Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сан-Диего и железная дорога Империал-Вэлли
Сан-Диего и железная дорога Имперской долины logo.png
Переключатель "Имперская долина Сан-Диего" 702.jpg
SDIY 702, локомотив для железной дороги Сан-Диего и Имперской долины на железнодорожной станции в центре Сан-Диего.
Обзор
Основной регион (ы)Сан Диего
Размер флотаДва дизель- генераторных тепловоза NRE 3GS21B
Материнская компанияДжинеси и Вайоминг
Отчетный знакSDIY
Сроки работы1984 - ( 1984 )
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина38,8 миль (62,4 км) (7,2 мили (11,6 км) в настоящее время не используются) [1]
Другой
Веб-сайтСан-Диего и железная дорога Империал-Вэлли
Карта маршрута
Восточная железная дорога Сан-Диего и Аризоны map.png

Сан - Диего и Imperial Valley Railroad (SD и IV) ( отчетность знак SDIY ) является класс III железной дороги рабочее грузовых железнодорожных услуг в Сан - Диего области, предоставляя услуги клиентам в регионе и перемещение вагонов между концом BNSF железной дороги в центре города Сан - Диего и граница Мексики и США в Сан-Исидро . Железная дорога имеет исключительные права на рельсы для работы на путях Восточной железной дороги Сан-Диего и Аризоны , дочерней компании Metropolitan Transit System , регионального общественного транспорта.поставщик услуг. Железнодорожные пути используются совместно с троллейбусом Сан-Диего , еще одной дочерней компанией Metropolitan Transit System, а грузовые поезда ходят только по ночам, когда пассажирские перевозки не работают. Железная дорога Сан-Диего и Империал-Вэлли была основана в октябре 1984 года и принадлежит и управляется холдинговой компанией Genesee & Wyoming , которая управляет более чем 100 короткими линиями железных дорог, таких как SD&IV.

История [ править ]

Железная дорога Сан-Диего и Империал-Вэлли была создана после 8 марта 1984 года, когда RailTex подписала соглашение с Советом по развитию городского транспорта (известное как Метрополитен-транзитная система после 2005 года) на управление грузовыми перевозками через Восточную железную дорогу Сан-Диего и Аризоны. [1]

Совет по развитию городского транспорта (MTDB) приобрел эту железную дорогу у испытывающей финансовые трудности Южно-Тихоокеанской железной дороги в августе 1979 года с планами преобразовать главную линию между Сан-Диего и Сан-Исидро для использования легкорельсовыми пассажирскими поездами и сохранить железнодорожные грузовые перевозки между ними. Порт Сан-Диего и Имперская долина . MTDB первоначально подписал соглашение с Kyle Railways на эксплуатацию линии, но шторм в январе 1980 года повредил линию пустыни (между границей Мексики и США в Текате и Пластер-Сити.) и участок линии между Тихуаной и Текате (принадлежащий другой компании), который не ремонтировали до января 1983 года. Всего через шесть месяцев после открытия линии 18 июня 1983 года пожар уничтожил два моста на Линии пустыни. После пожара компания Kyle Railways обратилась в Межгосударственную торговую комиссию (ICC) с просьбой отказаться от железной дороги, но 25 апреля 1984 г. в этой просьбе было отказано [1].

Заявка RailTex для управления грузовыми перевозками вдоль Восточной железной дороги Сан-Диего и Аризоны была одобрена ICC 9 августа 1984 г., и 15 октября 1984 г. начала работу Железная дорога Сан-Диего и Империал-Вэлли. Новый генеральный директор SD&IV Дик Энгл , убедила местных перевозчиков отправлять грузы по этой линии и предложила мексиканским клиентам начать прием грузов. [ необходима цитата ] Эти усилия были встречены с большим скептицизмом и имели место более чем за 10 лет до подписания Североамериканского соглашения о свободной торговле , которое увеличило бы объем трансграничных перевозок. 1 августа 1986 года SD&IV заключила многолетнее соглашение с мексиканским правительством о предоставлении грузовых перевозок в Нижнюю Калифорнию. [1]

Ремонт Линии пустыни оказался непростым. В июле 1989 года SD&IV приступила к ремонту сгоревших эстакад и обрушившихся туннелей на линии, но сметная стоимость работ была слишком высокой для железной дороги, и работы были остановлены в начале 1990-х годов. В начале 2000-х годов инвесторы, называющие себя Carrizo Gorge Railway, сделали предложение провести необходимый ремонт Линии Пустыни и заплатить сборы SD&IV и MTDB в обмен на права на рельсы. Сделка была одобрена всеми сторонами в апреле 2003 года, и на линии начался ремонт. [1]

В 2000 году филиал Коронадо от перекрестка 12-й улицы в Нэшнл-Сити до Империал-Бич, штат Калифорния, получил свою последнюю отгрузку. С тех пор на линии не было движения, и соединение с главной линией было удалено. [ необходима цитата ]

