Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Принцесса София (пароход) (ок. 1912) .jpg
СС Принцесса София около 1912 г.
История
Имя:Принцесса София [1] [2] [3]
Владелец:Канадская тихоокеанская железная дорога
Порт регистрации:Канада Виктория, Британская Колумбия
Маршрут:Ванкувер и Виктория до портов северной Британской Колумбии и Аляски
Упорядоченный:Май 1911 г.
Строитель:Bow, McLachlan & Co , Пейсли , Шотландия
Расходы:51 000 фунтов стерлингов (около 250 000 долларов в то время) [1]
Номер верфи:272
Запущено:8 ноября 1911 г.
Крещен:От дочери Артура Пирса, менеджера пароходной службы CP.
Завершенный:1912 г.
Первый рейс:7 июня 1912 г.
Судьба:Основан 24 октября 1918 г .; затонул на следующий день во время шторма
Общие характеристики
Класс и тип:Прибрежный пассажирский пароход
Тоннаж:
Длина:245  футов (75  м )
Луч:44 футов (13 м)
Черновой вариант:12 футов (4 м)
Глубина:24 фута (7 м) глубина трюма
Установленная мощность:Одна паровая машина тройного расширения , 22 ", 37" и 60 "x 36"
Движение:Одиночный винт
Скорость:14 узлов (26 км / ч)
Вместимость:250 пассажиров; мог перевезти больше по специальному разрешению (вместимость 500) [1]
Экипаж:73
Заметки:Первоначально сжигание угля; преобразован в нефтяное топливо вскоре после прибытия в Британскую Колумбию

SS Princess Sophia был стальным пассажирским лайнером во флоте прибрежных перевозок Канадской Тихоокеанской железной дороги (CPR). Наряду с SS  Princess Adelaide , SS  Princess Alice и SS  Princess Mary , Princess Sophia была одним из четырех подобных кораблей, построенных для CPR в 1910-1911 годах. [4]

25 октября 1918 года « Принцесса София» [5] затонула с потерей всех на борту после высадки на мель на рифе Вандербильта в канале Линн около Джуно , территория Аляски . [6] Все 364 человека на корабле погибли, в результате чего крушение « Принцессы Софии» стало самой страшной морской катастрофой в истории Британской Колумбии и Аляски. [7]

Внутри прохода [ править ]

Начиная с 1901 года, Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR) управляла пароходами на западном побережье Канады и юго-восточном побережье Аляски . Маршрут из Виктории и Ванкувера , Британская Колумбия, пролегал по извилистым каналам и фьордам вдоль побережья с остановками в основных городах для пассажиров, грузов и почты. Этот маршрут важен и сегодня и называется Внутренним проходом . Основные порты захода на Внутренний проход включают Принс-Руперт и Алерт-Бэй , Британская Колумбия, Врангель , Кетчикан., Джуно и Скагуэй , Аляска.

Прибрежный лайнер [ править ]

Принцесса София в Алерт-Бэй, Британская Колумбия . Типичная сцена захода лайнера в порт на западном побережье Канады.

По Внутреннему проходу ходило множество различных типов судов, но на более длинных маршрутах преобладающим типом был « прибрежный лайнер ». Прибрежный лайнер - это судно, которое при необходимости могло выдерживать суровые океанические условия, но в целом предполагалось, что оно будет работать в относительно защищенных прибрежных водах. Например, в качестве прибрежного лайнера « Принцесса София» будет иметь лицензию на перевозку пассажиров в пределах 50 морских миль.(93 км; 58 миль) от береговой линии. Прибрежные лайнеры перевозили как пассажиров, так и грузы, и часто были единственным связующим звеном между изолированными прибрежными общинами с внешним миром. Первоначально прибрежные лайнеры строились из дерева и продолжали строиться до тех пор, пока океанские лайнеры не перешли на железную, а затем стальную конструкцию. После того, как несколько кораблекрушений во Внутреннем проходе и других районах Тихоокеанского Северо-Запада показали слабость деревянных корпусов, CPR перешла на стальную конструкцию для всех новых судов.

Принцессу Софию также называли «карманным лайнером», потому что она предлагала такие удобства, как большой океанский лайнер , но в меньшем масштабе. [8] Корабль входил в состав CPR « Флот принцесс », который состоял из кораблей, имена которых начинались с титула «Принцесса». [9]

Дизайн и строительство [ править ]

Princess Sophia - это пароход водоизмещением 2320  брутто-регистровых тонн  (GRT) и 1466  регистровых тонн нетто  (NRT), построенный Bow, McLachlan and Company в Пейсли , Шотландия . Это прочное, долговечное судно, оно было построено из стали с двойным корпусом . Принцесса София была способна справиться не только с внутренним проходом, что продемонстрировало ее использование на бурном западном побережье острова Ванкувер . Княгиня София была оборудована беспроводной связью и полным электрическим освещением . [1] Корабль спущен на водув ноябре 1911 года и завершена в 1912 году. [10] Она была доставлена ​​вокруг мыса Горн капитаном Альбертом Адольфом Линдгреном (1862–1916), который также доставил два других прибрежных лайнера CPR, SS Princess Adelaide и SS Princess May , из Шотландии. тот же маршрут. Во время постройки принцесса София сжигала уголь ; однако судно было переоборудовано на нефтяное топливо вскоре после прибытия в Британскую Колумбию. [3] Хотя принцесса София и не была такой роскошной, как ее товарищи по флоту, обслуживающие северо-запад Тихого океана, она чувствовала себя комфортно, особенно в первом классе . У нее была передняя смотровая площадка, обшитая кленовыми панелями., общественный зал с пианино для пассажиров первого класса и столовая на 112 мест с большими окнами, из которых открывается вид на прибрежные пейзажи. Во время ее затопления капитан Леонард Локк (1852–1918) командовал ею, а капитан Иеремия Шоу (1875–1918) был ее заместителем.

Принцесса София уезжает из Виктории ок. 1915 год - войска направляются в Первую мировую войну.

