Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено Чарльзом Кэрроллом Тейлором )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Исчезновение рейса 19
Grumman TBF-1 Avengers of VGS-29 в полете над Норфолком, Вирджиния (США), 1 сентября 1942 года (80-G-427475) .jpg
Аналогичный полет пяти Grumman TBF Avengers
Датировать5 декабря 1945 г.
РезюмеИсчезновение
СайтБермудский треугольник (Атлантический океан)
Самолет
Тип самолетаГрумман ТБМ Мститель
Оператор ВМС США
НазначенияNAS Форт-Лодердейл
Экипаж14
Смертельные случаи14 и 13 поисковая группа (все предположительно мертвы)
ВыжившиеНеизвестный

Полет 19 был обозначением группы из пяти General Motors Eastern Aircraft Division TBM Avenger торпедоносцев , который исчез над Бермудским треугольником 5 декабря 1945 года, после потери контакта во время ВМС Соединенных Штатов надводных навигаций тренировочного полета от станции Naval Air Форта - Лодердейл , Флорида . Все 14 летчиков на полете были потеряны, как и все 13 членов экипажа Мартин PBM Mariner летающая лодка , которая впоследствии запускаемые с Naval Air Station Банана - Ривердля поиска рейса 19. Было известно, что самолет PBM накапливал пары легковоспламеняющегося бензина в трюмах, и профессиональные следователи предположили, что PBM, скорее всего, взорвался в воздухе во время поиска полета. Следователи ВМС не смогли определить точную причину гибели рейса 19.

Учебный полет по навигации [ править ]

Рейс 19 провел штатные учения по навигации и боевой подготовке на самолетах типа TBM . [1] Задание называлось «Задача навигации № 1», сочетание бомбардировки и навигации, которые другие полеты завершили или должны были выполнить в этот день. [2] Командиром полета был лейтенант ВМС США Чарльз Кэрролл Тейлор, у которого было около 2500 часов налета, в основном на самолетах этого типа, в то время как у его пилотов-стажеров было всего 300 часов и 60 часов полета на Avenger. [2] Тейлор завершил боевую поездку на Тихоокеанский театр военных действий в качестве пилота бомбардировщика-торпедоносца на авианосце USS  Hancock и недавно прибыл из NAS в Майами.где он также был инструктором ВТБ (бомбардировщик-торпедоносец). Пилоты-студенты недавно выполнили другие учебные задания в районе, где должен был состояться полет. [2] Это были капитаны морской пехоты США Эдвард Джозеф Пауэрс и Джордж Уильям Стиверс, второй лейтенант морской пехоты США Форрест Джеймс Гербер и энсин ВМС США Джозеф Типтон Босси; их позывные начинались с «Fox Tare». [ необходима цитата ]

Самолет состоял из четырех TBM-1C (BuNo 45714, FT3; BuNo 46094, FT36; BuNo 46325, FT81; BuNo 73209, FT117) и одного TBM-3 (BuNo 23307, FT28). . Каждый самолет представлял собой версию Grumman TBF Avenger , построенную Восточным авиационным подразделением General Motors по лицензии на производство во время войны. В соответствии с системой обозначения самолетов ВМС США, использовавшейся во время Второй мировой войны , Avengers, построенные Grumman, были обозначены как TBF, а самолеты GM, такие как эти, получили обозначение TBM. Каждый был полностью заправлен топливом, и во время предполетной проверки было обнаружено, что у всех отсутствовали часы. Навигация по маршруту была предназначена для обучения счислению.принципы, которые включали в себя расчет, среди прочего, прошедшего времени. Явная нехватка оборудования для хронометража не вызывала беспокойства, поскольку предполагалось, что у каждого человека были свои часы. Взлет был назначен на 13:45 по местному времени, но позднее прибытие Тейлора задержало вылет до 14:10. Погода в NAS Fort Lauderdale описывалась как «благоприятная, состояние моря от умеренного до сурового». [2] Тейлор руководил миссией, а пилот-стажер играл роль лидера впереди. [ необходима цитата ]

