Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с Cessna 337 Super Skymaster )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Cessna 336 Skymaster
337 Super Skymaster
Cessna 337 (8735367365) .jpg
Cessna 337 Skymaster
РольСамолеты для личного пользования и аэротакси
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительCessna
Reims Aviation
Первый полет28 февраля 1961 г.
Введение1962 г.
Произведено1963–1982
Количество построенных2 993 [1]
ВариантыCessna O-2 Skymaster
Conroy Stolifter
Spectrum SA-550

Cessna Skymaster американские двухмоторные гражданских грузопассажирские самолеты построены в двухтактной конфигурации . Его двигатели установлены в носовой части и задней части фюзеляжа в форме гондолы. Сдвоенные стрелы простираются от крыльев к вертикальным стабилизаторам , между ними находится задний двигатель. Горизонтальный стабилизатор находится в кормовой части толкающего винта , установленного между ними и соединяющими две стрелой. [1] Комбинированные двигатели трактора и толкача создают осевую тягу и уникальный звук. [2] Цессна О-2 Skymaster это военная версия Cessna 337 Super Skymaster.

Развитие [ править ]

убирающееся шасси

Первый Skymaster, Model 336 Skymaster, имел фиксированное шасси и впервые поднялся в воздух 28 февраля 1961 года. [3] [4] Он был запущен в производство в мае 1963 года [1], 195 самолетов были произведены до середины 1964 года. [2]

В феврале 1965 года компания Cessna представила модель 337 Super Skymaster. [5] Модель была крупнее, имела более мощные двигатели, убирающееся шасси и задний воздухозаборник для заднего двигателя. (Приставка «Super» впоследствии была исключена из названия.) [2] В 1966 году был представлен T337 с турбонаддувом, а в 1973 году началось производство P337G с наддувом. [2]

Cessna построила 2993 самолета Skymasters всех вариантов, в том числе 513 военных версий O-2 . [1] Производство в Америке закончилось в 1982 году, но было продолжено в Реймсе во Франции, выпустив FTB337 STOL и военный FTMA Milirole . [4]

Дизайн [ править ]

Фюзеляж крупным планом с открытой дверью
Полетная палуба

Skymaster управляется иначе, чем обычный двухмоторный самолет, в первую очередь тем, что в случае отказа двигателя самолет не будет отклоняться от курса в сторону этого двигателя. Без проблемы дифференциальной тяги, присущей обычным двойным двигателям (двигатель на крыле), отказ двигателя при взлете не приведет к отклонению от курса взлетно-посадочной полосы. При отсутствии минимальной управляемой скорости (Vmc) с отключенным одним двигателем управление в полете на любой скорости полета при неработающем двигателе не так важно, как с двигателями на крыле с соответствующими рычагами; однако это влияет на характеристики скорости и, в частности, скороподъемности. Для полета на Skymaster требуется, чтобы пилот обладал многодвигательным рейтингом, хотя во многих странах для Skymaster и других самолетов аналогичной конфигурации выдается специальный «рейтинг осевой тяги».[2]

Наземное обслуживание требует определенного внимания и процедур. Задний двигатель имеет тенденцию к перегреву и может заглохнуть во время руления в очень жаркие дни. [6] Аварии произошли, когда взлетно-посадочная полоса короче, чем разбег с одним двигателем, и пилоты, не подозревая о выключении заднего двигателя, пытались взлететь только на носовом двигателе. [7] Директива 77-08-05 Федерального управления гражданской авиации по летной годности запрещает однодвигательный взлет и требует установки таблички с надписью «НЕ ИНИЦИАТИРОВАТЬ ВЗЛЕТ ОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ». [8]

Уникальный звук Skymaster создается за счет того, что его задний толкающий винт рассекает турбулентный воздух от переднего винта и над планером, в то время как его передний пропеллер трактора обращается с невозмущенным воздухом. [2]

История операций [ править ]

С 1976 до середины 1990-х годов Департамент лесного хозяйства и противопожарной защиты Калифорнии использовал варианты O-2 337 Skymaster в качестве тактических самолетов во время пожаротушения. Они были заменены североамериканскими OV-10 Broncos , начиная с 1993 года [9].

