Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Union Canal
Сеть восточно-западных каналов и соединяющих железных дорог протянула Пенсильванию от Филадельфии до Питтсбурга. Каналы с севера на юг, соединяющиеся с этим каналом с востока на запад, проходили между Западной Вирджинией и озером Эри на западе, Мэрилендом и Нью-Йорком в центре и вдоль границы с Делавэром и Нью-Джерси на востоке. Многие более короткие каналы соединяли такие города, как Йорк, Порт-Карбон и Франклин, с более крупной сетью.
Карта исторических каналов Пенсильвании и соединяющих железных дорог
Характеристики
Замки93
Положение делЗаброшен, за исключением исторического интереса
История
Первоначальный владелецКомпания Union Canal
Главный инженерХолст белый
Строительство началось1811 г.
Дата завершения1828 г.
Дата закрытия1885 г.
География
Точка отсчетаЧтение
Конечная точкаМидлтаун
Ветви)Ответвление канала на сосновую рощу
Подключается кSchuylkill канал , Пенсильвания канал (восточное отделение)

Канал Юнион был каналом , ведущим через тропу, который существовал на юго-востоке Пенсильвании в Соединенных Штатах в 19 ​​веке. Впервые предложенный в 1690 году для соединения Филадельфии с рекой Саскуэханна , он пролегал примерно в 82 милях от Мидлтауна на Саскуэханне ниже Гаррисберга до Рединга на реке Шуйлкилл .

Строительство началось в 1792 году при администрации Джорджа Вашингтона , но финансовые трудности отложили его завершение до 1828 года. Названный «Золотым звеном», он обеспечил важный ранний транспортный маршрут для доставки антрацитового угля и древесины на восток в Филадельфию. Закрытый в 1880-х годах, остатки канала остаются, в первую очередь туннель Union Canal Tunnel , созданное вручную чудо инженерной мысли, которое является самым старым существующим транспортным туннелем в Соединенных Штатах. Туннель является национальным историческим памятником .

План Уильяма Пенна относительно второго поселения в Пенсильвании [ править ]

Подробное обсуждение канала 18 века, который был предшественником этого канала, см. В этой статье .

Идея объединения рек Шуйлкилл и Саскуэханна каналом была впервые предложена и обсуждена Уильямом Пенном в 1690 году. [1] [2] План Пенна, задуманный через несколько лет после основания Филадельфии, заключался в создании «второго поселения» на река Саскуэханна, по размеру такая же, как и сама Филадельфия. Он составил этот план, озаглавленный «Некоторые предложения по второму поселению в провинции Пенсильвания», опубликованный в Англии в 1690 году. [3] Маршрут, предусмотренный Пенном, был дорогой вверх по западному берегу Шуйкилла к устью Френч-Крик недалеко от современный Фениксвилл, направляющийся на запад к Саскуэханне через современный Ланкастери приток Саскуэханна, ручей Конестога . [3] Хотя Пенн первым предложил проект непрерывного водного транспорта из Делавэра в Саскуэханну, он не призывал строить канал. [3]

Схема каналов была впервые предложена Обществом улучшения дорог и внутреннего судоходства [2], организованным в 1789 году с выдающимся военным финансистом Робертом Моррисом [4] в качестве президента, Дэвидом Риттенхаусом , Уильямом Смитом и Джоном Николсоном. [5] В 1791 году Общество представило штату Пенсильвания предложение соединить Атлантическое побережье с озером Эри . [2] Этот план в Пенсильвании был разработан до создания в 1792 г. нью-йоркских компаний по навигации западных и северных внутренних шлюзов. В плане Нью-Йорка были предприняты первые шаги по улучшению судоходства на реке Могавк.путем строительства канала между могавком и озером Онтарио [6], но этих усилий с частным финансированием было недостаточно. В плане Пенсильвании Общество предложило канал длиной 426 миль [2], соединяющий Филадельфию и Питтсбург каналом. Одной из частей этого проекта был сегмент канала до реки Шуйлкилл до ручья Тюльпехокен до канала на высшем уровне около Ливана и оттуда через ручьи Куитапахилла и Сватара к реке Саскуэханна. [5]

Это действие привело к формированию компании Schuylkill and Susquehanna Navigation Company, зарегистрированной 29 сентября 1791 года [7] [8], чтобы открыть сообщение между реками Schuylkill и Susquehanna от Рединга на Schuylkill до Мидлтауна на Susquehanna с Робертом Моррисом как президент компаний. [5]

Schuylkill and Susquehanna Navigation Company [ править ]

Дополнительная информация: Проектирование канала.