Названное «Военно-морская авиабаза, Форт-Лодердейл, Флорида, навигационная проблема № 1» [3], в учениях участвовали три разных этапа, но фактический полет должен был состояться из четырех. После взлета они летели курсом 091 ° (почти строго на восток) на протяжении 56  морских миль (64  миль ; 104  км ), пока не достигли отмелей Хен и Чикенс, где проводились тренировки по бомбардировке на малых высотах. Полет должен был продолжаться по этому же курсу еще 67 миль (77 миль; 124 км), прежде чем повернуть на курс 346 ° на 73 морских миль (84 миль; 135 км), пролетая над островом Гранд Багама.остров. Следующий запланированный поворот был на курс 241 °, чтобы пролететь 120 миль (140 миль; 220 км), в конце которого упражнения были завершены, и Мстители повернули налево, чтобы затем вернуться в NAS Ft. Лодердейл. [2]

Запланированные навигационные учения рейса 19 на 5 декабря 1945 года.
1. Покиньте NAS Fort Lauderdale в 14:10 по курсу 091 °, сбросьте бомбы на мелководье Хен и Чикенс (B) примерно до 15:00, затем продолжайте движение по курсу 091 ° 73 морские мили. (140 км)
2. Поверните налево на курс 346 ° и пролетите 73 морских мили (140 км).
3. Поверните налево на курс 241 ° на 120 морских миль (220 км), чтобы завершить учение к северу от NAS Fort Lauderdale.
4. 17:50 радиотриангуляция определяет положение полета с точностью до 50 морских миль (93 км) от 29 ° N 79 ° W / 29 ° с.ш. 79 ° з.д. / 29; -79 и их последнего заявленного курса 270 °.
5. PBM Mariner покидает NAS Banana River в 19:27.
6. 19:50 Маринер взрывается рядом28 ° с.ш. 80 ° з / 28 ° с.ш. 80 ° з.д. / 28; -80 .

Радиопереговоры между пилотами были подслушаны базой и другими самолетами в этом районе. Известно, что тренировочная бомбардировка проводилась, потому что около 15:00 пилот запросил и получил разрешение сбросить последнюю бомбу. [2] Сорок минут спустя другой летный инструктор, лейтенант Роберт Ф. Кокс на FT-74, который строился со своей группой студентов для того же задания, получил неопознанное сообщение. [3]

Неизвестный член экипажа попросил Пауэрса, одного из студентов, показать ему показания компаса. Пауэрс ответил: «Я не знаю, где мы. Мы, должно быть, заблудились после того последнего поворота». Кокс тогда передал; «Это FT-74, самолет или лодка с названием« Пауэрс », представьтесь, пожалуйста, чтобы кто-нибудь мог вам помочь». Ответом через несколько секунд стал запрос от других участников полета о предложениях. FT-74 попытался снова, и вошел человек, идентифицированный как FT-28 (Тейлор). «FT-28, это FT-74, в чем ваша проблема?» «Оба моих компаса вышли из строя, - ответил Тейлор, - и я пытаюсь найти Форт-Лодердейл, Флорида. Я нахожусь над землей, но он сломан. Я уверен, что нахожусь в Ключи, но не знаю, как далеко внизу. и я не знаю, как добраться до Форт-Лодердейла ". [2]

FT-74 сообщил NAS о потере самолета, а затем посоветовал Тейлору направить солнце на левое крыло и лететь на север вдоль побережья в Форт-Лодердейл. После этого у базовых операций спросили, оборудован ли самолет командира полета стандартным YG ( передатчиком IFF ), который можно использовать для триангуляции положения полета, но сообщение не было подтверждено FT-28. (Позже он сообщит, что его передатчик был активирован.) Вместо этого в 16:45 FT-28 передал по радио: «Мы идем на 030 градусов в течение 45 минут, затем мы полетим на север, чтобы убедиться, что мы не над Мексиканским заливом. . " В это время в полете нельзя было произвести пеленг и захват IFF . Тейлору сказали вести трансляцию на 4805 кГц.. Этот приказ не был подтвержден, поэтому его попросили переключиться на поисково-спасательную частоту 3000 кГц. Тейлор ответил: «Я не могу переключать частоты. Я должен сохранить свои самолеты в целости и сохранности». [2]

В 16:56 Тейлора снова попросили включить его передатчик для YG, если он у него был. Он не подтвердил это, но через несколько минут посоветовал своему полету: «Измените курс на 090 градусов (строго на восток) на 10 минут». Примерно в то же время кто-то в полете сказал: «Черт возьми, если бы мы могли просто лететь на запад, мы бы вернулись домой; направляйтесь на запад, черт возьми». [2] Это расхождение во мнениях позже привело к вопросам о том, почему студенты не отправились на запад в одиночку. [4] Было объяснено, что это может быть связано с воинской дисциплиной. [4]

