Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Пригородные железные дороги Ченнаи
Индийская железная дорога пригородных железных дорог Logo.svg
Ченнаи местный 14003.jpg
Поезд Ченнаи Пригород
Обзор
ВладелецИндийские железные дороги
Обслуживаемая площадьChennai район , Тируваллуры , Chengalpattu район , Kancheepuram район , Веллура и Villupuram район
LocaleЧеннаи , Тамил Наду , Индия
Тип транспортаПригородная железная дорога
Количество строк8 маршрутов, все 4 трассы
Количество станций294
Ежедневная поездка2.5 миллиона
Годовая гонка912,57 млн ​​/ год (2018–2019) [1]
Интернет сайтhttp://sr.indianrailways.gov.in
Операция
Началась операция1931 ; 90 лет назад ( 1931 )
Оператор (ы)Индийские железные дороги , Южная железная дорога зона
ХарактерАт-класс, Повышенный
Длина шлейфа12/9 тренеров
Технический
Длина системы1,174,21 км (729,62 миль) (уникальный)
509,71 км (316,72 миль) истинный пригород
664,5 км (412,9 миль) MEMU service
Ширина колеи1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) ( индийская колея )
Электрификация Воздушная контактная сеть 25 кВ переменного тока 50 Гц
Средняя скорость50 км / ч (31 миль / ч)
Максимальная скорость100 км / ч (62 миль / ч)
Системная карта

Пригородные поезда и автобусы Ченнаи map.png

Ченнай Suburban Railway является железнодорожной пригородной системой в городе Ченнай (Мадрас), Тамилнад , Индия, эксплуатируемом на индийских железных дорогах . Это вторая по величине сеть пригородных поездов в Индии по длине маршрута и третья по количеству пассажиров пригородных поездов. Ежедневно с 4:00 до полуночи работает около 1000 сервисов. Это самый длинный круговой маршрут в Индии протяженностью 235,5 км.

Ченнаи имеет сложную железнодорожную сеть. Это третья по загруженности система пригородных поездов в Индии после Мумбаи и Калькутты . Здесь есть отдельные пути для пригородных и экспресс-поездов. В системе используются электрические многоканальные блоки (EMU), работающие на переменном токе (AC), потребляемом от воздушных проводов через цепную систему. Общая протяженность системы составляет около 1174,21 км (729,62 мили), из которых только 509,71 км (316,72 мили) имеют выделенные двухпутные пути для пригородных электропоездов, остальные разделяют пути с другими поездами и называются магистральными электропоезда (MEMU). По состоянию на 2013 год в пригородном секторе насчитывалось 1000 услуг, в том числе 250 на участке Пляж - Тамбарам , 240 услуг на участкеЧеннаи Центральный - участок Аракконам и 90 в Центральном Ченнаи - Гуммидипунди . [2] По состоянию на 2019 год 1,124 миллиона человек пользуются услугами пригородных поездов ежедневно и 401,72 миллиона пассажиров ежегодно. [2] Это включает 500 000 на участке Пляж – Тамбарам, 3 50 000 на участке Центральный – Аракконам и 1 000 000 на участке Центральный – Гуммидипоонди. [2] Это на 13,2 процента больше, чем в предыдущем году. Всего в пригородной части 65 станций оборудованы велосипедными стоянками. [3]

История [ править ]