Первоначальная инженерная концепция, разработанная Обществом, а также устав судоходной компании заключались в том, чтобы построить канал до долины Шуйлкилл в Норристаун, а оттуда до Рединга улучшить реку Шуйлкилл; в то время как от Ридинга канал должен был простираться до Саскуэханны через Ливан. Это потребовало бы четырехмильного перехода на высшем уровне между Тюльпехокеном и Китипахиллой с искусственным водным путем, соединяющим две отдельные речные долины; а именно водоразделы Саскуэханна и Скилкилл. Его успешное завершение сделало бы средний канал, первый канал на высшем уровне в Соединенных Штатах. Этот термин относится к каналу, который поднимается, а затем опускается, в отличие от бокового канала, который имеет только непрерывное опускание. В этом случае, предполагаемый канал длиной 80 миль поднимется на 192 фута на 42 мили с запада у реки Саскуэханна до вершины, а затем упадет на 311 футов на 34 мили к реке Шуйлкилл на востоке. Он должен был стать «золотой связью» между Филадельфией и обширной внутренней частью Пенсильвании и за ее пределами.[9]

Этот предложенный переход на вершину стал серьезным испытанием инженерных навыков, материалов и строительных технологий 18-го века. Как для проектирования, так и для эксплуатации водной транспортной системы через территорию, где воронки являются обычным явлением, а поверхностные воды недостаточны. В конце концов, инженерная концепция 1794 года была ошибочной, поскольку водоснабжение для перехода на вершину было неадекватным, а технология минимизации потерь водоснабжения оставалась еще на несколько десятилетий в будущем. Однако к 1796 году проект навигационной компании потерпел неудачу с коммерческой точки зрения. В результате, с открытием канала Эри еще примерно на тридцать лет вперед, Филадельфия потеряла первые инициативы в области водного транспорта. [10]

Слияние и повторная мобилизация как Union Canal Company of Pennsylvania (1809-1811) [ править ]

Несмотря на прекращение строительства в 1796 году, компании удалось предотвратить выкуп своего имущества и построенных работ. [11] В 1802 году компании пришлось отразить такую ​​попытку, и ей удалось удержать свою собственность и права на воду только за счет продажи лишней собственности, часто были проданы целые фермы. [11] Хотя первоначально истекал в 1801 году, корпоративный устав компании был продлен в 1806 году до 1820 года. В 1807 году Чарльз Готфрид Палеске (1758-1816) был избран в совет директоров компании и работал с Джеймсом Милнором.Роберт Брук, Исаак Робердо и Джон Скотт прошли «... линию компании Schuylkill & Susquehanna Navigation Company от плантации Круйцера, где заканчивается канал, до конца вершины возле мельницы Кучера, примерно в 9 милях; найти работу в хорошем состоянии. состояние, включая пять шлюзов в Лей, и мосты разрушились или рухнули ... » [11] В 1808 году Палеске был избран президентом, а Джозеф С. Льюис (1778-1836) казначеем. [11] В 1809 году директора компании назначили комитет для разработки статей о слиянии с компанией Delaware and Schuylkill Canal, которая была представлена ​​в законодательный орган штата. [11] В 1810 году Уильям Джон Дуэйн.(1780-1865), писавший как «Франклин», выступает за возрождение компании Schuylkill and Susquehanna Navigation как части схемы маршрута канала к озеру Эри вместо долины Огайо [12] в серии писем в его «Авроре» и в его опубликовал письма - « Людям Пенсильвании, уважающим внутреннее улучшение Содружества с помощью дорог и каналов » [13].

Компания Union Canal [ править ]

В июле 1811 года две корпорации (Schuylkill & Susquehanna Navigation Company и Delaware and Schuylkill Canal Company) были объединены в Union Canal Company, где Палеске стал ее первым президентом и «... уполномочен расширяться до озера Эри и строить магистрали вдоль реки». право проезда; компании также предоставляется монополия на лотереи в Пенсильвании до тех пор, пока не будет собрано 400 000 долларов ... » [14] [12]

Северный вход в туннель Union Canal длиной 729 футов (222 м) проходит через сложные геологические образования.

