Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

CSR 200/260
Катерхэм CSR260.JPG
Катерхэм CSR260
Обзор
ПроизводительCaterham Cars Ltd
Трансмиссия
Двигатель2.3-литровый рядный четырехцилиндровый Ford Duratec, настроенный Cosworth ; 200 или 260 л.с. (190 кВт)
Передача инфекцииСтандартная 5-ступенчатая (модель 200), 6-ступенчатая коробка передач Custom Caterham с близким передаточным числом (модель 260)
Габаритные размеры
Колесная база2315 мм (91,1 дюйма)
Длина3300 мм (130 дюймов)
Ширина1,685 мм (66,3 дюйма)
Высота1015 мм (40,0 дюйма) (колпак опущен), 1140 мм (45 дюймов) (колпак поднят)
Снаряженная масса575 кг (1268 фунтов)
Хронология
ПредшественникКатерхэм 7 SV

Caterham Seven КСО является последней моделью от производитель спортивных автомобилей Caterham Cars . CSR - это наиболее сильно модифицированный Caterham, хотя он по-прежнему сохраняет базовый вид Super Seven . CSR имеет два варианта двигателя, основанных на одном и том же блоке Duratec, хотя модификации и выходная мощность отличаются. Двигатель начального уровня развивает 200 л.с. (149 кВт) и разгоняется до 100 км / ч за 3,7 секунды. Модернизированный двигатель развивает мощность 260 л.с. (194 кВт), время разгона до 100 км / ч (97 км / ч) составляет 3,1 секунды, а максимальная скорость составляет 155 миль / ч (249 км / ч). [1]

Производительность [ править ]

CSR представляет собой наиболее радикальный редизайн автомобиля с момента появления Seven за его 48-летнюю историю. CSR является предметом многочисленных улучшений по сравнению с предыдущими моделями ( см. Ниже ), хотя он по-прежнему сохраняет основную эстетику Caterhams.

Управление и торможение [ править ]

Несмотря на то, что CSR немного тяжелее других Caterhams, он все же поддерживает философию Колина Чепмена «добавить легкости». [2] При весе всего 575 кг (1268 фунтов) CSR отличается превосходной управляемостью, что делает его чрезвычайно маневренным. На трелевочной площадке Caterham превосходит многие суперкары . Его 1,05 бокового г -force бьет 2007 Porsche 997 Turbo по 0,94 г, на Ferrari F50 в 1,03 г и Ferrari Энцо 1.01 Г. [3] [4] [5]

В тестах на торможение CSR показывает хорошие результаты. От 70 миль в час (113 км / ч) до полной остановки CSR занял 140 футов (43 м). 997 Turbo, остановка со скоростью 60 миль в час, заняла 99 футов (30 м). [3] Ferrari F50 показал хорошие результаты, остановившись с 60 миль в час (97 км / ч) на 119 футов (36 м). [4] Для сравнения, среднему дорожному автомобилю 2011 года (Chevrolet Cruze LS 2011 года) требуется 167 футов (51 м), чтобы полностью остановиться на скорости 70 миль в час (110 км / ч), а автомобили Формулы-1 могут остановиться на расстоянии 56 футов (17 м) от 62 миль / ч (100 км / ч). [6] [7]

Низкое ускорение [ править ]

CSR имеет отличное ускорение на низких частотах благодаря высокой удельной мощности, составляющей 410 л.с. (310 кВт) на тонну (модель 260). Он может разогнаться с места до 60 миль в час (97 км / ч) за 3,1 секунды (оценка) [1], хотя во время испытаний журнал « Автомобиль и водитель » смог разогнаться только за 3,6 секунды. [8] Это несоответствие связано с близкими передаточными числами трансмиссии и ограничителя оборотов. CSR, который они тестировали, не мог разогнаться до 60 миль в час (97 км / ч) на первой передаче, и для переключения потребовались дополнительные 0,5 секунды. Автомобиль и водитель объясняют:

