 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( февраль 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| База ВВС Чарльстон | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Недалеко от Северного Чарльстона , Южная Каролина в Соединенных Штатах Америки | |||||||||
.jpg/440px-South_Carolina_National_Guard_(29528241823).jpg) С-17А Глобмастер III , в 437 - м воздушных крыла взлетающего из Charleston AFB.]] | |||||||||
  Чарльстон  Чарльстон | |||||||||
| Координаты | 32 ° 53′55 ″ N 080 ° 02′26 ″ з.д. / 32.89861°N 80.04056°W Координаты: 32 ° 53′55 ″ N 080 ° 02′26 ″ з.д. / 32.89861°N 80.04056°W | ||||||||
| Тип | База ВВС США | ||||||||
| Информация о сайте | |||||||||
| Владелец | Министерство обороны | ||||||||
| Оператор | ВВС США | ||||||||
| Интернет сайт | www | ||||||||
| История сайта | |||||||||
| Построено | 1942 г. | ||||||||
| В использовании | 1942 - 2009 гг. | ||||||||
| Судьба | Слился в 2009 году и стал частью Joint Base Charleston. | ||||||||
| Информация об аэродроме | |||||||||
| Идентификаторы | ИАТА : CHS, ИКАО : KCHS, FAA LID : CHS, WMO : 722083 | ||||||||
| Высота | 46 метров (151 фут) над уровнем моря | ||||||||
| |||||||||
| Аэродром совместно с международным аэропортом Чарльстона Источник: Федеральное управление гражданской авиации [1] | |||||||||
База ВВС Чарльстон ( IATA : CHS , ICAO : KCHS , FAA LID : CHS ) - военный объект США, расположенный в городе Северный Чарльстон , Южная Каролина . Объект находится под юрисдикцией Военно - воздушных сил США «s 628 Air Base Wing (628 ABW), подчиненный элемент воздушного командования Mobility (AMC). [2] Это часть Объединенной базы Чарльстон , которая объединила военно-воздушную базу Чарльстона с военно-морской службой поддержки Чарльстона..
Обзор [ править ]
Объединенный военно-гражданский аэропорт, база ВВС Чарльстона сегодня разделяет взлетно-посадочные полосы с международным аэропортом Чарльстона для операций коммерческих самолетов и заводом коммерческих самолетов, производящим самолеты Boeing , на южной стороне аэродрома и авиалайнером общего назначения на восточной стороне. . 437-е авиакрыло (437 AW) Командования воздушной мобильности (AMC) и 315-е авиакрыло (315 AW) Резервного командования ВВС (AFRC) управляют C-17A Globemaster III с базы. В прошлом на объекте также находилась дежурная база для сменного боевого авиационного командования (ACC) и истребителей-перехватчиков ВВС Национальной гвардии .
Единицы [ править ]
База ВВС Чарлстон является домом для 628-го крыла авиабазы (628 ABW), основного крыла для поддержки установки. Основные обязанности 628 ABW заключаются в обеспечении поддержки установки 53 Министерству обороны и федеральным агентствам, обслуживая в общей сложности более 79000 летчиков, моряков, солдат, морских пехотинцев, береговой охраны, гражданских лиц, иждивенцев и пенсионеров на авиабазе Чарльстон и военно-морской базе Чарльстона. Кроме того, они также предоставляют экспедиционных летчиков комбатантам для поддержки совместных и совместных операций.
Четыреста тридцать седьмое Эйрлифто крыло (437 AW) действует C-17 Globemaster III стратегических воздушные перевозок воздушных суден в поддержке своей миссии , чтобы обеспечить переброску войск и пассажиров, военной техники, грузов и Аэромедицинское оборудование и расходные материалы по всему миру в соответствии с задачами по Command Air Mobility и единые боевые командиры.
Авиабаза имеет четыре оперативные группы, состоящие из 21 эскадрильи и двух штабных управлений крыла. Он дополнен параллельным, совмещенным "ассоциированным" крылом командования резерва ВВС (AFRC), 315-м авиакрылом (315 AW), которое использует тот же самолет C-17, что и 437 AW.
Кроме того, на Чарлстон-Филд также закреплена составная эскадрилья вспомогательного / гражданского воздушного патруля ВВС США по прибрежным районам Чарльстона, использующая аэроклуб Чарльстонской авиабазы рядом с диспетчерской.