Финансирование компании [ править ]

С установлением конституционного правительства в 1789 году финансовое состояние страны улучшилось. [15] В то время как кредитов было больше, чем за полвека, а население росло ... "возникли растущие и настойчивые потребности в ... улучшенных транспортных средствах". [15] Регулярные налоговые поступления в государство были недостаточными и могли быть компенсированы только тем, что в то время казалось «ненормальным увеличением налогообложения». [15] Одно из средств правовой защиты, которое использовалось в прошлом, заключалось в разрешении лотерей для сбора средств, но только для «важных общественных целей». [15]В 1795 году штат разрешил выплатить 400 000 долларов компании-предшественнику канала Юнион, компаниям Schuylkill & Susquehanna Navigation и Delaware and Schuylkill Canal. [15] Несмотря на то, что система лотереи имела множество злоупотреблений с точки зрения жалоб, самой большой проблемой были многочисленные «иностранные» лотереи. [15]

До принятия закона о «полной отмене лотерей» штатом Пенсильвания в 1833 году,

«(F) или другие рекламные объявления можно было найти почти в каждом выпуске окружных и городских газет. Они были особенно заметны после 1820 года, 324 лотереи в Пенсильвании до 1833 года. Когда не было ничего необычного в том, чтобы найти четыре или более различных иностранных лотерейных объявлений. в одном выпуске газеты. За весь период их было, вероятно, в три раза больше, чем лотерей, учрежденных Законодательным собранием Пенсильвании. В одном выпуске Greensburgh Gazette12 мая 1826 года были обнаружены объявления лотереи штата Коннектикут, лотереи литературы Нью-Йорка, лотереи Мэрилендского университета, лотереи мистера Джефферсона, Большой объединенной лотереи (Нью-Йорк) и только одной лотереи Пенсильвании, лотереи Union Canal. Могут быть приведены аналогичные иллюстрации из газет по всему штату. Многие брокеры в соседних штатах регулярно размещали объявления в газетах округа Пенсильвании » [15].

Но, что наиболее важно, результатом стало то, что «... многие санкционированные лотереи Пенсильвании годами оставались незавершенными или недофинансируемыми». [15]

«Наиболее яркой иллюстрацией этого ... (проблемы с иностранными лотереями) ... был случай с лотереей, учрежденной в 1795 году для сбора 400 000 долларов на строительство ... (каналов Шуйлкилл и Саскуэханна, а также каналов Делавэр и Шуйлкилл По прошествии шестнадцати лет, в течение которых эта лотерея почти постоянно представляла общественности схемы, было собрано только 60 000 долларов из 400 000 долларов США из-за неспособности менеджеров продать свои билеты ». [15]

Однако самой важной единственной лотереей с точки зрения количества билетов и стоимости призов в ранней истории государственных лотерей была лотерея Union Canal, утвержденная в 1811 году, но она должна была управляться Lehigh Navigation Company и Union Canal Company. , соответственно. [15] Акты о разрешении 1811 г. запрещали использование любых средств лотереи в качестве дивидендов, выплачиваемых акционерам. [15] Регистрация канала Юнион позволила ему собрать с помощью лотереи 340 000 долларов, точную сумму, которую компании-предшественники оставили незавершенной в 1795 году.

В период с 1811 по 1821 год, даже с помощью этой лотереи, Компания не смогла привлечь достаточный капитал для завершения строительства предложенных каналов и содержания их в ремонте. [15] В 1821 году законодательный орган разрешил Компании продолжать собирать посредством лотереи в течение двадцати пяти лет достаточные средства, чтобы позволить Компании выплатить шесть процентов дивидендов акционерам. [15]

В период с 1811 по 31 декабря 1833 года компания провела около пятидесяти различных лотерейных схем и разыграла призы более чем на 33 миллиона долларов. Только в 1832 году лотерея принесла 5 216 240 100 долларов (1832 доллара). [15] Это не было успехом для компании, хотя, поскольку планировалось, что лотерея принесет 15% прибыли, на самом деле она была ниже 5%. [14] На протяжении всего периода, когда это было разрешено, лотереи можно было найти почти в каждом выпуске городских и окружных газет Пенсильвании, а также на всей территории Соединенных Штатов. Государственная лотерея на строительство канала является «... одной из самых известных лотерей в истории этой страны». [15]

