 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Порт Картье |
| Отчетный знак | AMMC |
| Сроки работы | 1960 – настоящее время |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
| Длина | 260 миль (418 км) |
В Cartier Railway ( знаки отчетности АГОК , AMIC ) (ранее ХФ и ПКЕ ) является частной железной дорогой , которая работает в 260 миль (418 км) след в канадской провинции в Квебеке .
Он управляется железнодорожной компанией Cartier, дочерней компанией Arcelor Mittal , ранее бывшей Québec Cartier Mining Company .
Железная дорога соединяет огромный рудник компании по добыче железной руды в Мон-Райт на северо-востоке Квебека с перерабатывающим заводом компании и портом в Порт-Картье , ранее называвшимся Шелтер-Бей, который расположен на северном берегу реки Святого Лаврентия .
На железной дороге Картье 26 локомотивов, более 950 рудных вагонов, 300 грузовых вагонов и различное другое оборудование для технического обслуживания .
Железной дороги, наряду с другими северо - восточных железных дорог Quebec, в том числе Tshiuetin железнодорожных перевозок линии, Квебек Норт - Шор и Лабрадор железной дороги и Arnaud Железнодорожное полностью изолирован от любой другой сети железных дорог в Северной Америке. Хотя другие железные дороги соединяются друг с другом, они не имеют прямого сообщения с этой железной дорогой, что делает ее полностью изолированной от любой другой железной дороги, за исключением железнодорожного паромного сообщения через COGEMA в железнодорожный порт CN в Матане, Квебек .
Начало [ править ]
В 1958 году United States Steel сформировала Québec Cartier Mining Company, чтобы построить железорудный рудник в богатой железом Квебекско-Лабрадорской впадине, полосе протяженностью 40 на 600 миль (64 на 966 км), которая пересекает обширную территорию. Канадский щит. Ранее геологи-геологи обнаружили большое месторождение в Желобе возле озера Жаннин , примерно в 186 милях (299 км) к северу от небольшого городка Шелтер-Бей, который находился на северном берегу реки Святого Лаврентия.
В 1959 году Shelter Bay, теперь переименованный в Port Cartier, был готов к эксплуатации, что позволило упростить доставку оборудования для шахты и железной дороги, которые все еще находились в стадии строительства. Строительство было завершено 19 декабря 1960 года на железнодорожной линии протяженностью 190 миль (306 км) между Порт-Картье и Лак-Жаннин.
Первая партия железного концентрата покинула озеро Жаннин 16 декабря 1960 года. Концентрат хранился в Порт-Картье, в то время как рудник и обогатительная фабрика готовились к полному производству, и первая партия концентрата вышла из порта 5 июля 1961 года.
Железная дорога [ править ]
Железная дорога Картье - это чудо инженерной мысли, построенная с использованием всех современных технологий, доступных в то время, включая широкое использование аэрофотосъемки для выбора наилучшего маршрута через очень гористую местность.
Первоначальная железнодорожная линия протяженностью 190 миль (306 км) широко использовала естественный дренаж, следуя по долинам рек Роше и Тулнустук, чтобы сохранить уклон на минимальном уровне. Преобладающий уклон для груженых поездов, идущих на юг, был сохранен на очень легком уровне 0,4%, в то время как преобладающий уклон на север составлял лишь 1,35%.
Пришлось взорвать многочисленные выемки в горных породах, и было построено пять туннелей длиной от 350 до 1440 футов (от 110 до 440 м), где выемки в горных породах были невозможны. Из-за большой протяженности этой железной дороги все участки ее магистрали, включая подъездные пути и дворовые пути, были построены с использованием очень прочного рельса плотностью 132 фунта на ярд (65 кг / м) и длиной 78 футов (24 м). длины. Поскольку кривые составляют 54,3% от основной линии, потребовалось широкое использование фланцевых масленок. Нефтяники были расположены через каждые 8 миль (13 км) или 250 градусов кривизны, в зависимости от того, что было меньше.