История [ править ]
База ВВС [ править ]
История базы ВВС Чарльстон началась в 1919 году, когда полковник армии США Герберт А. Дарг , тогдашний начальник воздушной службы (предшественник Федерального управления гражданской авиации ), посетил этот район в поисках подходящей посадочной площадки для «самолетов. Чарльз Линдберг ». Непрерывное одиночное пересечение Атлантического океана в 1927 году повысило интерес городских властей к организации воздушных операций в Чарльстоне.
В 1928 году город Чарльстон арендовал землю и начал эксплуатацию простого аэродрома примерно в двенадцати милях к северу от городской черты. Предвидя коммерческое будущее авиаперевозок, город сформировал Charleston Aircraft Corporation, чтобы приобрести землю под муниципальный аэропорт. В мае 1931 года корпорация приобрела 432 акра (175 га) за 25000 долларов у компании South Carolina Mining and Manufacturing Company. Позже в том же году городские власти приобрели здание аэропорта за 60 000 долларов и сразу же начали его благоустройство.
В течение 1930-х годов деятельность аэропортов расширилась, чтобы идти в ногу с достижениями в области гражданской и коммерческой авиации, которые наблюдались по всей стране. Несмотря на Великую депрессию , федеральное правительство вмешалось, чтобы помочь городу в модернизации аэропорта. В 1935 году администрация Прогресс Работы наливают $ 313000 в аэропорт. Рабочие проложили одну взлетно-посадочную полосу длиной 3500 футов (1100 м) и построили вторую полосу длиной 3000 футов (910 м). Проект также усовершенствовал существующую систему освещения с помощью современного полевого освещения.
Учитывая продолжающийся рост пассажирской авиации, Pan American Airways выбрала аэропорт Чарлстона в качестве своей западной конечной остановки для трансатлантических рейсов. Хотя этот план так и не был реализован, он способствовал стремительному увеличению трафика в аэропорту. В результате город приобрел еще 300 акров (120 га) земли вокруг аэропорта за 300 000 долларов в 1937 году для размещения дополнительных служебных зданий и ангаров.
Вторая мировая война [ править ]
В 1939 году, когда в мире нарастала напряженность, армейский авиационный корпус США начал массовое наращивание войск, баз и техники для подготовки к войне. В результате в 1940 году Чарльстон приобрел больше земли для дополнительных улучшений аэропорта, которые включали строительство ангара и административного здания, а также удлинение взлетно-посадочных полос до 5000 футов. Перед вступлением США во Вторую мировую войну в 1941 году военное министерство выделило аэропорту Чарльстона еще 199 000 долларов на расширение взлетно-посадочной полосы и другие улучшения, необходимые для разгона самолетов в случае нападения.
После нападения на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года 56-я группа преследования, базирующаяся в аэропорту Шарлотт , Северная Каролина , и ее 61-я эскадрилья прибыли в аэропорт Чарлстона. Самолеты эскадрильи P-39 Airacobra и P-40 Warhawk обеспечивали операции по защите побережья Южному командованию обороны , Третьим военно-воздушным силам, сектор Каролина . В том же месяце прибудут 67-я группа наблюдателей , 107-я наблюдательная эскадрилья и 105-я федерализованная наблюдательная эскадрилья ( Национальная гвардия Теннесси). ) обеспечивал противолодочное патрулирование вдоль восточного побережья с помощью самолетов наблюдения North American O-47 и Stinson O-49 Vigilant .
11 декабря военное министерство приняло фактический контроль над муниципальным аэропортом Чарльстона, но разрешило коммерческим авиакомпаниям Delta и Eastern продолжать свои гражданские операции. Хотя персонал авиакорпуса работал из аэропорта с начала войны, действительное занятие не происходило до 23 марта 1942 года, когда город Чарльстон и военное министерство подписали договор аренды и официально активировали установку.