Когда погода ухудшилась, радиосвязь стала прерывистой, и считалось, что пять самолетов к этому моменту находились на расстоянии более 200 морских миль (230 миль; 370 км) от моря к востоку от полуострова Флорида. Тейлор сообщил по рации: «Мы будем лететь на 270 градусов на запад до выхода на сушу или до того, как закончится бензин», и попросил проверить погоду в 17:24. К 17:50 несколько наземных радиостанций триангулировали положение рейса 19 как находящееся в радиусе 100 миль (120 миль) от 29 ° N 79 ° W ; Рейс 19 летел к северу от Багамских островов и недалеко от побережья центральной Флориды, но никто не передавал эту информацию на открытой, повторяющейся основе. [ необходима цитата ]  / 29 ° с.ш. 79 ° з.д. / 29; -79

В 18:04 Тейлор передал по радио своему рейсу: «Мы не пролетели достаточно далеко на восток; мы можем просто развернуться и снова полететь на восток». К тому времени погода еще больше испортилась, и солнце село. Около 18:20 было получено последнее сообщение Тейлора. (Также сообщалось, что последнее сообщение Тейлора было получено в 19:04.) [5] Он слышал, как он сказал: «Все самолеты плотно сближаются ... нам придется уклониться, если не произойдет береговая посадка ... когда первый самолет упадет. ниже 10 галлонов мы все вместе опускаемся ". [1] [2]

PBM-5 (номер бюро 59225) [ править ]

ПБМ-5 Моряк
Мартин РВМ-5 Маринер похож на BuNo 59225. [6]
Вхождение
Датировать5 декабря 1945 г.
РезюмеИсчезновение , предполагаемый взрыв в воздухе
Сайт28 ° 35'N 80 ° 15'W / 28,59 ° с.ш. 80,25 ° з. / 28,59; -80,25
Самолет
Тип самолетаМартин ПБМ-5 Маринер
Оператор ВМС США
Начало полетаNAS Banana River
НазначенияNAS Banana River
Экипаж13
Смертельные случаи13
Выжившие0

Когда стало очевидно, что рейс был потерян, были подняты тревога по авиабазам, самолетам и торговым судам. Consolidated PBY Catalina отбыли после 18:00 для поиска рейса 19 и направлять их обратно , если они могут быть расположены. После наступления темноты, два Martin PBM Mariner летающих лодок , первоначально запланированные для своих тренировочных полетов были направлены на выполнение квадратных поиска шаблонов в районе к западу от 29 ° N 79 ° W . Учебная эскадрилья ВМС США № 49 [7] PBM-5 BuNo 59225 вылетела в 19:27 с военно-морской авиабазы ​​Банана-Ривер (ныне База Космических сил Патрик ), получила обычное радиосообщение в 19:30, и о ней никто не слышал. очередной раз. [2]  / 29 ° с.ш. 79 ° з.д. / 29; -79

21:15, танкер SS Gaines Миллс сообщил , что наблюдало пламя от видимых взрыва прыгающих 100 футов (30 м) в высоту и жжение в течение 10 минут, в положении 28.59 ° N 80.25 ° W . Капитан Шонна Стэнли сообщил о безуспешных поисках выживших в масле и авиационном бензине. Авианосец сопровождения USS  Solomons также сообщил о потере радиолокационного контакта с самолетом в том же месте и в то же время. [2]28 ° 35'N 80 ° 15'W /  / 28,59; -80,25

Расследование [ править ]

В 500-страничном отчете о расследованиях ВМФ, опубликованном несколько месяцев спустя, было сделано несколько наблюдений:

  • Командир полета лейтенант Чарльз С. Тейлор ошибочно полагал, что небольшие острова, над которыми он пролетал, были Флорида-Кис, что его полет пролегал над Мексиканским заливом, и что курс на северо-восток приведет их во Флориду. Было установлено, что Тейлор пролетел над Багамскими островами в соответствии с графиком, и он действительно направил свой полет на северо-восток через Атлантический океан. В отчете отмечалось, что некоторые подчиненные офицеры, вероятно, знали свое приблизительное местоположение, о чем говорили радиопередачи, в которых говорилось, что полет на запад приведет к достижению материка.
  • Тейлор не был виноват, потому что компасы перестали работать.
  • Потеря ПБМ-5 BuNo 59225 была приписана взрыву. [3]

