Чарльз Альфред Уилсон
Чарльз Альфред Уилсон (4 апреля 1855 — 3 июня 1935) был ведущим американским инженером-железнодорожником и инженером-строителем девятнадцатого века . Он родился в Коновинго, штат Мэриленд. Уилсон женился на Кэрри Айон Стивенс Уилсон (1858–1919) в 1883 году, и у них родился один ребенок, Гамильтон Уилсон. [1]
Его фирменным проектом был проект терминала Cincinnati Union, где Уилсон в качестве инженера-консультанта работал с Генри М. Уэйтом, главным инженером, чтобы направлять работу около 100 инженеров и помощников по разработке семи инженерных исследований для терминала. В 1935 году Американское общество инженеров-строителей признало Уилсона одним из самых знающих инженеров-железнодорожников.
Чарльз Альфред Уилсон родился 4 апреля 1855 г. в семье Джона Ховарда Уилсона (16 января 1830 г. — 28 августа — 1886 г.) и Анны Чейни Уилсон (1835 г.) в Коновинго, штат Мэриленд . [2] Джон Уилсон также был инженером-строителем, который работал на железных дорогах в течение своей карьеры и умер в Миссури в 1886 году. [2] Уилсон женился на Кэрри Айон Стивенс Уилсон (1858-1919) в 1883 году, и у них был один ребенок, Гамильтон Уилсон. [1]
Цинциннати был крупным центром железнодорожного сообщения в конце 19-го и начале 20-го века, особенно в качестве пересадочного пункта между железными дорогами, обслуживающими северо-восточные и средние западные штаты, с железными дорогами, обслуживающими юг . Станции города не подходили для пересадок: только одна из семи железных дорог Цинциннати проходила через город; для всех остальных Цинциннати был конечным пунктом. Путешественникам, проезжающим через город по железной дороге, часто приходилось перемещаться между двумя из пяти городских станций, что вынуждало их самостоятельно перемещаться по местному транспорту. [3] : 12 Это также потребовало от таких компаний, как Louisville and Nashville Railroad , разделить свою деятельность между двумя станциями.[4] Кроме того, станции были тесны, потому что они не были достаточно большими, чтобы поддерживать пассажиропоток города. [5] Станции Цинциннати также были расположены недалеко от реки Огайо , которая была подвержена наводнениям и часто делала здания бесполезными. После Великого наводнения 1884 года руководители железных дорог начали искать один крупный терминал, расположенный далеко от реки. [6]
В период с 1908 по 1923 год для обсуждения этой темы неоднократно формировались комитеты руководителей железных дорог. [7] Железнодорожные компании наняли Уилсона для планирования терминала; создание нескольких схем в период с 1912 по 1923 год. [8] В 1923 году была создана компания Cincinnati Railroad Development Company, чтобы стимулировать создание терминала и оценить его осуществимость; [7] [8] бывший президент компании Philip Carey Джордж Дент Краббс стал ее президентом. [9] В разгар планирования, Великой депрессии 1920–1921 гг . и Первой мировой войныпрервал усилия по созданию союзной станции. Окончательное соглашение о союзной станции среди семи железных дорог, которые обслуживали Цинциннати и сам город, не было достигнуто до июля 1927 года [10] после интенсивного лоббирования и переговоров во главе с Краббсом. [3] : 12 Семь железных дорог – Железная дорога Балтимора и Огайо ; Железная дорога Чесапика и Огайо ; Центральная железная дорога Нью-Йорка (через ее дочернюю компанию, железную дорогу Кливленда, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса , или «Большую четверку»); железная дорога Луисвилля и Нэшвилла ; Норфолк и Западная железная дорога ; Пенсильванская железная дорога ; и Южная железная дорога– выбрали место для своей новой станции в Вест-Энде , недалеко от Милл-Крик . Четыре из семи железных дорог уже использовали долину Милл-Крик, которая, естественно, стала хорошим местом для терминала. [10] В то время у Южной железной дороги была железнодорожная станция и местный грузовой терминал. [4] Уилсон, работая инженером-консультантом вместе с Генри М. Уэйтом , главным инженером, организовал около 100 инженеров и помощников и провел семь проектных исследований, обозначенных буквами от A до H, различных планировок путей и зданий в долине Милл-Крик. Они варьировались от самого дорогого в 55,6 миллиона долларов до самого дешевого и выбранного варианта H в 39,5 миллиона долларов. [11]