Крупнейшие города на Восточном побережье переживали энергетический кризис - большие лесные насаждения больше не были доступны достаточно близко от городов, чтобы практически приносить древесину для топлива и производства древесного угля. Города начали ввозить дымный, закопченный битуминозный уголь из Англии и Вирджинии, и требовался новый источник энергии. [16] Новый толчок проекту дали промышленники Нью-Джерси и Филадельфии. Промышленник- новатор Джозия Уайт открыл, как правильно сжигать антрацит, примерно в 1808 году, а большие легко добываемые месторождения были обнаружены в 100 милях от Филадельфии более десяти лет назад, но наземным транспортом на поезде Muleоптовых товаров было чрезвычайно дорого. Местные реки - это пороги, быстрые, а не мелкие и с хорошим поведением. К концу войны 1812 года промышленники отчаянно нуждались в топливе - заводы и мануфактуры иногда вынуждены были замолчать на несколько дней. Уайт и другие настаивали на финансировании канала, подавали заявки на права улучшить навигацию на Schuylkill и в конечном итоге отделились, когда он не согласился с другими инвесторами, как лучший способ продолжить.

Строительство возобновилось в 1821 году, вероятно, в ответ на успешные улучшения вдоль реки Лихай, спроектированной Джошией Уайтом и компанией Lehigh Navigation Company, которая началась в 1818 году для регулярной доставки растущего количества антрацитового угля из Саммит-Хилл, штат Пенсильвания, в бедные топливом прибрежные города. Одной из основных проблем было строительство туннеля длиной 729 футов (222 м) через хребет, разделяющий истоки ручьев Квиттапахилла и Кларкс-Ран. Бурение туннеля проводилось вручную с использованием пороха для взрыва глинистого сланца с прожилками твердого кремнистого известняка.80 футов (24 м) ниже вершины хребта. Ход туннеля составлял примерно 15 футов (4,5 м) в неделю, на строительство требовалось более двух лет. Другой инженерной трудностью было отсутствие достаточного постоянного водоснабжения на высшем уровне, задача, которая усугублялась утечкой и требовала сложного насосного механизма.

Хотя первоначальный проект предусматривал строительство канала от Саскуэханны до Делавэра, открытие в 1825 году конкурирующей компании Schuylkill Navigation от Рединга до Филадельфии побудило Union Canal Company сосредоточить внимание исключительно на части канала Мидлтаун-Ридинг, которая, когда Связанный завершит более длительный переход на запад к Саскуэханне.

Канал был построен в 1828 году под руководством Канвасса Уайта , выдающегося инженера каналов того времени. После завершения он имел ширину 8-1 / 2 фута (2,6 м) и имел 93 шлюза . В 1832 году ответвление канала длиной 22 мили (35 км) было построено к северу от гидротехнических сооружений вдоль ручья Сватара до Сосновой рощи . Отводной канал служил питателем для вершины, а также позволял транспортировать антрацит с гор, который стал основным источником дохода для эксплуатации канала.

Железная дорога [ править ]

Устав канальной компании позволял строить от канала боковые железнодорожные пути до угольных шахт. Он построил 3,5-мильную (5,6 км) линию от конца ответвленного канала до Лорберри-Джанкшен в 1830 году, которая работала за счет лошадиных сил. Это соединило его с железной дорогой Лорберри-Крик и обеспечило поток угля в канал. В 1844 году трасса была сдана в аренду Swatara железной дороги , которая широко отремонтированного в правую прохода и начал работать его паровоза примерно 1850. [17]  [18]

Работа и расширение [ править ]

Облигация компании Union Canal Company в Пенсильвании с 1 ноября 1853 г.