В Ченнаи есть довольно обширная сеть пригородных электрических поездов (EMU). Это было в 1920-х годах, когда тогдашнее британское правительство почувствовало необходимость соединить северную часть города, которая была в основном коммерческой, с преимущественно жилыми юго-западными частями. В 1928 году начались работы по строительству линий двухметровой колеи (MG), соединяющих гавань с южным пригородом Тамбарама для обслуживания паровозов . [4] В начале 1930 года, однако, правительство решило электрифицировать линии, включая магистраль, начинающуюся из Эгмора . [4]План электрификации железнодорожных линий в Мадрасе был впервые инициирован в 1923 году сэром Перси Ротерой, агентом Южно-индийских железных дорог. Это произошло из-за быстрого расширения города, когда в основном сельскохозяйственные районы, такие как Сайдапет , гора Св. Томаса и Тамбарам, превратились в жилые кварталы. План строительства новой линии между Бичем и Эгмором и двух линий между Эгмором и Тамбарамом был объявлен в рамках инициативы Южно-Индийских железных дорог по реконструкции пригородов. [5] Подвижной состав, состоящий из жестких вагонов с деревянным кузовом, был построен Metro-Cammell . [6] 27 декабря 1930 года первая партия из 25 электромобилей из Англии.был принят железной дорогой. Поезда были окрашены в тускло-зеленый цвет, с черной колесной базой, с широкими раздвижными дверями, более продуманным расположением сидений и толстыми стеклянными фасадами. Новые вагоны припаркованы на станции Тамбарам. [5] К марту 1931 года строительные работы были завершены, [4] и 2 апреля 1931 года в Мадрасе началось первое электрическое железнодорожное сообщение между Мадрас-Бич и Тамбарамом , которое стало первой электрифицированной шириной колеи в стране. Он был запущен сэром Джорджем Фредериком Стэнли , тогдашним губернатором Мадраса, который на церемонии открытия, как сообщалось, сказал, что новые поезда превратят «пустынный юг Мадраса в растущие города-сады». [5]

Тем не менее, пригородные сообщения были открыты для публики только месяц спустя, 11 мая 1931 года. [4] Секция была электрифицирована 15 ноября 1931 года, и первые поезда MG EMU работали на 1,5 кВ постоянного тока. [4] Мадрасской корпорации электроснабжения, которая снабжала энергией железнодорожные линии, помогали подстанции в Эгморе и Минамбаккам. Вскоре количество поездов, курсирующих с пассажирами, было увеличено до 45 в день, каждые 10 минут в часы пик и каждые 30 минут в противном случае. Время работы между станциями Madras Beach и Tambaram, которое до этого составляло 2 часа, было сокращено до 49 минут. Поезда ходили с 4:00 утра до 12:00 ночи. [5]

В том же году для перевозки грузов из порта были внедрены магистральные локомотивы постоянного тока (YCG). [6] В системе были электроприводы измерительного прибора (MG) (серия YAU) до преобразования датчика. С тех пор в системе работают только электропоезда большой колеи (BG). [7]

В 1960-х годах линия от пляжа Мадрас до Виллупурама была преобразована в тягу переменного тока 25 кВ. [6] Это началось с переоборудования участка Мадрас-Бич-Тамбарам 15 января 1967 года. [8] Подвижной состав был изменен на электропоезда с двигателями и электрооборудованием от Toshiba или Hitachi . Их построил завод Integral Coach Factory, расположенный в городе. Услуги также были расширены на Chengleput с двумя ежедневными услугами. В конце 1967 года был представлен комбайн Toshiba / Hitachi / Mitsubishi модели ЯМ-1 21904, который стал первым локомотивом МГ 25 кВ переменного тока. Работа над дополнительной трассой MG между Тамбарамом и Ченглепутом началась в 1969 г. и была завершена в январе 1971 г. [6]

В 1985 году пригородные перевозки в северную и западную части города начались с недавно построенного рыночного терминала Мура, построенного исключительно для пригородных перевозок, ранее они работали от центрального вокзала. В связи с ростом пригородных перевозок и отсутствием достаточной пропускной способности существующей колеи, Индийская железная дорога решила преобразовать весь участок между Бичем и Тамбарамом, на котором к тому времени было три линии MG, в BG в начале 1991 года, создав совместное предприятие 50:50. с правительством штата. Первая линия BG была проложена на участке в 1992 году параллельно существующим линиям MG. Работы были завершены в феврале 1993 года. Из трех существующих линий MG две использовались исключительно для пригородных перевозок, а третья - для магистральных экспрессов и пассажирских поездов. Вновь проложенная линия BG начала принимать пригородные поезда, дополняющие пригородные линии MG. [6]