Впоследствии этот отчет был изменен военно-морским флотом "причина неизвестна" после того, как мать Тейлора заявила, что военно-морской флот несправедливо обвинял ее сына в потере пяти самолетов и 14 человек, хотя у ВМФ не было ни тел, ни самолетов в качестве доказательств. [8]

Если бы рейс 19 действительно находился там, где, по мнению Тейлора, он бы достиг берега у побережья Флориды в течение 20 минут, в зависимости от того, как далеко они были. Однако более поздняя реконструкция инцидента показала, что острова, видимые Тейлору, вероятно, были Багамскими островами, к северо-востоку от Кис, и что рейс 19 был именно там, где должен был быть. Комиссия по расследованию обнаружила, что из-за своей уверенности в том, что он был на базовом курсе в сторону Флориды, Тейлор фактически направил полет дальше на северо-восток и в море. Кроме того, в NAS Fort Lauderdale было широко известно, что если пилот когда-либо потеряется в этом районе, чтобы лететь под курсом 270 ° к западу [ требуется пояснение ](или в вечерние часы ближе к закату, если компас отказал). К тому времени, когда полет действительно повернул на запад, они, вероятно, были так далеко в море, что уже исчерпали запас топлива своего самолета. Этот фактор в сочетании с плохой погодой и характеристиками «Мстителя», [1] способными бросать вызов, означал, что надежды на спасение было мало, даже если бы им удалось остаться на плаву.

Возможно, что Тейлор промчался мимо Горда-Кей и вместо этого достиг другой суши на южных островах Абако . Затем он двинулся на северо-запад, как и планировал. Как и ожидалось, он полностью ожидал обнаружить перед собой остров Большой Багама . Вместо этого он в конце концов увидел массив суши справа от себя, в северной части острова Абако. Полагая, что этот участок суши справа от него был островом Гранд Багама и его компас был неисправен, он взял курс на юго-запад, чтобы отправиться прямо обратно в Форт-Лодердейл. Однако на самом деле это изменило его курс дальше на северо-запад, в сторону открытого океана.

Чтобы еще больше усугубить его замешательство, он столкнулся с рядом островов к северу от острова Абако, которые очень похожи на острова Ки-Уэст . Затем диспетчерская вышка предложила команде Тейлора полететь на запад, что в конечном итоге привело бы их к материковой части Флориды. Тейлор направился к тому, что, по его мнению, было на запад, но на самом деле был на северо-запад, почти параллельно Флориде.

Попробовав это какое-то время и не видя земли, Тейлор решил, что для них невозможно улететь так далеко на запад и не достичь Флориды. Он считал, что мог быть недалеко от островов Ки-Уэст. За этим последовала серия серьезных разговоров между Тейлором, другим его экипажем и диспетчерской. Тейлор не был уверен, был ли он рядом с Багамой или Ки-Уэстом, и он не был уверен, в каком направлении он повернулся из-за неисправности компаса. Диспетчерская вышка проинформировала Тейлора, что он не может быть в Ки-Уэст, поскольку ветер в тот день не дул таким образом. Некоторые члены экипажа считали, что их компас исправен. Затем Тейлор установил курс на северо-восток в соответствии с их компасом, который должен был привести их во Флориду, если бы они были на Ки-Уэсте. Когда это не удалось, Тейлор взял курс на запад согласно их компасу,что должно было бы привести их во Флориду, если бы они были на Багаме. Если бы Тейлор остался на этом курсе, он бы достиг земли прежде, чем закончился бы топливо. Однако в какой-то момент Тейлор решил, что достаточно попытался отправиться на запад. Затем он снова взял курс на северо-восток, думая, что они все-таки недалеко от Ки-Уэста. Наконец, у его самолета закончилось топливо, и он, возможно, упал в океан где-то к северу от острова Абако и к востоку от Флориды.[9]

Обломки Avenger ошибочно принимают за рейс 19 [ править ]

В 1986 году Обломки мститель был обнаружен у побережья Флориды во время поисков обломков из космического корабля Challenger . [10] Авиационный археолог Джон Майре поднял это затонувшее судно со дна океана в 1990 году. [11] Он ошибочно полагал, что это был один из пропавших без вести самолетов. [12]