Маршруты [ править ]

По прибытии принцесса София была отправлена ​​на путь из Виктории к принцу Руперту, Британская Колумбия. Следующим летом CPR поручила принцессе Софии бежать раз в две недели из Виктории в Скагуэй, Аляска, чередуя с принцессой Мэй и по пути останавливаясь в Принце Руперте. Иногда принцессу Софию перенаправляли на другие маршруты, например на экскурсию в Беллингем , штат Вашингтон . [11] В 1914 году началась Великая война, в которой участвовала Канада, экономические потрясения в начале войны привели к резкому спаду бизнеса для флота CPR и ряда судов, в том числе Princess Sophia.были временно выведены из эксплуатации к ноябрю 1914 года. « Принцесса София» и другие суда КНР перевозили войска, собранные для службы в Европе. [2] [3]

12 сентября 1918 года « Принцесса София» ударила по патрульному судну USFS  Auklet , находившемуся на стоянке в Джуно, штат Аляска, на рыболовецкое патрульное судно Бюро рыболовства США . [12] Ауклет сильно пострадала от рубки . [12]

Последний рейс [ править ]

23 октября 1918 года принцесса София вылетела из Скагуэя, Аляска, в 22:10 [13] [14] более чем на три часа позже расписания. На следующий день она должна была остановиться в Джуно и Врангель, Аляска; Кетчикан, Аляска, и принц Руперт, 25 октября; Алерт-Бэй, Британская Колумбия, 26 октября; и Ванкувер 27 октября. На борту находились 75 членов экипажа и около 268 пассажиров, в том числе семьи мужчин, служивших за границей на войне, горняки и экипажи кормовых колес, закончивших работу на зиму. В списке пассажиров было пятьдесят женщин и детей, включая жену и детей спекулянта золотом Джона Битона . [2] [15] Через четыре часа после выезда из Скагуэя по пути на юг по каналу Линн., пароход столкнулся с тяжелым слепящим снегом, который поднимался сильным северо-западным ветром. [16]

По словам Дэвида Левертона, исполнительного директора Морского музея Британской Колумбии, капитан Лок на полной скорости прошел по каналу Линн, возможно, в попытке наверстать упущенное. Он добавил, что условия включали обильный снегопад, поэтому экипаж должен был использовать точный счет, давая корабельный свисток и делая расчеты относительно своего местоположения в канале, исходя из времени, которое потребовалось для возвращения эха свистка. По его оценкам, корабль отклонился от курса как минимум на одну морскую милю (1,9 км). [17]

После крушения « Принцессы Софии» на рифе Вандербильта установили и обслужили навигационный маяк.

Риф Вандербильта [ править ]

Впереди принцессы Софии в Линнском канале лежала скала под названием Риф Вандербильта . Во время прилива скала может быть затоплена или почти незаметна под волнами. Во время отлива он выглядел как низкий стол, его самая высокая точка находилась на высоте 12 футов (3,7  м ) над водой во время сильного отлива. Риф Вандербильта на самом деле был вершиной подводной горы, которая возвышалась на 1000 футов (305 м) от дна канала Линн. Канал в этот момент было около 6,5 миль (10,5 км) в ширину. Наличие рифа сузило главный судоходный канал до 2,5 миль (4,0 км) на восточной стороне рифа. [1] Этот район с глубокими водами, сильными течениями, скалистыми обрывами и узкими фьордами опасен для судов. Приливы регулярно приближают корабли к берегу в опасной близости. В плохую погоду ветры в Линнском канале быстро переходят в шторм . [18]

«К тому времени, когда они действительно достигли окрестностей рифа Вандербильта, это было сразу после двух часов ночи, так что было темно», - сказал Левертон CBC News . «Они попали в слепящую метель, сильное море». В то время Риф Вандербильта был во время сильного прилива и не освещался. «Они никак не могли этого увидеть», - заключил Левертон. [17]

Средства навигации [ править ]

Принцесса София на рифе Вандербильта, четверг, 24 октября 1918 года. Эту фотографию следует сравнить с современным цветным изображением сигнальной лампы на рифе Вандербильта выше в этой статье. На обоих изображениях вдалеке виден один и тот же небольшой остров.

Сам риф Вандербильта был отмечен неосвещенным буем, который, конечно, был бы невидим ночью. Примерно в 6,4 км к югу на острове Сентинел находился маяк с людьми . У световой станции на Сентинел-Айленде был участок защищенной воды, который использовался для пристани станции. Принцесса София миновала еще одну пилотируемую световую станцию ​​в Элдред-Рок , Элдред-Рок-Лайт , в 30 милях к югу от Скагуэя. Смотрители на обеих световых станциях вели журналы погоды, которые позже пригодились при реконструкции событий следующих двух дней. [13] Док на острове Сентинел использовался как плацдарм для судов, пытавшихся спасти принцессу Софию. 24 и 25 октября 1918 г.

Заземление [ править ]

Принцесса София вышла на мель на рифе Вандербильта 24 октября 1918 года, показывая навигационный буй . Когда была сделана эта фотография, прибыло достаточно спасательных судов, чтобы вывести всех пассажиров и команду принцессы Софии.