Братья спешат на помощь [ править ]

Основная статья: Братья спешат на помощь

С 1991 по 2001 год кубинская группа изгнанников Hermanos al Rescate (Братья спасения) использовала Skymasters, среди прочего, для выполнения поисково-спасательных операций над Флоридским проливом в поисках стропил, пытающихся пересечь пролив, чтобы сбежать с Кубы, и когда они нашел их, бросил им спасательные средства. Спасательные работы согласовывались с Береговой охраной США., который тесно сотрудничал с группой. Они выбрали Skymasters, потому что их высокое крыло обеспечивало лучшую видимость воды внизу, они были надежными и удобными в полетах для длительных миссий (в среднем 7 часов), и они добавляли запас прочности за счет двухмоторной осевой тяги. В 1996 году , два из братьев к спасательному Skymasters были сбиты в ВВС Кубинской над международными водами. Оба самолета были сбиты МиГ-29 , а поблизости находился второй реактивный истребитель МиГ-23 . [10]

Варианты [ править ]

Cessna [ править ]

USAF O-2 A над Панамой
  • 327 Baby Skymaster - четырехместная версия 337 уменьшенного размера с консольными крыльями, заменяющими конфигурацию с подкосами 336/337. Первый полет он совершил в декабре 1967 года. Один прототип был построен до того, как проект был отменен в 1968 году из-за отсутствия коммерческого интереса к конструкции. Прототип был доставлен в НАСА для использования в качестве натурной модели для испытаний в аэродинамической трубе . Он использовался в совместном проекте Langley Research Center и Cessna по снижению шума и использованию воздуховодов по сравнению со свободными винтами. [11]
  • 336 Skymaster - серийная версия с двумя двигателями Continental IO-360-A мощностью 195 л.с. (145 кВт), построено 195 штук.
  • 337 Super Skymaster - 336; Убирающаяся ходовая часть , измененный носовой обтекатель и новый задний воздухозаборник двигателя, а также больший угол наклона крыла, приводятся в действие двумя двигателями Continental IO-360-C мощностью 210 л.с. (160 кВт), построено 239 экземпляров.
  • 337A Super Skymaster - 337; незначительные изменения деталей, построено 255 штук.
  • 337B Super Skymaster - 337A; увеличенная взлетная полная масса, дополнительный грузовой багажник, построено 230 штук.
  • T337B (1967) Turbo Super Skymaster - 337B; два двигателя Continental с турбонаддувом и впрыском топлива мощностью 210 л.с. (160 кВт), которые увеличили практический потолок до 33000 футов (10000 м), крейсерскую скорость до 233 миль в час (375 км / ч) и запас хода до 1640 миль (2640 км)
  • 337C Super Skymaster - 337B; новый щиток приборов и увеличенная взлетная масса, построено 223 единицы.
  • 337D Super Skymaster - 337C; мелкие изменения в деталях, построено 215 штук.
  • 337E Super Skymaster - 337D; изогнутые законцовки крыла и незначительные изменения, построено 100 штук.
  • 337F Super Skymaster - 337E; увеличенная взлетная полная масса, 114 построено.
  • 337G Super Skymaster - 337F; раздельная входная дверь с лестницей , меньшие задние боковые окна, улучшенные закрылки , больший передний винт, приводимый в движение двигателями Continental IO-360-G, построено 352 экземпляра.
  • P337G Super Skymaster - 337G; герметичная кабина и двигатели с турбонаддувом, 292 шт.
  • 337H Skymaster - 337G; незначительные изменения и дополнительные двигатели с турбонаддувом, 136 построено.
  • P337H Герметичный Skymaster - T337G; мелкие изменения, 64 построено.
  • 337M - военная версия США, обозначенная как O-2 Skymaster, на вооружении, построено 513 экземпляров .
  • O-2A - американское военное обозначение 337M Forward air control, самолет наблюдения для ВВС США . 501 поставлено ВВС США и 12 - ВВС Ирана [4]
  • O-2B : версия психологической войны для ВВС США (31 бывший гражданский самолет был преобразован в стандарт O-2B). [4]
  • О-2Т : Твин-турбовинтовой вариант О-2 с двумя двигателями Allison 250 -B15 мощностью 317 л.с. (236 кВт) , крылом большего размаха и улучшенными устройствами большой подъемной силы. [12]
  • O-2TT : Усовершенствованный двухдвигательный турбовинтовой самолет с передним воздушным управлением, с таким же крылом (43 фута 0 дюймов (13,11 м) и двигателями O-2T, но с новым носовым фюзеляжем с тандемными сиденьями для пилота и наблюдателя, чтобы улучшить обзор. [4] ] [12]
  • Summit Sentry O2-337  : Военная версия. [3]
  • Lynx : Военная версия для ВВС Родезии.
  • T337H-SP