С 1 апреля 1942 года база была передана командованию воздушной службы и 29-й группе авиабаз. Пункт распределения № 2 стал первым базовым подразделением, ответственным за строительство, обслуживание и эксплуатацию инфраструктуры установки. 9 июня того же года база была передана Первым военно-воздушным силам и 22 октября 1942 года была официально названа армейской авиабазой Чарлстон . В декабре 1942 года база была передана командованию ВВС США, а затем в сентябре 1943 года вернулась в состав Первых ВВС, где так и оставалось до конца войны. В то время как база пыталась найти свою нишу, 16-я противолодочная эскадрилья эксплуатировала B-34 Lexington. бомбардировщики, помогающие защитить восточное побережье от возможного нападения.
31 марта 1944 года армейский аэродром острова Джонс стал вспомогательным аэродромом Charleston AAB, предоставив базу для аварийной посадки.
15 июня 1943 года переименованная в Чарльстонский армейский аэродром , первоначально база служила в основном учебной базой аэродрома, обеспечивая заключительный этап подготовки обслуживающих групп и групп авиационных баз, отправляющихся домой на войну за границу. Одновременно с переводом в Первые воздушные силы в сентябре 1943 года база изменила миссию. Теперь это будет заключительный этап обучения экипажей B-24 Liberator . Четыреста пятьдесят четвёртой Бомбардировка группа прибыла в сентябре и покинул Чарльстон для европейского театра операций в декабре 1943 г. В этом же месяце четырёхсотой бомбардировочной группы прибыли, но эта организация была функционировать как замена учебного блока , а не оперативный блок подготовки.
10 апреля 1944 года 113-я армейская аэродромная база (CCTS-H) была активирована и стала базовым подразделением Чарльстона. Но потребность в экипажах B-24 закончилась поражением Германии и окончанием войны в Европе. Однако вместо них армейской авиации требовалось большое количество транспортных экипажей. Следовательно, 1 июня 1945 года база была передана командованию авиатранспорта, и началась подготовка экипажа C-54 Skymaster, которая продолжалась до конца августа 1945 года.
Всего через несколько месяцев после капитуляции Японии, 25 апреля 1946 года, правительство перевело базу в резерв в рамках массового послевоенного сокращения. Город Чарльстон потребовал, чтобы поле, которое первоначально было сдано в аренду армии США за 1 доллар в год, было возвращено муниципалитету. К этому времени поле занимало 2050 акров (830 га) с удобствами и улучшениями на сумму более 12 миллионов долларов. Несмотря на то, что город не был официально возвращен в город до 19 октября 1948 года, городской совет проголосовал за строительство нового аэровокзала в 1947 году, и коммерческие воздушные перевозки возобновились на постоянной основе в теперь полностью гражданском аэропорту.
Холодная война [ править ]
В результате холодной войны теперь независимые ВВС США запросили у Конгресса средства для начала операций по перевозке войск в аэропорту Чарльстона. К августу 1951 года Конгресс одобрил пакет по улучшению общественных работ на сумму 28 миллионов долларов, а в течение оставшейся части года велась предварительная работа по строительству помещений для крыла авианосца. В марте 1952 года город Чарльстон подписал с ВВС договор аренды на совместное использование аэропорта. Аренда за 1 доллар в год позволила ВВС США занять все объекты к югу и западу от путей Южной железной дороги, в то время как город сохранил здания терминалов, ангары и другие здания вдоль северной и восточной границ аэропорта. Между тем, строительство базовых объектов началось в мае 1952 года.
К началу 1953 года элементы 456-го авианосного крыла , приписанного к тактическому авиационному командованию , прибыли в Чарльстон, чтобы подготовить базу к оперативному состоянию. 1 июня 1953 года база получила свое нынешнее название « База ВВС Чарльстон» и была активирована 1 августа. Две недели спустя, 15 августа 1953 года, прибытие 50 летающих крытых вагонов C-119 фактически привело в действие базу. Несмотря на то, что многочисленные строительные проекты все еще находились в стадии реализации, 13 ноября 1953 года в крыле состоялась церемония открытия базы, чтобы официально открыть базу.
