Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Короткий фунт на канале Честерфилд в Англии, Соединенное Королевство.

Фунт канала (от конфисковать) [1] , охват, или уровень (американское использование), является участком уровня воды плотинной между двумя шлюзами . Фунды каналов могут варьироваться по длине от несуществующих, когда два или более непосредственно соседних замка образуют замочную лестницу , до многих километров / миль.

Самый длинный канальный фунт в Соединенном Королевстве находится между стоп-шлюзом на канале Трент и Мерси в Престон-Брук (стоп-шлюз Даттона № 76) и началом канала Лидс и Ливерпуль возле Ли (нижний шлюз Пулстока № 2), на некотором расстоянии. 39,5 миль (63,6 км). Другой длинный фунт находится на канале Кеннет и Эйвон между нижним шлюзом реки Вуттон и верхним шлюзом Кан-Хилл. Самым длинным уровнем на канале Эри в Нью-Йорке был уровень 60 миль (на самом деле 64,2 мили (103,3 км)) между Генриеттой и Локпортом.

История [ править ]

Фунты возникли с разработкой фунтовых замков, чтобы заменить более ранние замки-вспышки . Ключевой особенностью фунтовых замков было то, что промежуточный уровень между замками оставался в основном постоянным, в отличие от переменных уровней, создаваемых открытием флеш-замков.

На некоторых американских каналах некоторые фунты получили прозвища из-за расстояния между шлюзами, например, «Восьмиильный уровень» на канале Чесапик и Огайо находился между шлюзом Райли (шлюз 24) и паромом Эдварда (шлюз 25), на расстоянии около 8 метров. миль (13 км).

Технические соображения [ править ]

Сделать канал, не пропускающий воду, не так просто. Гравийный или легкий грунт будет просачиваться в течение нескольких лет, пока не осядет и не затвердеет. Чтобы выстлать канал, использовали лужу или глину, но это не было надежной защитой. [2] Союз канал и канал Schuylkill , где призма канала (форма канала , как видно в поперечном сечении [3] ) была взорвана через известняк просочились настолько сильно, что они должны были выровнять канал с древесиной. [2] В канале Чесапик и Огайо часто происходили обвалы из-за воронок из известняка около Шепердстауна, около двух шлюзов над плотиной № 4, вокруг четырех шлюзов, большого бассейна и холма Раундтоп возле плотины № 6., требующих дорогостоящего ремонта. [4]Через несколько лет русло канала осядет и затвердеет, и лужа больше не понадобится. [5]

Водоснабжение [ править ]

Фидерный канал для подпитки Джорджтаунского уровня каналов Чесапик и Огайо.

Главной заботой инженера было водоснабжение канала. Перекачивание будет значительно увеличивать эксплуатационные расходы, особенно на высшем уровне, поэтому предпочтительна подача воды самотеком. При необходимости длина питающих каналов может составлять от 20 миль (30 км) до 30 миль (50 км). [6] Русло канала должно иметь уклон, чтобы вода не текла по каналу слишком быстро и не препятствовала продвижению лодок вверх по течению. [6]

Реки часто перекрывали, чтобы поднять уровень воды, чтобы канал мог питаться, например, на канале Чесапик и Огайо было построено 7 плотин для подачи воды. [7]

Если плотина не строилась, часто приходилось откачивать воду. Чесапик и Огайо установили паровой насос около Южного отделения, около 174 мили, который имел производительность около 25 куб. Футов / с (0,71 м 3 / с), поскольку воды из плотины № 8 было недостаточно. [8] [9] Эта проблема особенно остро стоит на высшем уровне (см. Ниже).

На канале Делавэр Дивизия река Делавэр была вынуждена закачивать собственную воду в канал, используя подводное водяное колесо, которое было соединено с другим колесом, к которому были прикреплены ведра, тем самым поднимая речную воду в канал. [10]

Зима [ править ]

Канал осушен на зиму. Примечание: водяное «пятно» на замковой кладке указывает на нормальный уровень воды.