В 1998 году, в связи с проектом преобразования колеи Ченглепут-Виллупурам-Тиручирапалли, железная дорога решила преобразовать одну из линий MG на участке между Тамбарамом и Ченглепутом. Однако вскоре решение было изменено из-за масштабных протестов пригородных жителей. Это привело к преобразованию «нижней» линии MG (самая восточная линия от Тамбарама) на BG, в дополнение к прокладке новой параллельной линии MG. В течение года работы над новым BG были завершены. К концу 1999 года между Тамбарамом и Ченглепутом было две линии MG и одна линия BG, а к концу 2000 года новая линия BG была электрифицирована [6].Преобразование магистральной линии MG между Эгмором и Тамбарамом началось в 2000 году, в результате чего станция Тамбарам временно стала конечным пунктом для магистральных экспрессов и пассажирских поездов, которые первоначально отправлялись из Эгмора и заканчивались в нем. Это привело к увеличению трафика на станции Тамбарам, где были построены две дополнительные линии MG. В марте 2001 г. был завершен проект по переоборудованию колеи на участке Мадрас – Мадурай, и начались пассажирские перевозки BG, а на участке Бич – Тамбарам было две линии MG и две линии BG. В декабре 2001 года начались работы по электрификации линии BG Ченглепут – Виллупурам. Работы по переоборудованию колеи на двух линиях MG между Бичем и Эгмором начались в декабре 2002 г. и были завершены к февралю 2003 г.Это привело к увеличению количества услуг BG EMU между пляжем и Тамбарамом, а также услуг MG из Тамбарама, заканчивающихся в Эгморе. Демонтированы ответвления МГ на участке Пляж – Мойшерманпет.[6]

В феврале 2003 года одна из линий MG между Тамбарамом и Ченгалпетом была переоборудована и была завершена в декабре 2003 года, которая использовалась для движения поездов BG EMU и магистральных экспрессов. В результате к концу 2003 года на участке Тамбарам – Ченглепут было построено 2 линии BG и 1 линия MG. Последние поезда MG EMU между 30-километровым (19 миль) участком Эгмор – Тамбарам были запущены 1 июля 2004 года, что ознаменовало конец регулярного обслуживания тепловозов ЯМ-1 и начаты работы по переоборудованию колеи на этом участке. Все магистральные поезда МГ переведены на дизельную тягу. [6]

1 ноября 2004 года, после завершения работ по переоборудованию колеи на этом участке, были открыты услуги BG EMU с добавлением 15 новых граблей от ICF . [6]

Линии [ править ]

Тепловая карта покрытия общественного транспорта г. Ченнаи

По сути, в Ченнаи четыре линии пригородных железных дорог, а именно Северная линия, Западная линия, Южная линия и линия MRTS . [9] Юго-западная линия, Западная северная линия и Западная южная линия - это лишь незначительные расширения или модификации вышеупомянутых пригородных линий. MRTS является пригородной железнодорожной линией , которая главным образом работает на повышенном треке используется исключительно для запуска локального эму или пригородные местных поездов. На линии МРТС нет экспрессов и пассажирских поездов.

Северная линия [ править ]

Основная статья: Северная линия, пригород Ченнаи

Эта линия проходит от города в северном направлении, отсюда и название.

Chennai город область Станции: Chennai Beach- Royapuram - Washermenpet- Chennai Центральный MMC - Бассейн мост - Korukkupet - Tondiarpet - Tondiarpet Yard - Tiruvottiyur - Wimco Нагар - Kathivakkam - Энноре - Athipattu Pudhunagar - Athipattu - Nandiambakkam .

Станции за пределами города

Минджур - Анупамбатту - Поннери - Кавараипеттай - Гуммидипунди - Элавур - Арамбаккам - Тада ( Андхра-Прадеш ) - Аккамапет - Суллурпета

Некоторые поезда отправляются с пляжа Ченнаи вместо Центрального Ченнаи . Поезда происходящий из Ченнаи - Бич проходят через Royapuram , Washermanpet достичь Korukkupet . От Коруккупета маршрут такой же, как указано выше.

