Carl's Railway ( нем . Carlsbahn ) - это заброшенная железнодорожная линия вдоль реки Димель между Хюмме и Бад-Карлсхафеном , которая была открыта 30 марта 1848 года и окончательно закрыта 27 сентября 1986 года. Она была построена как часть северной части дороги Фредерика Вильгельма. Северная железная дорога ; остальная часть северной части в настоящее время является частью линии Кассель – Варбург .
Карла Железнодорожный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Родное имя | Carlsbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Гессе | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Бад-Карлсхафен (правый берег) Hofgeismar-Hümme | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер маршрута | ex 198d | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 1848 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Закрыто | 1986 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 16,5 км (10,3 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Однопутная линия протяженностью 16,5 км была единственной линией в Гессенском электорате ( Курхессен ), соединяющейся с портом на реке Везер . В то время река Фульда еще не была разделена по каналам, и речные суда не могли добраться до Касселя . Железная дорога Карла вместе с участком Гребенштайн – Хюмме Северной железной дороги была первой железной дорогой в Курхессене и одной из старейших железных дорог Германии .
История
6 августа 1846 года органом, ответственным за строительство линии, была названа Корпорация Северной железной дороги курфюрста Фредерика Вильяма ( Kurfürst-Friedrich-Wilhelms-Nordbahn Aktiengesellschaft ). Линия была названа Карлсбан в честь Бад-Карлсхафена, который назывался Карлсхафен до 1935 года. Его название означает «Порт Карла», и он был назван в честь Карла I (правителя Гессена с 1670 по 1730 год), заложенного французскими гугенотами в 1699 году.
Строительство
В 1840 г. государства Саксен-Веймар-Эйзенах , Саксен-Кобург и Гота , Пруссия и Курхессен начали переговоры о создании железнодорожного сообщения восток-запад между Вестфалией и Галле . Основная линия будет проходить между Касселем и Беброй через Курхессен от Герстунгена на востоке до Хауэды , в 14 км к западу от Хюмме на границе с Вестфалией. Переговоры были завершены осенью 1841 года, и в 1844 году курфюрст Фредерик Уильям Северная Железнодорожная корпорация получила концессию на строительство линии. Концессия предусматривала, что компания построит конную ветку от Касселя до Карлсхафена. В то время речной транспорт по Везеру был основным транспортным средством. Однако в 1846 году было решено, что на железнодорожной ветке будут использоваться паровозы , а не конные тягачи.
Железнодорожная ветка на Карлсхафен открылась 30 марта 1848 года одновременно с 11,5-километровым участком главной железной дороги Герстунген – Кассель – Хауэда между Хюмме и Гребенштайном. Эти два маршрута были первыми железнодорожными линиями, открытыми в Гессенском электорате.
Маршрут
Железная дорога Карла ответвлялась от главной линии Кассель-Варбург на северной оконечности станции Хюмме. Ветвь протяженностью 16,5 км была однопутной, в отличие от основной. Максимальный уклон составлял 1: 100, радиус самого крутого изгиба - 201 метр. Линия проходила над правым (восточным) берегом Димеля на западном склоне Рейнхардсвальда . Его основными сооружениями были туннель Дейзель длиной 202 метра между Трендельбургом и Вюльмерзеном, который проходил через гору Кессельберг, избегая затопления долины Димеля, и трехарочный виадук через Хольцапе, один из ручьев, берущих начало в Рейнхардсвальде. Станции были открыты в Трендельбурге (население 1014 человек на момент открытия линии), Хельмарсхаузене (1207 человек) и Карлсхафене (1652 человека во внутреннем городе). Линия проходила параллельно Димелю через Карлсхафен до порта Везер. Прямоугольный поворот между подъездной линией и набережной Везера преодолевали два поворотных круга .
Операции
Изначально на линии было всего две пары поездов в день. С 1 августа 1848 года ходило по три пары поездов в день в течение двух лет. Путешествие между Хюмме и Карлсхафеном заняло от 35 до 40 минут. В 1851 году Королевство Ганновер присоединилось к Таможенному союзу Германии , поэтому порт Ханн. Мюнден , расположенный ближе к Касселю, стал предпочтительным для речного транспорта. Параллельно с этим на речное движение в верховьях Везера, на которое сильно повлияли изменения уровня воды, значительно повлияло открытие Ганноверской Южной железной дороги в 1856 году из Геттингена через Ханн. Мюнден в Кассель. В 1863 году на набережной Везер в Карлсхафене было обработано всего 19 024 тонны.
Чтобы преодолеть спад трафика, обсуждалось продление линии от Карлсхафена. Предварительные переговоры с британским банком о финансировании этого проекта состоялись в 1864 году, но так и не были завершены. В 1866 году, после австро-прусской войны , политическая ситуация коренным образом изменилась с аннексией Пруссией Курхессена и Ганновера.
Прусский период
Прусская администрация оказала значительное влияние на Корпорацию курфюрста Фредерика Вильяма Северной железной дороги и, следовательно, на Железную дорогу Карла. Компания была переименована в Северную гессенскую железную дорогу ( Hessische Nordbahn ) и планировала построить линию от Карлсхафена через Детмольд и Херфорд до Лемферде . 1 апреля 1867 года в Касселе была основана штаб-квартира Северной железной дороги . В 1868 году Северная железная дорога была передана Железнодорожной компании Бергиш-Меркише (BME), а в 1873 году она приняла на себя эксплуатацию линий. 1 января 1882 года Прусское правительство национализировало BME.