Там, где зимой образуется лед, призма канала обычно закрывается и осушается. За это время будут выкопаны отмели, отремонтированы замки и другие конструкции. [11] Исключения из этого правила будут включать предметы первой необходимости, например, канал Чесапик и Огайо зимой 1861–1862 гг. Оставался открытым из-за Гражданской войны в США. [12]

Уровнемеры и ремонт [ править ]

У американских каналов часто был человек, которого называли «ровным ходоком» (канал Чесапик и Огайо), «сторожем банка» (канал Эри), пешеходом по тропе [13] или инспектором, чья работа заключалась в том, чтобы ходить по фунту (уровню) с лопатой, проверка утечек и устранение мелких утечек до того, как утечка может привести к серьезным повреждениям, а также вызов рабочей бригады секции для устранения серьезных. Его обходы составляли от 20 до 24 миль в день. [14] Ондатры могли вызвать утечки, зарываясь в канал, а также конкуренты, такие как дилижанс или возницы, которые саботировали канал, роя ямы в банке. [15]В другие обязанности входила проверка затворов водослива, чтобы убедиться, что они выпускают нужное количество воды, проверку акведуков на предмет повреждений, а также вызов ночью для поиска пропавших без вести людей, предположительно утонувших в канале. [13]

Если обнаруживалась поломка или протечка, и обходчик не мог отремонтировать ее самостоятельно, он отправлял сообщение начальнику участка или в штаб, и приходила бригада отделения с ремонтной бригадой. Эти лодки несли глиняную солому, дубинки, веревки, деревянные доски и инструменты (кирки и лопаты). [16] Для водопропускных труб и затворов, ряд тяжелых досок, соединенных шпунтом и канавкой, будет проходить через канал (аналогично перемычке) выше и ниже разлома и разбухать при намокании. [16]После того, как вода слита через пролом, его ремонтировали. Если разрыв находился на берегу или берме канала, бригада вбивала два ряда кольев, примерно в футе друг от друга, поперек разлома, а затем плела веревку между ними. В него кладут солому, и это замедляет или останавливает поток воды. Затем вбивали ряд досок, чтобы остановить поток, и затем разрыв заполняли землей и камнями. [16]

Животные, роющие норы, такие как ондатра , могут вызвать утечки при рытье нор. В каналах Индианы были утечки из-за роющих раков . [17] Компании каналов часто объявляли награды за ондатр, например, канал Миддлсекс. [17]

Виды фунта [ править ]

Фунты можно описать по-разному в зависимости от их положения;

Саммит фунт [ править ]

Фунт на высшем уровне (уровень) на канале Морриса , питаемый озером Хопатконг через питающий канал.

Фунт на высшем уровне образуется на вершине канала, где все определяющие замки спускаются с него. Фунты на высшем уровне особенно важны при проектировании каналов, так как каждая лодка, заходящая или выходящая из пруда, вызывает потерю воды. Следовательно, вершинам нужна независимая форма водоснабжения, которая может принимать форму плотин на прилегающих реках , водохранилищах или насосных станциях . Обычная практика при проектировании канала заключалась в том, чтобы сделать вершины максимально возможными, чтобы потеря воды не приводила к слишком значительному снижению уровня воды.

Канал Рочдейл - хороший пример канала с относительно короткой вершиной, которая требует ограничений на работу шлюзов в определенное время. Канал, который является одним из трех, пересекающих Пеннины , имеет длину 32 мили (51 км), но вершина вершины составляет всего 0,8 мили (1,3 км). На севере и востоке 36 шлюзов спускаются к мосту Сауэрби, а на юге и западе еще 56 шлюзов спускаются к перекрестку Каслфилд на окраине Манчестера . Фунт на высшем уровне находится на высоте 600 футов (183 м) над уровнем моря и является одним из самых высоких фунтов на высшем уровне в Великобритании. [18] Чтобы поддерживать его в воде, компания построила в общей сложности восемь резервуаров возле вершины. Холлингвортское водохранилищебыл на более низком уровне, чем вершина, и поэтому была установлена ​​паровая машина для перекачивания воды на 4-мильный (6,4 км) питатель, который доставлял ее к вершине. Одной из причин нынешнего ограничения движения лодок над вершиной является то, что права на воду и связанные с ними работы были проданы различным местным властям в 1923 году в соответствии с Законом о воде корпораций Олдхэма и Рочдейла, поскольку не ожидалось последующего увеличения числа туристов. . [19] Первым каналом, построенным с помощью вершины фунта в Соединенном Королевстве, был канал Ньюри , завершенный в 1741 году, [20] который соединил Ньюри с Лох-Ней.. Длина вершины между перевалом Пойнц и Террихуганом составляла 8,4 км, но ее водоснабжение было причиной проблем на протяжении многих лет. [21]

