Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Daxing Airport Express .
Столичный экспресс в аэропорт [1]
BJS Capital Airport Express icon.svg
L1-105 выходит из Терминала 3 (20210108145502) .jpg
Поезд-экспресс в столичный аэропорт отправляется со станции Терминал 3 на фоне приземляющегося Boeing 737-700
Обзор
Другие имена)L1 (планируемое название)
Положение делОперативный
LocaleПекин, районы Дунчэн , Чаоян и Шуньи
ТерминиТерминал 3 / Терминал 2
Дунчжи Мен
Станции4
Служба
ТипЖелезнодорожное сообщение с аэропортом
СистемаПекинское метро
Оператор (ы)Beijing Capital Metro Corp., Ltd.
Депо (а)Тяньчжу
Подвижной состав4-вагонный Type L B (QKZ5)
Ежедневная поездка31 300 (средн. 2014 г.)
49 100 (пик 2014 г.) [2]
Технический
Длина линии28,1 км (17,5 миль)
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Скорость работы110 км / ч [3]
Карта маршрута

Легенда
Терминал 2
Терминал 3
Депо Тяньчжу
Река Вэньюй
Переход Jingshen HSR
Река Бэйсяо
Шуанша железная дорога
Пересечение линии 14
Река Ба
Стрелка вверхлиния 12 Guanzhuangluxikou
Стрелка влево линия 10 внешняя
Саньюань Цяо
Строка 10 Строка 12 (откроется в 2021 году)
Стрелка влеволиния 12 Сиджицин
строка 10 внутренняя Правая стрелка
Река Ляньма
Дунчжи Мэн
Строка 13
Стрелка влево Xizhi Men
Строка 2
Стрелка влево внешний － внутренний Правая стрелка
Строка 5
Стрелка влево Тяньтунъюань Бэй ( обычн. ) - СунцзячжуанПравая стрелка
Beixinqiao (открытие в 2021 г.)
Столичный аэропорт Экспресс
Упрощенный китайский北京 地铁 首都 机场 线
Традиционный китайский北京 地鐵 首都 機場 線
Транскрипции
Стандартный мандарин
Ханю ПиньиньБейджинг Димтиэ Шуду Джичонг Сиань

Capital Airport Express [1] в Пекине метро ( китайском языке :北京地铁首都机场线[1] ; пиньинь : ПЕКИН Dìtiě Shǒudū Jīchǎng Xian ), также известный под инициалами ABC , Пекин Аэропорт - Сити , является железнодорожной линией аэропорта от Дунчжимэни станции до международного аэропорта Пекин Столичный . [4] Линия начала работать 19 июля 2008 года. На картах метро «Столичный экспресс в аэропорт» окрашен в цвет магнолии .

Обзор [ править ]

Поезда Capital Airport Express сначала отправляются с Dongzhi Men , затем останавливаются в Sanyuan Qiao , а затем останавливаются в Терминале 3 . Затем поезда возвращаются к Терминалу 3 и направляются к Терминалу 2 . Поезда снова меняют направление и продолжают движение до Дунчжимэнь, по пути останавливаясь в Саньюаньцяо.

Стоимость проезда в одну сторону на Capital Airport Express составляет 25 юаней (¥) , без бесплатного трансфера с других линий. [5]

Станции [ править ]


Маршруты обслуживания		Название станцииПодключенияБлижайшие автобусные остановкиВремяРасстояние
км [6]		Место расположения
английскийКитайский
Бэйсиньцяо北新桥 5 Дунчэн
●●Дунчжи Мэн东直门 2   13  3 18 24 44 75 106 107 117 123 130 132 135 142 200 359 401 404 413 416 418 612 850 850 快 852 915 915 快 916 916 快 918 935 935 快 942 快 966 980 980 快 夜 6 夜 10 夜 20 夜 320:000,0000,000
●●Саньюань Цяо三元桥 10 18 95 104 132 300 300 快 302 359 368 379 401 403 404 419 536 604 641 671 847 850 850 快 852 915 915 快 916 916 快 918 935 935 快 939 980 980 快 985 夜 18 夜 300:043,0223,022Чаоян
●↑Терминал 33 号 航站楼 PEK0:2218,32221 344Шуньи
↳●Терминал 22 号 航站楼 PEK0:367,24328 587Чаоян

История [ править ]

Первоначально предполагалось, что Airport Express будет курсировать без остановок между Дунчжимэнь и столичным аэропортом. Впоследствии была добавлена ​​промежуточная остановка в Sanyuanqiao для удобства пассажиров, пересекающих линию 10. [7] [8]

Дизайнеры новой линейки рассмотрели несколько видов техники для Airport Express, в том числе:

  • высокоскоростной маглев , аналогичный шанхайскому поезду на маглеве
  • низкоскоростной маглев , аналогичный линии Linimo в Японии
  • обычная силовая установка электродвигателя
  • линейный двигатель