В 1991 году экспедиция по поиску сокровищ под руководством Грэма Хоукса объявила, что обломки пяти Мстителей были обнаружены у побережья Флориды, но по бортовым номерам выяснилось, что это не рейс 19. [13] [14] В 2004 году был показан документальный фильм BBC. Хоукс вернулся с новым подводным аппаратом 12 лет спустя и идентифицировал один из самолетов по номеру бюро (хорошо читаемый 23990 [15] ) как потерянный в море 9 октября 1943 года, за два года до рейса 19 (весь его экипаж выжил [16] ), но он не смог окончательно идентифицировать другие самолеты; документальный фильм заключает, что «Несмотря на все шансы, это всего лишь случайная коллекция несчастных случаев, которые произошли в одном и том же месте в 12 милях от дома». [17][15]

В марте 2012 года сообщалось, что Хоукс сказал, что и ему (и косвенно его инвесторам), и Пентагону было выгодно отказаться от этой истории, потому что это было дорогостоящим и трудоемким отвлечением, и что, хотя он и признал, что не нашел убедительных доказательств , статистик, с которым он консультировался, сказал, что это рейс 19. [14]

Записи показывают, что несчастные случаи на тренировках между 1942 и 1945 годами привели к потере 95 авиационного персонала NAS Fort Lauderdale. [18] В 1992 году другая экспедиция обнаружила разбросанные обломки на дне океана, но ничего не удалось идентифицировать. В 2000-е искатели [ кто? ] расширили зону поиска дальше на восток, в Атлантический океан, но останки рейса 19 до сих пор не подтверждены. [ необходима цитата ]

В сообщении от 2015 года говорилось, что разбитый военный самолет с двумя телами внутри был найден военно-морскими силами в середине 1960-х годов недалеко от Себастьяна , Флорида. Военно-морской флот первоначально сказал, что это был рейс 19, но позже отказался от этого заявления. Несмотря на то, что в 2013 году Закон о свободе информации запрашивал подробности [19], имена до сих пор не известны, поскольку у ВМФ недостаточно информации для опознания тел.

Самолет, найденный в Эверглейдс в округе Бровард, также предположительно принадлежал к рейсу 19. [20] На самом деле это было место крушения «Мстителя» после Второй мировой войны, в котором погиб пилот Ральф Вахоб. [21]

Экипажи рейса 19 и PBM-5 BuNo 59225 [ править ]

