Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Лагерь горной железнодорожной аварии
Лагерь-горный-поезд-бедствия-map.svg
Подробности
Дата5 мая 1947 года (День труда)
9:48
Место расположенияКэмп-Маунтин, Квинсленд
14,95 км (9,29 миль) к северо-западу от Брисбена
СтранаАвстралия
ЛинияЖелезнодорожная линия Дайборо
ОператорГосударственные железные дороги Квинсленда
Тип инцидентаКрушение
ПричинаЧрезмерная скорость
Статистика
Поезда1
Пассажиры215
Летальные исходы16
Пострадавший38

Железнодорожных аварии Camp Mountain произошло примерно в 9:48  утра по 5 мая 1947 года , когда переполненный пикник поезд сошел с рельсов на крутом повороте левой между Ферни Гров и Camp горных станций на ныне закрытой Дейборо линии, примерно в 15 км (9,3 мили ) к северо-западу от Брисбена , столицы штата Квинсленд , Австралия.

Катастрофа поезда Кэмп-Маунтин по-прежнему является самой большой гибелью людей в результате железнодорожной аварии на железнодорожной сети Квинсленда: погибло 16 человек, включая водителя и пожарного поезда; 38 получили ранения.

История и предыстория [ править ]

Дополнительная информация: Железнодорожный транспорт в Квинсленде

Ветка была открыта от железнодорожной линии Северное побережье на Мейн Junction ( к северу от станции Bowen Hills ) в Enoggera в 1899 году, в Ферни Гров и Samford в 1918 году [1] , наконец , достигнув Дейборо 27 сентября 1920 года [2]

К 1908 году выращивание бананов в районе Сэмфорд стало одной из самых важных отраслей промышленности региона, а в 1926 и 1927 годах с железнодорожной станции Сэмфорд, недалеко от Кэмп-Маунтин, в Сидней и Мельбурн было отправлено больше бананов, чем с любой другой станции в Квинсленде. . [3] Эта успешная отрасль просуществовала до тех пор, пока вирус банановой верхушки не уничтожил урожай [4] в начале 1930-х годов. [5] Молочное животноводство и деревообработка были другими отраслями промышленности в округе и до конца линии в Дейборо, а также добыча гранита в Кэмп-Маунтин, использовавшаяся при фундаменте мэрии Брисбена . [4]

Движение на линии Дейборо к 1947 году было слабым, с тремя еженедельными смешанными поездами , ежедневным железнодорожным движением и еще одним по четвергам и субботам. Большинство пригородных пассажирских рейсов из Брисбена заканчиваются в Митчелтоне , изредка - в Ферни-Гроув. [2]

Пикник-экскурсия [ править ]

Поезд был зафрахтован общественно-развлекательным клубом для сотрудников Министерства торговли и таможни , которые ехали на место пикника в Клоуберн, чтобы отметить государственный праздник Дня труда. Спецпоезд, служебный номер E91, состоял из паровоза класса 4-8-0 С17 № 824 и шести деревянных пригородных пассажирских вагонов Evans Cars под номерами 740, 739, 742, 741, 743 и 744 [6]. ] Это был один из нескольких зафрахтованных поездов, которые курсировали по линии в течение дня, доставляя группы к многочисленным местам для пикников в живописной сельской местности к северо-западу от Брисбена. [7]

Отправление от железнодорожного вокзала Рома-стрит в 8:50  , затем с Центрального железнодорожного вокзала Брисбена в 8:59  . [6] Было подсчитано, что поезд перевозил 215 пассажиров, большинство из которых были сотрудниками таможни и членами их семей на семейном отдыхе, состоящем из пикника с танцами и играми в крикет. [8]

Инцидент [ править ]

Получив разрешение от железнодорожной станции Ферни-Гроув на выезд на участок пути, ведущий в Сэмфорд, поезд медленно поднялся на Сэмфордский хребет. В частности, из-за холмистой местности ограничение скорости на линии Дейборо в то время составляло 25 миль в час (40 км / ч) на прямых участках пути и 20 миль в час (32 км / ч) на поворотах.

Когда поезд спускался по Кэмп-Маунтин-Ноб, он внезапно набрал скорость перед первым поворотом, примерно в 1,4 км (0,87 мили) после пересечения пика хребта Сэмфорд. Вагоны опасно раскачивались, багаж падал с верхних полок, гремели осветительные приборы, женщины и дети кричали. [8]

Я понял, что что-то не так, и закричал: «Погоди, вот оно!» Потом был ужасный грохот, и нас залило разлетевшимся стеклом и закинуло по всему купе.

