Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ущелье Карризо, железная дорога
CGRy.png
Обзор
Главное управлениеЭль-Кахон, Калифорния
Отчетный знакCZRY
LocaleЮжная Калифорния , Северная Нижняя Калифорния
Сроки работы1997–2012
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Другой
Веб-сайтhttp://www.cgrp.us/czry.html

Carrizo Gorge Railway, Inc. ( отчетная марка CZRY ) была железнодорожным оператором Восточной железной дороги Сан-Диего и Аризоны (SD&AE) от Тихуаны, Мексика, до Пластер-Сити, Калифорния (короткая линия Тихуана Текате и линия пустыни).

История [ править ]

В марте 1984 г. Совет по развитию городского транспорта подписал соглашение с холдинговой компанией Railtex, которая возобновляет грузовые перевозки на линии SD&AE из Сан-Диего; Kyle Railways прекратила грузовые перевозки в 1983 году. [1] Новая железная дорога, San Diego and Imperial Valley Railroad (SDIY), которая начала работу 15 октября 1984 года, не хотела инвестировать 5,5 миллионов долларов, необходимых для ремонта разрушенных туннелей и мосты в ущелье Карризо. Акционеры CZRY Гэри Свитвуд и Бенни Л. Райт из местной строительной компании East County Dirt Works, однако, полагали, что инвестиции будут окупаемыми, и договорились о правах на трассу на линии. Соглашение требовало сбора SDIY в размере 6,9% от валовой выручки от любых грузовых перевозок на линии пустыни SD&AE и сбора 2% от железнодорожной компании SD&AE.

Фотография эстакады Восточной железной дороги Сан-Диего и Аризоны в ущелье Карризо .

В 2000 году компания FNM , владелец участка Тихуана-Текате, была приватизирована, в результате чего управление было передано штату Нижняя Калифорния.

1 июля 2000 г. после того, как SDIY прекратила работу на этом участке, CZRY выиграла тендер администратора короткой линии Тихуана-Текате для работы в качестве технического и эксплуатационного подразделения для железнодорожных перевозок на федеральной территории, находящейся в 44 милях от границы до границы. Позднее CZRY вновь открыл Desert Line в апреле 2004 года.

Козлы ущелья Карризо

Вывоз песка был основным видом деятельности CZRY с 1999 по 2005 год. Песок использовался для изготовления товарного бетона для строительных рынков в округе Сан-Диего , так как он был загружен из Линдеро в Кампо, а затем из пустыни Имперской долины возле Силики. в Кампо до 2007 года. Между США и Мексикой также осуществлялись незначительные перевозки других товаров, в основном пиломатериалов для импорта. Хранение железнодорожных вагонов - еще один источник дохода в восточной части Линии пустыни.

В октябре 2008 года, столкнувшись с ухудшением условий на Линии Пустыни и подготовкой к транспортным проектам в Нижней Калифорнии, железная дорога наложила эмбарго на линию от Пластер-Сити до Кампо для всех коммерческих перевозок. [2]

CZRY прекратила деятельность на участке Тихуана-Текате в конце 2011 года. Контракт был продлен в пользу Baja California Railroad, Inc. правительством Нижней Калифорнии.

В декабре 2012 года компания SD&AE, владелец линии, заключила 50-летний договор операционной аренды с компанией Pacific Imperial Railroad на грузовые поезда. Аренда требует, чтобы определенные операционные цели и ремонт были выполнены в определенные сроки. По договору аренды также предусматривается ежегодный платеж в размере 1 000 000 долларов США за права на эксплуатацию грузовых поездов, или 15% валовой выручки, или любую определенную стоимость. [3] С этим договором аренды у CZRY закончились операционные права.

Движущая сила [ править ]

Железнодорожный вокзал Карризо Гордж никогда не владел локомотивами, их арендовали в разных местах. Железная дорога арендовала несколько локомотивов у своих сотрудников и акционеров East County Dirt Works (ECDW).

  • Два EMD F7 As 100 и 102, бывший WCRC, урожденная B&LE.
  • Один EMD F7 B 101, бывший WCRC, урожденная B&LE.
  • Один EMD GP9 3878, бывший DLSX, урожденная SP.
  • Один EMD GP9 4324, бывший C & NW.
  • Один GP40M-2 669, бывший UP.
  • Один Alco S-4 1465, бывший RELCO, урожденная SP.

После того, как линия Desert была вновь открыта, CZRY арендовала электростанции Union Pacific, такие как GP38-2 и GP60 . Union Pacific обратилась в суд с иском о взыскании неуплаты по аренде и возврата локомотивов. Позже они были возвращены в Union Pacific после введения эмбарго.

См. Также [ править ]

  • Восточная железная дорога Сан-Диего и Аризоны
  • Сан-Диего и железная дорога Империал-Вэлли
  • Pacific Imperial Railroad, Inc.
  • Тихоокеанский Юго-Западный железнодорожный музей
  • Железная дорога Сан-Диего и Аризоны
  • США Гипс
  • Список мексиканских железных дорог
  • Железная дорога Нижней Калифорнии

Ссылки [ править ]

  1. ^ Рина Deutsch (январь 2011). Железная дорога Сан-Диего и Аризоны: невозможная железная дорога . Издательство Аркадия. п. 116. ISBN 978-0-7385-8148-4.
  2. ^ "Экспонат" 1 " " (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 10 марта 2016 года . Проверено 9 марта 2016 .
  3. ^ "Отчет МТС Сан-Диего" http://www.sdmts.com/MTS/documents/2012-12-13BOARDPKG_000.pdf Архивировано 25 февраля 2015 г. на Wayback Machine

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб- сайт Carrizo Gorge Railway
  • Официальный сайт полицейского управления железной дороги Карризо-Гордж
  • «Последствия последних событий для развития Восточной железной дороги Сан-Диего и Аризоны для двух стран» - заявление о позиции, опубликованное Торговой палатой Отай Меса.
  • Legacy.signonsandiego.com: «Рельсы, которые давно заблокированы, на пути к открытию» - San Diego Union Tribune, статья 7 декабря 2003 г.
  • Официальный веб-сайт ассоциации тихоокеанских юго-западных железнодорожных музеев, Inc.
  • MEXLIST, информационный веб-сайт Мексиканских железных дорог