Хотя BME планировал несколько вариантов расширения железной дороги Карла на восток между 1873 и 1878 годами, они всегда терпели неудачу из-за нехватки средств. В 1873 году Королевская Вестфальская железнодорожная компания получила концессию на строительство второй линии через Карлсхафен. Эта линия, Соллингская железная дорога , была открыта в 1878 году и быстро стала очень важной магистралью для грузовых перевозок с востока на запад. Он проходил через Карлсхафен на восточном (или северном в этом месте) берегу Везера, где была построена станция, которая никогда не была связана с линией Карла на противоположном берегу. Чтобы избежать путаницы между двумя станциями Карлсхафена, станция на Карловой железной дороге имела суффикс Левый берег ( Linkes Ufer , lU ), а станция на Соллингской железной дороге - Правый берег ( Rechtes Ufer , rU ).
В 1870-х годах было небольшое движение по Карловой железной дороге с двумя парами поездов в день. Впоследствии в 1914 году было постепенное увеличение до семи пар поездов. Однако это повлекло за собой более широкое использование смешанных поездов с пассажирами и грузами с увеличенным временем в пути до 50 минут. Чистые пассажирские поезда заняли 33 минуты из-за ограничения скорости 50 км / ч, введенного в 1904 году для второстепенных линий.
В 1895 г. была сделана остановка между Хюмме и Трендельбургом в Штаммене, а в 1899 г. - в поместье Вюльмерзен.
Период рейхсбана
Включение государственных железных дорог в 1918 году в недавно образованную Deutsche Reichsbahn ( Немецкую государственную железную дорогу ) произошло во время тяжелых политических и экономических кризисов, которые напрямую повлияли на линию Карла. Частота поездов была уменьшена во время Первой мировой войны и 15 января 1924 года снова сократилась до трех пар поездов в день. Несколько единиц взяли на себя пассажирские перевозки. Reichsbahn пытался экономить путем закрытия станций Stammen и Wülmersen или , по крайней мере , сократить количество поездов останавливая там, что привело к широкому распространению протестов. После новой проверки рентабельности это решение было окончательно отменено. Только с переходом на летнее расписание 1925 года ситуация улучшилась. До 1938 года частота снова постепенно увеличивалась до семи пар поездов в день. Некоторые поезда ходили из и в Кассель. Четыре пары поездов состояли из нескольких единиц.
Период после Второй мировой войны
Линия Карла не пострадала во время Второй мировой войны . Весной 1946 года ежедневные перевозки включали только одну пару пассажирских поездов и в будние дни дополнительную пару смешанных пассажирских и товарных поездов, которые не останавливались в Стаммене. Эти две пары поездов ходили не каждый день. По летнему расписанию 1949 года было шесть пар поездов по будням и пять по воскресеньям и в праздничные дни. Некоторые поезда снова ходили в Кассель и обратно.
В 1950-х годах линия Карла насчитывала до девяти поездов, курсирующих в каждом направлении. Время работы сократилось до менее 30 минут, и многие поезда ходили в Кассель и обратно.
Примерно в 1950 году снова обсуждалось расширение железной дороги Карла для соединения с линией Нортхайм-Оттберген- Альтенбекен ; для этого потребовалось бы построить туннель длиной примерно 530 метров. Однако неблагоприятные топографические условия в Карлсхафене создали трудности, и было решено обслуживать дальние грузовые перевозки с севера на юг по маршруту Варбург-Альтенбекен, построив объездную кривую на станции Альтенбекен до линии Хамм-Варбург . В связи с дизелизацией линий пассажирские перевозки, как правило, выполнялись с использованием дизельных рельсовых автобусов . Порой пассажирские поезда возили маневровые тепловозы класса В 36.
С 1963 г. использовался подвижной состав: тепловозы класса 86 , вагоны-аккумуляторы класса ЕТА 150 с управляющими вагонами, одномоторные рельсовые автобусы класса VT 95 с управляющими вагонами и дизельные вагоны класса VT 60 с управляющими вагонами.
Грузовые перевозки на железной дороге Карла в то время были ограничены и перевозились маневровым локомотивом класса Köf II на станцию Хюмме и от нее. Допустимая нагрузка между Хюмме и Трендельбургом составляла 200 тонн, на оставшемся участке линии - всего 100 тонн. Железнодорожные пути существовали в Карлсхафене (Weserhafen), в Вюльмерсене (поместье) и Трендельбурге (песчаные карьеры).
Закрытие
25 сентября 1966 года последний пассажирский рейс проходил по Карловой железной дороге, а грузовые перевозки закрылись на одиннадцатикилометровом участке Трендельбург – Карлсхафен. Закрытие было оправдано износом и безопасностью путевой базы. Денег на его восстановление не было. Грузовые перевозки между Трендельбургом и Хюмме закрылись 27 сентября 1986 года.
Рекомендации
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2009. ISBN. 978-3-89494-139-0.
- Совет национального наследия Гессена, изд. (2005). Айзенбан в Гессене. Kulturdenkmäler в Гессене. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (на немецком языке). 2.1 . Штутгарт: Theiss Verlag. С. 85 и далее. ISBN 3-8062-1917-6.
- Мюнцер, Лутц; Тэнзер, Ульрике (2001). Mit der Eisenbahn von Hümme nach Carlshafen (на немецком языке). Верл: DGEG. ISBN 3-921700-91-4.
- Мюнцер, Лутц (29 марта 1998 г.). Verkehrsgeschichte - vor 150 Jahren rollte Nordhessen in die Eisenbahn-Ära (на немецком языке). HNA.
- Стоц, Генрих (1973). Фридрих-Вильгельмс-Нордбан. Aus ihren Frühtagen (на немецком языке). Кассель.
- Уондлер, Тео (1995). Курфюрст-Фридрих-Вильгельмс-Нордбан (на немецком языке). Geschichtskreis Hümme.