К 1840-м годам узкий размер шлюзов канала препятствовал проходу более крупных барж, которые были приняты для использования на главной линии Пенсильвании и Schuylkill Navigation. Существующая ширина ограничивала баржи 25 короткими тоннами (23  т ). С 1841 по 1858 год под руководством главного инженера Луамми Болдуина-младшего канал был расширен до 17 футов (5,2 м), чтобы позволить проход более крупных лодок, перевозящих от 75 коротких тонн (68 тонн) до 80 коротких тонн (73 тонны). т). В процессе реконструкции туннель через гребень вершины был сокращен до 600 футов (180 м). Расширение канала позволило на короткий период процветания в конце 1850-х - начале 1860-х годов.

В июне 1862 года наводнение на Сватара-Крик повредило западную часть канала, полностью разрушив приток Сосновой рощи, от которого компания канала зависела в получении доходов. Наводнение потребовало дорогостоящего ремонта, который усугублялся постоянными проблемами с водоснабжением. Соединительная железная дорога была сдана в аренду Филадельфийской и Редингской железной дороге 26 июля 1862 года и полностью продана в январе 1866 года. [17] Завершение строительства железной дороги Ливанской долины в 1857 году от Рединга до Гаррисберга привело к сокращению доходов канала, что привело к его закрытию. 1881 г.

Сохранение [ править ]

Union Canal Tunnel
Национальный регистр исторических мест США
Национальная историческая достопримечательность США
Исторический маркер штата Пенсильвания
Южный вход
Union Canal (Пенсильвания)
Union Canal (Пенсильвания)
Ближайший городЛиван, Пенсильвания
Координаты40 ° 21′01 ″ с.ш., 76 ° 27′13 ″ з.д. / 40,35028 ° с.ш. 76,45361 ° з.д. / 40.35028; -76,45361
Построено1826 г.
АрхитекторХолст Уайт, Джон Б. Айвз
NRHP ссылка  No.74001792 [19]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP1 октября 1974 г.
Назначенный НХЛ19 апреля 1994 г.
Назначенный PHMC1 марта 1948 г. и 1 апреля 1950 г. [20]

В апреле 1950 года туннель канала Юнион был приобретен Историческим обществом графства Ливан . Туннель был внесен в Национальный реестр исторических мест 1 октября 1974 года. В 1970 году Американское общество инженеров-строителей (ASCE) присвоило ему статус национального исторического памятника гражданского строительства . 19 апреля 1994 года туннель был признан Национальным историческим памятником гражданского строительства. Национальный исторический памятник на министра внутренних дел Брюс Бэббит . Туннель открыт для посетителей в туннельном парке Union Canal. [21]

Восстановленная часть канала вдоль Tulpehocken Creek поддерживается системой парков округа Беркс в парке Union Canal Towpath в Вайомиссинге к западу от Рединга. Эта часть содержит один ранее восстановленный замок (Lock 49E) https://www.co.berks.pa.us/Dept/Parks/Pages/Stop6Lock49E.aspx вдоль тропы, которая теперь используется как прогулочная тропа. Часть канала вдоль ручья Сватара также сохранилась в государственном парке Сватара, где в государственном парке Сватара все еще видны остатки 7 замков, буксирного моста, основных участков буксирной тропы и трех плотин. Канал так и не был восстановлен, потому что вскоре была введена в эксплуатацию железная дорога на противоположном берегу ручья Сватара. [22]

Достопримечательности [ править ]

ОсобенностьКоординатыОписание
Чтение40 ° 20′08 ″ с.ш. 75 ° 55′37 ″ з.д. / 40.33556°N 75.92694°W / 40.33556; -75.92694 (Reading, Pennsylvania) [23]Город на восточном вокзале
Сосновая роща40 ° 32′54 ″ с.ш. 76 ° 23′05 ″ з.д. / 40.54833°N 76.38472°W / 40.54833; -76.38472 (Pine Grove, Pennsylvania) [24]Район на северной оконечности питающего канала
Ливан40 ° 20′27 ″ с.ш., 76 ° 24′41 ″ з.д. / 40.34083°N 76.41139°W / 40.34083; -76.41139 (Lebanon, Pennsylvania) [25]Город у середины канала
Мидлтаун40 ° 11′59 ″ с.ш., 76 ° 43′52 ″ з.д. / 40.19972°N 76.73111°W / 40.19972; -76.73111 (Middletown, Pennsylvania) [26]Район на западной конечной станции

Заметки [ править ]

См. Также [ править ]