Гранит, взорванный и удаленный во время строительства гавани в Порт-Картье, был раздроблен и использован в качестве балласта на первых 54 милях (87 км) линии, в то время как местный карьерный гравий использовался для оставшейся части. Для железной дороги потребовалось 22 моста, из которых мост на Milepost 68,5 был самым длинным (880 футов или 270 метров) и самым высоким (120 футов или 37 метров) на линии. Железная дорога также потребовала строительства 1524 водопропускных труб для дренажа.
Вся линия была оборудована централизованным управлением движением с самого начала, и у железной дороги есть двенадцать разъездов между Порт-Картье и озером Жаннин , названных в алфавитном порядке с юга на север. Имена сайдинга: Эйбл, Бейкер, Чарльз, Дог, Ева, Фокс, Жорж, Хау, Эмм, Джиг, Кей и Лав.
Длина всех подъездных путей составляет 6 600 футов (2 012 м), за исключением Fox, которая составляет 12 090 футов (3 685 м), и Лав на высоте 14 200 футов (4 328 м). Поскольку движущиеся на юг поезда с рудой никогда не заходят на подъездные пути, на южных концах каждого разъезда есть выключатели питания, а на северных концах - пружинные выключатели. Однако подъездные пути Fox и Love имеют выключатели питания на обоих концах.
Маршрут [ править ]
От Порт-Картье железная дорога идет на северо-запад вдоль долины реки Окс-Роше и на север вдоль восточного берега озера Катр-Лье, затем идет на запад, а затем на север вдоль долины реки Макдональд рядом с предполагаемым национальным парком Лейк-Уокер до озера Валиле . [1] Железная дорога продолжается на северо-запад к озеру Буржуа и идет на север вверх по восточному берегу этого озера, а затем к Большому озеру Каотиби , между этим озером и озером Артур . Затем он следует по восточному берегу Пти-Лак-Каотиби до Ривьера Тулнустук Норд-Эст., и следует по долине этой реки на северо-восток, а затем на север мимо озера Картье. Почти через весь этот южный участок железная дорога проходит через заповедник дикой природы Порт-Картье-Септ-Иль . [2] Железная дорога продолжает следовать по Rivière Toulnustouc Nord-Est на север, затем на северо-запад, затем идет на северо-запад до Petit lac Manicouagan . Он следует по южному и западному берегам этого озера, пересекая плотину Харт-Жон через реку Харт-Жон . Отсюда он идет к северу-северо-западу через болотистую местность до Мон-Райта. На последнем участке железная дорога проходит рядом с Квебекским шоссе 389 . [3]
Начальные операции и расширение [ править ]
Первоначальные операции включали в себя составы с 150 вагонами и 19 000 тонн [ неопределенной ] руды, запряженные пятью тепловозами.
Пусковой парк локомотивов состоял из девяти локомотивов General Motors Diesel Division GP9 и восьми локомотивов Montreal Locomotive Works RS-18 . Компания Canadian Car and Foundry построила парк из 500 вагонов для руды .
За первый полный год было отправлено 8 130 000 тонн [ неопределенного ] концентрата тремя поездами, курсировавшими между Лак Жаннин и Порт-Картье. В зимних условиях длина поездов уменьшится до 90 вагонов с добавлением дополнительных комплектов поездов, чтобы не отставать от производства.
В течение следующих десяти лет по железной дороге будет перемещаться в среднем от восьми до девяти миллионов тонн.
Одной из самых больших проблем, с которыми столкнулась Cartier Railway в зимние месяцы, было предотвращение замерзания концентрата по бокам рудных вагонов, что могло сделать процесс выгрузки концентрата очень медленным. Решение этой проблемы заключалось в том, чтобы покрыть внутренности вагонеток пенополистиролом, который затем покрыли фанерой . Пар вводился в футеровку из фанеры / пенополистирола на руднике, и он удерживал руду изолированной до тех пор, пока она не достигала разгрузочного устройства в Порт-Картье.