Канал Юнион в Пенсильвании тоже пострадал на вершине из-за нехватки воды. Чтобы исправить это, инженерам пришлось построить три большие дамбы через ручей Свартара, дамбу длиной в милю над ручьем Кэттейл, а затем вода перекачивалась в электростанцию, где ее перекачивали (используя водяные колеса и дополнительные паровые насосы, если необходимо) на высоте 95 футов. , после чего он прошел 4 мили по акведуку. [22]

Канал Морриса в Нью-Джерси использовал озеро Хопатконг для подпитки своей вершины через питающий канал. Озеро было достаточно большим, чтобы транспорт мог заходить в озеро через канал. Шлюз 1E находился к востоку от вершины фунта, а шлюз 1W был к западу от фунта вершины. Панамский канал также использует озеро (озеро Gatun) в качестве вершинного фунта.

Отстойник [ править ]

Обратный фунт саммита - фунт отстойника. В отличие от вершины фунта, отстойник - это точка, где каждая лодка, входящая в фунт или покидающая его, вызывает добавление воды. Самый длинный из них - это 11,6-мильный (18,7 км) фунт Фенни Стратфорд на канале Гранд-Юнион , между шлюзом Косгроув, с которого начинается восхождение на вершину Браунстон на севере, и шлюзом Фенни Стратфорд, с которого начинается восхождение на вершину Булборн. На юг. [23] Каждому отстойнику необходимо место для сброса излишков воды, и в этом случае большой виадук и акведук непосредственно к югу от шлюза Косгроув переносят канал через реку Грейт-Уз , которая выполняет эту функцию. [24]

Lock pound [ править ]

Фундамент замка находится между двумя замками, которые находятся на небольшом расстоянии друг от друга. Уровни воды в фунте могут колебаться по мере использования замков. Лодки, входящие в фунт с нижнего уровня, удаляют из него воду, в то время как лодки, использующие верхний замок, добавляют полную воду. Поскольку максимальный уровень в фунте обычно контролируется перемычкой на нижнем затворе, часть воды из верхнего затвора может быть потеряна через него, а если нижний затвор имеет более глубокое падение, возникает чистая потеря уровня когда лодка проходит через фунт.

Боковой фунт [ править ]

Карта, показывающая расширенные промежуточные фунты на замках Кан-Хилл

Боковой фунт - это особый тип чрезвычайно короткого фиксатора, который выдвигается вбок, чтобы компенсировать небольшое расстояние между замками, чтобы избежать чрезмерных колебаний уровня. Примером этого являются шлюзы Кан-Хилл на канале Кеннет и Эйвон . Чтобы подняться на холм, ведущий к Девизесу, нужно 29 замков. Первые семь и последние шесть имеют обычные фунты, но средние шестнадцать имеют большие боковые фунты, что позволяет разместить все 16 на расстоянии около 0,6 мили (1,0 км). [25]

Аналогичную функцию выполняют боковые пруды на шлюзовых рейсах, таких как рейс Фокстон . Десять шлюзов организованы в виде двух лестниц по пять камер в каждой, каждый из которых может сбрасывать воду в пруд под ним и получать воду из находящегося над ним. Хотя они связаны с шлюзами шлюзами, их все еще часто называют боковыми фунтами, поскольку они поддерживаются на уровне, на котором был бы промежуточный фунт, если бы он присутствовал. [26] Термин « боковой пруд» также используется для обозначения водосберегающего бассейна, который поддерживается на уровне между верхним и нижним уровнями одного шлюза. Большинство шлюзов на Гранд-Юнион-канале между шлюзом Уилтон и шлюзом 45 в Булборне, пересечении сWendover Arm , были построены с двумя такими боковыми прудами, хотя в настоящее время они не используются. [27]

Регулировка уровня воды [ править ]

У каналов есть несколько устройств, которые используются для предотвращения слишком высокого уровня воды в фунтах, вызывая наводнения, смывы и другие повреждения.