Линия пустыни вновь открылась для грузовых перевозок в январе 2005 года. К октябрю 2008 года состояние пути ухудшилось настолько, что железная дорога ущелья Карризо закрыла линию пустыни. Metropolitan Transit System (бывшая MTDB) расторгла сделку с Carrizo Gorge Railway в декабре 2012 года и заключила новое долгосрочное эксплуатационное соглашение от Desert Line до Pacific Imperial Railroad . Ранее в том же году, 1 января 2012 года, Железная дорога Нижней Калифорнии взяла на себя контроль над линией между Тихуаной и Текате, которая соединила главную линию SD&IV в Сан-Диего с линией пустыни. Тихоокеанская имперская железная дорога потратила годы на переговоры с Железной дорогой Нижней Калифорнии о перевозке грузов по ее путям, что, по ее словам, задержало ее ремонт на Линии пустыни. [2]Pacific Imperial Railroad объявила о банкротстве в октябре 2016 года. [3] Железная дорога Нижней Калифорнии приобрела права на использование Desert Line в марте 2017 года с соглашением платить Metropolitan Transit System миллион долларов в год, чтобы сохранить аренду. [4] По состоянию на февраль 2019 года железная дорога Нижней Калифорнии не ремонтировала линию. [4]

Текущие операции [ править ]

Компания San Diego & Imperial Valley Railroad имеет исключительное право управлять грузовыми перевозками по трем линиям, принадлежащим Восточной железной дороге Сан-Диего и Аризоны: [1]

  • Основная линия, которая проходит в 15,5 милях от центра Сан-Диего на юг до Сан-Исидро, а также используется синей линией троллейбуса Сан-Диего.
  • Ветвь Ла-Меса, которая проходит в 16,1 милях к востоку от города Эль-Кахон , также используется оранжевой линией троллейбуса Сан-Диего.
  • В настоящее время неиспользуемый филиал Коронадо, который отделяется от главной линии в Нэшнл-Сити и проходит в 7,2 милях к югу от Императорского пляжа.

Железная дорога Сан-Диего и Империал-Вэлли не имеет права работать над Линией пустыни Восточной железной дороги Сан-Диего и Аризоны в Имперской долине . Эти права в настоящее время принадлежат Железной дороге Нижней Калифорнии .

Несмотря на то, что она работает на электрифицированной полосе отвода троллейбуса Сан-Диего, Железная дорога Сан-Диего и Империал-Вэлли использует два дизель- генераторных локомотива NRE 3GS21B вместо электровозов , поскольку железнодорожные станции, используемые для размещения поездов, не электрифицированы. Однако локомотивы с генераторными установками более экономичны и имеют меньшие выбросы, чем большинство традиционных дизельных локомотивов, поскольку они приводятся в действие тремя двигателями меньшего размера, которые выключаются и включаются по мере необходимости. Верхние электрические провода также предотвратить двойную укладку из транспортных контейнеров на железнодорожных вагонах на линии. [5]

Грузовые поезда ходят только с 2:00 до 4:00, когда пассажирские поезда San Diego Trolley не ходят.

Железнодорожные развязки с железной дорогой BNSF в Сан-Диего и железной дорогой Нижняя Калифорния в Сан-Исидро, и основным источником движения железной дороги является перемещение вагонов между двумя другими железными дорогами. Основными грузами являются нефтепродукты, сельскохозяйственная продукция и древесная масса. SD&IY перевезло около 6 500 вагонов в 2008 году. [6]

См. Также [ править ]

  • Восточная железная дорога Сан-Диего и Аризоны
  • Троллейбус Сан-Диего
  • BNSF Железная дорога
  • Нижняя Калифорния Railroad, Inc.
  • Pacific Imperial Railroad, Inc.
  • RailAmerica
  • Carrizo Gorge Railway, Inc.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f "Информационный бюллетень Восточной железной дороги Сан-Диего и Аризоны" (PDF) . Апрель 2013.
  2. ^ «Повестка дня заседания Совета директоров МТС, июль 2015 г.» (PDF) . sdmts.com. 2015-07-16. Архивировано из оригинала на 2015-09-08 . Проверено 3 августа 2015 .
  3. ^ "Тихоокеанская Имперская Железная Дорога Предпринимает Реорганизацию Главы 11" (PDF) (Пресс-релиз). Тихоокеанская Императорская железная дорога. Архивировано из оригинального (PDF) 22 сентября 2018 года . Проверено 16 октября, 2016 .
  4. ^ а б Эмерсон Смит, Джошуа (7 февраля 2019 г.). «Капитальный ремонт принадлежащей МТС Desert Line компании Baja Railroad кажется застрявшим в песке» . Сан-Диего Юнион-Трибюн . Проверено 7 сентября 2019 года .
  5. ↑ Эмерсон Смит, Джошуа (15 января 2018 г.). «Сможет ли, наконец, развиваться вековая невозможная железная дорога, приносящая миллиарды долларов экономической активности?» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . Проверено 5 мая 2020 года .
  6. ^ "Империя RailAmerica". Журнал "Поезда" . Издательство Калмбах. Июнь 2010 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт железной дороги Сан-Диего и Империал-Вэлли
  • Запись в каталоге Union Pacific Shortlines на SD&IY