В 1972 году, когда первоначальное месторождение Лак Жаннин начало заканчиваться, железная дорога была продлена еще на 86 миль (138 км) до нового рудного месторождения, расположенного недалеко от Мон-Райт. [4] Моррисон-Кнудсен была строительной компанией, которая построила пристройку. Новая линия отошла от первоначальной линии на Milepost 174, к северу от Love Siding. Это место было названо Южным перекрестком железной дорогой. Рельеф на новой пристройке был намного мягче, и нужно было построить всего пять мостов.
Шесть дополнительных 6 600 футов (2 012 м) подъездных путей были построены и продолжили алфавитное обозначение. Эти подъездные пути называются Майк, Нэн, Гобой, Пэт, Королева и Роб. Планировалось, что добыча на руднике Mont Wright составит 19 миллионов тонн в год, что потребовало дополнительного железнодорожного оборудования для обработки дополнительных объемов.
Шесть локомотивов M636 были приобретены у Montreal Locomotive Works , а компания Marine Industries из Сореля, Квебек, построила еще 130 рудных вагонов.
У одного из новых локомотивов М636 предстояла чрезвычайно короткая карьера. 31 мая 1972 года M636 № 72, вместе с GP9 52 и 58 и RS-18 61, сбежал и сошел с рельсов вместе со 134 рудными вагонами на уклоне, Milepost 62.4 между разъездами Dog и Eva. Оба члена экипажа и несанкционированный пассажир были убиты, а все агрегаты, включая № 72, во время его второго рейса, были списаны и утилизированы на месте. Причиной аварии считалось переутомление экипажа.
Железная дорога внезапно снова оказалась в дефиците оборудования, и коллега US Steel Railway Бессемер и Лейк-Эри отправили четыре своих локомотива ALCO RSD-15 на Cartier Railway в июне 1972 года. Еще два RSD-15 направились на север в 1973 году. Cartier Railway также приобрела. от Morrison-Knudsen три демонстратора ALCO C636 , которые использовались при строительстве пристройки Mont Wright.
Наконец, в 1973 году компания Duluth, Missabe & Iron Range отправила три локомотива ALCO C630 на железную дорогу Картье, и еще 7 прибыли в 1976 году. Эти единицы были чудаками для DM&IR, потому что остальная часть их флота состояла из единиц Электромоторного дивизиона , но они очень хорошо вписываются в Картье. Еще несколько M636 были приобретены новыми у MLW в течение 1976 года, а также несколько приобретены бывшими в употреблении у канадских граждан.
К 2002 году старые локомотивы ALCO и MLW были заменены более новыми General Electric AC4400CW . [5]
Состав [ править ]
Парк Cartier Railway по состоянию на март 2020 года [6] состоит из:
| Число | Тип | Производитель и даты | Примечания |
|---|---|---|---|
| 11–12, 13–17, 18–29 | GE AC4400CW | GE Rail (2001-2007) | Введен в качестве замены M636 и, безусловно, новейших локомотивов. |
| 30–39 | ALCO C630 | ALCO (1966) | |
| 51, 53-57, 59 | EMD GP9 | GM Дизель (1960) | Малые коммутационные локомотивы . |
| 62-68 | MLW RS18 | MLW (1959-1960) | |
| 91-96 | ALCO RSD15 | ALCO (1959) |
См. Также [ править ]
- COGEMA [7]
Ссылки [ править ]
- ^ Projet de parc national du Lac-Walker (PDF) (карта) (на французском языке), Gouvernement du Québec, 2015, по состоянию на 1 сентября 2019 г.
- ^ Réserve faunique de Port-Cartier-Sept-Îles, Carte générale (PDF) (на французском языке), sepaq , дата обращения 06.09.2019
- ^ Ривьер Toulnustouc Nord-Est , природные ресурсы Канада , извлекаться 2019-09-06
- ^ "Поезда старого времени" . www.trainweb.org . Проверено 21 сентября 2019 .
- ^ Смит, Роб (сентябрь 2010 г.). «GEVO направляется в Cartier». Журнал "Поезда" . Издательство Калмбаха: 17.
- ^ "Состав Картье" . www.thedieselshop.us . Проверено 30 января 2021 .
- ^ Поезд (журнал) февраль 2009 p9