Отходы плотины [ править ]

Пример водослива для регулирования уровня воды. (Глядя сверху)
Тот же сливной водослив с открытыми клапанами и вынутыми панелями для призмы дренажного канала.

Сливные плотины используются для регулирования высоты воды в канале. Любая вода, находящаяся выше самой высокой доски в водосливе, будет перетекать через доску и выливаться из канала. Доски могут быть добавлены или удалены, чтобы отрегулировать высоту воды. Сливные плотины часто имели на дне лопастные клапаны, что позволяло полностью осушать канал для ремонта, чрезвычайных ситуаций или в конце сезона катания на лодках на зиму. [28] На некоторых каналах (например, Чесапикский канал и канал Огайо), за исключением коротких уровней, почти на каждом уровне между шлюзами имелась плотина.

В шлюзах часто имелась обводная плотина, которая подавала воду в лоток, позволяя воде проходить через шлюз в нижний фунт. Это можно отрегулировать, как и в случае с водосливом, путем добавления или удаления досок для контроля уровня воды.

Водосбросы и неформальные переливы (напитки для мулов) [ править ]

Водосброс на тропе канала Чесапик и Огайо.

Также использовались водосбросы, позволяющие воде перетекать в окружающие реки. Они могут быть расположены над тропой или на берегу канала.

«Неформальный перелив» на американских каналах - это провал в тропе, которая функционирует как водосброс, но обычно не имеет бетонной или формальной конструкции. Лодочники иногда называли эти напитки «мулами», потому что мулы пили из воды, текущей по тропе. [29] Неформальные переливы часто заменяли водосливом для отходов или облицовывали бетоном или каменной кладкой, чтобы сделать водосброс более «постоянным». [30]

Остановить ворота [ править ]

Дополнительная информация: Шлюз (водный транспорт) § Затворы и Шлюз (водный транспорт)

Если бы фунт был много миль в длину, иногда канал был бы снабжен стопорными воротами, чтобы в случае разрыва канала весь фунт не потерял бы всю воду. Изоляция разрыва позволит компании быстрее произвести ремонт. Например, на 14-мильном уровне канала Чесапик и Огайо до и после Большого бассейна были поставлены стопорные ворота, чтобы его (озеро Большого бассейна) не нужно было сливать [31] в случае поломки или ремонта.

Побег животных [ править ]

Выемка на буксирном пути для Риджентс-канала в Лондоне, чтобы уложить ступеньки под воду, чтобы лошади, буксирующие упавшую в воду баржу, могли выбраться наружу.

На канале Эри, в трехмильной скале, прорезанной над Локпортом, если мул или лошадь падали в канавку канала, в тропе канала появлялись «дыры» для спасения, впадина, закрытая деревянными досками, так что животное можно было войти в «дыру», а потом спасти. Это произошло из-за того, что насыпь была практически вертикальной, из-за чего невозможно было найти ту, что упала в канал. [32]

Пандусы на стороне каналов рядом с тропой довольно распространены в Англии, особенно там, где, как известно, падали лошади. Например, есть один на пролете шлюзов Ханвелл-Лок на Гранд-Юнион-канале . [33]

Отмели и препятствия [ править ]

Рабочие бригады убирают песчаную косу наклонной плоскостью 5Е на канале Морриса

На уровнях каналов иногда встречаются песчаные косы или мелководье, где лодка может застрять. На английских каналах яхтсмены несут удочку баржи, которая помогает отбросить лодку от препятствия. [34]

Некоторые лодки несли длинные шесты с железными наконечниками, чтобы оттолкнуться [35], хотя некоторые каналы запрещали их использование. Иногда лодочники просили смотрителя шлюза наверху сделать волну, чтобы поднять уровень воды, чтобы они могли спуститься с песчаной косы. [36] [37]

См. Также [ править ]

  • Мельничная гонка

Библиография [ править ]