Направляясь на юг через канал Линн, принцесса София отклонилась от курса примерно на 1,25 мили (2,01 км) , и в 02:00 24 октября 1918 года принцесса София сильно ударилась о риф Вандербильта, в 54 милях (87 км) к югу от Скагуэя. [13] В письме, позже извлеченном из тела пассажира, рядового сигнального корпуса Ауриса В. Маккуина, описывалась сцена на борту самолета сразу после посадки на мель: «Две женщины упали в обморок, одна из них надела черное вечернее платье и не сделала этого». Не беспокойтесь о том, кто видел, как она его надевала. Некоторые мужчины тоже держали спасательные средства в течение часа или около того и, казалось, думали, что у нас нет шансов ». [19]

Отправлен первый сигнал бедствия [ править ]

Беспроводной оператор на принцессе Софии послал сигнал бедствия немедленно. Беспроводная связь в те дни была слабой. Сигнал бедствия не мог достичь Джуно. Однако сообщение дошло до Джуно, и к 2:15 утра местный судовой агент CPR был разбужен этой новостью. Он немедленно начал организовывать спасательную флотилию с лодок в гавани. [1]

Застрял на рифе [ править ]

24 октября в 06:00 наступил прилив. Ветер утих, но принцесса София все еще крепко держалась на рифе . Примерно в полдень наступил отлив. Ветер и волны заставили принцессу Софию еще дальше подняться на риф, но, к счастью, двойной корпус судна не был пробит. Во время отлива на рифе весь корпус « Принцессы Софии» был полностью вне воды. Барометр поднималось, что указывает на возможное улучшение погоды. При следующем приливе в 16:00 и море настолько сильном, что любая эвакуация была бы опасной, Локк решил подождать, чтобы посмотреть, сможет ли он спустить судно. Это оказалось невозможным. Без буксираили, что более вероятно, два или три буксира, « Принцессу Софию» никогда не увести с рифа. Что еще хуже, пассажиров нельзя было эвакуировать с судна без опасной для жизни опасности. Во время отлива принцесса София была окружена с обеих сторон обнаженной скалой. Во время прилива скала была затоплена, но волны были такими, что спасательная шлюпка ударялась о скалы, когда волны поднимались и опускались. [1] [2] [3]

Похожие затонувшие корабли [ править ]

Хотя за эти годы было много кораблекрушений и посадок на мель, и это было редкое судно, которое не село на мель или не столкнулось с какой-либо проблемой такого рода, два кораблекрушения были бы главными в умах капитана Локка и его офицеров, а также другие старшие капитаны и офицеры среди спасательных судов, такие как капитаны Ледбеттер из Сидара и Миллер из King & Winge . Эти два затонувших корабля, « Клаллам» в 1904 году и « Принцесса Мэй» в 1910 году, хорошо продемонстрировали дилемму, с которой столкнулся капитан Локк при принятии решения об эвакуации принцессы Софии .

5 августа 1910 года в ясную погоду и на спокойном море еще один пароход CPR « Принцесса Мэй» вышел на мель на острове Сентинел в пределах видимости рифа Вандербильта. Все находившиеся на борту были эвакуированы на ближайшую световую станцию, а само судно было позже снято со скалы с относительно небольшими повреждениями. Это была принцесса Мэй, которую CPR отправила, узнав о том, что принцесса София была вынуждена забрать своих пассажиров, которые, как они предполагали, вскоре будут эвакуированы. Хотя « Принцесса Мэй» вышла на мель в начале августа, а не в конце октября, все же были другие суда с « Принцессой Софией», и корабль, выброшенный на мель, казался безопасным. [2]

Катастрофа Клаллама показала опасность преждевременной эвакуации людей с судна в спасательные шлюпки. Clallam , новое судно , когда она провалилась, была погружена в шторм на то , что должно было обычное плавание через пролив Хуан - де - Фука в Виктории, Британская Колумбия. Клаллам (168 футов, 657 тонн) был меньшим судном, чем София, и построен из дерева. Как и принцесса София , Клаллам приводился в движение одним пропеллером, вращаемым составной паровой машиной . По пути в Викторию 8 января 1904 г., Клаллампод командованием капитана Джорджа Робертса столкнулись с суровыми погодными условиями. Примерно в 15:30, когда вода поднималась на борт, очевидно из сломанного иллюминатора и неправильных процедур откачки , казалось , что Клаллам скоро затонет. Капитан Робертс приказал спустить спасательные шлюпки, поместив в них в основном женщин и детей. Все три лодки перевернулись или не смогли спустить на воду должным образом, в результате чего все 54 человека на борту утонули. Клаллам оставалась на плаву достаточно долго, чтобы спасательные суда достигли ее и эвакуировали людей, оставшихся на борту.[3] [20] [21] [22] [23] [24] [25]

Решение не эвакуироваться [ править ]

Княгиня София , 24 октября 1918 года, вероятно, днем, смотрит в северо-восточном направлении. О силе ветра можно судить по тому, как столб дыма дует прямо на юг прямо из воронки.

Локк предупредил Джеймса Дэвиса, капитана рыболовного судна « Эстебет» , который попытался, а затем отказался от попытки добраться до Софии на лодке . Дэвис пришвартованы своего судна, привязав к маркеру Vanderbilt Reef бую , который был тогда в подветренном от принцессы Софии и защищенным от худшей силы погодных условий . Безысходность ситуации была очевидна для Дэвиса и других капитанов небольших лодок на месте происшествия. Принцесса София была серьезно повреждена при ударе о риф, с дырой на носу, в которую текла вода со скоростью, по оценкам Дэвиса, в 200 или 300 галлонов в минуту.. Не имея очевидного способа эвакуировать пассажиров, а принцесса София крепко держалась на рифе, единственное, что могли сделать Дэвис и другие спасательные шлюпки, - это дождаться, чтобы посмотреть, станет ли погода достаточно умеренной, чтобы предпринять попытку эвакуации. Капитан Локк, из Софии был достаточно уверенно безопасность его собственного судна , чтобы сказать через мегафон , Estebeth и Эй , которые принимали стучать в погоде, что София была безопасной , и они должны укрыться в гавани. [1]

Капитан Дж. У. Ледбеттер, командир маяка USLHT Cedar Службы маяков США, выполняет службу военно-морского флота США во время Первой мировой войны в качестве патрульного корабля USS Cedar.на тот момент известие о заземлении не поступало до 14:00 24 октября. Затем на расстоянии 66 морских миль (122 км; 76 миль) Ледбеттер установил беспроводную связь с капитаном Локком и отправился со своим кораблем на помощь. Ледбеттер спросил капитана Локка, не хочет ли он попытаться эвакуировать некоторых пассажиров той ночью. Локк сказал Ледбеттеру, что ветер и прилив были слишком сильными и что спасательным кораблям лучше бросить якорь и дождаться рассвета. Когда Ледбеттер прибыл в 20:00 24 октября, он обнаружил три больших судна, в том числе рыбацкую шхуну King и Winge, прибывшую в 18:20, и около пятнадцати небольших рыболовных судов, прибывших к вечеру 24-го. [3]

Тем временем сообщения о посадки на мель по беспроводной связи достигли Джеймса У. Троупа , суперинтенданта пароходных операций CPR в Виктории. Он и другие официальные лица СПП сначала не были слишком встревожены. Оказалось, что пассажиры скоро будут вывезены, и вопрос будет заключаться в том, чтобы найти им жилье на берегу.

