Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о бывшей железнодорожной компании, которая объединилась в Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога в 1927 году. Информацию о текущих компаниях см. На Центральных железных дорогах Новой Англии и Центральных железных дорогах Новой Англии .
Центральная железная дорога Новой Англии
1901 CNE map.jpg
Карта системы CNE, около 1901 г.
Обзор
Отчетный знакCNE
LocaleКоннектикут
Массачусетс
Нью-Йорк
Сроки работы1871–1927 гг.
ПреемникНью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Центральной Новой Англии железной дороги ( отчетность марка CNE ) [1] была железная дорога из Хартфорд, штат Коннектикут , и Спрингфилд, штат Массачусетс запад через северную Коннектикут и через реку Гудзон на Poughkeepsie моста в Maybrook, Нью - Йорк . Он был частью маршрута моста Покипси , альянса железных дорог для пассажирского маршрута из Вашингтона в Бостон , и был приобретен железной дорогой Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда в 1904 году.

История [ править ]

Хартфорд-Уэст: 1868–1889 [ править ]

Западная железная дорога Коннектикута была зафрахтована 25 июня 1868 года для движения от Хартфорда, штат Коннектикут, на запад до линии штата Нью-Йорк , где она должна была встретиться с железной дорогой Датчесс и Колумбия к востоку от Миллертона, штат Нью-Йорк . Линия была завершена 21 декабря 1871 года; в прошлом месяце компания арендовала крайнюю восточную часть D&C, чтобы получить доступ к Нью-Йоркской и Гарлемской железной дороге в Миллертоне. Единственное отделение было коротким в Коннектикуте, к югу от Коллинсвилля , которое не было завершено до декабря 1874 года. Коннектикут Вестерн обанкротился 27 апреля 1880 года, а 31 марта 1881 года он был реорганизован в Хартфорд и Коннектикут Вестерн. Железная дорога.

Тем временем 29 июня 1870 года в Нью-Йорке была организована железная дорога Рейнбек и Коннектикут , которая строилась от Рейнклиффа на востоке реки Гудзон до линии штата Коннектикут, чтобы присоединиться к Западному Коннектикуту. Линия открылась для публики 14 апреля 1875 года и шла от Рейнклиффа на восток до Бостон-Корнерс, штат Нью-Йорк . От Бостон-Корнерс до государственной границы R&C получила права проезда на путях Покипси и Восточной железной дороги , которая соединялась с Западным Коннектикутом и Датчесс и Колумбией на границе штата.

1 июля 1882 года компания Hartford & Connecticut Western приобрела Rhinebeck & Connecticut Railroad , дав ей линию от Хартфорда до реки Гудзон . Poughkeepsie, Нью - Йорк и Бостон железной дорога , преемник Паукипси & Eastern, обанкротился в 1880 годе, а 26 января 1884 H & CW вчистую купила линию к востоку от Бостона Уголков , что действовал по правам железнодорожной сети.

Мост Покипси: 1871-1899 [ править ]

На протяжении многих лет было разработано несколько планов для фиксированного пролета через реку Гудзон к югу от Олбани, чтобы заменить многочисленные операции по плаванию автомобилей . Одна из самых устойчивых была первоначально зафрахтована в 1868 году как Hudson Highland Suspension Bridge Company и должна была перейти от Энтони Носа до Форта Клинтон , который сейчас находится примерно на месте моста Медвежьей горы .

Предложение, которое в конечном итоге было построено, было мостом Покипси в Покипси . Компания Poughkeepsie Bridge Company была зафрахтована в июне 1871 года для строительства моста, и первый поезд пересек мост 29 декабря 1888 года. В 1887 году была зафрахтована соединительная железная дорога Hudson Connecting Railroad для строительства к юго-западу от моста, и примерно в то же время Poughkeepsie & Коннектикутская железная дорога была зафрахтована, чтобы продолжить линию к северо-востоку от Покипси. Мостовая компания надеялась приобрести Poughkeepsie, Hartford & Boston Railroad , но не смогла, и поэтому зафрахтовала P&C, чтобы работать параллельно, заканчиваясь на Hartford & Connecticut Western Railroad в Silvernails., Нью-Йорк. Связи не были завершены до 1889 года, а 22 июля два подхода объединились, чтобы сформировать Центральную Новую Англию и Западную железную дорогу. В том же году CNE&W арендовала Hartford and Connecticut Western, предоставив ему маршрут от Хартфорда через реку Гудзон до Мейбрука и Кэмпбелл-холла в Нью-Йорке . Мэйбрук / Кэмпбелл-Холл вскоре стал важным местом пересечения многих железных дорог, передающих вагоны CNE&W. Железная дорога Делавэра и Новой Англии была также образована в 1889 году как холдинговая компания для владения компаниями CNE&W и Poughkeepsie Bridge Company .

