 | Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . ( март 2017 г. ) |
Карт оранжевый (Orange Card) был проход для транспортировки общественной системы в Париже и окружающих Иль-де-Франс регионе. Владелец пропуска имел право на неограниченное пользование системой общественного транспорта в течение определенного периода времени, при этом апельсины Cartes были доступны в течение одной недели или одного месяца. Оранжевый карт был прекращен в феврале 2009 года и заменен Navigo semaine (пропуск на одну неделю) и Navigo mois (пропуск на один месяц) по карте Navigo .
Что касается общественного транспорта, регион Иль-де-Франс разделен на шесть концентрических зон, первая из которых - город Париж . Самый простой проездной для Парижа и его ближайшего пригорода охватывает зоны 1-2, стоит 17,20 евро за проезд на одну неделю и 56,60 евро за проездной на месяц.
Описание и использование [ править ]
Сам Carte Orange состоит из проездного на метро и удостоверения личности, которые хранятся в небольшой прозрачной гибкой пластиковой папке.
В проездном на метро - маленьком прямоугольном билете, состоящем в основном из плотной бумаги, указан период времени и зоны, в которых он действителен, а также его цена. Вверху лицевой стороны билета есть тонкая голографическая полоска для предотвращения подделки . На обратной стороне находится коричневая магнитная полоса, на которой хранятся данные карты (зоны и даты). Пользователь подает оранжевый билет Carte в турникет при входе на станцию метро, и автомат, прочитав билет, возвращает его пользователю. Еженедельная Carte Orange действительна только в течение одного семидневного периода, всегда начиная с понедельника и заканчивая воскресеньем.
Удостоверение личности - это попытка органов общественного транспорта связать каждую Carte Orange с одним человеком, не позволяя нескольким людям пользоваться одной Carte Orange. Удостоверение личности имеет поле, в котором пользователь должен напечатать свое полное имя, и в нижнем левом углу поле, в которое пользователь должен прикрепить небольшую цветную фотографию себя. На обратной стороне карты пользователь должен указать свой полный адрес. При покупке Carte Orange необходимо предъявить фотографию паспортного размера, а работник билетной кассы прикрепит фотографию к удостоверению личности. Фотобудки часто находятся возле касс.
В качестве дополнительной меры безопасности многие турникеты Paris Métro не принимают один и тот же оранжевый билет Carte более одного раза за короткий промежуток времени. В случае, если кто-то случайно покинет станцию преждевременно (например, следуя неправильным знакам), может потребоваться подождать (обычно всего несколько минут) перед повторным использованием билета. Этот механизм предназначен для предотвращения использования несколькими пассажирами одной апельсиновой карты для входа в неконтролируемый вход в метро.
При использовании автобуса или трамвая пользователь не проверяет свой билет электронным способом; скорее, он или она показывает водителю удостоверение личности и билет, который затем определяет, действительно ли Carte Orange для данного маршрута.
Невозможно путешествовать с Carte Orange за пределами зон, в которых действует карта, и транспортная администрация требует, чтобы путешественники приобрели билет, действительный на всю поездку, независимо от зон, уже охваченных оранжевой картой. В то время как на некоторых станциях есть специальные кассы, в которых продаются расширения для прибывающих пассажиров, которые в них нуждаются (особенно для туристов, вокзал Версаль в Зоне 4), на других нет. Иногда это приводит к тому, что путешественник застревает на станции, пока не сможет привлечь внимание сотрудника метро или прыгнуть через турникет. Шарль де Голь остановка RER (находится в зоне 5), к сожалению для туристов, один из тех станций , которые не имеют доступное окно билета на входной стороне.
Функции безопасности [ править ]
Апельсин Carte имеет несколько функций, призванных затруднить мошенничество; дата действия каждой карты печатается крупными буквами, в 1997 году была добавлена голографическая полоса и введен новый вид чернил . До введения этих новых функций безопасности было подсчитано, что 2,5% всех апельсинов Cartes были поддельными.