Проблемы со связью [ править ]

Кабельная связь с Аляской была потеряна 21 октября 1918 года, и отчасти из-за этого операторам связи приходилось бороться с потоком сообщений, что затрудняло передачу важных сообщений, касающихся приземления принцессы Софии . Усилия по разминированию второстепенных транспортных средств были сорваны из-за международного характера катастрофы. Весть о заземлении достигла Кедра только через одиннадцать часов после заземления. Неясно, произошло ли это из- за того, что Cedar был вне зоны действия или из-за того, что беспроводные каналы были забиты второстепенным трафиком. Задержка была неудачной, поскольку Cedar был самым большим всепогодным кораблем в этом районе, который легко мог бы взять на себя всеПринцесса София ' S пассажиров и членов экипажа. Никто не знает, что могла бы сделать Седар, если бы ее предупредили раньше. Задержка могла быть значительной, поскольку о позднем уведомлении ему все еще хорошо помнил 45 лет спустя капитан Ледбеттер. [1] [3] Из всех спасательных кораблей только Кедр имел беспроводную связь, и ее отсутствие на месте ранее лишило спасательные силы этого ресурса, если никакого другого.

Спасательные работы начинаются в пятницу утром [ править ]

Ледбеттер, имеющий единственный корабль с беспроводной связью и, таким образом, способный поддерживать постоянную связь с принцессой Софией , организовал операцию по спасению. План спасения, хотя и опасный и, возможно, даже отчаянный, заключался в том, чтобы дождаться, пока прилив в 5:00 покроет риф, по крайней мере, на несколько футов воды. Предполагалось, что этого будет достаточно, чтобы спустить на воду лодки Софии и использовать их, чтобы доставить людей от принцессы Софии на спасательные корабли. «Кедр» бросил якорь на ночь с подветренной стороны близлежащего острова. «Кинг и Уинг» под командованием капитана Дж. Дж. Миллера всю ночь кружили вокруг « Принцессы Софии» , единственное судно, сделавшее это. По прибытии в 20:00 в четверг Ледбеттер заказалпрожекторы осветили княжну Софию . То, что он увидел, убедило его в том, что тогда нельзя спустить на воду лодки. Волны сильно разбивались о корпус застрявшего парохода, поднимался ветер. Между тем, выброшенный на мель корабль оставался крепко зажатым в скалах. Ледбеттер, Миллер и Локк согласились, что пассажиры на борту « Принцессы Софии» будут в большей безопасности, и отложили любую попытку увести их на лодке. [1]

Оставление силы восходящего ветра [ править ]

Принцесса София на рифе Вандербильта, 11:00, 25 октября 1918 г.

К 09:00 25 октября ветер усиливался и приближался к ураганной. Ледбеттеру было трудно удержать « Сидар» на станции, а спасательные лодки меньшего размера, которые бежали в поисках убежища вечером 24 октября, не смогли вернуться на риф. Ледбеттер решил, что он попытается бросить якорь Cedar примерно в 500 ярдах (460 м) с подветренной стороны от рифа, выстрелит в линию на принцессу Софию (возможно, из пистолета Лайл ), а затем эвакуирует пассажиров с помощью буя с галифе.. Это было бы чрезвычайно опасно, и маловероятно, что более 300 человек можно было бы удалить этим методом, но казалось, что это единственное, что можно было сделать. Ledbetter дважды пытался бросить якорь, но каждый раз ему не удавалось зацепиться за дно. Локк увидел, что эта попытка провалилась, и по рации сообщил Ледбеттеру, что она бесполезна; им придется дождаться отлива, когда, возможно, условия будут лучше. Больше ничего нельзя было сделать. [1]

Условия постоянно ухудшались, и примерно к 13:00 25-го числа и Сидар, и Кинг, и Виндж уже не могли удержаться на месте. Ледбеттер связался с Локком по рации и попросил разрешения удалиться в более защищенное место. Локк согласился. Кедр и король и Winge затем пошли к подветренному Сентинели - Айленд, где Миллер, капитан Кинг и Winge , пришел на борте кедра , чтобы обсудить план спасения с Ледбеттер. Они согласились с тем, что король и WINGE , который нес 350- Fathom (2,100 футов; 640 м) якорный трос , будет якорь вблизи рифа. Между тем, Кедр будет стоять нас наветренной стороны от Кинга и Винджа , создавая «подветренную сторону», то есть более спокойное (или, по крайней мере, более спокойное) место, блокируя ветер с помощью кедра . Затем Седар спустит на воду свои спасательные шлюпки, чтобы забрать людей с принцессы Софии и переправить их в Король и Виндж , тем самым устраняя необходимость и опасности использования лодок выброшенного на мель корабля. Однако этот план не мог сработать, если не улучшились погодные условия. Учитывая, что принцесса София до сих пор выдерживала тяжелые удары и все еще оставалась неподвижной на скале, Ледбеттер и Миллер решили, что лучше всего дождаться следующего дня, чтобы осуществить свой план. [1]

Последний звонок о помощи [ править ]

Как раз когда Миллер высадился из Кедра, чтобы вернуться в Кинг и Уинг , 25 октября в 16:50 принцесса София разослала по беспроводной связи сообщение: «Корабль, основанный на Рифе. Приходите немедленно». Ледбеттер немедленно приготовился к выходу на риф. Он подал Миллеру знак Кинга и Винджа следовать за ним двумя свистками, но Миллер сначала не понял сигнала. Затем Ледбеттер вел Седра вместе с Кингом и Винджем и крикнул Миллеру: «Я иду туда, чтобы попытаться найти его. Если снег уляжется, выйди и освободи меня». Миллер ответил: «Я дам вам час, чтобы найти их».