-  Г-н Дж. О'Мара из Булимбы, выживший, ехавший во втором вагоне [8]

Локомотив сошел с рельсов на левом повороте с радиусом шести цепей (приблизительно 120 м (390 футов)) на расчетной скорости 40 миль в час (64 км / ч). Локомотив перевернулся на правый бок и врезался в насыпь, угольный тендер перевернулся, а цистерна с водой высвободилась. Первый вагон врезался в цистерну с водой прямо, а три ведущие пассажирские вагоны выдвинулись в обломки; весь передний лафет и два ведущих отсека второго были разрушены, а ведущая тележка третьего вагона сошла с рельсов. [8]

Сила аварии была значительной, в результате чего общая длина двигателя, угольного тендера, цистерны для воды и первых трех вагонов сократилась с 238 футов 5 дюймов (72,67 м) до 134 футов (41 м). Повреждения трех ведомых вагонов были минимальными. [6]

Спасатели осматривают обломки катастрофы поезда Кэмп-Маунтин.

Охранник поезда, г - н Эванс GE, сидел в заднем вагоне, глядя в левом окне. Сила удара отбросила его в угол своего купе. Он поднялся после того, как поезд остановился, бросился к вершине вырубки рядом с линией, чтобы увидеть, что произошло, затем вернулся в вагон и нажал на ручной тормоз. Он посчитал, что время аварии было 9:48  утра, посмотрев на свои часы, показывающие 9:50  утра и допустившие две минуты с момента удара. [6]

Эванс взял аптечку из купе охранника и передал ее пассажиру в передней части поезда. Затем он взял аварийный комплект, помчался назад на 500 ярдов (460 м) по пройденной линии и установил три детонатора и красные флажки, чтобы предупредить и остановить ожидаемый следующий поезд. [6]

Свисток поезда звучал постоянно после аварии, оповещая местных жителей о происшествии. Первый звонок в штаб транспортных бригад службы скорой помощи Квинсленда был получен в 10:08  , и через 70 минут на месте происшествия были 18 автомобилей и 26 человек. [9]

Пожарный поезда, мистер Ангус Найт из Грейнджа , был мгновенно убит из-за того, что его раздавили колесами паровоза. Водитель, мистер Чарльз Хинд, 50 лет, из Вуллунгаббы был жив, однако прижат бедрами и коленями к котлу поезда в кабине. Обожженный выходящим паром, офицер скорой помощи дал Хинду шприц с болеутоляющим морфином , который он ввел в себя. [8]

Водителя Хинд только недавно перевели в депо Мэйн, раньше он не ездил поездами по линии мимо Ферни-Гроув, и его обучал пожарный рыцарь. [6] Бывший сотрудник государственных железных дорог Квинсленда, который ехал следующим поездом, Патрик Кэмпбелл, разговаривал с Хиндом, когда тот оказался в ловушке. Он спросил, что случилось, и Хинд ответил, что он не знал, по какой линии он ехал, [8] и поэтому не знал полностью о местности и условиях.

На следующий день водитель скончался в больнице. [7]

Судебное расследование [ править ]

По факту крушения было проведено судебное расследование, которое возглавил судья Верховного суда Квинсленда сэр Алан Мэнсфилд , в котором приняли участие железнодорожные эксперты, несколько пассажиров и местные свидетели. В ходе расследования выяснилось, что машинист был назначен водителем поезда по линии, о которой он мало знал, и вел поезд с чрезмерной скоростью. [7]

В своих выводах судья Мэнсфилд сказал:

Единственная причина превышения скорости, которую можно было обнаружить, заключалась в том, что поезд опаздывал, а машинист пытался наверстать время. Он должен был знать, что была превышена максимально допустимая скорость, но он не мог понять, что превышение скорости каким-либо образом могло поставить под угрозу поезд.

-  Судья сэр Алан Мэнсфилд [7]

Машинист был обвинен в основной ответственности за чрезмерную скорость движения поезда, причем общая вина была возложена на пожарного и охранника. Стоимость компенсации за смерть и травмы в результате аварии составила 23 554 фунта стерлингов. [10]

Закрытие линии [ править ]

Мемориальная пирамида в память о катастрофе поезда Кэмп-Маунтин

После постройки Samford Road через Samford Range после Второй мировой войны движение на линии Dayboro сократилось, с общим переходом на автомобильный транспорт. Линия Дейборо была закрыта за Ферни-Гроув в 1955 году, а линия в непосредственной близости от места аварии была преобразована в загерметизированную сельскую дорогу McLean Road South.