Воздушный транспорт по всему миру [ править ]
Когда 456-я уже была на месте, передовые части недавно активированной 1608-й воздушно-транспортной группы , приданной Военно-воздушному транспортному командованию (позднее - Военно-воздушному командованию ), впервые прибыли в феврале 1954 года для начала операций. Через месяц, 4 марта 1954 года, группа получила свой первый транспортный самолет C-54 Skymaster . Когда 1608-й увеличился в размерах, MATS и TAC договорились о праве собственности на базу. В конце концов, 1 марта 1955 года авиабаза Чарльстон перешла под юрисдикцию и контроль MATS, и 1608-е авиатранспортное крыло (среднее) стало базовым подразделением базы. Также после назначения на MATS база стала конечной точкой для всех воздушных перевозок C-54 в Европу и на Ближний Восток .
16 февраля 1954 года Командование ПВО создало 444-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков в качестве арендатора на Чарльстоне, летающем на истребителях F-86D Sabre, в качестве противовоздушной обороны восточного побережья от воздушно-десантных захватчиков. Вскоре после этого база получила постоянный статус, и с этим заявлением MATS приступили к различным проектам строительства объектов для дальнейшего улучшения статуса базы. Между тем 16 сентября 1955 года 1608-й получил свой первый C-121C Constellation с соответствующим названием «Город Чарльстон» (бортовой номер 54-153).). Вскоре после этого база была назначена воздушным портом посадки, что дало Чарльстонской авиабазе более заметную роль в MATS. Тактическое авиационное командование и 456-й полк покинули Чарльстон 16 октября 1955 года, что также положило конец связи базы с самолетами C-119 Flying Boxcars .
Чарльстонская авиабаза 18 июня 1958 года претерпела значительные изменения, когда 1608-й получил свой первый самолет C-124C Globemaster , а месяц спустя, когда он потерял свои последние транспорты C-54. Изменился и самолет 444-й эскадрильи истребителей-перехватчиков. В феврале 1960 года он начал эксплуатацию самолетов F-101 Voodoo и потерял свои F-86D.
Следующее большое изменение произошло в 1962 году. ВВС решили списать флот C-121 и 16 августа 1962 года отправили 1608-й свой первый замененный C-130 Hercules . Последний C-121 Connie покинул Чарльстонскую авиабазу 9 февраля 1963 года. два года спустя, 14 августа 1965 года, в крыло появился первый самолет C-141 Starlifter , новейший авиалайнер на вооружении ВВС. Но, в отличие от предыдущих изменений самолетов, появление этого нового самолета означало смену базовых подразделений.
8 января 1966 года 437-е военное авиакрыло стало базовым подразделением Чарлстонской авиабазы. Хотя 1608-й деактивировался, а 437-й активировал свое место, оказалось, что каждая единица с «1608» в названии просто меняла его на «437». Все люди, самолеты, постройки и т. Д. 1608-го стали 437-м. Эксплуатационная история авиабазы Чарльстон теперь неразрывно связана с историей 437-го авиакрыла.
Вскоре после прибытия этого крыла, 30 сентября 1968 года, 444-я эскадрилья истребителей-перехватчиков прекратила свою деятельность, положив конец давней связи Чарльстонской авиабазы с противовоздушной обороной и истребительной авиацией. В сентябре 1969 года ВВС Reserve Command «s 943d Военного Эйрлифт Группа активируется в Чарльстоне AFB делает его первым ассоциированный блок на юго - востоке Соединенных Штатов. 1 июля 1973 года 315-е военное воздушное крыло (партнер) активировало и заменило 943d в качестве вспомогательного резервного крыла 437-го, подобно тому, как 437-е заменило 1608-е несколькими годами ранее.
С 1990-х [ править ]
В 1992 году, после упразднения МАК в рамках реорганизации ВВС, 437-е военное воздушное крыло (437 MAW) было передано в ведение недавно созданного командования воздушной мобильности (AMC) и переименовано в 437-е авиакрыло (437 AW). и 315-е авиакрыло (315 AW) соответственно.
Сегодня 437 AW и 315 AW (Associate) эксплуатируют C-17 Globemaster III . На базе также имеется пункт боевой готовности для самолетов-истребителей-перехватчиков (в основном самолетов ВВС Национальной гвардии ) тактического авиационного командования (ТАС) и боевого авиационного командования (БВО), выполняющих задачи по противовоздушной обороне континента. Последний блок , чтобы занять место предупреждения был отрядом F-16 самолетов из 158 - я истребительного крыла из Вермонта ВВС Национальной гвардии. Операции по отряду официально прекратились в конце 1999 финансового года, и объект был переведен в статус обслуживающего персонала. Однако с 11 сентября 2001 года на объекте периодически наблюдались действия различных истребителей ВВС США из Активного и Резервного компонентов, возобновляющих континентальную противовоздушную оборону под руководством Северного командования Соединенных Штатов и НОРАД . В 2014-2015 финансовом году площадка аварийной сигнализации и связанный с ней ангар были снесены.