Реймс Сессна [ править ]

Реймс Герметичный Skymaster
  • F337E Super Skymaster , построено 24 экземпляра .
  • F337F Super Skymaster , 31 построено.
  • F337G Super Skymaster , построено 29 штук .
  • FT337G Super Skymaster , построено 22 экземпляра .
  • F337H Super Skymaster , 1 построено.
  • FP337H Герметичный Skymaster , 1 построенный.
  • FTB337G Milirole ; военные F337G с Sierra Industries Robertson STÓŁ модификаций и подкрыльевыми узлов подвески , 61 построенных. [4]
  • Lynx  : Родезийское обозначение 21 FTB337G, поставленного ВВС Родезии.

Конверсии / модификации [ править ]

  • AVE Mizar - летающий автомобиль , созданный Advanced Vehicle Engineers , представлял собой прикрепление крыльев, хвостовой части и заднего двигателя Skymaster к Ford Pinto, оснащенному средствами управления самолетом и приборами. [13]
  • Conroy Stolifter - крупномасштабная конверсия грузового самолета STOL с одним турбовинтовым двигателем Skymaster. Передний двигатель заменен на турбовинтовой Garrett AiResearch TPE-331 ; Задний двигатель был удален, а его пространство заполнилось удлиненной грузовой кабиной.
  • Groen RevCon 6-X - тестовая переделка самолета Cessna 337 Skymaster. Эта конверсия самолета проверила теорию использования самолетов с неподвижным крылом в качестве базовых планеров для автожиров, чтобы снизить стоимость и сократить время разработки.
  • Summit Sentry - Summit Aviation из Мидлтауна, штат Делавэр, переработала существующие бывшие в употреблении 337 планеров в военизированный O2-337, который включает четыре установленных на крыльях пилона стандарта НАТО, способных нести 350 фунтов (159 кг) каждый для 7,62-мм и 12,7-мм орудийных блоков. ракетные установки, бомбы, маркеры и сигнальные ракеты. Самолет продавался для опознавания и обозначения целей, разведки, сопровождения вертолетов и аэрофотосъемки. Примеры были проданы ВВС Гаити , Гондураса , Никарагуа , Сенегала и ВМС Таиланда . Вариант все еще производился в 1987 году. [3]
  • Spectrum SA-550 - построенный Spectrum Aircraft Corporation из Ван-Найса , Калифорния , это была обширная конверсия одинарного турбовинтового двигателя Reims FTB337G, построенного в середине 1980-х годов. Они сняли носовой двигатель, удлинили носовую часть и заменили задний двигатель на турбовинтовой. [14]
  • VoltAero - стартап, основанный в сентябре 2017 года техническим директором и пилотом-испытателем Airbus E-Fan 1.0 2014 года . Компания была основана в Руайяне при поддержке французского региона Нувель-Аквитания . Компания занимается разработкой испытательного стенда с гибридным электрическим самолетом на базе Skymaster, который должен вылететь в конце февраля 2019 года. В 2020 году за ним последует прототип VoltAero Cassio с чистым листом и полностью композитной конструкцией. [15]
  • Ampaire Electric EEL : гибридный электрический самолет с задним поршневым двигателем, замененным электродвигателем, работающим от батареи, в параллельной гибридной конфигурации. Демонстрационный образец впервые поднялся в воздух 6 июня 2019 года, доэкспериментагавайского регионального перевозчика Mokulele Airlines, соединяющегоаэропорты Мауи с самолетом.