  • Камберлидж, Джейн (2002). Внутренние водные пути Ирландии . Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-0-85288-424-9.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.) . Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • FIPT (1982). Замки Фокстона и наклонная плоскость . Совет графства Лестершир. ISBN 0-85022-191-9.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Хэдфилд, Чарльз; Биддл, Гордон (1970). Каналы Северо-Западной Англии, Том 2 (стр . 241-496) . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4992-9.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Николсон (2006a). Гиды Николсона Том 1: Гранд Юнион, Оксфорд и Юго-Восток . Харпер Коллинз. ISBN 978-0-00-721109-8.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Николсон (2006b). Гиды Николсона Том 7: Река Темза и южные водные пути . Харпер Коллинз. ISBN 978-0-00-721115-9.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Скемптон, сэр Алек; и другие. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 1: с 1500 по 1830 год . Томас Телфорд. ISBN 0-7277-2939-X.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Смитетт, Робин (апрель 2012 г.). Немного в стороне . Мир водных путей. ISSN  0309-1422 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Ссылки [ править ]

  1. ^ https://dictionary.cambridge.org/dictionary/english/impound
  2. ^ a b Харлоу, Элвин Ф. (1926). Old Towpaths, История американской эры каналов . Нью-Йорк и Лондон: D Appleton & Co., стр. 308 .
  3. ^ Томпсон, Кристи. «Глоссарий» . www.usbr.gov . Бюро мелиорации США . Проверено 15 сентября 2017 года .
  4. ^ Унрау, Харланд Д. «Отчет об исторической структуре, Призма канала, включая тропу с бермой канала и исторические данные реветов» (PDF) . [Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков] . Проверено 2 августа 2013 . , п. 49
  5. ^ Старый Towpaths, стр. 309–310
  6. ^ a b Старые тропы, 303
  7. ^ Унрау, Обзор исторических ресурсов, стр. 241-242
  8. ^ Хан, Томас. Towpath Guilde
  9. ^ Унрау, Харланд Д. "Историческое исследование ресурсов: Чесапик и канал Огайо" (PDF) . [Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков] . Проверено 2 мая 2013 . , п. 470
  10. ^ Старый Towpaths, стр. 306
  11. ^ Старый Towpaths, стр. 308-309
  12. ^ Унрау, Обзор исторических ресурсов, стр. 724
  13. ^ a b Харлоу, Элвин Ф. (1926). Old Towpaths, История американской эры каналов . Нью-Йорк и Лондон: D Appleton & Co., стр. 310 .
  14. ^ Kytle, Элизабет. Дом на канале , Хижина Джона, Мэриленд Севен Локс Пресс, гр. 1983. С. 270.
  15. ^ Гаррити, Ричард (1977). Лодочник канала Моя жизнь на водных путях штата . Сиракузы, Нью-Йорк: Издательство Сиракузского университета. п. 30. ISBN 0-8156-0139-5.
  16. ^ a b c Старые тропинки, 311
  17. ^ a b Старые буксирные тропы, стр. 310
  18. ^ Cumberlidge 2009 , стр. 255-258
  19. ^ Хэдфилд и Биддл 1970 , стр 272, 437
  20. ^ Скемптон 2002 , стр. 653
  21. ^ Cumberlidge 2002 , стр. 66-68
  22. ^ Старый Towpaths р. 303-304
  23. ^ Cumberlidge 2009 , стр. 132-133
  24. ^ Nicholson 2006а , стр. 70-71
  25. ^ Nicholson 2006b , стр. 74-75
  26. ^ FIPT 1982 , стр. 1-3
  27. ^ Smithett 2012 , стр. 62-63
  28. ^ "Канал Эри - 175-я годовщина - Как заставить его работать: Пустошь" . www.eriecanal.org .
  29. ^ Kytle стр. 271
  30. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 18 июня 2013 года . Проверено 24 мая 2013 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) С. 93.
  31. ^ Ссылка на один из выходов на остановку в Большом бассейне.
  32. ^ Garrity, Ричард, с. 12
  33. ^ "Hanwell Lock Flight" . Canal & River Trust . 4 декабря 2017 . Дата обращения 1 августа 2020 .
  34. ^ "Безопасность узких судов и безопасность лодок на каналах" . Narrowboatinfo . 7 ноября 2013 . Дата обращения 1 августа 2020 .
  35. ^ Старый Towpaths, стр. 315
  36. ^ Kytle, Элизабет. Дом на канале . Seven Locks Press, 1983. с. 207
  37. ^ Garrity, стр. 40