Он также ужасно быстр, разгоняясь до 60 миль в час (97 км / ч) за 3,6 секунды ... У Caterham был неправильно установленный ограничитель оборотов, который сокращал топливо при 7700 оборотах в минуту, на 300 оборотов в минуту ниже красной черты и на 2 мили в час (3,2 км / ч). ) меньше 60 миль в час (97 км / ч). При 7700 оборотах в минуту Caterham разгоняется до 58 миль в час (93 км / ч), поэтому нам пришлось сделать длительную смену, прежде чем разогнаться до 60 миль в час ... При правильном отключении подачи топлива при 8000 оборотах в минуту ... он, скорее всего, попадет в точку. 60 миль / ч (97 км / ч) на низких тройках. [8]

Для сравнения, Porsche 997 Turbo, который имеет полный привод и весит вдвое больше, чем CSR, имеет удельную мощность всего 269 л.с. (201 кВт) на тонну , но разгоняется 0-60 миль в час (97 км / ч). з) время 3,4 секунды. [3]

Скоростной лифт [ править ]

CSR, как и все модели Caterhams, имеет худшие характеристики на высоких скоростях как в отношении ускорения, так и в отношении управляемости из-за плохой аэродинамики. Caterhams страдает не только высоким коэффициентом лобового сопротивления  C d = 0,7, но и подъемной силой . [9] Несмотря на улучшения в аэродинамике, CSR по-прежнему имеет подъемную силу 50 фунтов (23 кг) на скорости 100 миль в час (161 км / ч). [1] [10] Эти факторы препятствуют максимальному ускорению, максимальной скорости и управляемости. При таком сильном сопротивлении ветру требуется гораздо больше мощности, чтобы преодолеть эту силу и увеличить максимальную скорость. Подъем снижает контактное усилие на шинах, из-за чего автомобиль кажется «болтающимся» и не управляемым.

Двигатель Cosworth [ править ]

Доработанный Cosworth двигатель мощностью 260 л.с. (194 кВт) сильно модифицирован по сравнению со стандартным 2,3-литровым Duratec. Головка блока цилиндров, блок, коленчатый вал, шатуны и поршни модернизируются Cosworth. [1]Cosworth также объединяет усовершенствованный сухой картер с дополнительным внутренним продувочным насосом для распределения масла. В то время как система с сухим картером требует большего количества масла (большего веса), сухой картер будет поддерживать смазку двигателя в крутых поворотах, в отличие от системы с мокрым картером. Cosworth также радикально изменил распределительные валы и модернизировал выхлопную систему. Это может привести к тому, что двигатель будет работать немного более «грубо» на низких оборотах, но это резко повысит производительность. Впускная система также заменена усовершенствованной системой роликового цилиндра. Это увеличивает воздушный поток при полном открытии дроссельной заслонки по сравнению с впускным патрубком «бабочка», повышая производительность. Двигатель также имеет специальный чип, разработанный Cosworth для дальнейшего повышения производительности. [1]

Модель мощностью 200 л.с. (150 кВт) использует тот же блок Duratec, но не так сильно модифицирован. Шатуны и поршни существенно не модернизируются, хотя есть система с сухим картером. Слегка радикализованы распредвалы и модернизирована выхлопная система. Впускная система увеличена, но не заменена роликово-цилиндрической системой. Компьютерный чип модернизирован, но не до 260-й модели. В целом модель 200 модернизируется, хотя и не так сильно. [1]

Другие особенности [ править ]

CSR имеет множество других функций, которые повышают его производительность. В нем нет тормозов с усилителем или рулевого управления, что делает CSR чрезвычайно отзывчивым и чрезвычайно маневренным. Сцепление также чрезвычайно высоко, что позволяет быстро переключаться во время гонок. К тому же маховик очень легкий. Это делает переключение между пятками и ногами чрезвычайно быстрым и легким, поскольку двигатель очень быстро набирает обороты с небольшим количеством оборотов.

Улучшения [ править ]

Установлены пружины и амортизаторы (толкатели, суппорты не установлены).