В конечном итоге был выбран вариант с линейным двигателем. [7] [9]

Планирование ускорилось после того, как город выиграл заявку на проведение летних Олимпийских игр 2008 года , в том числе обещание соединить аэропорт с Олимпийской деревней на метро. [7] В проекте стоимостью 5,4 млрд иен участвовал консорциум компаний во главе с компанией Beijing Dongzhimen Airport Express Rail Company. [10]

Проект работал в сжатые сроки, изначально с очень ограниченным публичным раскрытием. [10] [11] Во время строительства официальные лица как Beijing Dongzhimen Airport Express Rail Co., так и Bombardier выразили озабоченность по поводу того, будет ли проект завершен, как первоначально планировалось, к концу 2007 года, а испытания начнутся в апреле 2008 года. . [11] В то время главный представитель компании Bombardier в стране Чжан Цзяньвэй назвал сокращение сроков реализации проекта такого типа беспрецедентным. Чжан выразил уверенность, что Bombardier выполнит свои обязанности, поскольку ее китайские подрядчики обычно работают 24 часа в сутки, что невозможно в других странах. Однако он также отметил, что даже если линия откроется вовремя, необходимость в спешке может снизить качество строительства. [11]

Кроме того, существовала значительная неопределенность в отношении хода реализации проекта, идентификации подрядчиков и порядка его эксплуатации. Сообщалось, что строительство началось 14 июня 2005 года, но некоторые аспекты проекта все еще ожидали утверждения центрального правительства. [12] В январе 2005 года местные СМИ сообщили, что поставщик поезда был «в основном определен», но не был официально выбран и объявлен до марта 2006 года. [11]

Укладка пути началась в марте 2007 года и была завершена к ноябрю 2007 года. [13] Испытания с использованием порожних поездов начались в апреле 2008 года, а официальные операции начались 19 июля того же года, как раз к открытию Летних Олимпийских игр 8 августа. 2008. [14] [15] В 2008 году линия доставила 2,17 миллиона поездок. [16]

СегментНачалоДлинаСтанция (и)Имя
Дунчжимэнь - Терминал 3 / Терминал 219 июля 2008 г.28,1 км (17,46 миль)4Capital Airport Express (начальный этап)

Инфраструктура и подвижной состав [ править ]

Линия Airport Express использует технологию Advanced Rapid Transit (которая была переименована в Innovia Metro) от Bombardier Transportation с парком из 10 поездов QKZ5, собранных Changchun Railway Vehicles (CRV, теперь часть CRRC Corporation ) в соответствии с соглашением о передаче технологии . [17] Транспортные средства были основаны на тех, которые использовались на AirTrain JFK в Нью-Йорке , с Bombardier предоставила тележки, а также электрические , силовые и тормозные системы, которые были собраны CRV.

Как и в большинстве поездов пекинского метро, ​​поезда Airport Express используют третий источник питания на 750 В и развивают максимальную скорость 110 километров в час . [3] Поезда собраны в фиксированные группы из четырех вагонов с общим количеством сидячих мест 230, расположенных в продольном направлении, чтобы максимально увеличить их количество.

На линии используется коммуникационная система управления поездами Alstom Urbalis , которая способна управлять поездами автоматически , хотя персонал по-прежнему контролирует поезда спереди (уровень автоматизации 2). [18] На момент открытия эта система сделала Airport Express первой линией скоростного транзита с автоматизированным управлением в Китае и второй такой железнодорожной линией любого типа после людей, движущихся в Терминале 3 в аэропорту, который также был поставляется Bombardier. [11]

МодельИзображениеПроизводительГод постройкиКоличество в обслуживанииНомера флотаДепо
QKZ5CRRC Changchun Railway Vehicles
Bombardier Transportation		2007 г.10L1 101 – L1 110Тяньчжу

Будущее развитие [ править ]

Западное расширение Бэйсиньцяо [ править ]

Ожидается, что в 2021 году будет введено в эксплуатацию 1,9-километровое расширение до Бэйсиньцяо , которое обеспечит пересадку с линией 5. [19] [20]

Другое [ править ]

В краткосрочной перспективе возможности для увеличения пропускной способности линии Airport Express ограничены. 4-вагонные составы, используемые на этой линии, имеют значительно меньшую пропускную способность, чем составы на других линиях пекинского метрополитена, в которых используются 6- или 8-вагонные составы. [21] [22] Кроме того, конструкция пути Airport Express требует, чтобы поезда из Терминала 3 сначала направлялись в Терминал 2, а затем возвращались в город. Если бы поезда могли возвращаться прямо из Терминала 3 в город, пропускную способность маршрута можно было бы увеличить.

