2600 автомобилей на южном конце национального памятника Кабрильо и 61000 автомобилей на северном конце на перекрестке I-5 / I-8, последний из которых был самый высокий AADT для шоссе. [1]

История [ править ]

Обследование границ района Сан-Диего, 1850 г., США, показывающее тропу Ла-Плайя от Ла-Плайя до Старого Сан-Диего и миссию

Часть шоссе с улицей Роузкранс следовала по маршруту исторической тропы Ла-Плайя , старейшей европейской тропы на западном побережье [3], которая соединяла испанские поселения в Старом городе и Миссию Сан-Диего-де-Алькала с зоной погрузки и разгрузки кораблей. в Ла Плайя . [4]

В феврале 1907 года петиция о строительстве железнодорожной линии вдоль Роузкранс-стрит от 38-й улицы до Маколи-стрит была внесена в городской совет Сан-Диего. [5] К июлю должны были начаться работы по пересечению Роузкранс-стрит через город, который был известен как город Розвилл, в рамках подготовки к строительству линии электропоездов Пойнт-Лома. [6] Работа была ненадолго прервана из-за трудового спора, но к июню 1908 года две мили (3,2 км) из 2,5 миль (4,0 км) были заасфальтированы. [7] К марту 1909 года железнодорожные пути были проложены по улице Роузкранс. [8] Город взял на себя обслуживание дороги 1 мая, после того, как она была заасфальтирована от Тайд-стрит до Оушен-Бич. [9]Частные лица оплатили более 100 000 долларов расходов, а город должен был заплатить 12 000 долларов в соответствии с соглашением, заключенным в 1904 году. [10] Однако к декабрю счет не был оплачен городом из-за нехватки средств. и строительная компания подали иск; 29 декабря городские власти согласились выплатить 12 000 долларов за счет средств департамента водоснабжения. [11]

Прекращение движения трамвая в Пойнт-Лома рассматривалось в 1923 году, но Сан-Диегоская электрическая железная дорога решила оставить его в рабочем состоянии после того, как жители выступили против идеи использования автобусов. [12] Однако к 1946 году автобусные линии были на месте на улице Роузкранс, [13] и петиция об увеличении автобусного сообщения до Пойнт-Лома была подана городу в октябре 1947 года [14].

Новое разделенное шоссе, известное как Rosecrans Boulevard от Lytton Street до Canon Street, было освящено 5 июня 1940 года и было частью системы автомобильных дорог штата, простирающейся до национального монумента Cabrillo, который служил западной оконечностью Legislative Route 12. До этого В рамках проекта это была двухполосная дорога, которая имела такие проблемы, как заторы на дорогах и наводнения. [4] Установленный в 1934 году памятник Ла-Плайя-Трейл на Авенида-де-Португалия и Роузкранс-стрит был удален во время строительства в 1940-х годах; однако в 2010 году была установлена ​​замена. [15] В том же году еще один из шести памятников был перемещен из средней части возле перекрестка Мидуэй Драйв в коммерческий район. [16]В 1950-х годах маршрут от Литтон-стрит и Роузкранс-стрит до Тихоокеанского шоссе считался частью 80-х годов США . [17]

SR 209 был обозначен в 1964 году при изменении нумерации государственных автомагистралей . [18] Планы по пересадке между I-5, I-8, SR 209 и SR 109 датируются 1965 годом, хотя необходимо было принять во внимание несколько проблем, включая сохранение исторического Старого города и обеспечение движения транспорта в этом районе. во время строительства. Цель заключалась в том, чтобы начать строительство в 1966 году и завершить развязку в 1969 году. [19] Существовали опасения по поводу нехватки финансирования в размере 3 миллиардов долларов в мае 1966 года, в результате чего Комитет по автомагистралям Торговой палаты Сан-Диего рекомендовал завершить строительство SR 109. как проект. [20]

