Calthorpe Motor Company основана в Bordesley Green , Бирмингем , Англия сделал ряд автомобилей, мотоциклов и велосипедов с 1904 по 1932 год .
Формирование [ править ]
Компания возникла в 1890-х годах как производитель велосипедов из Бирмингема под названием Hands and Cake, которым руководил Джордж У. Хендс. В 1897 году она была переименована в Bard Cycle Manufacturing Company, а в 1901 году - на Minstrel Cycle Company. [1] Minstrel Cycle Company превратилась в Minstrel and Rea Cycle Company, и, похоже, примерно в то же время была создана Calthorpe Motor Co Ltd. Сообщалось, что две компании действовали из одних и тех же помещений на Барн-стрит в Бирмингеме, когда в июне 1905 года произошел серьезный пожар. [2] К 1909 году автомобильный завод Калторпа переехал на Черривуд-роуд, Бордесли-Грин, Бирмингем. [3]Приблизительно в ноябре 1912 года была зарегистрирована компания Calthorpe Motor Co (1912) Ltd с директорами The Rt. Достопочтенный Лорд Тейнхэм, Уилфрид Хилл, Дэниел Тейлор, Джордж Уильям Хэндс и Гарри Джойс. [4]
Производство автомобилей [ править ]
.jpg/440px-Pierre_Garcet_in_his_Calthorpe_at_the_1912_French_Grand_Prix_at_Dieppe_(2).jpg)
В 1904 году был анонсирован первый автомобиль - четырехцилиндровая модель мощностью 10 л.с. [5] Некоторые или все двигатели для этих ранних автомобилей производились Johnson, Hurley and Martin Ltd на их заводе Alpha Works в Ковентри примерно до 1909 года (в 1913 году был спор по поводу права собственности на образцы литья блока цилиндров). [6] В статье о сборке автомобилей из компонентов было сказано, что 16-20 Calthorpe, выпущенный в 1907 году, имел двигатель Alpha. [7]Модель 16-20 была выпущена летом 1907 года и появилась на автосалоне Олимпийских игр, где была описана как имеющая 4-цилиндровый двигатель диаметром 93 мм и ходом поршня 104 мм (то есть 2825 куб. См), сцеплением и трансмиссией Hele-Shaw. на ведущую ось. В двигателе используются подшипники из белого металла, но в коробке передач и задней оси используются шариковые подшипники. Пятая поперечная пружина помогает сохранять устойчивость кузова при движении по неровной дороге. [8] Эта конкретная модель очень хорошо зарекомендовала себя в испытаниях надежности и других событиях в 1907 и 1908 годах. На выставке Olympia в 1908 году было объявлено, что в предстоящем сезоне 16/20 будет иметь увеличенный ход со 105 мм до 120 мм. чтобы совпасть с переходом Calthorpe от двигателей Alpha к другому поставщику.
Калторп ненадолго произвел несколько более крупных типов, но они специализировались именно в области легковых автомобилей, используя собственные двигатели White и Poppe . Автомобили успешно участвовали в гонках серии Coupe de l'Auto во Франции . В 1913 году был анонсирован небольшой автомобиль для сезона 1914 года с 10-сильным Minor, который оказался настоящим большим автомобилем в миниатюре, с 3-ступенчатой коробкой передач и валом привода.
После войны большие автомобили были сняты с производства, но снова появился Minor с немного более мощным двигателем объемом 1261 куб. В 1920 г. за производство отвечал г-н Дж. Мэтьюз, и была поставлена цель производить 50 автомобилей в неделю. Автомобили по-прежнему имели отличную кузовную конструкцию, произведенную дочерней компанией Calthorpe компании Mulliners (приобретенной в 1917 году) [5] , у которой был соседний завод. Спортивная деятельность продолжилась , в частности, Вульф Барнато участвовал в гонках в Brooklands . Джордж Хэндс ненадолго покинул компанию в 1922 году, чтобы создать собственную марку автомобилей Hands на мотоциклетном заводе Calthorpe на Барн-стрит, Бирмингем, но вернулся в 1924 году [5].За это время он разработал шестицилиндровый двигатель с верхним распределительным валом, который на короткое время был установлен на 12/20. Автомобили «Хэндс», похоже, использовали двигатели Dorman .
Дни высококачественных легких автомобилей подходили к концу к концу 1920-х годов, и продажи довольно дорогих Calthorpe падали. В 1924 году пришлось назначить приемника, и фабрика Bordesley Green закрылась, но некоторое время продолжалось очень ограниченное производство. Заключительный бросок с шестицилиндровым 2-литровым автомобилем 1925 года 15/45 1925 года был действительно слишком поздно, и к 1928 году продажа оставшихся автомобилей практически прекратилась [5].