История [ править ]
Carte orange был запущен в 1975 году, в то время, когда оплата проезда в общественном транспорте в Париже и его окрестностях была очень сложной - на самом деле, кому-то, кто хотел пересечь Париж в то время, приходилось покупать пять отдельных билетов. В прошлом было несколько попыток упростить оформление билетов в системе общественного транспорта Парижа. В частности, в 1968 году был введен билет, действительный для использования в автобусе и метро, Ticket ivoire commun (обычный билет из слоновой кости), а три года спустя билет действовал в SNCF , автобусах, метро и легковых автомобилях.был запущен. Тем не менее, оранжевый Carte был новинкой в том смысле, что это был первый билет, который давал пассажиру неограниченный доступ ко всем общественным транспортам региона по фиксированной ставке и в течение определенного периода времени. С 2006 года [Обновить]одноразовый билет можно использовать в любой системе общественного транспорта Парижа.
Первоначально апельсин Carte был доступен только работникам, которые должны были предоставить подтверждение занятости, чтобы его купить. Однако это ограничение было вскоре снято, и карта стала очень популярной: хотя транзитные власти подсчитали, что будет продано 650 000 карт апельсинов, в течение 6 месяцев после ее введения уже использовалось 900 000 карт. По словам Мишеля Маргайраза, историка парижского транспорта, разрыв между этими цифрами можно объяснить проблемой в методологии транзитных властей - они предполагали, что только те пользователи общественного транспорта, которые сэкономят деньги с помощью апельсиновой карты, будут покупать ее, но этого не произошло. Многие люди были привлечены к идее пользоваться парижским общественным транспортом, не беспокоясь о билетах или тарифах, даже если они оказались более дорогими.
Доходы от общественного транспорта, а не только удобство пассажиров, были главной заботой архитекторов Карт: по словам Поля Хоссе, чиновника, участвовавшего в создании оранжевой карты, новый проездной «не мог стоить правительству штата или муниципалитету ни сума». Кроме того, RATP и SNCF , отвечающие соответственно за Иль-де-Франс и национальный общественный транспорт, должны были разработать схему распределения доходов, но это оказалось относительно легко.
Оранжевый Carte был также предназначен для увеличения использования общественного транспорта, который тогда быстро сокращался из-за увеличения использования автомобилей. Фактически, в конце 1960-х годов министерство транспорта фактически рассматривало вопрос об отмене автобусного сообщения в Париже. Однако в течение года после введения Карты использование автобусов выросло на 40%, и, в более общем плане, было подсчитано, что в течение первых десяти лет своего существования Карта привела к увеличению на 20% использования общественного транспорта в Париже. транспорт.
Наконец, Carte была призвана сделать тарифы более справедливыми; до появления Карты те, кто жил дальше от центра города, платили намного больше, чем жители, проживающие в центре. Хотя казалось разумным, что те, кто хотел путешествовать дальше, должны были платить больше, многим людям, живущим далеко от центра Парижа, приходилось устанавливать гораздо больше связей во время путешествий по сравнению с другими, которые не путешествовали дальше, - соединениями, за которые им приходилось платить. Система фиксированных ставок, введенная Картой, изменила это.
Поэтапный отказ [ править ]
Оранжевая карта Carte была прекращена и заменена картой Navigo . Эта новая карта содержит чип и сканируется на турникетах, содержит фотографию пользователя на самой карте и может быть связана с учетной записью пользователя в RATP . Таким образом, в отличие от Carte Orange, при утере или краже карты Navigo ее можно заменить (за определенную плату). Официально оранжевая карта Carte была заменена картой Navigo 20 мая 2008 года.
Последствием отказа от оранжевой карты является то, что краткосрочным посетителям и туристам дороже воспользоваться максимальными скидками, доступными при предварительной оптовой закупке путевок. Это связано с тем, что карта Navigo должна быть либо привязана к французскому счету (доступна только для жителей), либо приобретена за 5 евро ( Carte Navigo Découverte ).
Источники [ править ]
- Официальный сайт RATP
Внешние ссылки [ править ]
- Список типов билетов и цен на Иль-де-Франс от Association Multimodale d'Information des voyageurs en Ile de France
