Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с аэродрома Чакулия )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для значений см. Чакулия (значения) .
Аэродром Чакулия
Резюме
ВладелецУправление аэропортов Индии (NAD)
Место расположенияЧакулия, Индия
Высота  над уровнем моря130 м / 425 футов
Координаты22 ° 28'00,49 ″ с.ш. 086 ° 42'38,52 ″ в.д. / 22.4668028 ° с.ш. 86.7107000 ° в.д. / 22.4668028; 86.7107000 Координаты: 22 ° 28'00,49 ″ с.ш. 086 ° 42'38,52 ″ в.д.  / 22.4668028 ° с.ш. 86.7107000 ° в.д. / 22.4668028; 86.7107000
карта
VECK расположен в Джаркханде.
ВЕК
ВЕК
VECK находится в Индии.
ВЕК
ВЕК
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
17/352,2207 284
40-й BG B-29 42-6310 взлет с аэродрома Чакулия, Индия, июнь 1944 г.

Аэропорт Чакулия - аэропорт в Индии . Он расположен к юго-западу от Чакулии , города и зарегистрированного района в районе Пурби Сингхбхум в штате Джаркханд .

В настоящее время в аэропорту нет регулярных коммерческих рейсов. В 2006 году сообщалось, что аэропорт не работает, так как служил во время Второй мировой войны . [1]

История [ править ]

Аэродром Чакулия был построен британским строительным подрядчиком г-ном Дигаром Прамотой Нат Моханти строительной компанией Das & Mohanty в 1942 году для проведения рейдов против наступающих японцев в Бирме, а также для операций по транспортировке помощи в некоторые части Китая. Первоначально он был разработан для использования Consolidated B-24 Liberator . Первоначально он был назначен армия Соединенных Штатов ВВС десятой ВВС , с 22 Бомбардировкой эскадрильи из 341 - м Обстрела группы , прибывающих на 30 декабря 1942, оснащенный B-25 Mitchells . Три эскадрильи Группы ( 22 -я , 491-я бомбардировочная эскадрилья)из Чакулии и 490-я бомбардировочная эскадрилья из Курмитолы) выполняли задания с баз в Индии, главным образом против вражеских транспортных средств в центральной Бирме . Группа бомбила мосты, локомотивы, железнодорожные станции и другие цели, чтобы задержать доставку припасов для японских войск, сражающихся в северной Бирме. 341-я бомбардировочная группа, ее 22-я и 491-я эскадрильи перешли в состав 14-й воздушной армии в декабре 1943 года и перебрались в Китай в январе 1944 года.

Кроме того, девятый фоторазведка Squadron , назначен в штаб - квартиру, Десятый ВВС, летал F-4 / F-5 (Р-38) Освещение фото разведывательных миссий над Бирмой между 30 ноябрем 1942 - 3 января 1943 года отрядом из ста восемнадцатых Тактическая разведывательная эскадрилья вернулась на базу, выполняя разведывательные полеты над Бирмой с марта по июнь 1944 г.

В декабре 1944 года 341-я бомбардировочная группа перебралась в Китай, и аэродром был обозначен как база B-29 Superfortress для запланированного развертывания XX бомбардировочного командования в Индии. Эшелоны передовой армии ВВС прибыли в Индию в декабре 1943 года, чтобы организовать модернизацию аэродрома, и тысячи индийцев трудились над модернизацией объекта для операций «Суперфортресс». Это была одна из четырех баз B-29, созданных американцами в Индии.

Эмблема 40-й бомбардировочной группы

Чакулия должна была стать базой 40-й бомбардировочной группы , первоначально в составе которой было пять эскадрилий B-29 ( 25-я , 29-я , 44-я , 45-я и 395-я ). 40-й прибыл на базу 2 апреля 1944 года после завершения обучения переходу на B-29 в Pratt AAF , штат Канзас . В состав группы поддержки входили 1-я, 2-я, 3-я и 4-я эскадрильи обслуживания бомб; 11-я фотолаборатория и 28-я авиагруппа.

Группе потребовалось почти две недели, чтобы прибыть в Чакулию из Канзаса, развернувшись по южноатлантическому транспортному маршруту. Развертывание состояло из поездки в Моррисон Филд, Флорида , затем на юг через Карибское море в Натал, Бразилия . Из Бразилии через Южную Атлантику они прибыли в Западную Африку и снова собрались в Марракеше, Марокко . Затем группа вылетела на север и запад из Марокко через Алжир и Египет., до прибытия в Карачи. К тому времени, как группа прибыла в Чакулию, месячная поездка сказалась на самолетах и ​​личном составе. Кроме того, когда группа прибыла, условия на базе были плохими, и взлетно-посадочные полосы все еще находились в процессе удлинения, когда прибыли первые B-29.