В послевоенное время было произведено около 5 000 автомобилей; [5] довоенное производство сомнительно. Считается, что уцелело менее десяти автомобилей. [1]
Модели автомобилей [ править ]
| Тип | Двигатель | Год | Примечания |
|---|---|---|---|
| Калторп 10 л. | 1530 куб.см с боковым клапаном, двухцилиндровый, с водяным охлаждением | 1904 г. | Колесная база 87 дюймов (2200 мм). Приводной вал. |
| Калторп 16 л.с. | 2383 куб.см, с боковым клапаном, четырехцилиндровый, водяное охлаждение | 1905 г. | 102-дюймовая (2600 мм) колесная база |
| Калторп, 12/14 | 1810 куб.см, с боковым клапаном, четырехцилиндровый, с водяным охлаждением | 1906-08 | 102-дюймовая (2600 мм) колесная база. Обновленная модель мощностью 10 л.с. |
| Калторп 16/20 | (2850) 3261 куб. См с боковым клапаном, четырехцилиндровый, с водяным охлаждением | 1907-16 | 102-дюймовая (2600 мм) колесная база. Двигатель 4-цилиндровый, диаметр цилиндра 93 мм, ход поршня увеличен в сезоне 1909 года со 105 мм до 120 мм [9] |
| Калторп 28/40 | 4562 куб.см, с боковым клапаном, четырехцилиндровый, с водяным охлаждением | 1907 г. | 117-дюймовая (3000 мм) колесная база |
| Калторп 25 | 4250 куб.см, с боковым клапаном, четырехцилиндровый, с водяным охлаждением | 1908-10 | Колесная база 86 дюймов (2200 мм). Двигатель 4-цилиндровый, диаметр цилиндра 102 мм, ход поршня 130 мм |
| Калторп, 12/14 | 2297 куб.см, с боковым клапаном, четырехцилиндровый, с водяным охлаждением | 1909-11 | 98-дюймовая (2500 мм) или 102-дюймовая (2600 мм) колесная база |
| Калторп 15 | 3012 куб.см, с боковым клапаном, четырехцилиндровый, с водяным охлаждением | 1911-13 | 114-дюймовая (2900 мм) колесная база |
| Калторп 20 | 3817 куб.см, с боковым клапаном, четырехцилиндровый, с водяным охлаждением | 1911-13 | 114-дюймовая (2900 мм) колесная база |
| Калторп, 12/15 | 1868 или 1924 куб.см, с боковым клапаном, четырехцилиндровый, с водяным охлаждением | 1912-15 | 102-дюймовая (2600 мм) колесная база |
| Калторп 15 | 3016 куб.см с боковым клапаном, четырехцилиндровый, с водяным охлаждением | 1912-15 | 114-дюймовая (2900 мм) колесная база |
| Калторп 10/12 Минор | 1087 куб.см, с боковым клапаном, четырехцилиндровый, с водяным охлаждением | 1914-15 | 87-дюймовая (2200 мм) колесная база |
| Калторп 10,4 | 1261 куб.см, с боковым клапаном, четырехцилиндровый, водяное охлаждение | 1919 г. | 99-дюймовая (2500 мм) колесная база |
| Калторп 10/15 | 1261 куб.см, с боковым клапаном, четырехцилиндровый, водяное охлаждение | 1922-26 | 102-дюймовая (2600 мм) колесная база. Трехступенчатая коробка передач. двухместный автомобиль за 240 фунтов стерлингов в 1924 году. |
| Калторп 12/20 I и II | 1496 куб.см, с боковым клапаном, четырехцилиндровый, с водяным охлаждением | 1922-32 | Колесная база 86 дюймов (2200 мм). Коробка передач четырехступенчатая. Мощность двигателя составляет 30 л.с. (22 кВт) при 3000 об / мин. Съемная головка блока цилиндров с 1924 года. Двухместный автомобиль: 285 фунтов стерлингов в 1924 году, 295 фунтов стерлингов в 1926 году. Седан 425 фунтов стерлингов в 1924 году, 395 фунтов стерлингов в 1926 году. |
| Калторп 12/20 III | Шестицилиндровый двигатель с водяным охлаждением, 1991 куб. | Колесная база 86 дюймов (2200 мм). Сделано очень мало. | |
| Калторп 10/20 | 1327 куб.см с боковым клапаном, четырехцилиндровый, водяное охлаждение | 1924–31 | Обновлено 15.10. Колесная база 103 дюйма (2600 мм) или 106 дюймов (2700 мм). Двух- или четырехместный автомобиль 235 фунтов стерлингов в 1924 году, 215 фунтов стерлингов в 1926 году. Двигатель с системой смазки под давлением с 1925 года. |
| Калторп 15/45 | 1991 куб.см верхнеклапанный шестицилиндровый с водяным охлаждением | 1925-28 | Колесная база 112 дюймов (2800 мм). Тормоза на четыре колеса. Трехступенчатая коробка передач. Сделано очень мало. |
| Калторп, 12/25 | 1720 куб.см, с боковым клапаном, четырехцилиндровый, с водяным охлаждением | 1926 г. | Колесная база 86 дюймов (2200 мм). Обновлено 20.12. Двигатель со смазкой под давлением. |
Мотоциклы Calthorpe [ править ]
.jpg){kind=link}
Компания Minstrel Cycle Company стала Minstrel & Rea Cycle Company в 1905 году и начала производить мотоциклы в 1909 году. Название компании снова изменилось на Calthorpe Motor Cycle Company, и производство продолжалось до 1938 года. И велосипеды, и мотоциклы производились на заводе Barn Street. производство автомобилей переезжает на Cherrywood Road.