Строительство началось 22 сентября 1966 года, и развязка должна была заменить пересечение Тихоокеанского шоссе и Роузкранс-стрит. Стоимость развязки планировалась в размере 10,86 миллиона долларов. [21] Автострада с восемью полосами движения была спроектирована, чтобы уменьшить движение транспорта в районе Фронтир-стрит, идущего от спортивной арены Сан-Диего . Завершение как развязкой и SR 109 был запланирован на начало 1969 г. [22] Пандус с южной I-5 к Камино - дель - Рио открылся в феврале 1968 года [22] с остальной частью проекта , который будет завершен летом 1969 г. [ 23] Весь проект был завершен в сентябре, открытие дороги запланировано на октябрь; [24]всего несколько месяцев назад маршрут SR 209 был определен. [25] Маршрут SR 109 был официально добавлен к I-8 в 1972 году. [26]

В 1971 г. было внесено предложение штата об удалении SR 209 из системы автомобильных дорог штата, против которого возражал город Сан-Диего. [27] Однако SR 209 был удален из системы в 2003 г. [28] и был передан городу Сан-Диего в 2001 г. [29]

Основные перекрестки [ править ]

За исключением случаев с буквой, почтовые мили были измерены на дороге, как это было в 1964 году , на основе выравнивания, существовавшего в то время, и не обязательно отражают текущий пробег. R отражает перестройку маршрута с тех пор, M указывает на вторую перестройку, L указывает на перекрытие из-за исправления или изменения, а T указывает почтовые мили, классифицированные как временные (полный список префиксов см. В списке определений postmile ). [30] Сегменты, которые остались несформированными или переданы под местное управление, могут быть опущены. Весь маршрут пролегал в Сан-Диего , округ Сан-Диего .

Postmile
[1]		НаправленияПримечания
0,21Национальный памятник Кабрильо
4,68Rosecrans Street, Canon Street
5,05Харбор Драйв - международный аэропорт Сан-Диего , остров Харбор
5,27Бульвар Нимиц
7,29Rosecrans Street, Pacific Highway, Sports Arena Boulevard - Mission Bay Park
R7.76 I-5 север ( шоссе Сан-Диего ) - Лос-АнджелесРазвязка; выход на север и вход на юг
R7.76 I-8 восток - Эль СентроРазвязка; выход на север и вход на юг
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Неполный доступ

См. Также [ править ]