Военные операторы [ править ]

ВМС Таиланда T337H-SP
 Буркина-Фасо
Force Aérienne de Burkina Faso [16]
 Колумбия
Колумбийские ВВС [17]
 Мозамбик
Força Aérea de Moçambique (3 x FTB-337G) - FTB-337G бывших португальских ВВС, отремонтированный и предложенный правительством Португалии Мозамбику в 2011 и 2012 годах [18].
 Намибия
Военно-воздушные силы Намибии [ необходима ссылка ]
 Никарагуа
Военно-воздушные силы Никарагуа [19]
 Идти
ВВС Того [3]
 Зимбабве
Военно-воздушные силы Зимбабве [3]

Бывшие военные операторы [ править ]

 Аргентина
Национальная жандармерия Аргентины Два примера, 1965-1986 [20]
 Бангладеш
ВВС Бангладеш [21]
 Чили
Чилийская армия Три примера, в период с конца 1970-х до середины 1990-х годов, были проданы гражданским интересам. [ необходима цитата ]
 Чад
Военно-воздушные силы Чада [3]
 Эквадор
Эквадорские ВВС [3]
 Сальвадор
Военно-воздушные силы Сальвадора [3]
 Экваториальная Гвинея
Вооруженные силы Экваториальной Гвинеи [22]
 Гвинея-Бисау
Força Aérea de Guine-Bissau [23]
 Гаити
Военно-воздушные силы Гаити [3]
 Ямайка
Силы обороны Ямайки [3]
 Нигер
Военные Нигера [19]
 Мексика
Мексиканские ВВС [3]
 Португалия
Португальские ВВС [3] (32 × FTB-337G): приобретены в 1973 году для замены стареющего флота Dornier Do 27 , который интенсивно использовался во время португальской колониальной войны . Первые 337 поставок были доставлены только в декабре 1974 года - после окончания войны. Последний Skymaster, находившийся на вооружении ВВС Португалии, был отправлен в отставку 25 июля 2007 года.
Военно-воздушные силы Родезии [24]
 Сенегал
Сенегальские ВВС [25] [ ненадежный источник? ]
 Шри-Ланка
Военно-воздушные силы Шри-Ланки [3]

Настоящие коммерческие операторы [ править ]

 Дания
Prop Express Scandinavia Два примера, 2008-настоящее время [26]
 Франция
Action Air Five + examples, 2000-настоящее время [27]

Технические характеристики (337D) [ править ]

O-2 Рисование линии

Данные Jane's All The World's Aircraft 1969–70 [28]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 5 пассажиров
  • Длина: 29 футов 9 дюймов (9,07 м)
  • Размах крыла: 38 футов 09 дюймов (11,81 м)
  • Высота: 9 футов 4 дюйма (2,84 м)
  • Площадь крыла: 201 кв.м (18,7 м 2 )
  • Соотношение сторон: 7,18: 1
  • Профиль : NACA 2412 у основания, NACA 2409 на кончике
  • Пустой вес: 2655 фунтов (1204 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 4400 фунтов (1996 кг)
  • Емкость топливного бака: 92 галлона США (77 имп галлонов; 350 л) нормальная, 128 галлонов США (107 имп галлонов; 480 л) со вспомогательными баками
  • Силовая установка: 2 плоских шестипоршневых двигателя Continental IO-360-C с воздушным охлаждением мощностью 210 л.с. (160 кВт) каждый
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт McCauley с постоянной скоростью вращения, диаметр 6 футов 4 дюйма (1,93 м)

Представление

  • Максимальная скорость: 199 миль / ч (320 км / ч, 173 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 144 миль / ч (232 км / ч, 125 узлов) на высоте 10000 футов (3000 м) (экономичный круиз)
  • Скорость сваливания: 69 миль / ч (111 км / ч, 60 узлов) (закрылки и шасси опущены)
  • Диапазон: 965 миль (1553 км, 839 морских миль) (экономичный круиз, нормальное топливо)
  • Практический потолок: 19 500 футов (5900 м)
  • Скорость подъема: 1,200 фут / мин (6,1 м / с)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 1545 футов (471 м)
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 1650 футов (500 м)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • AVE Mizar
  • O-2 Skymaster

