USLHT Cedar был тендером на строительство маяка во флоте Службы маяков США в 1917 и с 1919 по 1939 год, а также - как USCGC Cedar (WAGL-207) - во флоте береговой охраны США с 1939 по 1950 год. Он находился на службе в ВМС США в качестве патрульного корабля USS Cedar с 1917 по 1919 год во время и сразу после Первой мировой войны . Она также участвовала во Второй мировой войне под контролем ВМС США, находясь в составе флота береговой охраны. Она провела свою карьеру на Тихоокеанском Северо -Западе.и территории Аляски .
Сидар был построен в 1916–1917 годах компанией Craig Shipbuilding Company в Лонг-Бич , Калифорния , для Службы маяков США . [2] [3] [4] Разработанный для длительных круизов в водах Территории Аляски , [2] [4] он был самым большим тендером маяка, построенным для Службы Маяка. [4] У нее был стальной корпус с двойным дном и деревянной надстройкой . [4] Она была завершена в 1917 году [3] и сдана в эксплуатациюпоступил на вооружение флота Lighthouse Service как USLHT Cedar 30 июня 1917 г. [3]
Вскоре после завершения строительства Cedar Служба маяков в августе 1917 года передала его ВМС США для службы во время Первой мировой войны . [2] Введенный в эксплуатацию ВМС как USS Cedar , он работал в качестве патрульного корабля в Тринадцатом военно-морском округе на северо- западе Тихого океана . [2]
В 14:00 24 октября 1918 года Сидар получил сообщение о том, что канадский пассажирский пароход SS Princess Sophia сел на мель во время снежной бури 11 часов назад на рифе Вандербильта в канале Линн на юго-востоке Аляски во время рейса из Скагуэя в Джуно , территория Аляски . [5] [6] Самый большой всепогодный корабль в округе и единственный достаточно большой, чтобы взять на борт всех пассажиров и команду принцессы Софии , Сидар .находился на расстоянии 66 морских миль (122 км; 76 миль). Она установила беспроводную связь с принцессой Софией и немедленно направилась к месту происшествия, прибыв туда в 20:00 и обнаружив, что там также находились рыболовецкая шхуна King & Winge , два других больших судна и 15 небольших рыболовных судов. Cedar был единственным спасательным судном, оснащенным беспроводной связью, поэтому его капитан , Дж. В. Ледбеттер, начал организовывать спасательную операцию. [7] [6] Направив прожекторы Cedar на принцессу Софию , Ледбеттер увидел, что волны разбиваются о ее корпус , что делает его слишком опасным дляПринцесса София спускает на воду свои спасательные шлюпки . [7] Принцесса София и спасательные корабли согласились дождаться прилива в 05:00 25 октября, чтобы попытаться спустить лодки на воду, затем отменили этот план из соображений безопасности лодок, и Сидар бросил якорь с подветренной стороны соседний остров на ночь. [7]
К 09:00 25 октября 1918 года дул шторм , и Ледбеттер, который вернул Сидара на место посадки на мель принцессы Софии , с трудом удерживал Сидара на месте. [7] Он решил попытаться поставить Сидар на якорь в 500 ярдах (460 м) с подветренной стороны от рифа Вандербильта, запустить линь на Принцессу Софию , а затем эвакуировать всех на борту с помощью бриджевого буя , но постановка на якорь оказалась невозможной. [7] Когда условия ухудшились, Cedar и King & Winge укрылись за Sentinel Island , а капитан Миллер из King & Wingeприбыл на борт «Кедра» , чтобы обсудить дальнейшие варианты спасения. [7] Они решили, что, если погода станет достаточно умеренной, они попытаются бросить якорь King & Winge возле рифа Вандербильта, в то время как Cedar встанет на якорь с наветренной стороны King and Winge , чтобы создать подветренную сторону; Затем Кедр спустит на воду свои лодки, которые переправят пассажиров и команду принцессы Софии в Кинг и Виндж . [7] Ледбеттер и Миллер согласились, что лучше подождать до 26 октября, чтобы попытаться спасти принцессу Софию .казалось, выдержала удары, которые она получила о риф, и было возможно, что к 26 октября погода улучшится достаточно, чтобы сделать спасение менее рискованным. [7]