Ferry Terminal Chambers Street был Erie Railroad основной «s паром проскальзывания на Манхэттене и пункт отправления и посадки пассажиров в Нью - Йорке . Терминал был одним из нескольких, которыми управляли паромные компании и железные дороги, которые протянулись вдоль западного берега Манхэттена в 19 и 20 веках. Pavonia Паром работает в течение более чем 100 лет с терминала, который был разрушен около трех лет после того, как Эри Железная дорога прекратила паромное на Чамберс - стрит в декабре 1958 года.
История
Паромное сообщение компании Erie Railroad на Чемберс-стрит началось вскоре после строительства линии железной дороги до Джерси-Сити, которая открылась в 1856 году. В конечном итоге Erie открыла терминал Павония на западном берегу реки Гудзон, и его пассажиры использовали паромы для передвижения по реке Гудзон. река.
Многие системы трамвая начинались со стороны Манхэттена, где останавливались паромы. Столичная улица Железнодорожная система началась после слияния Chambers Street и Гранда - стрит Ферри железной дороги и Хьюстон - стрит , Уэст - стрит и Павоние Ferry железной дороги, 30 января, 1891. Дороги были капитализированы за $ 800 000 и $ 250 000 соответственно, на общей комбинированный капитал 1 050 000 долларов США. [1]
В письме от 18 января 1903 г. одного читателя из Пассаика, штат Нью-Джерси, в газету «Нью-Йорк Таймс» говорилось о непригодности лодок парома «Павония», который в то время принадлежал железнодорожной компании Эри. Все их лодки старые, маленькие и совершенно непригодны для размещения толпы в часы пик. Судами, которые тогда использовались железной дорогой Эри, перечислены с указанием первого года службы: Pavonia (1861 г.), Susquehanna (1865 г.), Delaware (1868 г.), Chatauqua (1868 г.), Passaic (1869 г.), Ridgewood (1873 г.), Paterson ( 1886) и Дж. Г. Маккалоу (1891). [2]
Только в 1910 году с открытием New York Tunnel Extension было достигнуто железнодорожное сообщение под рекой Гудзон, и у нескольких железных дорог были паромные терминалы на западной стороне Манхэттена (например, паромный терминал Центральной железной дороги Нью-Джерси на Либерти-стрит ), так что их пассажиры могли путешествовать между Нью-Йорком и своими станциями в Нью-Джерси. Нью - Йорк, Саскуэхан и Западная железная дорога используются Павоние терминала поэтому его пассажиры также использовали терминал вместе с другими пассажирами. Согласно оценкам, в 1940-х и 1950-х годах терминал ежедневно использовали 25 000 пассажиров. [3]
После сокращения пассажирских железнодорожных перевозок в послевоенные годы компания Erie Railroad закрыла свою станцию в Павонии в 1958 году, а 12 декабря 1958 года последний паром отправился с паромного терминала на Чемберс-стрит. [4] В 1962 году мэр Вагнер выделил 162 000 долларов на снос терминала. [5] Паромы продолжали курсировать между Нью-Йорком и Нью-Джерси до 1960-х годов, когда обслуживание было прекращено, только для того, чтобы оно было восстановлено в 1989 году с основанием NY Waterway .
Галерея
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Капитализация митрополита". The Wall Street Journal . 25 мая 1904 г. с. 1.
- ^ "Павония паромный сервис" . Нью-Йорк Таймс . 20 января 1903 г. с. 8 . Проверено 30 мая 2010 года .
- ^ Железнодорожный Паромы Гудзона: И Истории с матросом , по Рэймонд Дж Бакстер, Артур Г. Адамс, 1999, Fordham University Press, 978-0823219544
- ↑ Сказки и города Северного Нью-Джерси , Генри Чарльтон Бек, 1986, Rutgers University Press, 978-0813510194
- ^ Паромный терминал Чемберса будет снесен городом, 21 ИЮНЯ 1964, New York Times , https://www.nytimes.com/1964/06/21/chambers-ferry-terminal-to-be-torn-down- by-city.html
Координаты : 40 ° 43′1 ″ с.ш., 74 ° 0′50 ″ з.д. / 40.71694 ° с.ш.74.01389 ° з.
Предыдущая станция | Эри Рейлроуд | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Джерси-Сити Терминус | Павония Ферри | Терминус |