В одном из последних сообщений о бедствии, в 17:20 от радиста Дэвида Робинсона, говорилось: «Ради бога, поскорее вода течет в мою комнату». [17] Зная, что у принцессы Софии слабые беспроводные батареи, Кедр подключил пассажирскую связь, чтобы сэкономить заряд батареи и передавать только в случае крайней необходимости. Царевна Софья " оператор s назад радиограмму:„Хорошо , я буду Вам говорить со мной , так что я знаю , что вы едете.“ . Это было последнее беспроводное сообщение от принцессы Софии . [26]

Искать в шторме [ править ]

Кедр покинул защищенную гавань на Сентинельском острове и сразу же был унесен ветром и метель. Условия были настолько плохими, что в 500 ярдах (460 м) от маяка не было видно света станции и не было слышно гудка . В течение 30 минут Кедр медленно двигался к рифу Вандербильта. Зеленая вода разбивалась о нос Кедра . Само спасательное судно, не зная точно, где оно находится, подвергалось чрезвычайной опасности столкнуться с рифом. В то время на борту « Кедра» находился главный инспектор района обслуживания маяков . Он посовещался с Ледбеттером, и они договорились, что с Кедромона в опасности, и ничего нельзя было найти в этих условиях, единственное, что можно было сделать, - это бежать в поисках убежища. Ледбеттер повернул Седар обратно к Сентинел-Айленду. Ничего не увидев, у него зазвенел туманный рожок. На часовой острове, капитан Миллер на короле и Winge услышал взрывы Кедра " туманного горна с, и звучал его собственное , чтобы направлять их. [1]

Дэвид Левертон из Морского музея Британской Колумбии сообщил CBC, что капитанский барометр предсказал улучшение погоды и предложил спасателям попробовать на следующий день. «У них было семь разных спасательных кораблей, готовых прийти на помощь кораблю, если он затонул у рифа. Но в конечном итоге произошло то, что оно остановилось на рифе» примерно до 17:00. когда его подняли с рифа. [17]

Потеря корабля [ править ]

В отсутствие выживших и свидетелей фактического затопления, то, что случилось с принцессой Софией, которая сбила ее с рифа, является вопросом реконструкции на основе имеющихся свидетельств и предположений. Судя по имеющимся данным, похоже, что шторм, дующий с севера, поднял уровень воды на рифе намного выше, чем раньше, в результате чего судно снова стало плавучим , но лишь частично. Носовая часть судна осталась на рифе, и сила ветра и волн затем почти полностью развернула судно и смыла его с рифа. При волочении по скале дно корабля вырвалось, поэтому, когда она достигла большей глубины возле навигационного буя, она затонула. Судя по имеющимся данным, этот процесс занял около часа.

На организованную эвакуацию, похоже, не было времени. Многие люди были в спасательных жилетах, и две деревянные спасательные шлюпки уплыли (восемь стальных шлюпок затонули). Когда корабль затонул, в каютах оставалось около 100 человек. Трудно понять, почему, если кораблю потребовалось полчаса, чтобы затонуть, так много людей было под палубой, но могло быть много причин. Считалось, что морская вода вторглась на корабль, котел взорвался, деформировав палубу и убив много людей, но ныряльщики на месте крушения нашли все три котла целыми. Топливо разлилось в воду, задыхаясь от людей, которые пытались уплыть. Софиябыли оснащены дополнительными плавсредствами, исходя из теории, что люди могут цепляться за них в воде в ожидании спасения. Это было бесполезно, так как холодная морская вода убила бы пловца задолго до того, как прибудет спасатель. [1]

Обломки найдены [ править ]

Обломки принцессы Софии

На следующее утро, 26 октября, снег все еще шел, но ветер несколько утих. Cedar , King и Winge и другие спасательные суда вернулись на риф. Только фок от принцессы Софии оставалась над водой. Спасательные суда три часа ходили вокруг в поисках выживших. Они нашли тела, но не живых людей. Единственной выжившей была маленькая собака, предположительно принадлежавшая богатой паре на борту, которая смогла доплыть до соседнего острова и выздоровела через несколько дней. Кинг и Уинг отвезли тела в Джуно. Кедр также вернулся в Джуно. [1] [3] Когда он прибыл, капитан Ледбеттер разослал телеграмму, в которой говорилось: «Никаких признаков жизни. Никакой надежды на выживших». [27]

Когда были исследованы часы на телах в воде, они остановились в 17:50. Единственным выжившим после крушения был английский сеттер, найденный в заливе Оук, недалеко от Джуно. [17]

Последствия крушения [ править ]

Спустя несколько месяцев после крушения тела вынесло на берег на целых тридцать миль к северу и югу от рифа Вандербильта. Также были обнаружены обломки и вещи пассажиров, в том числе игрушки детей, погибших на корабле. Многие тела едва ли можно было распознать как человеческие останки, так как они были покрыты толстым слоем масла. Среди погибших был Уолтер Харпер , первый человек, достигший вершины Денали , самой высокой горы в Северной Америке. [28]Большинство обнаруженных тел было доставлено в Джуно, где многие местные жители вызвались помочь опознать останки и подготовить их к захоронению. Чтобы удалить масло, тела пришлось промыть бензином. Команды женщин готовили женские тела, а команды мужчин обрабатывали мужские. Особенно сильно пострадали волонтеры от тел детей. Водолазы на месте крушения обнаружили около 100 тел. Многие из них месяцами плавали в каютах после крушения. Семьи пассажиров подали в суд на компанию Canadian Pacific, но они потерпели неудачу. [1]

Оценка решения не эвакуироваться [ править ]