Бойцы рейса 19 и PBM-5 BuNo 59225 [3]
Aircraft
номер		ПилотЭкипажBureau Nr. (BuNo)
FT-28Чарльз С. Тейлор, лейтенант, USNRДжордж Девлин, AOM3c, USNR
Уолтер Р. Парпарт, ARM3c, USNR		23307
FT-36EJ Powers, капитан, USMCХауэлл О. Томпсон, SSgt, USMCR
Джордж Р. Паонесса, сержант, USMC		46094
FT-3Джозеф Т. Босси, прапорщик, USNRГерман А. Теландер, S1c, USNR,
Берт Э. Балук, младший, S1c, USNR		45714
FT-117Джордж У. Стиверс, капитан, USMCРоберт П. Грюбель, Pvt, USMCR
Роберт Ф. Галливан, сержант, USMC		73209
FT-81 *Форрест Дж. Гербер, второй лейтенант, USMCRУильям Э. Лайтфут, PFC, USMCR46325
BuNo 59225Уолтер Дж. Джеффри, LTJG, USNХарри Г. Кон, LTJG, USN
Роджер М. Аллен, прапорщик, USN
Ллойд А. Элиасон, прапорщик, USN
Charles D. Arceneaux, прапорщик, USN
Роберт К. Кэмерон, RM3, USN
Wiley D. Cargill, старший, первый моряк , USN
Джеймс Ф. Джордан, ARM3, USN
Джон Т. Менендес, AOM3, USN
Филип Б. Ниман, первый моряк, USN
Джеймс Ф. Остерхельд, AOM3, USN
Дональд Э. Петерсон, AMM1, USN
Альфред Дж. Зивицки, первый моряк , USN		59225
* В этом конкретном самолете не хватало одного члена экипажа. Упомянутый летчик, капрал Аллан Коснар, «попросил, чтобы его сняли с учений». [22]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Мэйелл, Хиллари (15 декабря 2003 г.). «Бермудский треугольник: за интригами» . National Geographic . п. 2. Архивировано 22 октября 2019 года . Проверено 10 марта 2008 года .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l Макдонелл, Майкл (июнь 1973 г.). «Пропавший патруль» (PDF) . Новости морской авиации : 8–16. Архивировано из оригинала (PDF) на 2 ноября 2004 года.
  3. ^ a b c d Следственная комиссия командования по продвинутой подготовке военно-воздушных сил (7 декабря 1945 г.). Комиссия по расследованию 5 пропавших без вести самолетов TBM и одного самолета PBM, созванная Командованием повышения квалификации военно-морской авиации, NAS Джексонвилл, Флорида, 7 декабря 1945 года, и соответствующая переписка (рейс 19) (отчет). ВМС США через iBiblio.org. Архивировано 16 июня 2017 года . Проверено 8 марта 2008 года .
  4. ^ a b Гудридж, Элизабет (17 ноября 2005 г.). «Экипаж рейса 19 отмечен Хаусом; исчезновение положило начало понятию Бермудского треугольника» . Бесплатный новый мексиканский . Архивировано из оригинального 26 ноября 2005 года.
  5. ^ "Тайны Бермудского треугольника". Расшифровка прошлого . Сезон 1. Эпизод 16. 2005. History Channel .
  6. ^ «Справочная информация о военно-морском бюро самолетов (серийные) номера» . Военно-морское командование истории и наследия . 2007. Архивировано 8 января 2014 года . Проверено 8 января 2014 года .
  7. ^ "HyperWar: Выводы Совета по расследованию потери рейса 19 (Бермудский треугольник)" . www.ibiblio.org . Архивировано 16 июня 2017 года . Проверено 11 апреля 2018 года .
  8. ^ McElhiney, Аллан. «Рейс 19 Затерянные Мстители» . Военно-морская авиабаза Музей Форт-Лодердейла . Архивировано 16 августа 2018 года . Проверено 11 апреля 2018 года .
  9. ^ "Бермудский треугольник". Голая наука . Сезон 1. Эпизод 6. 2004. Канал National Geographic .
  10. ^ (из архива Google Book): Год цветения, Минерва (2015). Авиабаза ВМС Форт-Лодердейл: катализатор роста . ISBN 9781304076465. Проверено 20 сентября 2015 года .
  11. ^ McCASH, ВИКИ (9 августа 1992). «МИССИЯ ОДНОГО ЧЕЛОВЕКА: ОХОТА УТЕРЯННОГО ПАТРУЛЯ НАПРЯЖЕННЫЙ ПОИСК ПОЛЕТА 19 ДЖОНА МИХРА СТОИЛ ЕГО ДОМА, РАБОТЫ И ЗДОРОВЬЯ. ПОБЕДАЛИ ЛИ ТАИНСТВЕННЫЕ СИЛЫ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА ЕЩЕ ОДНУ ЖЕРТВУ?» . Sun-Sentinel.com . Архивировано 13 декабря 2019 года . Проверено 13 декабря 2019 года .
  12. ^ Самолет был TBM Avenger 45798 Затерянного января 1945 от побережья Флориды от USS Соломонова. NAS Ft Lauderdale Museum и список самолетов Дж. Баугера