Место аварии ознаменовано каменной пирамидой и мемориальной доской на северной стороне Маклин-роуд-Юг, установленной советом Пайн-Риверс в 1988 году [7].

Локомотив № 824 после аварии был отремонтирован и снова введен в эксплуатацию, работая вокруг Юго-Восточного Квинсленда . В 1958 году он был переведен в Тувумба и выведен из эксплуатации в мае 1967 года, ровно через 20 лет после катастрофы. В тот момент, в качестве пожертвования Совету графства Бунгил , его отбуксировали в город Инджун на юго-западе Квинсленда , [11] примерно в 700 км (430 миль) к северо-западу от Брисбена, в конце ветки от Брисбена. Цыганский, который недавно был закрыт 1 января 1967 года. [12] Он находится за городской станцией скорой помощи и высоким забором, [8] и обозначен на карте города как «исторический паровоз». [13]

На локомотиве неверные номера и заводские номера , так как они были куплены железнодорожным энтузиастом при снятии его с эксплуатации. [11]

В 10  часов утра 8 мая 1947 года в соборе Святого Стефана и в соборе Святого Иоанна в Брисбене прошли поминальные службы . Семь жертв катастрофы покоятся на пяти кладбищах Брисбена. [11]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "История и наследие Pine Rivers" . Региональный совет Мортон-Бей. Архивировано из оригинала 17 июня 2007 года.
  2. ^ a b Бремя, Питер; Бейли, Грэм (24 февраля 2007 г.). "История и работа филиала Дайборо" . Лагерь горной катастрофы - День труда 1947 года . QRIG.org. Архивировано из оригинала 25 июля 2008 года.
  3. ^ "Сэмфорд" . Региональный совет Мортон-Бей. Архивировано из оригинального 2 -го октября 2009 года.
  4. ^ a b "Харкортс Сэмфорд - О" . Harcourts Group. Архивировано из оригинала 19 июля 2008 года . Проверено 20 марта 2008 года .
  5. ^ «Краткая история долины Сэмфорд» . Региональный совет Мортон-Бей. 22 марта 2007 года Архивировано из оригинала 28 августа 2008 года . Проверено 22 марта 2008 года .
  6. ^ a b c d e f Бремя, Питер; Бейли, Грэм (24 февраля 2007 г.). «Лагерь горной катастрофы - День труда 1947 года» . Лагерь горной катастрофы - День труда 1947 года . QRIG.org. Архивировано из оригинального 5 сентября 2007 года.
  7. ↑ a b c d e Оливер, Ли (24 мая 2007 г.). «Отслеживание истории железнодорожных катастроф» . Житель Запада. Архивировано из оригинального 2 -го сентября 2007 года.
  8. ^ a b c d e f g Кондон, Мэтью (15 июня 2007 г.). «Крушение поезда в долине Сэмфорд» . Qweekend . Курьерская почта.
  9. ^ Zanatta, Dennis (24 июня 2000). "Гора лагеря схода с рельсов 1947 года" . Архивировано из оригинального 15 апреля 2005 года.
  10. ^ Бремя, Питер; Бейли, Грэм (24 февраля 2007 г.). «Спасение и последующее расследование» . Лагерь горной катастрофы - День труда 1947 года . QRIG.org. Архивировано из оригинала 25 июля 2008 года.
  11. ^ a b c Бремя, Питер; Бейли, Грэм (24 февраля 2007 г.). «Последующая история» . Лагерь горной катастрофы - День труда 1947 года . QRIG.org. Архивировано из оригинала 25 июля 2008 года.
  12. ^ Bungil Шир Совета (20 октября 2006), Bungil Shire Совет по делам искусств и культурной политики (PDF) , Bungil Шир Совета , заархивированы от оригинала (PDF) 14 июля 2004
  13. ^ «Откройте для себя Injune - Пункты назначения: вокруг города» . Совет Шира Бунгил . Архивировано из оригинала 19 июля 2008 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • Google Street View из Steam Engine задействован

Координаты : 27.3972 ° S 152.8956 ° E27°23′50″S 152°53′44″E /  / -27.3972; 152.8956