Многие люди считали, что решение не эвакуировать корабль было серьезной ошибкой капитана Локка и что большинство или даже все пассажиры могли быть спасены. Морское министерство пришло к аналогичному выводу в 1919 году, выслушав показания очевидцев. [13] Позже суды постановили, что правильно или неправильно, решение находилось в разумных пределах суждения капитана. Капитан Ледбеттер из Кедразаявил, что, по его мнению, он никогда не видел условий, которые позволили бы эвакуировать корабль, но он был осторожен, даже почти 50 лет спустя, чтобы заявить, что это было настолько далеко, насколько он мог судить с того момента, когда он прибыл на риф, который было в 20:00 24 октября. Уже в 10:20 24 октября у рифа было достаточно спасательных судов, чтобы вместить всех людей на « Принцессе Софии» , и оставалось четыре или пять часов, прежде чем поднимется ветер. Также принцесса Софияу него было восемь спасательных шлюпок, построенных из стали, а не из дерева, которые, по-видимому, лучше справились бы с обмытыми волнами скалами. С другой стороны, капитан Лок не мог знать, что погода ухудшится, и, похоже, были признаки того, что она улучшится. Историки Коутс и Моррисон предполагают, что воспоминания о кораблекрушении Клаллама , когда все в спасательных шлюпках погибли после преждевременного отказа от судна, возможно, сыграли роль в решении Локка. [1] [3]

Письма, найденные у пропавших пассажиров [ править ]

Пассажиры и команда « Принцессы Софии» осознали свою крайнюю опасность. Многие писали письма близким. По крайней мере, два из них были позже обнаружены. Письмо Джона Р. «Джека» Маскелла, найденное на его теле, в то время широко печаталось в газетах:

Кораблекрушение у берегов Аляски

Княгиня СС София
24 октября 1918 г.
Дорогая моя,
Я пишу это, моя дорогая, пока лодка находится в серьезной опасности. Прошлой ночью мы ударились о скалу, которая многих сбросила со своих коек, женщины выбежали в своей ночной одежде, некоторые плакали, некоторые были слишком слабы, чтобы двинуться с места, но спасательные шлюпки были развернуты в полной готовности, но из-за шторма было бы безумием спускать на воду пока у корабля не было надежды. Окружающие корабли были уведомлены по беспроводной связи, и через три часа прибыл первый пароход, но не смог приблизиться из-за бушующего шторма и рифа, на котором мы находимся. Сейчас рядом семь кораблей. Когда пошел прилив, две трети лодки были высокими и сухими. Мы ожидаем, что в любую минуту погаснет свет, также как и пожары. Лодка может развалиться на куски, потому что сила волн ужасна, они создают ужасный шум на борту лодки, которая имеет большой крен влево.Никому не дают спать, но поверьте мне, дорогая Дорри, могло быть намного хуже. Слушай, приближается большой пароход. Мы врезались в риф в ужасную метель. Рядом с опасностью есть большой буй, но капитан должен был левее, а не правее буйка. Я составил свое завещание сегодня утром, оставив все тебе, свою настоящую любовь, и я хочу, чтобы ты дал 100 фунтов моей дорогой матери, 100 фунтов моему дорогому папе, 100 фунтов стерлингов дорогому маленькому Джеку и остаток моего состояния ( около 300 фунтов стерлингов) тебе, дорогая Дорри. О моих останках позаботится Орлиный домик.оставляю все тебе, моя собственная настоящая любовь, и я хочу, чтобы ты отдал 100 фунтов моей дорогой маме, 100 фунтов моему дорогому папе, 100 фунтов дорогому маленькому Джеку и остаток моего состояния (около 300 фунтов) тебе, Дорри, дорогая. О моих останках позаботится Орлиный домик.оставляю все тебе, моя собственная настоящая любовь, и я хочу, чтобы ты отдал 100 фунтов моей дорогой маме, 100 фунтов моему дорогому папе, 100 фунтов дорогому маленькому Джеку и остаток моего состояния (около 300 фунтов) тебе, Дорри, дорогая. О моих останках позаботится Орлиный домик.
В опасности на море.
Принцесса София,
24 октября 1918 г.
Для кого это может касаться:
если что-нибудь случится, [со] мной известите, сообщите Eagle Lodge, Доусон. Свою страховку, финансы и имущество я оставляю своей жене (которая должна была стать) мисс Дороти Берджесс, 37 Смарт-стрит, Лонгсайт, Манчестер, Англия .

Дж. Маскелл [29]

Джек Маскелл был похоронен на кладбище Ванкувера в Маунтин-Вью среди 66 других жертв трагедии принцессы Софии . Большинство из них находится недалеко от 41-й Ист-авеню и улицы Принца Эдуарда в секции Джонс 37.

Хронология [ править ]

Среда, 23 октября 1918 г. [ править ]

  • 08:15 Снег начинает падать на маяке Сентинел-Айленд (LS) в 58 милях к югу от Скагуэя; продолжает падать до 06:50 24 октября. [13]
  • 11:10 Снег начинает падать в районе Eldred Rock LS, в 30 милях к югу от Скагуэя, и продолжает падать до 06:00 24 октября.
  • 16:33 Закат (в Джуно); сумерки начинаются [30]
  • 17:14 Конец сумерек (в Джуно); ночь начинается
  • 19:01 Восход Луны ( фаза : убывающая луна (освещено 79% видимого диска Луны)
  • 22:00 Принцесса София уходит из Скагуэя под командованием капитана Локка.
  • 23:00 София проезжает Бэттери-Пойнт, в 16 милях к югу от Скагуэя; Погода ухудшается, порывы ветра до 50 миль в час.