  13. ↑ Голден, Тим (5 июня 1991 г.). «Тайна Бермудского треугольника осталась одна» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 10 ноября 2017 года . Проверено 10 сентября 2014 года . Исследователи подводного мира, заявившие в прошлом месяце, что они могли обнаружить пять самолетов ВМФ, которые таинственным образом исчезли в 1945 году, положив начало мифу о поглощающей корабли карибской сумеречной зоне, заявили, что при ближайшем рассмотрении обнаруженные ими самолеты оказались не такими. быть таковыми из легендарного «Рейса 19». ... Г-н Хоукс сказал на пресс-конференции, что в четырех из пяти случаев бортовые номера самолетов, найденных его командой, не совпадали с номерами потерянных самолетов.
  14. ^ a b Хиггинботэм, Адам (март 2012 г.). «Грэм Хоукс и гонка на дно моря» . Мужской журнал . п. 3. Архивировано из оригинала на 10 сентября 2014 года . Проверено 10 сентября 2014 года .С тех пор Хоукс изменил свою историю. Теперь он говорит, что и он (потому что его инвесторы не хотели тратить драгоценное время на расследование), и Пентагон (потому что у них были более важные дела) были заинтересованы в том, чтобы эта история исчезла. Он признает, что, хотя он не нашел убедительных доказательств того, что самолеты принадлежали к той же группе, которая пропала без вести в 1945 году, он проконсультировался со статистиком, чтобы установить вероятность того, что это не так. «Он сказал:« У вас есть рейс 19 », - говорит Хоукс.
  15. ^ a b «Отрывок онлайн-видео из« Бермудского треугольника: под волнами » » . YouTube. 2004. Архивировано 17 августа 2016 года . Проверено 10 сентября 2014 года .
  16. ↑ Действительно, как описано здесь. Заархивировано 17 мая 2014 года, в Wayback Machine в Зале доблести Military Times. Пилот Джордж Суинт стал награжденным героем войны, управляя торпедоносцами с USS  Enterprise ( авианосец, который в конце концов дал свое название космическому кораблю из « Звездного пути» в 1944 году и USS  Lexington в 1945 году, получив военно-морской крест за «исключительный героизм» в 1944 году и DFC за «выдающиеся достижения» в 1945 году.
  17. ^ "Бермудский треугольник: Под волнами" . BBC . 2004. Архивировано 28 декабря 2014 года . Проверено 10 сентября 2014 года . Грэм Хоукс также может показать, используя современную подводную лодку, как пять затонувших кораблей таинственным образом оказались на высоте 730 футов в самом сердце Бермудского треугольника.
    Трансляции, заархивированные 23 марта 2016 г., на Wayback Machine : первая трансляция (BBC1): вс, 14 марта 2004 г .; BBC4: сб 28 декабря 2013 г., пн 6 января 2014 г., вт 7 января 2014 г., чт 6 марта 2014 г., пт 7 марта 2014 г., вт 9 августа 2014 г., среда 10 августа 2014 г.
    Альтернативное название (и полные сведения) на IMDb : Dive to Bermuda Triangle (2004). Архивировано 1 апреля 2015 г., в Wayback Machine.
    Расшифровка текста сокращенной версии программы (включая рекламу). Архивировано 10 сентября 2014 г., в Wayback Machine :
  18. ^ "Мемориал полета 19" . Военно-морская авиабаза Музей Форт-Лодердейла. Архивировано 14 июля 2011 года . Проверено 13 декабря 2010 года . Печальным, но не менее историческим моментом является тот факт, что 95 молодых американцев погибли на базе NAS в Форт-Лодердейле в течение 1942-1945 годов - трех самых интенсивных тренировочных лет войны.
  19. ↑ Кэй, Кен (2 апреля 2015 г.), «Были ли два погибших пилота частью« Затерянного патруля »?» , Sun Sentinel , Форт-Лодердейл, Флорида, заархивировано из оригинала 5 апреля 2015 г. , получено 6 апреля 2015 г.
  20. ^ "Теория FT-28" . AeroQuest . Архивировано 26 марта 2019 года . Проверено 26 марта 2019 года .
  21. ^ "Мститель TBM-3 (BuNo: 53118) - Тайна разгадана!" , AeroQuest , 18 апреля 2014 г., заархивировано из оригинала 23 марта 2018 г. , получено 22 марта 2018 г.
  22. ^ "Тайна полета 19" . Военно-морская авиабаза Музей Форт-Лодердейла. Архивировано 14 июля 2011 года . Проверено 24 марта 2015 года . FT - 81: Пилот: 2-й лейтенант Форрест Дж. Гербер, USMCR. Самолет: ТБМ-1С. BuNo 46325. Экипаж: (Только один) Pfc. Уильям Лайтфут, USMCR. В тот день капрал Аллан Коснар попросил, чтобы его освободили от учений.

Внешние ссылки [ править ]

  • "Потеря рейса 19" Командования истории и наследия ВМФ
  • "Тайна рейса 19" , музей военно-морской базы Форт-Лодердейл.
  • "Затерянный патруль" , статья о рейсе 1982 года.
  • Даннинг, Брайан (3 июня 2014 г.). "Скептоид № 417: Загадка полета 19" . Скептоид .