Общая прочность шасси улучшена за счет добавления новой стальной трубы к раме. Вес автомобиля увеличивается, но жесткость на кручение увеличивается примерно на 25% [1] и 100%. [11] Дополнительное усиление было необходимо для того, чтобы CSR мог поддерживать тяжелый 2,3-литровый двигатель Duratec. CSR также шире, чем у предыдущих моделей, что увеличивает управляемость.

Задняя подвеска полностью независимая.

И задняя, ​​и передняя подвески были полностью переработаны для CSR. Передняя подвеска имеет двойные поперечные рычаги, полностью регулируемую, внутренние пружины и амортизаторы, улучшающие аэродинамику . Задняя подвеска также была модернизирована до полностью независимой системы на двойных поперечных рычагах, заменив трубчатую конструкцию De Dion .

Вентиляционное отверстие радиатора на носовой части улучшает аэродинамику.

У Caterhams очень плохая аэродинамика из-за тупого лобового стекла, конструкции с открытыми колесами и открытой кабины. На очень высоких скоростях подъем становится проблемой. Для борьбы с этим у CSR есть несколько функций, которые снижают подъемную силу на 50%. [1] Передние крылья установлены ближе к шинам, чтобы уменьшить турбулентность. Кроме того, у них есть небольшая губа, которая направляет воздух вверх и создает небольшую прижимную силу. Кроме того, новая схема передней подвески снижает турбулентность и сопротивление, которые ранее вызывались пружинами и амортизаторами. Самым большим улучшением является вентиляционное отверстие, добавленное в верхней части носового конуса. На предыдущих моделях Caterhams воздух из радиатора вызывал турбулентность, ударяясь о двигатель и другие детали с нижней стороны. Пластиковая панель за радиатором теперь направляет воздух прямо через вентиляционное отверстие, создавая прижимную силу и уменьшая турбулентность.

Обзор [ редактировать ]

В целом отзывы о CSR были положительными. Большинство журналов рассмотрели только модель 260. Основные нарекания касаются простоты вождения и стоимости. [11]

  • Престон Лернер из Automobile Magazine был впечатлен работой CSR:

Caterham - самый чистый и самый честный уличный автомобиль, на котором я когда-либо ездил. Период. Нет гидроусилителя руля. Нет силовых тормозов. Никаких проводов. Просто прямая связь между вами и пятном контакта. Реакции на рулевое управление, дроссельную заслонку, тормоз и переключение передач настолько почти мгновенны, что граничат с телепатическими. И я могу точно видеть, что происходит, по крайней мере, в передней части машины, когда колеса вращаются и дрожат. [11]

  • Но жалуется на неудобную езду:
«CSR не предназначен для дальних поездок по шоссе. Хотя качество езды не соответствует требованиям, я категорически не рекомендовал использовать автомобиль для неотложной хирургии. В остальном удобные сиденья перемещаются вперед и назад, но грабли фиксированы, что может Это было - и было для меня - настоящей болью. Говоря о дискомфорте водителя, у вашей левой ноги нет мертвой педали, а ваше правое бедро получает хорошую решетку из алюминиевого трансмиссионного туннеля. Боковые шторы с защелкой не могут быть подняты или опущены как обычные окна, так что вам либо холодно, либо душно ". [11]
  • Autocar жалуется на цену, но в целом наслаждается CSR:
«Это подводит нас к самой большой проблеме CSR 260: цене. Базовый CSR 260 стоит 37 000 фунтов стерлингов, если Caterham построит его, и 34 500 фунтов стерлингов, если вы сделаете это самостоятельно. Кроме того, есть краска по цене 795 фунтов стерлингов или 1100 фунтов стерлингов для металла. карбоновые сиденья? Прекрасные, но они стоят 1200 фунтов стерлингов. Рычаги передней подвески Aerofoil очень крутые, но должны быть за 500 фунтов стерлингов. А этот дифференциал повышенного трения стоит 750 фунтов стерлингов. Caterham просит много денег за этот автомобиль.
CSR 260 - опьяняющий, экстремальный автомобиль с характеристиками гоночного автомобиля, невероятным уровнем сцепления и исключительным рулевым управлением и управляемостью. Немногие дорожные автомобили смогут угнаться за ним на прямой, еще меньше на извилистой дороге или на гоночной трассе, и у него отличный двигатель. Но это не идеально - упаковка автомобиля показывает свой возраст, и Caterham требует серьезную сумму денег за автомобиль, который так скомпрометирован - и такой спартанский ». [12]
  • Edmunds.com в целом оценил CSR:
«CSR должен быть сделкой по производительности в автомобильном мире, несмотря на любые недостатки, когда дело доходит до вежливости. Как упоминалось ранее, крыша и хлипкие боковые двери бесполезны. Места для багажа почти не существует, и вам лучше быть в порядке с тот факт, что что-то, кроме самоката Razor, будет возвышаться над вами на дороге. Но что за все эти твердые разговоры о комфорте животных? В конце концов, это Caterham Seven, самый быстрый из когда-либо покидавших завод и, возможно, самый быстрый разгоняющийся автомобиль на планете . Это значит больше, чем подстаканники в любой день ». [10]