В апреле 1890 года CNE & W зафрахтовала железную дорогу округа Датчесс, которая должна идти на юго-восток от восточного конца моста в Покипси до узла Хоупвелл , западного конца железной дороги Нью-Йорка и Новой Англии (NY&NE) на железной дороге Ньюбурга, Датчесс и Коннектикута . Линия открылась 8 мая 1892 года, дав NY&NE маршрут к мосту.

Компания Reading (RDG) купил CNE & W и Poughkeepsie Bridge Company от D & NE в январе 1892 г., расширяя влияние ИВ, чтобы Новой Англии через Пенсильвании, Poughkeepsie и Бостон железной дороги . Две компании объединились 1 августа 1892 года и образовали Железную дорогу Филадельфии, Рединга и Новой Англии (PR&NE). RDG оказалась не в состоянии справиться со своими новыми приобретениями, и PR&NE объявила дефолт по выплате процентов в мае 1893 года. Окончательная реорганизация произошла 12 января 1899 года с образованием Центральной железной дороги Новой Англии (CNE) .

Центральная железная дорога Новой Англии: 1899-1927 [ править ]

Первоначальный Коннектикут Вестерн с самого начала был заинтересован в строительстве ответвления от Тариффвилля, штат Коннектикут, до Спрингфилда, Массачусетс, и CNE, наконец, открыла его в 1899 году. Ему помешали тайные захваты New York, New Haven & Hartford Railroad (NH) участок земли, известный как ферма Монтегю, и юридические маневры после этого, Восточная железная дорога Гранби и Саффилд должна была быть включена в 1901 году, чтобы построить петлю вокруг фермы и присоединиться к ветке, которая соединялась с железной дорогой Бостон и Олбани на перекрестке Агавам в Западном Спрингфилде , Массачусетс . От Западного Спрингфилда до Спрингфилда , права на отслеживаниебыли получены через B&A. Филиал открылся 12 сентября 1902 года. Менее чем через шесть месяцев после того, как расширение Спрингфилда дебютировало через петлю, собственность Монтегю внезапно стала доступной за гроши. Затем CNE завершила последние 313 футов первоначальной линии, которую она должна была зафрахтовать отдельно как компания Short Line Railroad Company, и 9 марта 1903 года через ферму начали курсировать пассажирские поезда. Петля на короткое время оставалась для грузовых перевозок, но была закончилась к маю 1904 года. В том же году NH приобрела финансовый контроль над CNE, в основном над мостом Покипси и западным соединением в Мейбруке, которые вскоре должны были полностью раскрыться. CNE было разрешено работать отдельно, но 1 декабря NH была передана аренда железной дороги округа Датчесс, чтобы предоставить ей доступ к мосту. ВНьюбург, Датчесс и Коннектикутская железная дорога и Покипси и Восточная железная дорога (P&E), приобретенные NH в 1905 и 1907 годах, были переданы CNE и объединены с ней 25 июня 1907 года (вместе с железной дорогой округа Датчесс ). ND&C предоставило CNE маршрут от юго-запада Миллертона до реки Гудзон в районе Бикон , пересекающий графство Датчесс на перекрестке Хоупвелл , а P&E проходил параллельно главной линии от юго-запада Бостон-Корнерс до Покипси . К 1915 году бывший NY&NE от Hopewell Junction до Данбери, штат Коннектикут , также будет передан CNE.

В 1910 году главная линия Покипси и Коннектикут была оставлена ​​в пользу параллельной Покипси и Восточной железной дороги от Пайн-Плейнс на юго - западе Нью-Йорка до Солт-Пойнт, где эти две линии пересекались. Компания P&E использовала железнодорожные пути Ньюбург, Датчесс и Коннектикут железной дороги (также слилась. в CNE в 1907 г.) от Pine Plains на юго-запад до Stissing , NY. Связи были построены на обоих концах заброшенной территории.

