Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с Carbon Dragon )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Углеродный дракон
Углеродный дракон Logo.png
Логотип Carbon Dragon из рекламной брошюры 1988 г.
РольПланер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ДизайнерДжим Мопин
Первый полет1988 г.
СтатусПланы больше не доступны
Количество построенныхПо крайней мере четыре

Maupin Carbon Dragon является американским, высоким крылом , одноместный, параплан , который был разработан Джим Мопен и распространены в качестве планов для любительской постройки . Планы больше не доступны. [1] [2] [3]

Дизайн и разработка [ править ]

Carbon Dragon был предназначен для использования правил US FAR 103 по сверхлегким транспортным средствам, которые классифицируют беспилотные самолеты с пустым весом 155 фунтов (70 кг) или меньше как дельтапланы и, таким образом, позволяют им летать без лицензии пилота, Федеральное управление гражданской авиации регистрация воздушного судна или сертификат летной годности . Стандартный пустой вес Carbon Dragon составляет 145 фунтов (66 кг), а полная масса - 335 фунтов (152 кг), что дает полезную нагрузку 190 фунтов (86 кг). Дизайнер сказал: «Философия, лежащая в основе его разработки, заключалась в том, чтобы попытаться поднять высокие характеристики взлета на ногах в более низком диапазоне характеристик планеров». Carbon Dragon должен был быть похож по концепции наВектор Холла 1 . [1] [2]

Первоначальная конструкция была задумана как более сложный самолет, как объяснил Мопен:

Как первоначально предполагалось, он будет иметь размах 40 футов и клапан из парусины, который будет катиться на ролике внутри крыла, изменяя площадь со 100 до 140 квадратных футов и обратно. По мере развития расчетов и чертежей все усложнялось: цепной привод для поворота ролика; Потяните 1000 фунтов, чтобы вытащить заслонку; потребовалось пять тросов: и двойные тросы за крылом и в потоке скольжения и т. д. и т. д., не говоря уже о проблеме элеронов. Однажды вечером за чашкой кофе в нашем номере мотеля в Хемете мой друг, наставник, советник и консультант Ирв Калвер сказал: «Джим, ты собираешься построить это, а затем провести весну своей юности, заставляя все это работать. . И он станет тяжелее и сложнее, и, в конечном итоге, сопротивление и вес всего этого помешают всей цели.Вы бросаете все это и вкладываете все, что сэкономили в весе и сложности, в дополнительный пролет? Если хотите, я проведу подсчеты для всего этого оборудования ». Когда Ирв предлагает« подсчитать », чтобы доказать свою точку зрения, пора изящно выйти.[2]

В результате самолет был переработан до его окончательной конфигурации - более простого и легкого самолета с размахом крыла 44 фута (13,4 м). [2]

Carbon Dragon - это преимущественно планер из обычной древесины и легированной авиационной ткани , в котором разумно используется углеродное волокно в крышках лонжеронов крыла, тягах управления, флаперонах и эллиптической хвостовой балке для снижения веса. Контрольные трубки изготавливаются путем укладки углеродного волокна на алюминиевые трубки и последующего растворения алюминия кислотой для плавательного бассейна, когда углерод затвердеет. Кабина полностью закрыта, и первоначальная конструкция предусматривала ширину кабины 17 дюймов (43 см) в бедрах и 25 дюймов (64 см) в плечах, хотя некоторые из них были изменены для размещения пилотов больших размеров. Основная конструкция самолета состоит из двойных треугольных коробок крутящего момента с каждой стороны фюзеляжа . В крыле используется Culver SD.аэродинамический профиль , разработанный Ирвом Калвером для проекта, и полнопролетные флапероны с хордой 30%. Флапероны могут разворачиваться от -5 ° до + 15 ° как закрылки и от -4 ° до + 16 ° как элероны , с дифференциалом 4: 1 . Флапероны приводятся в движение двумя вертикально установленными толкателями, заключенными внутри фюзеляжа и соединенными с боковой рукоятью . Крыла ребра вперед от лонжерона изготовлены из 1 / 4  в (6 мм) 5-слойного красного дерева и в кормовой части лонжерона от 5 / 16 в (8 мм) квадратной ели. Шасси представляет собой неподвижное моноколесо, установленное на шарнирной нижней двери кабины, которое открывается, чтобы пилот мог поднять самолет для запуска с ноги. Самолет спроектирован таким образом, что в случае падения пилота при взлете ноги его тело будет находиться в полости задней части фюзеляжа, а не зажато под самолетом. Предел максимальной нагрузки на конструкцию составляет +/- 7,5 г , с пределом рабочей нагрузки +/- 5,0 г. [1] [2] [4]

Carbon Dragon был разработан для запуска с ног, буксировки , запуска с лебедки , авто-буксировки или банджи-старта . [1] [2]