Пока производство не было приостановлено во время Первой мировой войны, Calthorpe использовала широкий спектр двигателей в своих мотоциклах, начиная с White и Poppe , затем Precision , JAP и в 1915 году 2-тактные Peco.
В конце 1920-х годов компания запустила новый ассортимент под суббрендом Ivory Calthorpe . Используя самодельный одноцилиндровый двигатель наклонной конструкции, двигатель был аналогичен по пропорциям и мощности современным агрегатам BSA. [10] Двухпортовая пусковая установка Ohv объемом 348 куб. См была встроена в дуплексную раму с полной опорой и использовала 3-ступенчатую коробку передач Burman с заменой на баке. [10] Двигатель дышал через карбюратор Amal и использовал магнето BTH, установленное в задней части цилиндра. К 1935 году был вариант 498cc, но максимальная скорость была примерно 70 миль в час (110 км / ч). Этот дизайн был сидячим, в отличие от традиционного велосипедного сидячего дизайна, который позже один из тестировщиков описал как «спад в мешке с картошкой»![10] С маркетинговым отделом без отдела продаж мотоциклы продавались эксклюзивно лондонским дилером Pride & Clark на Стоквелл-роуд , Брикстон . [10] P&C заявила, что единицы должны продаваться по цене 52 и 54 фунта стерлингов соответственно - относительно высокая цена для того времени, но такая, которая оставляет небольшую маржу для Calthorpe MCC. [10]
Когда ресивер продал эти работы в 1939 году, Брюс Дуглас, племянник основателя Дугласа , купил оборудование Calthorpe и перевез его в Бристоль. [11] Он построил новые модели с двигателями Matchless объемом 347 куб. См и 497 куб. См. , Но лишь несколько из них были построены до того, как производство было остановлено из-за начала Второй мировой войны . [11] Производство не возобновилось после окончания войны, и оборудование было продано DMW . [11]
См. Также [ править ]
- Список производителей автомобилей Соединенного Королевства
Ссылки [ править ]
- ^ a b Георгано, Ник (2000). Автомобильная энциклопедия Болье . Лондон: Канцелярский офис. п. 240. ISBN 0117023191.
- ^ Birmingham Cycle Works Разрушенный, Stamford Ртуть, 30 июня 1905, p3
- ↑ Отчеты суда, Birmingham Daily Gazette, 28 января 1909 г., стр. 6
- ^ Новые компании Registered, The Auto Motor Journal, ноябрь 1912, P1343
- ^ a b c d e Болдуин, Ник (1994). Автомобиль AZ автомобилей 1920-х годов . Бидефорд, Англия: Книги Бэй Вью. п. 51. ISBN 1901432092.
- ↑ «Претензия на образцы двигателей автомобилей», Coventry Herald, 11 апреля 1913 г., стр. 8
- ↑ Motor Notes, Belfast News-Letter, 6 сентября 1919, стр. 7
- ↑ Olympia Motor Show, Pall Mall Gazette, 14 ноября 1907 г., стр. 10
- ↑ Motors at Olympia, Daily Telegraph & Courier (Лондон), 18 ноября 1908 г., стр. 15
- ↑ a b c d e CJ Ayton (1985). Путеводитель по довоенным британским мотоциклам . Temple Press. ISBN 0600351408.
- ^ a b c Tragatsch, Эрвин (2000). Новая иллюстрированная энциклопедия мотоциклов . Лондон: Quantum Publishing. п. 560. ISBN 1861603428.