  • Общая протяженность пригородных линий North Line составляет 83 километра (52 мили) (от Центрального Ченнаи до Сулурпетты) [10]
  • Пригородные электрички останавливаются в Суллурпете (AP)
  • MEMU - до Неллора
  • В настоящее время на Северной пригородной линии курсирует 83 поезда, которые разделены следующим образом [11]
    • 37 рейсов начинаются из Центрального Ченнаи в направлении северных пригородов, в то время как еще 37 рейсов отправляются из северных пригородов, следующих в Центральный Ченнаи.
    • Всего 5 поездов отправляются от пляжа Ченнаи в сторону северных пригородов, и есть 7 поездов в обратном направлении к пляжу Ченнаи.
  • Это единственный маршрут в Индии, где пригородный поезд курсирует за пределами штата.

Южная линия [ править ]

Основная статья: Южная линия, пригород Ченнаи

(По дороге GST от горы Сент-Томас до Ченгалпатту)

Город Ченнай область Станции: Chennai Бич - Ченнаи Форт - Chennai Park - Chennai Egmore - Chetpet - Nungambakkam - Kodambakkam - Mambalam - Saidapet - Guindy - Сент - Томас Маунт - Pazhavanthangal - Meenambakkam - Tirisulam - Pallavaram - Chromepet - Tambaram Санаторий - Tambaram - Perungalathur - Вандалур .

Станции за пределами городов Ченнаи ниже:

Урапаккам - Гудуванчери - Потери - Каттангулатур - Мараймалай Нагар - Сингаперумал Коил - Паранур - Ченгалпатту - Реддипалаям - Виллиамбаккам - Палур - Палаясеварам - Валаджабад - Натхапеттай - Канчипурам - Тирумкалпурам - Тирумкалпурам.

  • Пригородные электропоезда по этому маршруту заканчиваются на станции Аракконам на юго-западе.
  • Услуги MEMU продолжаются в южном направлении от Ченгалпета по линии в сторону Виллупурама. От пляжа Ченнаи до Мелмарувахтура MEMU останавливается в Оттиваккам, Падалам, Карункужи, Мадурантакам, чтобы добраться до Мелмаруватура, который находится в 90 километрах (56 миль) от пляжа Ченнаи. [11]
  • Круговой поезд, курсирующий между пляжем Ченнаи и пляжем Ченнаи - Виа Тамбарам, Ченгалпатту, Тирумалпур, Аракконам, Тируваллур и Перамбур
  • В настоящее время на южной пригородной линии работает 240 рейсов.
Важные станции на южной линии
  • Пляж Ченнаи - конечная станция для всех поездов южной и MRTS линий, а также нескольких поездов северной и западной линий. Рядом с портом и гаванью Ченнаи
  • Форт Ченнаи - недалеко от коммерческого центра Parry's Corner или Бродвея.
  • Парк Ченнаи - расположен напротив центра Ченнаи, который является конечной станцией для поездов дальнего следования и пригородных поездов. Также недалеко от станции метро Park Town.
  • Ченнаи Эгмор - конечная станция нескольких поездов дальнего следования.
  • Мамбалам - находится в торговом и текстильном центре Т. Нагара. Остановка нескольких поездов-экспрессов дальнего следования.
  • Guindy - предстоящая развязка с линией метро Mount Road. Рядом с промышленным районом Гуинди и автобусной остановкой
  • St Thomas Mount - предстоящая развязка 100-футовой дорожной линии метро и линии MRTS.
  • Тирисулам - расположен напротив международного аэропорта Ченнаи.
  • Тамбарам - конечная остановка нескольких пригородных поездов и остановка для поездов-экспрессов дальнего следования. Тамбарам также является южными воротами Ченнаи. Железнодорожный вокзал Тамбарам - это 3-й терминал города Ченнаи.
  • Паранур - вокзал, который находится недалеко от мирового города Махиндра, где проживают более 100 транснациональных компаний, включая Infosys, Renault Nissan, Wipro и многие другие. Самая загруженная станция в Тамбараме до линии Ченгалпатту.
  • Chengalpet Junction - перекресток с 3 линиями и остановкой для поездов-экспрессов дальнего следования.