В октябре 1988 года Мопен сообщил, что на прототипе летали десять разных пилотов весом от 120 до 210 фунтов (54-95 кг), он достиг скорости снижения 100 футов в минуту (0,51 м / с) и был запущен автоматически. буксировка, буксировка и тарзанка, но не спускались с ног. В октябре 1988 года Мопен подсчитал, что строительство Carbon Dragon обойдется в 2000 долларов США и займет 1000–1500 часов строительства. [2]

Когда они были доступны, планы состояли из 23 листов чертежей размером 2 х 4 дюйма (61 х 122 см) и продавались за 150 долларов США. [2]

По крайней мере, один Carbon Dragon был модифицирован, чтобы включить в кабину пятиугольный спойлер на крыше , аналогичный тому, что используется на Maupin Windrose . [1]

История операций [ править ]

Многие из первых испытательных полетов были выполнены недалеко от Техачапи, штат Калифорния, с помощью автобуксировки с использованием веревки длиной 2 000 футов (610 м), в том числе несколько 45-минутных полетов на вечернем сходящемся лифте. Многие полеты прототипа конструктор провел сам и сказал о пилотировании самолета: «Летать - это очень весело, все происходит так медленно». [2]

В октябре 1988 года Мопен заявил, что было продано 70 комплектов планов. [2]

В 1994 году в Kansas Kowbell Klassic, запланированном соревновании по кроссу для людей с ограниченными физическими возможностями, Гэри Особа пилотировал Carbon Dragon и победил на дистанции 180 миль (290 км). [5] В июле 1995 года Гэри Особа на «Углеродном драконе» установил национальный и мировой рекорд США в категории сверхлегких самолетов на расстояние до трех точек поворота, пролетев 237,440 миль (382 км). В сентябре 1995 года Особа установил национальные и мировые рекорды США в категории сверхлегких самолетов на 100 км (62 мили) по скорости треугольника, расстоянию по треугольнику и дальности выхода и возврата 24,48 миль в час (39 км / ч), 133,02 мили (214 км). и 115,52 миль (186 км) соответственно. [6]

Квалифицируемый как дельтаплан FAR Part 103, Carbon Dragon не требует регистрации FAA, и поэтому точное количество выполненных полетов недоступно, но в Soaring Directory говорится, что было совершено четыре полета. [1] [7]

Варианты [ править ]

Арндт Волшебный дракон в стадии строительства
Углеродный дракон
Первоначальная версия [1]
Волшебный дракон
Улучшенная версия, разработанная Стивом Арндтом

Технические характеристики (Carbon Dragon) [ править ]

Данные из Sailplane Directory и Джима Мопина [1] [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 20 футов 0 дюймов (6,1 м)
  • Размах: 44 футов 0 дюймов (13,41 м)
  • Площадь крыла: 153,34 кв.м (14,246 м 2 )
  • Соотношение сторон: 12,62: 1
  • Профиль : Culver SD
  • Вес пустого: 145 фунтов (66 кг)
  • Полная масса: 335 фунтов (152 кг)

Представление

  • Скорость сваливания: 22 миль / ч (35 км / ч, 19 узлов)
  • Пределы g: предел +/- 7,5 г, предел нагрузки +/- 5,0 г
  • Максимальное качество скольжения: 25: 1 на скорости 35 миль в час (56 км / ч)
  • Скорость снижения: 100 футов / мин (0,51 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 2,18 фунта / кв. Фут (10,6 кг / м 2 )

См. Также [ править ]

  • Планер микролифт

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Продвинутый Aeromarine Sierra
  • Холл Вектор 1
  • Ренсселер РП-1
  • Рупперт Археоптерикс

Связанные списки

  • Список планеров

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h Activate Media (2006). "Углеродный дракон Мопен" . Архивировано из оригинального 25 августа 2012 года . Проверено 7 июля 2011 года .
  2. ^ a b c d e f g h i j k Мопин, Джим: Карбон Дракон , рекламный проспект, октябрь 1988 г.
  3. ^ Бертран, Ноэль; Рене Кулон; и др.: Всемирный справочник развлекательной авиации, 2003–04 , стр. 57. Pagefast Ltd, Ланкастер, Оклахома, 2003. ISSN 1368-485X
  4. ^ Lednicer, Дэвид (2010). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Архивировано из оригинального 20 апреля 2010 года . Проверено 7 июля 2011 года .
  5. ^ Макней, Курт (июль 1994). "Семена подсолнечника". Вариометр : 4.
  6. ↑ Рупрехт, Джуди (октябрь 1998 г.). «Значки и записи». Парящий . 62 (10): 41.
  7. ^ Федеральное управление гражданской авиации (июль 2011 г.). «Результаты запроса производителя / модели» . Проверено 7 июля 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Технический веб-сайт Carbon Dragon
  • Архив Углеродного Дракона (2012)