  •  Портал California Roads

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Персонал (2000). «Все объемы трафика по CSHS» . Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинального 26 августа 2013 года . Проверено 23 августа 2013 года .
  2. ^ a b c Атлас дорог округа Сан-Диего (карта). Братья Томас. 1998. С. 1268, 1287–1288, 1308.
  3. ↑ Холл, Мэтью Т. (24 ноября 2010 г.). «Топчут время на тропе Ла Плайя; памятник давно минувшим дням переместился» . Сан-Диего Юнион Трибьюн . Проверено 14 октября 2012 года .
  4. ^ a b Скотт, Байрон (июль 1940 г.). «Старая тропа Ла-Плайя становится современной 4-полосной автомагистралью» . Калифорнийские шоссе и общественные работы . 18 (7): 10.
  5. ↑ Персонал (1 февраля 1907 г.). «Обе петиции о франшизе отклонены». Союз Сан-Диего и Daily Bee . п. 9.
  6. ↑ Персонал (7 июля 1907 г.). «Начинает работу по выравниванию линии Point Loma». Союз Сан-Диего и Daily Bee . п. 12.
  7. ↑ Персонал (19 июня 1908 г.). "Оценка улицы Роузкранс возобновлена". Союз Сан-Диего и Daily Bee . п. 14.
  8. ↑ Персонал (6 марта 1909 г.). "Tracklayers Создание ускоренного процесса". Союз Сан-Диего и Daily Bee . п. 7.
  9. ↑ Персонал (2 мая 1909 г.). «Бульвар Нью-Пойнт Лома передан городу». Союз Сан-Диего и Daily Bee . п. 10.
  10. ↑ Персонал (23 апреля 1909 г.). «Плата за уличную работу - это загадка». Союз Сан-Диего и Daily Bee . п. 8.
  11. ↑ Персонал (30 декабря 1909 г.). «Город урегулирует претензию по бульвару». Союз Сан-Диего и Daily Bee . п. 9.
  12. ↑ Персонал (14 сентября 1923 г.). «В пригородных поселках останется линия трамваев». Союз Сан-Диего . п. 20.
  13. ^ «Люкель просит поменять автобус на месте». Союз Сан-Диего . 5 декабря 1946 г. с. A4.
  14. ↑ Персонал (21 октября 1947 г.). «Luckel подает петицию на автобус с 500 именами». Союз Сан-Диего . п. А6.
  15. ↑ Гонсалес, Бланка (6 мая 2010 г.). «Новый памятник знаменует собой часть исторической тропы». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . стр. EZ1, EZ3.
  16. ↑ Холл, Мэтью (27 ноября 2010 г.). «Маркер тропы Ла-Плайя перемещен с медианы». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. БИ 2.
  17. ↑ Персонал (19 августа 1962 г.). «Обсуждение маршрутов двух основных автомагистралей». Союз Сан-Диего . п. A16.
  18. ^ Собрание штата Калифорния. «Закон о добавлении статьи 253 и статье 3 (начиная с статьи 300) к главе 2 раздела 1 и отмене статьи 253 и статьи 3 (начиная с статьи 300) главы 2 раздела 1… « Сессия Законодательного собрания 1963 года. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 385 с. 1182.
  19. ↑ Персонал (16 марта 1965 г.). «Прогнозируемый обмен на 11 миллионов долларов». Союз Сан-Диего . п. A15.
  20. ↑ Персонал (11 мая 1966 г.). «Страхование убытков по государственным автомагистралям в рамках плана транзита». Союз Сан-Диего . п. A22.
  21. ↑ Браун, Джо (26 марта 1967 г.). « „ Стек“Как тарелка спагетти». Союз Сан-Диего . п. B1.
  22. ^ a b Staff (27 февраля 1968 г.). «Межгосударственные 5 и 8 съездов до закрытия». Союз Сан-Диего . п. C1.
  23. ↑ Персонал (3 августа 1968 г.). «Межгосударственные 5-8 исправления должны быть внесены в понедельник». Союз Сан-Диего . п. B1.
  24. ^ Scarr, Лью (26 сентября 1969). "Посвящение шоссе Оушен-Бич намечено". Союз Сан-Диего . п. B1.
  25. ↑ Джеймс, Пол (13 июля 1966 г.). «Новые маршруты, установленные для облегчения транспортного потока Лома». Союз Сан-Диего . п. А1.
  26. ^ Собрание штата Калифорния. «Закон о внесении поправок в разделы 263.3, 263.8 и 415, а также о добавлении раздела 486 в Кодекс улиц и автомобильных дорог, касающихся государственных автомагистралей» . 1972 г. Сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 1216 с. 2351.
  27. ↑ Персонал (2 сентября 1971 г.). «Государство попросило назвать новые маршруты». Союз Сан-Диего . п. B3.
  28. ^ Собрание штата Калифорния. "Закон о внесении поправок в разделы 8879.1, 14070.4, 14076.4, 14524.2 и 65082, а также об отмене статей 8879.17 и 14524.15 Правительственного кодекса, о внесении поправок в разделы 21602, 21702, 21704, 21707 и 102015, а также об отмене Раздела 21604 г., и ... " Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 525.
  29. ↑ Персонал (14 апреля 2009 г.). «Протокол очередного заседания Совета от 14 апреля 2009 г.» (PDF) . Городской совет Сан-Диего . Проверено 10 июля 2014 года .
  30. ^ Калифорнийское министерство транспорта. «Государственный список автомобильных маршрутов» . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинального ( файла XLS ) 30 июня 2015 года . Проверено 30 июня 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Калифорния @ AARoads.com - State Route 209
  • CAhighways.org - Государственный маршрут 209
  • Дорожная пробка Floodgap - Old CA 209 и национальный памятник Кабрильо