В 1921 году часть Спрингфилдского отделения в Массачусетсе была заброшена после менее чем 20 лет эксплуатации. Бывший P&E был заброшен на северо-востоке от Анкрамских свинцовых рудников (Нью-Йорк) до Бостон Корнерс в 1925 году; Наряду с одновременным отказом от части бывшей железной дороги Ньюбург, Датчесс и Коннектикут на юге, старая Железная дорога Покипси и Коннектикута и Рейнбек и Железная дорога Коннектикута были единственным оставшимся маршрутом из трех от Пайн-Плейнс до Коннектикута .

Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога и преемники: 1927- [ править ]

1 января 1927 года CNE была окончательно объединена с NH. Нью-Хейвен прекратил все пассажирские перевозки на линиях CNE в том же году, за исключением сегмента, идущего от Копаке, Нью-Йорк , на юго-западе до Стэнфордвилля , Плезант-Вэлли и Покипси , который продолжался по крайней мере до января 1932 года [2] [3 ]. ]

У CNE были самые крутые уклоны различных маршрутов восток-запад NH; большая часть движения по мосту была направлена ​​через бывшие Нью-Йорк и Нью-Йорк к Хопуэллу Джанкшен . В 1932 году бывшая железная дорога Рейнбек и Коннектикут была заброшена от Копаке (к северо-западу от Бостон-Корнерс) на юго-восток до государственной границы, разделив CNE на две части.

Еще больше заброшенных зданий произошло в 1938 году. Основная линия была закрыта от Восточного Ханаана на восток до Тариффвилля вместе с остальной частью Спрингфилдского отделения. Основная линия и бывший Рейнбек и Коннектикут были заброшены к северо-востоку и востоку от Покипси и Райнклифф , а также параллельная P&E и главная линия от государственной линии на восток до Лейквилля . В 1940 году основная линия от Восточного Ханаана до Ханаана была закрыта, а в 1965 году линия между Лейквиллем и Ханааном была заброшена.

Западная железная дорога Хартфорд и Коннектикут принадлежала NH через CNE, но не была объединена к середине 1930-х годов, когда NH стала банкротом. 31 декабря 1937 года H&CW подала план реорганизации. После долгой реорганизации 18 сентября 1947 года H&CW была объединена в NH (вместе с Providence, Warren and Bristol Railroad и Old Colony Railroad ); к тому времени все H&CW, кроме самого восточного участка, были заброшены.

Во время слияния NH в 1969 году с Penn Central все, что осталось от первоначального CNE, было самым западным участком, от Мэйбрука через мост Покипси и на юго-восток вдоль железной дороги округа Датчесс до бывшего Нью-Йорка и Нью-Йорка, а также самой восточной части до северная часть Блумфилда , штат Коннектикут, из Хартфорда . Самая западная секция была частью отделения Maybrook Branch и продолжалась на восток через бывшие NY&NE и другие линии до Дерби . С закрытием в 1974 году моста Покипси, филиал Мейбрук был заброшен к западу от узла Хопуэлла. В 1976 году оставшаяся линия стала частью Conrail . ВПозднее его приобрело Министерство транспорта Коннектикута, а в январе 1999 года Центральная железная дорога Новой Англии приобрела промышленный путь Гриффинс длиной 8,7 миль (14 км).

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Компания по производству и производству железнодорожного оборудования , Официальный реестр железнодорожного оборудования , июнь 1917 г., стр. 335
  2. ^ Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные линии южной Новой Англии. Branch Line Press. п. 117
  3. ^ «Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд Р. Р., таблица 72 [от 4 января]». Официальный путеводитель железных дорог . Национальная железнодорожная издательская компания. 64 (9). Февраль 1932 г.
  • База данных истории железной дороги
  • Филип К. Блейксли, Краткая история Линии к западу от Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфордской железной дороги (1953)
  • Линдон А. Хейт, Сосновые равнины и железные дороги (1976)
  • Совет по наземному транспорту - Central New England Railroad, Inc. - освобождение от эксплуатации - линия, принадлежащая Министерству транспорта штата Коннектикут
  • Хронология PRR