  • Allegheny Portage Railroad
  • Делавэр и Гудзонов канал
  • Канал Делавэр , позже он же: Пенсильванский канал (Делавэрский дивизион)
  • Список каналов в США
  • Lehigh Canal
  • Система каналов Пенсильвании
  • Пенсильванский канал , позже он же: Пенсильванский канал (Восточный дивизион)
  • Канал Пенсильвании (Северный филиал)
  • Канал Пенсильвании (Подразделение Саскуэханна)
  • Канал Пенсильвании (Западный филиал)
  • I Шлюз охраны канала Пенсильвании и фидерная плотина, филиал Рейстауна
  • Тоннель канала Пенсильвании
  • Пенсильванский канал и известняковый акведук
  • Канал Шуйлкилл
  • Список национальных исторических достопримечательностей в Пенсильвании

Ссылки [ править ]

  • Bartholomew, Ann M .; Metz, Lance E .; Кнейс, Майкл (1989).КАНАЛЫ ДЕЛАВЕРА и ЛЕХАЙ , 158 страниц (Первое изд.). Oak Printing Company, Вифлеем, Пенсильвания: Центр истории и технологий каналов, Исторический парк и музей Хью Мура, Инк., Истон, Пенсильвания . ISBN 0930973097. LCCN  89-25150 .[27]
  1. ^ Engineering Record, Building Record and Sanitary Engineer, Volume 40, Charles Frederick Wingate, McGraw Publishing Company, 1899 г. Доступно в книгах Google 30 июля 2016 г.
  2. ^ a b c d Епископ, Авард Лонгли. Государственные работы Пенсильвании. Vol. 13. Tuttle, Morehouse & Taylor Press, 1907. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  3. ^ a b c Суонк, Джеймс Мур. «Прогрессивная Пенсильвания: отчет о выдающемся промышленном развитии штата Краеугольный камень, с некоторым учетом его ранних и поздних транспортных систем, его первых поселенцев и его выдающихся деятелей». JB Lippincott, 1908. Доступно по адресу [1] 31 июля 2016 г. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  4. ^ Альберт Дж Churella (2012). Железная дорога Пенсильвании, том 1: Строительство империи, 1846-1917, том 1 . Филадельфия: Пенсильванский университет Press. п. 976. ISBN. 9780812243482.
  5. ^ a b c Каналы для нации: Эра каналов в Соединенных Штатах, 1790-1860 гг . Университетское издательство Кентукки. 1993. ISBN 978-0-8131-0815-5. Перепечатка тома 1990 г.
  6. ^ Калхун, Дэниел Хови. Американский инженер-строитель: Истоки и конфликт. Technology Press, Массачусетский технологический институт, 1960.
  7. ^ Митчелл, Джеймс Тиндейл и др. Большой статут Пенсильвании с 1682 по 1801 год. 6. № 1759-1765. Кларенс М. Буш, Государственный принтер Пенсильвании, 1899 г. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  8. ^ Маккарти, Уильям Д. «Строительство канала Бобер и озеро Эри: политика общественных улучшений в Пенсильвании, 1783-1845». (2003): 3324-3324.
  9. ^ Брек, Сэмюэл. Очерк внутренних улучшений, уже сделанных Пенсильванией: с наблюдениями за ее физическими и финансовыми средствами для их расширения; В частности, поскольку они имеют отношение к будущему росту и процветанию Филадельфии. М. Томас, 1818 г.
  10. ^ Хартман, Дж. Ли. «Великий план постреволюционного внутреннего улучшения Пенсильвании». Историко-биографический журнал Пенсильвании 65.4 (1941): 439-457.
  11. ^ a b c d e Бэр, Кристофер Т. «Общая хронология предшественников и преемников Пенсильванской железнодорожной компании и ее исторический контекст». (За период 1800–1809 гг.) - Архивировано с оригинала (2007 г.), обновлено в мае 2015 г. Доступно по адресу [2] 30 августа 2018 г.
  12. ^ a b Баер, Кристофер Т. «Общая хронология предшественников и преемников Пенсильванской железнодорожной компании и ее исторический контекст». (За период 1810-1814 гг.) - Архивировано с оригинала (2007 г.), обновлено в мае 2015 г. По ссылке [3] 30 августа 2018 г.
  13. ^ Пауэлл, HB (1969). Уголь, Филадельфия и Скилкилл . Университет Лихай, доктор философии, 1968 г. Экономика, история
  14. ^ a b Август, Дин (1966). Два канала графства Ливан. Документы и адреса Исторического общества округа Ливан, том 65, выпуск 1, страницы 1-30
  15. ^ Б с д е е г ч я J к л м н о Martin, Аса граф. «Лотереи в Пенсильвании до 1833 года». Журнал истории и биографии Пенсильвании 47.4 (1923): 307-327 Доступно 25 ноября 2019 г. на PSU.edu. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  16. ^ Bartholomew, Ann M .; Metz, Lance E .; Кнейс, Майкл (1989). КАНАЛЫ ДЕЛАВЕРА и ЛЕХАЙ (Первое изд.). Oak Printing Company, Вифлеем, Пенсильвания: Центр истории и технологий каналов, Исторический парк и музей Хью Мура, Инк., Истон, Пенсильвания . С. 3–7. ISBN 0930973097. LCCN  89-25150 .
  17. ^ a b Табер, Томас Т., III (1987). Железные дороги Пенсильвании Энциклопедия и Атлас . Томас Т. Табер III. ISBN 0-9603398-5-X.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  18. ^ "История сосновой рощи" (PDF) . Проверено 25 октября 2006 . [ мертвая ссылка ]
  19. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 23 января 2007 г.
  20. ^ «Исторические маркеры PHMC» . База данных исторических маркеров . Комиссия по истории и музеям Пенсильвании. Архивировано из оригинального 7 -го декабря 2013 года . Проверено 20 декабря 2013 года .
  21. ^ Рен, Брэд (11 июня 2006). «Туннель - дань уважения мастерству прошлого, реставрационным усилиям сегодняшнего дня». Ежедневные новости . Ливан, Пенсильвания. п. 14.
  22. ^ http://dcnr.state.pa.us/stateparks/findapark/swatara/index.htm
  23. ^ «Чтение» . Информационная система географических названий . Геологическая служба США. 2 августа 1979 . Проверено 21 марта 2009 года .
  24. ^ "Сосновая роща" . Информационная система географических названий . Геологическая служба США. 2 августа 1979 . Проверено 21 марта 2009 года .
  25. ^ «Ливан» . Информационная система географических названий . Геологическая служба США. 2 августа 1979 . Проверено 21 марта 2009 года .
  26. ^ "Мидлтаун" . Информационная система географических названий . Геологическая служба США. 2 августа 1979 . Проверено 21 марта 2009 года .
  27. ^ Варфоломей, ДЕЛАВЭР и LEHIGH КАНАЛОВ, на страницесписке.