Западная линия [ править ]

Основная статья: Западная линия, пригород Ченнаи

Ченнаи Beach- Royapuram- Washermenpet- Chennai Central MMC - Бассейн мост - Vyasarpadi Jeeva - Perambur - Perambur вагоностроительный завод - Perambur Loco Works - Villivakkam -padi - анна нагар Запад- Korattur - Pattaravakkam - Ambattur - Thirumullaivoyal - Annanur - Авади - индуистский Колледж - Паттабирам - Паттабирам Военный разъезд - Восточное депо Паттабирам - Немиличери - Тирунинравур - Веппампатту- Sevvapet Дорога - Putlur - Tiruvallur - Egattur - Kadambattur - Senjipanambakkam - Manavur - Thiruvalangadu - Мосур - Puliyamangalam - Arakkonam Junction - Tiruttani

  • Пригородные поезда электропоезда останавливаются в Тируттани .
  • Тем не менее, службы MEMU работают в районах расквартирования Тирупати и Веллор.
  • Узел Аракконам - важная конечная остановка других поездов, идущих в Ченнаи.
  • Некоторые поезда ходят с пляжа Ченнаи. Эти поезда из Ченнаи - Бич на расстояние 5,64 км (3,50 мили) через Royapuram и Washermanpet станций достичь Vysarpadi, за которой расклад такой же , как поезда из Ченнаи Central. Хотя большинство поездов, следующих к пляжу, будут курсировать из Аракконама через ченгалпатту, линию тамбарам, которая является южной линией.
  • Существует отдельная кольцевая линия, которая отделяется от железнодорожной станции индуистского колледжа сразу после пересечения железнодорожной станции Авади на западной линии. Он называется восточной станцией депо Паттабирам. От этой станции до центрального вокзала Ченнаи ходят пригородные поезда с периодичностью обслуживания полтора часа.

Линия МРТС [ править ]

Основная статья: Ченнаи MRTS

Линия MRTS является эксклюзивной линией пригородной железной дороги Ченнаи, поскольку большую часть своего участка она проходит надземной частью. К тому же маршрут уникален тем, что используется исключительно для движения пригородных электричек. По маршруту МРТС не курсируют экспрессы, поезда МЕМУ или пассажирские поезда.

MRTS в настоящее время курсирует от пляжа Ченнаи до Велакери. Однако линия MRTS расширяется от Velachery до St Thomas Mount (как расширение фазы 2), где она пересечется с южной линией и линией метро (Koyambedu - St Thomas Mount). Станция St Thomas Mount будет принимать пригородные поезда южной линии на уровне класса, поезда MRTS на уровне 1 и поезда метро на уровне 2.

Между пляжем Ченнаи и Парк-тауном трасса MRTS проходит параллельно южной пригородной линии. Помимо этого, MRTS поднимается по градиенту, чтобы добраться до станции Chindadripet, которая находится на возвышенности. Трасса остается приподнятой до Перунгуди, за которой она спускается вниз, чтобы добраться до станции Велахери, которая находится на уровне класса. Однако строящаяся линия от Велакери до горы Сент-Томас будет снова поднята. Станции в Ченнаи MRTS включают Ченнаи - Бич , Chennai Форт , городской парк , Chintadripet , Chepauk , Triplicane , Light House , Mundakanniamman Койл , Thirumayilai , Mandaveli, Greenways Дорога , Kottupuram , Kasturbai Нагар , Индиранагар , Tiruvanmiyur , Taramani , Perungudi , Velachery , Puzhuthivakkam ( в стадии строительства) , Adambakkam ( в стадии строительства) и Сент - Томас Маунт

Круговая линия [ править ]

Пригородная железная дорога Ченнаи протяженностью 232,5 км (144,5 миль) имеет самый длинный кольцевой железнодорожный маршрут в Индии. Круговая рельсовая линия была предложена в CMDA SMP. [12]

Станции на этом маршруте включают Ченнай - Бич , Эгмор , Tambaram , Chengalpattu , Канчипуры , Takkolam , Arakkonam Junction , Tiruvallur , Avadi , Ambattur , Vyasarpadi Jeeva , Washermanpet , Royapuram и Ченнай - Бич .