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Адам А500

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Вуд, Дерек: Справочник Джейн по всемирному признанию самолетов , стр. 471. Jane's Publishing Company, 1985. ISBN  0-7106-0343-6
  2. ^ a b c d e f Самолет и пилот: 1978 г. Справочник самолетов , стр. 92. Werner & Werner Corp Publishing, 1978 г. ISBN 0-918312-00-0 
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m Тейлор, Майкл: Энциклопедия современных военных самолетов ; стр. 67; Галерея книг; 1987; ISBN 0-8317-2808-6 
  4. ^ a b c d e f Фитцсимонс, Берни: Защитники - Всеобъемлющее руководство по боевым самолетам США , стр. 54. Книги галереи, 1988. ISBN 0-8317-2181-2 
  5. ^ Грин, Уильям: Самолет наблюдателей , стр. 46. Публикация Фредерика Варна, 1974. ISBN 0-7232-1526-X 
  6. ↑ McClellan, J Mac: Adam A500 , Flying Magazine, страницы 52-58. Hachette Filipacchi Media US , декабрь 2007 г. ISSN 0015-4806
  7. ^ "Идентификация NTSB: CEN12FA058, 14 CFR Часть 91: Авиация общего назначения" . NTSB. 10 ноября 2011 г.
  8. ^ "Директива по летной годности 77-08-05" . Федеральная авиационная администрация. 28 апреля 1977 . Проверено 24 октября 2014 .
  9. ^ "История управления авиацией CDF" . Штат Калифорния . Проверено 4 июля 2015 .
  10. ^ Библиотека прав человека Университета Миннесоты (1999). "Армандо Алехандре-младший, Карлос Коста, Марио де ла Пенья и Пабло Моралес против Республики Куба, дело 11.589, отчет № 86/99, OEA / Ser.L / V / II.106 Док. 3 rev. На 586 (1999) " . Проверено 7 декабря 2007 .
  11. ^ Мерфи, Дэрил (2006). «Ускользнувшие Cessnas» . Архивировано из оригинала на 2009-02-27 . Проверено 22 декабря 2008 .
  12. ↑ a b Taylor 1969, pp. 304–305.
  13. ^ Мицар, летающий пинто? Архивировано 16 августа 2004 года в Wayback Machine.
  14. ^ Спектр SA-550 архивации 2009-03-14 в Wayback Machine
  15. ↑ Грэм Уорвик (25 октября 2018 г.). «Опыт E-Fan породил французский гибридно-электрический стартап» . Авиационная неделя и космические технологии .
  16. ↑ Flight International, 16–22 ноября 2004 г., стр. 47.
  17. ↑ Flight International, 16–22 ноября 2004 г., стр. 52.
  18. ↑ Mais Alto, июнь 2012, стр. 16.
  19. ^ a b Flight International 16–22 ноября 2004 г., стр. 77.
  20. ^ Сайт Aeroflight
  21. ↑ Flight International, 16–22 ноября 2004 г., стр. 45.
  22. ↑ Flight International, 16–22 ноября 2004 г., стр. 56.
  23. ↑ Flight International, 16–22 ноября 2004 г., стр. 62.
  24. Перейти ↑ Brent, WA (1988). Военно-воздушные силы Родезии - краткая история 1947–1980 гг . Свободный мир. С. 13–23. ISBN 0620118059.
  25. ↑ World Air Forces - Страны, заархивированные 16 июля 2012 в Wayback Machine .
  26. ^ [1]
  27. ^ [2]
  28. Перейти ↑ Taylor, 1969, pp. 303–304.
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1969–70 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1969. ISBN 0-354-00051-9 . 
  • «Мировые ВВС 2004» . Flight International , 16–22 ноября 2004 г., стр. 41–100.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотография Cessna 327 Baby Skymaster