Покупка и лицензирование [ править ]

В Великобритании [ править ]

CSR является легальным серийным автомобилем в соответствии со схемой индивидуального одобрения транспортного средства в ожидании осмотра транспортного средства. CSR можно приобрести непосредственно у Caterham, поскольку они производятся в Великобритании.

В Соединенных Штатах [ править ]

CSR был выпущен в США летом 2006 года в очень ограниченном количестве. Как серийный автомобиль, CSR является незаконным из-за отсутствия функций безопасности и несоблюдения стандартов выбросов. Законодательство США гласит, что двигатель и трансмиссию необходимо приобретать отдельно от шасси. Шасси можно приобрести у Superformance , официального дистрибьютора Caterham в США, а также у их дилерской сети по всей стране. [13]

Хотя многие предыдущие модели Caterhams продаются в качестве комплектов автомобилей клиентам в США, сложность CSR значительно усложняет эту задачу, и дилеры не одобряют ее. В настоящее время он не входит в состав американской линейки, доступной через Superformance. [13] Таким образом, CSR не является комплектом автомобилей. Это серийный автомобиль, построенный в Англии. Лицензирование зависит от правил штата, округа и города.

Факты и цифры [ править ]

Технические характеристики двигателя [ править ]

Cosworth 260 крепился с колоколом и 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Черная башня является частью системы распределения масла с сухим картером.

2,3-литровый Ford Duratec, настроенный на рядную четверку Cosworth

  • Объем: 2,3 л, 2261 куб. См (138,0 куб. Дюймов)
  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 87,5 мм (3,4 дюйма ) X 94 мм (3,7 дюйма ) (под квадратом )
  • Клапаны: 16 клапанов, сдвоенные верхние распредвалы
  • Степень сжатия: 12: 1
  • Охлаждение: с водяным охлаждением
  • Распределение масла: сухой картер с продувочным насосом
  • 260 Модель
    • Максимальная мощность: 260 л.с. (194 кВт; 264 л.с.) при 7500 оборотах в минуту
    • Максимальный крутящий момент : 271 Нм (200 фунт-фут) при 6200 об / мин
    • Мощность-к весу : 0,205 л.с. (0,153 кВт)расчете1 фунт (0,45 кг), или 410 л.с. (310 кВт)одну тонну
    • Корпус дроссельной заслонки : модернизированная система роликового ствола
  • 200 Модель
    • Максимальная мощность: 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) при 7000 об / мин
    • Максимальный крутящий момент: 165 фунт-фут (224 Нм) при 5750 об / мин
    • Мощность на единицу массы : 0,158 л.с. (0,118 кВт)расчете1 фунт (0,45 кг) или 315 л.с. (235 кВт)одну тонну
    • Корпус дроссельной заслонки : расширеннаясистема бабочек

Характеристики трансмиссии [ править ]

МеханизмСоотношение (модель 260)[12] Передаточное число (модель 200) [12]
12,69: 13,36: 1
22,01: 11,81: 1
31,59: 11,26: 1
41,32: 11,00: 1
51,13: 10,82: 1
61,00: 1-
Конечная передача3,38: 13,92: 1

Технические характеристики [ править ]