Зарезервированное место для станции заправки в Ванцзин Нан (Южная) , где Airport Express пересекается с линией 14 , также является частью долгосрочных планов. [23] [ нужен лучший источник ]

Галерея [ править ]

  • Столичный аэропорт Экспресс метро Пекина

  • Тарифная карта с указанием последовательности остановок

  • Столичный экспресс в аэропорту в Терминале 3

  • Подвижной состав QKZ5 Type L B на экспрессе в аэропорту.

  • Подход к Терминалу 3

  • Вход в Терминал 3.

  • Вход в Capital Airport Express в Терминале 2

  • Интерьер поезда Capital Airport Express в 2008 году

  • Интерьер поезда Capital Airport Express в 2020 году

  • Вход на станцию Саньюань Цяо

  • Платформа Capital Airport Express на станции Sanyuan Qiao

  • Платформа станции Dongzhi Men

См. Также [ править ]

  • Дасин Аэропорт Экспресс в Пекине метро
  • Автобус из аэропорта Пекин Столичный

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c "改名 了！ 机场 线 更名 为 首都 机场 线" . 2019-09-24.
  2. ^ (Китайский) Дата обращения 28 апреля 2012 г. «北京 地铁 昨天 全 路 网 日 客运 量 首 破 800 万 高达 839,1 人次». Пекинская корпорация метро. 2012-04-28.
  3. ^ a b "首都 机场 快速 轨道 线 首 列 直线 电机 车辆 在 长春 下线" . 2007-09-07.最高 运行 速度 110 公里 / 小时
  4. ^ 地铁 机场 线 今日 开通 最大 时速 110 公里 用 男 乘务员(на китайском языке). Новости Синьхуа . 2008-07-19.
  5. ^ "Express Railway" BCIA.com Доступно 2014-06-05.
  6. ^ "首都 机场 线路 网 车站 站 间距 信息" . Проверено 29 апреля 2020 .
  7. ^ Ь с (китайский) "全线运营点对点不建磁悬浮机场轨道明年动工"北京青年报2003-12-14 [2012-08-25 .
  8. ^ 北京 机场 轨道 线 再掀 面纱 地下 通道 与 十 号 线 连接. 2005-03-25 [2012-08-25].
  9. ^ 5.0 5.1 市政 工程 设计 研究总院 北京市 勘察 设计 研究院 有限公司 本 卷 主编.. 《再 塑 北京 —— 市政 与 交通 工程》. Пекин: 中国 建筑 工业 出 Version社 [Китайская архитектурная и промышленная пресса]. 2008. С. 141–157. ISBN 978-7-112-09885-9.
  10. ^ a b «Строительство железной дороги в Олимпийской деревне в Пекине, Китай» Railway-Technology.com. Проверено [29 декабря 2012 г.
  11. ^ a b c d e Муре Дики, "Опасения по поводу пекинского олимпийского железнодорожного сообщения" Financial Times 18 августа 2006 г. Источник [2012-12-29]
  12. ^ 首都 机场 快速 轨道 首 站 开 建 9 月 1 日 全线 开工. 2005-06-15 [2012-08-25].
  13. ^ «Track укладки завершено Пекин метро Аэропорт линия» Официальный веб - сайт в Пекине Олимпийских игр 2008 Архивированных 2009-02-03 в Wayback Machine
  14. ^ 首都 机场 轨道 线 试 运行 市区 18 分钟 内 可达 机场. 2008-04-27 [2012-08-25].
  15. ^ 北京 地铁 周末 «三 线 齐 发» 机场 线 票价 尚未 公布. 2008-07-18 [2012-08-25].
  16. ^ 地铁 2008 年 运送 乘客 突破 12 人次(на китайском языке). Пекинские утренние новости . 2009-01-02.
  17. ^ "Bombardier заключила контракт в Китае на сообщение международного аэропорта Шоуду с подключением к Деревне летних Олимпийских игр 2008 года" Business Wire 20 марта 2006 г.
  18. ^ ^ 北京 机场 线 将建 无人驾驶 地铁. 2006-08-08 [2012-08-25].
  19. ^ "16 号 线 中段 今年 有望 开通" . 2020-01-12.预计 2021 年底 机场 线 西 延 实现 通车 (Западное расширение Capital Airport Express откроется в 2021 году)
  20. ^ http://www.xinhuanet.com/politics/2018-04/18/c_1122698300.htm
  21. ^ ^ ab Веб-сайт CNR "Linear Motor Commuter for Beijing" Доступно 27 марта 2010 г.
  22. ^ «4 条 地铁 线 将 装 屏蔽门(на китайском языке).法制 晚报. 2010-01-20.
  23. ^ http://epaper.ynet.com/html/2014-07/10/content_72348.htm?div=-1

Внешние ссылки [ править ]

  • Международный аэропорт Пекин Столичный: Транспорт - Аэропорт Экспресс
  • Расписание Capital Airport Express
  • Официальный сайт Beijing Capital Metro Co., Ltd. (доступен только для внутренних учетных записей)