Canal Ring была группа коррумпированных подрядчиков и их политических сторонников в 1860 - х и 1870 - х годов , которые обманутым государство Нью - Йорк на перезарядку для ремонта и усовершенствования государства канала системы. Он состоял в основном из группы свободно организованных депутатов Ассамблеи от демократов и республиканцев и сенаторов штатов , возглавляемых Джарвисом Лордом в Ассамблее и Уильямом Джонсоном в Сенате. Фирма Belden & Denison заработала больше всего денег на мошенничестве, хотя было задействовано множество подрядчиков.
Они были в основном организованы вдоль маршрута канала Эри ; в Сиракузах , Рочестере , Буффало , Локпорте и Освего . Пик мошенничества пришелся на 1872 год, когда «Ассигнования на чрезвычайный ремонт» выросли до 4,1 миллиона долларов. [1]
Затем губернатор Нью-Йорка Сэмюэл Дж. Тилден начал нацеливаться на кольцо в 1874 году. В марте 1875 года он выпустил отчет, в котором подробно описывались совершенные мошенничества. Это послужило прямым обращением к народу и настолько возбудило общественное мнение, что законодательный орган был вынужден разрешить губернатору назначить комиссию по каналу. Отчеты этой комиссии привели к заметному уменьшению ассигнований на каналы и предъявлению обвинений нескольким должностным лицам в мошенничестве с государством. Его обращение с Кольцом приписывают помощь Тилдену в обеспечении выдвижения демократами на пост президента в 1876 году . [1]
Фон [ править ]
Канал Эри был впервые предложен в 1780-х годах, затем повторно предложен в 1807 году. Обследование было санкционировано, профинансировано и проведено в 1808 году. Сторонники проекта постепенно подавляли противников; его строительство началось в 1817 году и открылось 26 октября 1825 года. [2] В то время, когда массовые грузы ограничивались перевозкой вьючных животных (максимум 250 фунтов (113 кг) [3] ), а железных дорог и водопровода не было. был наиболее экономичным способом перевозки сыпучих грузов. Это была первая транспортная система между восточным побережьем и западной частью Соединенных Штатов, которая не требовала перевозки . [ необходима цитата ]
Это было быстрее, чем телеги, запряженные тягловыми животными, и сократило транспортные расходы примерно на 95%. [4] Канал дал порту Нью-Йорка большое преимущество перед всеми другими портовыми городами США и возвестил политическое и культурное господство штата в 19 веке. [5] Канал способствовал резкому росту населения в западном Нью-Йорке и открыл для заселения регионы дальше на запад. [6] Хотя канал Эри и связанные с ним притоки были очень успешными в течение нескольких лет после открытия, чрезмерное строительство и паника 1837 года ознаменовали конец очень прибыльных лет. Усиление конкуренции со стороны железных дорог и других каналов еще больше способствовало снижению прибыли. [7]В 1851 году контракты в соответствии с Законом о 9 миллионах долларов были разделены между подрядчиками- демократами и вигами . В 1854 году была создана комиссия из трех комиссаров для заключения контрактов на обслуживание и ремонт канала. [8]
Усиление конкуренции вынудило канал снизить ставки, что привело к снижению доходов. Расцвет канала пережил бум с началом Гражданской войны в США в 1861 году, которая продолжалась на протяжении всей войны и еще некоторое время после нее. Однако после завершения строительства Атлантического кабеля в 1866 году канал снова начал терять тоннаж. К 1869 году железные дороги, наконец, превзошли каналы по тоннажу, а финансовые проблемы маршрутов усугубились длительной депрессией, начавшейся в 1873 году. В 1875 году чистый убыток составил 265 610,70 долларов [9].
Канальное кольцо [ править ]
Кольцо каналов зарабатывало деньги, взимая низкие цены за основные работы, но очень высокие за второстепенные, что было названо «несбалансированной ставкой». В соответствии с этой системой подрядчики также не могли завершить всю работу, на которую они согласились в контракте, без наказания. В 1862 году расширение канала было признано завершенным в попытке обуздать коррупцию, но вскоре потребовались новые улучшения из-за увеличения трафика из-за гражданской войны. [8]
Многие жители Нью-Йорка считали коррупцию главной причиной проблем с системой каналов. В 1867 году на Конституционном съезде штата Эрастус Брукс заявил, что контракты на строительство канала были присуждены тому, кто предложит самую высокую цену. [1] Была создана комиссия, в которую вошли Джеймс Гибсон , Генри К. Мерфи , Чарльз Стэнфорд , Уильям Бристол, Уильям С. Кларк, Джордж У. Миллспо и адвокат Генри Смит. [9] Он пришел к выводу были «грубые и чудовищные махинации», [1] и канал комиссар , Роберт К. Дорн , был привлечен к ответственности. [10]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d Эйзенштадт, Питер (2005-05-19). Энциклопедия штата Нью-Йорк . Издательство Сиракузского университета. п. 255. ISBN 9780815608080.
- ^ Финч, Рой Г. (1925). «История каналов штата Нью-Йорк» (PDF) . Инженер и сюрвейер штата Нью-Йорк (переиздано New York State Canal Corporation) . Проверено 25 сентября 2012 года . Цитировать журнал требует
|journal=( помощь ) - ↑ «Произведения человека» , Рональд В. Кларк , ISBN 0-670-80483-5 (1985), Viking Penguin, цитата из Нью-Йорка, стр. 87: «Опыт перевозки насыпных грузов на тележках был небольшой, в то время как вьючная лошадь могла [т.е. , «могла»] нести только одну восьмую тонны [(1250 длинных тонн (1270 т)]. На мягкой дороге лошадь могла бы тянуть 5/8 тонны [(0,6250 длинных тонн (0,6350 т) ) или 5 ×]. Но если груз перевозился баржей по водному пути, то до 30 тонн [(30 длинных тонн (30 т) или 60 000 фунтов (27 000 кг)) или 240 ×] могло быть потянуто та же лошадь ".
- ^ ИспользуяцифрыКларка « Работы человека» , мул может тянуть 60000 фунтов, но нести только 250 фунтов, которые нужны людям для ежедневной погрузки и разгрузки, а также необходимости перевозки зерна (паразитический вес), а для того же тоннажа требуется гораздо больше. мужчин в качестве рабочей силы, что резко увеличивает эксплуатационные расходы. Снижение на 95%, вероятно, консервативно, 250 фунтов / 30 т - это 0,4% расходов, поэтому снижение затрат до 5% по-прежнему указывает на то, что кто-то получает большую прибыль.
- ↑ Робертс, Сэм (26 июня 2017 г.). «200 лет назад канал Эри начинался как« канава » » . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 июля 2017 года .
- ^ "История канала - Каналы штата Нью-Йорк" . Каналы штата Нью-Йорк . Проверено 13 октября 2019 .
- ↑ Архидьякон 1978 , стр. 409.
- ↑ a b Архидиакон 1978 г. , стр. 411.
- ↑ a b Архидиакон 1978 г. , стр. 410.
- ^ Дорн, Роберт С. (1868). Журнал Суда по делу об импичменте: по делу Hon. Роберт С. Дорн, комиссар канала штата Нью-Йорк . Типография Van Benthuysen & Sons 'Steam.
- Эта статья включает текст из публикации, которая сейчас находится в общественном достоянии : Rines, George Edwin, ed. (1920). . Энциклопедия Американа .
- Архидьякон, Томас Дж. (1978). «Кольцо канала Эри, Сэмюэл Дж. Тилден и Демократическая партия». История Нью-Йорка . 59 (4): 408–429. ISSN 0146-437X . JSTOR 23170015 .