Источники

  • Август, декан, Два канала округа Ливан, Историческое общество округа Ливан, .V.14, № 1 (1966)

Коллекции рукописей

  • Документы Union Canal , 1791-1922. 8 коробок. Представлено Джорджем М. Леманом, 1943 г. Переписка, 1820–1922 гг., Различные деловые записи, 1822–1887 гг., Письменные книги, 1852–1891 гг. годовые отчеты 1791-1869 гг., карты, схемы, схемы.
  • Историческое общество округа Беркс, хранилище записей компании Union Canal Company, Пенсильвания, 1792-1885 гг.
  • Коллекция Гордона Чемберса о навигационных компаниях долины Делавэр , 1792-1823 гг. Документы и переписка Schuylkill and Susquehanna Navigation Company и Union Canal Company.

Внешние ссылки [ править ]

  • История округа Мидлтаун Па Дофин: История Юнион-канала
  • Историческое общество округа Ливан: туннель канала Юнион
  • Ливан, PA Union Canal Tunnel Park Photos
  • Государственный парк Сватара
  • Общество канала Пенсильвании
  • Американское общество каналов
  • Национальный музей канала
  • Исторический американский технический отчет (HAER) № PA-66, " Union Canal Locks, Bernville, Berks County, PA ", 32 фотографии, 11 страниц данных, 2 страницы с заголовками

Координаты : 40 ° 21′04 ″ с.ш., 76 ° 27′57 ″ з.д.  / 40.35111°N 76.46583°W / 40.35111; -76.46583