Основные команды, которым назначены [ править ]
|
|
Примечание: деактивировано и объявлено излишком 25 апреля 1946 г .; взятие под стражу инженеров армейской дивизии, 29 июня 1946 г .; передан Управлению военными активами 24 мая 1947 г .; присвоено ВС неактивное состояние 11 июля 1952 г .; возобновлен 1 августа 1953 г.
Назначены основные подразделения [ править ]
|
|
Ссылки на введение в историю, основные команды и основные подразделения [3]
Текущий статус [ править ]
В статье Air Force Times от 21 декабря 2009 года было объявлено об активации 628-го авиакрыла, чтобы «взять на себя административные обязанности для ряда военных командований» в январе 2010 года. 628-й «по существу будет служить« арендодателем »базы ВВС Чарльстон. , Charleston Naval Consolidated Brig и около 50 других военных командований. Подразделение будет заниматься такими объектами, как строительные и наземные услуги, снабжение, гражданское строительство и общественные работы [4].
После почти года столь необходимых работ взлетно-посадочная полоса 03/21 на совместной базе Чарльстон вновь открылась 25 февраля 2010 года. Проект стоимостью 30 миллионов долларов по восстановлению изношенной взлетно-посадочной полосы начался 9 апреля 2009 года. Его завершение ознаменовалось первым взлетом и посадкой Чарльстон С-17. На взлетно-посадочной полосе теперь есть недавно вымощенные асфальтовые перекрытия и обочины с асфальтовым покрытием шириной 25 футов (7,6 м), которых на взлетно-посадочной полосе не хватало. Взлетно-посадочная полоса также имеет новое краевое освещение, маркеры оставшегося расстояния и индикаторы конца ВПП с обеих сторон.
Из-за этого строительства более крупные и тяжелые самолеты были допущены к посадке на взлетно-посадочную полосу 03/21, что было ключевым моментом, когда на 2012 финансовый год начались работы на взлетно-посадочной полосе 15/33, основной взлетно-посадочной полосе базы. Последние крупные работы на взлетно-посадочных полосах Joint Base Charleston были выполнены в 1968 году.
См. Также [ править ]
- Аэродромы армии Южной Каролины Второй мировой войны
- Международный аэропорт Чарлстона
Ссылки [ править ]
- ^ "Схема аэропорта - Чарльстон AFB / Intl (CHS)" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 5 декабря 2019 . Проверено 7 декабря 2019 .
- ^ Объединенная база Чарльстон единиц
- ^ Мюллер, Роберт (1989). Том 1: Активные базы ВВС в Соединенных Штатах Америки 17 сентября 1982 г. Серия справок ВВС США, Управление истории ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия ISBN 0-912799-53-6 , ISBN 0-16- 002261-4
- ^ http://www.airforcetimes.com/news/2009/12/ap_airforce_charleston_122109/
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .- Эта статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием, из документа правительства США : « База ВВС США Чарльстон ».
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме базы ВВС Чарльстон . |
- Joint Base Charleston Официальный сайт
- globalsecurity.org: NWS Charleston
- 315-е авиакрыло
- База ВВС Чарльстон на GlobalSecurity.org
- Информация о перемещении базы ВВС США в Чарльстоне и вопросы и ответы
- Схема аэропорта FAA ( PDF ) , вступает в силу 28 января 2021 г.
- Терминальные процедуры FAA для CHS , вступающие в силу 28 января 2021 г.
- Ресурсы для этого военного аэропорта США:
- Информация об аэропорте FAA для CHS
- AirNav информация аэропорта KCHS
- История аварий ASN для CHS
- NOAA / NWS последние наблюдения за погодой
- Аэронавигационная карта SkyVector для КЧС
- Информация AC-U-KWIK для KCHS
| Ссылки на статьи по теме | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||
Категория.jpg){kind=link}