Помимо 40 -го полка , 58-й бомбардировочный авиаполк временно разместился в Чакулии 2 апреля до тех пор, пока не будет готова его назначенная командная база на аэродроме Калайкунда . Штаб 58-й дивизии был перенесен 23 апреля.

Почти сразу по прибытии группы B-29 были заземлены из-за возгорания двигателей, которые были вызваны тем, что двигатели не были рассчитаны на работу при температурах земли выше 115 градусов по Фаренгейту, которые обычно превышались в Индии. Пришлось доработать двигатели, а также закрылки капота. После этих доработок полеты на В-29 были возобновлены.

Из Индии 40-я бомбардировочная группа планировала вылететь против Японии с аэродромов в Китае . Аэродром Синьчин (A-1), расположенный к юго-западу от Чэнду в южно-центральном Китае, был назначен передовой базой для группировки.

Однако все запасы топлива, бомб и запасные части, необходимые для поддержки операций из Квангана, должны были быть доставлены на расстояние 1200 миль от Индии над « Горбом » (название, данное пилотами союзников восточной оконечности Гималайских гор.), поскольку контроль Японии над морями вокруг китайского побережья сделал невозможным морское снабжение Китая. Многие поставки должны были быть доставлены в Китай самими B-29. Для этой роли они были лишены почти всего боевого оборудования и использовались в качестве летающих заправщиков, и каждый нес семь тонн топлива для шестичасового полета (в одну сторону), что само по себе было почти на пределе дальности действия B-29. Маршрут Горба был настолько опасным и сложным, что каждый раз, когда B-29 летел из Индии в Китай, это считалось боевым заданием. Для выполнения одной боевой задачи с передовой базы каждой Супер Крепости потребовалось шесть полетов туда и обратно в Кванхан.

Первый боевой вылет группы состоялся 5 июня 1944 года, когда эскадрильи 40-го полка вылетели из Индии, чтобы атаковать железнодорожные станции Макасана в Бангкоке , Таиланд . Это включало в себя 2261-мильную поездку туда и обратно, самую долгую бомбардировку, когда-либо предпринимавшуюся во время войны.

15 июня группа участвовала в первой атаке американских ВВС на Японские острова после рейда Дулиттла в 1942 году. Действуя с баз в Индии, а иногда и через поля в Китае, группа поражала такие цели, как транспортные центры, военно-морские силы. установки, металлургические заводы и авиационные заводы в Бирме , Таиланде , Китае , Японии , Индонезии и Формозе , получившие награду за бомбардировку металлургического завода в Явате , Япония, 20 августа 1944 г. С плацдарма на Цейлоне, 40-я заминированная вода в районе порта Палембанг , Суматра , в августе 1944 года.

40-й эвакуировал плацдармы в Китае в январе 1945 года из-за японского наступления в Южном Китае, которое угрожало передовым базам, но продолжало операции из Индии, бомбардировки целей в Таиланде и минирование вод вокруг Сингапура . Однако к концу 1944 года стало очевидно, что операции B-29 против Японии, проводимые с баз в Ченту, были слишком дороги людьми и материалами и должны были быть остановлены. В декабре 1944 года Объединенный комитет начальников штабов принял решение, что операция «Маттерхорн» будет свернута, а B-29 будут перемещены на недавно захваченные базы на Марианских островах в центральной части Тихого океана.

25 февраля 1945 года 40-я бомбардировочная группа вылетела на юг, на Цейлон , затем на юго-восток, через Индийский океан, в Перт в Западной Австралии . Совершив полет на север через Новую Гвинею, 4 апреля он достиг своего нового дома в Вест-Филд , Тиниан , на Марианских островах, где он и его родительский 58-й бомбардировочный авиаполк перешли под командование нового XXI бомбардировочного командования .

С уходом B-29 в марте 1945 года на Марианские острова аэродром Чакулия был возвращен 10-м воздушным силам . Тем не менее, он оставался в основном в резервном статусе, а 28-я служебная группа выполняла вспомогательные функции, а случайные самолеты пересекали аэродром.

Когда в конце 1945 года уехали последние американцы, аэродром был передан британскому колониальному правительству. Послевоенная история аэродрома неясна, но сегодня он используется как гражданский. Большой аэродром военного времени в основном находится в аварийном состоянии, на аэрофотоснимках видны заброшенные стоянки и рулежные дорожки.

См. Также [ править ]

  • Операция Маттерхорн

Примечания [ править ]

  1. ^ «Полоса, пропитанная историей сражений» . Телеграф (Калькутта) . 18 июля 2006 . Проверено 5 февраля 2012 года .

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  • Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. Максвелл AFB, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-89201-092-4 . 
  • Равенштейн, Чарльз А. (1984). Родословная и история достижений боевых крыльев ВВС 1947–1977. Максвелл AFB, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Аэропорт Чакулия FB