  • Боковое ускорение: 1,05 г на салазках
  • 70-0 миль / ч (тормозной тест): 140 футов (43 м)
  • 0-60 миль / ч
    • 260 Модель: 3,1 секунды (расчетное значение) сообщается производителем, [1] - 3,6 секунды, сообщается автомобилем и водителем [8] См. Выше объяснение несоответствия.
    • Модель 200: 3,7 секунды (оценка)
  • 0-100 миль / ч: 8,9 секунды (модель 260)
  • 0-120 миль / ч: 15 секунд (модель 260)
  • Четверть мили: 12,1 секунды при скорости 113 миль / ч (182 км / ч) (модель 260)
  • Максимальная скорость: 155 миль / ч (249 км / ч) (260 модель), 140 миль / ч (225 км / ч) (200 модель)

Технические характеристики автомобиля [ править ]

  • Размер и габариты
    • Снаряженная масса: 575 кг (1268 фунтов)
    • Колесная база: 2315 мм (91,1 дюйма)
    • Длина: 3300 мм (130 дюймов)
    • Ширина: 1685 мм (66,3 дюйма)
    • Высота: 1015 мм (40,0 дюйма) (колпак опущен), 1140 мм (45 дюймов) (колпак поднят)
    • Дорожный просвет: 100 мм (3,9 дюйма)
  • Экономия топлива: 10,22 л / 100 км (23 миль на галлон)
  • Радиус поворота: 11 м
  • Рулевое управление: зубчатая рейка, 2,2 оборота от упора до упора
  • Тормоза: диски 254 мм (10 дюймов), передние вентилируемые, 4-поршневые передние суппорты.
  • Передняя колея: 1505 мм (59,3 дюйма)
  • Задняя колея: 1465 мм (57,7 дюйма)
  • Вместимость: 2
  • Шины: Avon CR500, 195/45 R15 спереди, 245/40 R15 сзади
  • Подъем: 50 фунтов (23 кг) при 100 миль в час (161 км / ч)
  • Распределение веса (передний-задний): 49–51%

См. Также [ править ]

  • Caterham Cars
  • Лотус Семь

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i "Caterham CSR - Выставочный зал" . Caterham Cars Ltd . Архивировано из оригинала 2 июня 2013 года . Проверено 7 января 2007 года .
  2. ^ "Caterham Superlight - Выставочный зал" . Caterham Cars Ltd . Архивировано из оригинала 13 января 2007 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ a b c "2007 Porsche 911 Turbo" . AutoWeek . 20 ноября 2006 Архивировано из оригинала 26 сентября 2011 года . Дата обращения 15 июля 2020 .
  4. ^ a b Husleag, Майк (6 января 2006 г.). "1996–1997 Ferrari F50" . Максимальная скорость .
  5. ↑ Хонг, Патрик (1 июля 2003 г.). «Феррари Энцо» . Дорога и трасса . Архивировано из оригинального 29 декабря 2006 года . Проверено 25 декабря 2006 года .
  6. ^ "2011 Chevrolet Cruze LS Test - Обзор - Автомобиль и водитель" . 12 мая 2011 г.
  7. ^ «Технология F1: Тормоза» . F1 Технический .
  8. ^ a b c Вебстер, Ларри (1 мая 2006 г.). «Обзор Caterham CSR260 2006 года» . Автомобиль и водитель .
  9. ^ «Коэффициент перетаскивания» . Answers.com .
  10. ^ a b Курчевский, Ник (5 декабря 2005 г.). «Европейский первый драйв: 2005 Caterham CSR» . Внутренняя линия .
  11. ^ a b c d "2007 Caterham CSR260" . Автомобиль .
  12. ^ a b c "Caterham CSR Roadster CSR 260 2dr" . Autocar . 18 октября 2005 г.
  13. ^ a b «Caterham подписывает нового дистрибьютора в США» (пресс-релиз). Превосходство. 31 декабря 2013 года Архивировано из оригинала 28 марта 2014 года . Проверено 15 марта 2014 . CS1 maint: discouraged parameter (link)

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт Caterham