Четверг, 24 октября 1918 г. [ править ]

  • 02:10 Территория принцессы Софии на рифе Вандербильта, в 54 милях к югу от Скагуэя и в 46 милях к северу от Джуно.
  • 02:15 Сообщение о посадке на берег доходит до Джуно по беспроводному сигналу бедствия.
  • 06:00 Прилив на рифе Вандербильта; Корпус Софии бьет о камни; шторм утихает, но судно не может освободиться; прибывает первое спасательное судно; снегопад прекращается в районе Eldred Rock LS, в 24 милях к северу от рифа Вандербильта; Погода на этой световой станции остается ясной до 13:00.
  • 06:12 Начало рассвета, сумерки
  • 06:50 Снегопад останавливается на Сентинельском острове LS, в 4 милях к югу от рифа Вандербильта; Погода на этой световой станции остается ясной до 12:10.
  • 06:53 Восход
  • 09:00 Портовый катер США " Петерсон" прибывает к рифу Вандербильта.
  • 10:00 Почтовая лодка « Эстебет» прибывает на риф Вандербильта.
  • 10:20 Эми прибывает на риф Вандербильта; Спасательные суда, находящиеся на месте происшествия, теперь способны принять не менее 385 человек, что больше, чем на борту « Софии» .
  • 12:00 Отлив на рифе Вандербильта
  • 12:10 Снег снова начинает падать в Sentinel Rock LS, продолжая падать до 03:40 в воскресенье, 27 октября.
  • 13:00 Снег снова начинает падать в Eldred Rock LS, продолжая падать до 08:00 27 октября.
  • 14:00 Беспроводное сообщение от Джуно предупреждает капитана Джона Ледбеттера о маяке Седар , в 66 милях к югу от рифа Вандербильта; Cedar немедленно отправляется к рифу Вандербильта, прибывает через шесть часов в 20:00.
  • 15:00 Ветер начинает подниматься у рифа Вандербильта [13]
  • 15:30 Паром Lone Fisherman прибывает на остров Сентинел (не идет к рифу).
  • 16:00 Прилив на рифе Вандербильта; София не может вырваться на свободу; морские условия суровые и волны бьют по корпусу по мере роста прилива; когда София не сильно пострадала, капитан Лок советует Эми и Эстебет искать пристанище; они делают; Ситка прибывает на риф.
  • 16:30 Закат
  • 17:11 Конец сумерек; ночь начинается
  • 18:20 Кинг и Винг прибывают к рифу, остаются на станции до 13:00 25 октября.
  • 19:00 Эльсинор прибывает на риф.
  • 20:00 Кедр прибывает на риф. Теперь возможна беспроводная связь между спасательными судами на месте происшествия и Софией .
  • 20:15 Восход Луны ( фаза : убывающая луна (освещено 69% видимого диска Луны)
  • 20:30 Свет и тепло, потерянные на Софии , временно заставили Короля и Крыла поверить в то, что судно затонуло. Отключение питания вызывает потерю беспроводной связи. [31]
  • 19:00 Cedar отправляется на риф Вандербильта.
  • 23:30 Принцесса Алиса отправляется из Ванкувера, Британская Колумбия, в Джуно, чтобы забрать пассажиров, которые, как ожидается, будут эвакуированы из Софии .

Пятница, 25 октября 1918 г. [ править ]

  • 04:35 Кедр возвращается на риф Вандербильта; Кинг и Виндж были там всю ночь. Спасательные работы отложены из-за морских условий.
  • 06:14 Первые лучи рассвета
  • 06:55 Восход
  • 08:00 На Софии восстановлено электричество и паровое тепло ; беспроводная связь снова возможна.
  • 09:00 Кедр пытается бросить якорь и эвакуировать пассажиров с помощью бриджей . Попытка закрепиться не удалась.
  • 10:00 Локк передает сообщение Ледбеттеру, говорит ему отказаться от попытки бросить якорь и дождаться следующего отлива.
  • 13:00 Обострение погодных условий заставляют кедр и король и WINGE покинуть риф, после первого приемного согласия от Локка.
  • 13:45 кедр и король и Winge достигают относительно защищены воду в подветренном острове Сентинел . Измученные операторы сотовой связи на Кедре и Софии соглашаются не общаться до 16:30, чтобы дать себе время отдохнуть.
  • 16:47 Закат
  • 16:50 София говорит по радио Кедру : «Корабль затонул на рифе. Приходите немедленно». Кедр направляется в район рифа Вандербильта, но не может найти судно.
  • 17:09 Конец сумерек; ночь начинается
  • 17:20 Последнее беспроводное сообщение от Софии.
  • 17:50 Большинство часов, найденных у жертв Софии, останавливаются. Предполагается, что к этому времени София затонула, и жертвы были брошены в воду. На борту никто не выживает.

Суббота, 26 октября 1918 г. [ править ]

  • 06:16 Первые лучи рассвета
  • 06:58 Восход
  • 07:21 Кедр отправляется с острова Сентинел, чтобы вернуться на риф для поиска.
  • 08:30 Кедр прибывает к рифу и видит только фок-мачту Софии над водой на южной стороне рифа.

См. Также [ править ]

  • Лулу Мэй Джонсон , заметная жертва трагедии
  • Флот принцесс

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Коутс, Кен и Моррисон, Билл (1991). Гибель принцессы Софии - Уничтожение севера вместе с ней , 26, 43–57, 66–68, 74–119, University of Alaska Press, Fairbanks, AK 1991 ISBN  0-912006-50-1
  2. ^ a b c d e Тернер, Роберт Д. (1977). Принцессы Тихого океана - Иллюстрированная история флота принцесс Канадской Тихоокеанской железной дороги на северо-западном побережье , 90, 94, 95, 97, 99, 103, 108, 114–116, 117, 118, 120, 121, 196, 236, Sono Nis Press , Виктория, Британская Колумбия, 1977 ISBN 0-919462-04-9 
  3. ^ a b c d e f g h i Newell, Gordon R. ed., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , 90, 100, 145, 204, 236, 299, 300, 392, 433, 458, 589, Superior Издательство, Сиэтл, Вашингтон, 1966 г. (без номера ISBN)
  4. ^ Путешествие по Тихоокеанскому Северо-Западу , 1910-1911 сестринские корабли
  5. ^ Это судно обычнодля краткостиназывалось Софией . См. Маккарди, стр. 300, для получения информации из первых рук капитана Ледбеттера, в которой он так описывает судно.
  6. ^ "Отчет о гибели принцессы Софии" . RG 42, Морское отделение, Серия B-1, Том 290, Файл 47799, pt. 2 . Морской филиал. 14 февраля 2006 . Проверено 7 декабря 2008 года .
  7. ^ «Забытое путешествие» . CBC News . CBC. 27 октября 2017 . Проверено 27 октября 2018 года . 364 пассажира и экипаж на борту так и не достигли места назначения. Это самая страшная морская катастрофа на северо-западе Тихого океана. Но об этом почти забыли.
  8. ^ Пароходное историческое общество Америки. (1940). Пароходный счет (США), Vol. 54, стр. 206.
  9. ^ Тернер, Роберт Д. (1987). К западу от Великого водораздела: иллюстрированная история Канадской тихоокеанской железной дороги в Британской Колумбии, 1880-1986 гг., Стр. 65.
  10. ^ Указатель кораблей Miramar , SS Princess Sophia, ID # 130620
  11. ^ Ньюэлл, Гордон Р. и Уильямсон, Джо, Pacific Coastal Liners , на 139, 140, 178, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон (издательство Bonanza Books, 1959) (без номера ISBN)
  12. ^ a b AFSC Historical Corner: Auklet and Murre , 1917 г. Патрульные корабли- сестры , извлеченные 17 сентября 2018 г.
  13. ^ a b c d e f Отчет канадскому морскому министру о причинах крушения корабля "Принцесса София", Виктория, Британская Колумбия, 27 марта 1919 г.
  14. ↑ Корабль шел по времени Британской Колумбии, которое на час опережало время Аляски. Таким образом, время отправления было 23:00 по судовому времени. В этой статье используется время Аляски, если не указано иное. Для большей ясности и исключения путаницы между временем до полудня и после полудня также используется 24-часовая запись времени.
  15. ^ Чарльз С. Хоули (декабрь 2001 г.). «Джон Битон (1875-1945)» . Фонд Зала славы горнодобывающей промышленности Аляски . Шахтер Аляски . Проверено 24 марта 2019 года .
  16. ↑ Один источник сообщает, что капитан Лок приказал снизить скорость и установить дополнительные дозорные. Маккарди, 299. Другой источник сообщает, что капитан Лок приказал поддерживать скорость. Коутс.
  17. ^ a b c d e «Забытое путешествие» . CBC News . CBC. 26 октября 2017 . Проверено 27 октября 2018 года . 364 пассажира и экипаж на борту так и не достигли места назначения. Это самая страшная морская катастрофа на северо-западе Тихого океана. Но об этом почти забыли.
  18. ^ Tales of Tragedy and Triumph: Canadian Shipwrecks , виртуальная музейная выставка в Библиотеке и архивах Канады
  19. ↑ Тернер, 115–116.
  20. ↑ Ньюэлл, Гордон Р. и Уильямсон, Джо, Pacific Steamboats , 84-85, Bonanza Books, New York, NY 1958 (без номера ISBN)
  21. Перейти ↑ Newell, Gordon R., Ships of the Inland Sea , at 136-142, Binford and Mort, Portland, OR (2-е изд. 1960 г.) (без номера ISBN)
  22. ^ " Основатели SS Clallam в проливе Хуан-де-Фука 8 января 1904 года, потеряв 56 жизней", HistoryLink.org
  23. ^ «Clallam Учредители - Пятьдесят шесть потерянных жизней в результате страшной бури пятницы» Порт - Таунсенд Утреннее Лидер , 10 января 1904 года
  24. ^ Клайн, MS, и Бейлис, GA, Паромы - Легенда о Пьюджет , в 69-71, Бейлесс Книги, Seattle, WA 1983 ISBN 0-914515-00-4 
  25. ↑ «Пароход« Клаллам »выходит из строя в проливе - не сообщалось, что его видели до часу ночи», « Лидер утром в Порт-Таунсенд» , 9 января 1904 г.
  26. ↑ Все цитаты из Коутса и Моррисона, стр. 91-92.
  27. ^ Маккарди
  28. ^ Вайпонд, A (2012). Аляска на круизном лайнере (7-е изд.). Pt. Робертс, Вашингтон: Ocean Cruise Guides, Ltd. стр. 246. ISBN. 978-0-9809573-7-2.
  29. ↑ Перепечатано с добавлением знаков препинания в Coates, страницы 171–72.
  30. ^ Калькулятор астрономических данных военно-морской обсерватории США
  31. ^ У Софии были аккумуляторные батареи для беспроводного использования на случай отключения электричества, но, похоже, с ними возникли некоторые проблемы.

Внешние ссылки [ править ]

  • Принцесса София (историческая страница города Ванкувер) - страница города Ванкувера на кладбище Маунтин-Вью о месте кораблекрушения. Включает список из 66 человек с места крушения, захороненного на кладбище в Маунтин-Вью, и список экипажа принцессы Софии .
  • Этот веб-сайт Университета Виктории исследует потерю принцессы Софии в контексте Великой войны.
  • Веб-сайт Gord's Maritime - CPR Пароходы побережья Британской Колумбии Содержит изображения и истории капсул принцессы Софии , принцессы Мэй и других пароходов CPR.
  • Калафус, Джим, «Потеря принцессы Софии» Gare Maritime - статья о потере корабля, с двумя иллюстрациями помимо иллюстраций в Википедии или Вики-сообществе.
  • Рикеттс, Брюс "Катастрофа принцессы Софии", Тайны Канады (дата обращения 12.06.2008) Резюме и две фотографии крушения.
  • Морской музей Ванкувера - Колокол принцессы Софии Колокол принцессы Софии был восстановлен в ходе спасательных работ и в 2004 году попал в Морской музей Ванкувера. Он был признан национальным достоянием Канады.

Координаты : 58.6022 ° N 135.0236 ° W58 ° 36′08 ″ с.ш. 135 ° 01′25 ″ з.д. /  / 58.6022; -135,0236