После завершения последнего этапа проекта электрификации Участок Тирумалпур-Аракконам, пляж Ченнаи – Тамбарам Ченгалпатту – Канчепурам – Аракконам – Тируваллур – Амбаттур – Перамбур – пляж Ченнаи стал самым длинным кольцевым маршрутом Индии.

Вновь проложенная электрифицированная линия была проинспектирована Комиссаром безопасности железнодорожного транспорта (CRS) 25 января 2019 года.

Первый поезд по кольцевому маршруту отправился 23 апреля 2019 года.

Изначально эксплуатируются два поезда:

  1. MSB-MSB через MSB-PER-ABU-TRL-AJJ-TMPL-CGL-TBM-MSB
  2. MSB-MSB через MSB-TBM-CGL-TMPL-AJJ-TRL-ABU-PER-MSB

Несуществующие линии [ править ]

Перекресток Вилливаккам - Западная железнодорожная ветка Анна Нагар

Эта линия является одной из двух ветвей западной линии (другая - восточная ветка депо Паттабирама, которая все еще действует) и отделяется от перекрестка Вилливаккам.

Это одна из двух линий, которые заканчиваются в черте города Ченнаи (другая - коридор MRTS, который все еще работает).

Общая протяженность этой линии от перекрестка Вилливаккам до железнодорожной станции Anna Nagar West составляет 5 км. Эта линия состоит из двух станций, а именно:

  1. Пади вокзал
  2. Анна Нагар Западный вокзал

Эта железнодорожная линия принадлежит ICF для тестирования ее вагонов и трасс. Позже его переводят в пассажирский. Эта линия начала свою работу в 2003 году от пляжа Ченнаи до Западной Анны Нагар через Рояпурам, Вилливаккам и Пади. Но движение поездов было прекращено в 2007 году по многим причинам и до сих пор не восстановлено.

Вот некоторые из причин:

  1. Строительство эстакады Пади
  2. Тяжелые железнодорожные перевозки, так как здесь всего одна железнодорожная ветка
  3. Плохое покровительство

Сейчас эта ветка используется ICF для пеших прогулок, а также используется как стоянка для пустых граблей экспрессов.

Текущие услуги [ править ]

К 2006 году пригородная система ежедневно перевозила около 500 000 пассажиров [13], а к 2009 году их число выросло до 700 000 [14]. К 2011 году это число увеличилось до 960 000 пассажиров в день. [14]

По состоянию на 2006 год между Тамбарамом и пляжем Ченнаи ежедневно эксплуатировалось 24 грабли, каждая с 9 автомобилями, с планом увеличения парка до 30 граблей. [13]

К концу 2013 года все услуги электропоезда из 9 единиц на участке Ченнаи-Бич – Тамбарам – Ченгалпатту должны были быть преобразованы в услуги из 12 единиц. При этом пропускная способность пригородных сообщений увеличится еще на 25 процентов. [15]

По данным на 2017 год, в общей сложности 1 180 000 пассажиров ежедневно пользуются пригородными услугами, в том числе 400 000 - по западному маршруту, 560 000 - по южному, 120 000 - по северному и 100 000 - по маршруту МРТС. [16]

Западная линия [ править ]

Центральный Ченнаи через Висарпади-Джанкшн и Амбаттур ВНИЗ (предназначенный для любого из Паттабирам, Авади, Тируваллур, Кадамбаттур Аракконам, Тирутани): 89 маршрутов, из которых на этом маршруте есть только три быстрых пригородных жителя.

  • От любой из этих исходных конечных станций до центрального железнодорожного вокзала Ченнаи: 91 маршрут. Из них только четыре - скоростные поезда.
  • На Западной Линии нет ничего, что называется "воскресными службами".
  • Пляж Ченнаи через WST-Vysarpadi DOWN: 24 услуги, из которых только одна является быстрой местной.
  • Возвращение на пляж Ченнаи UP: 25 услуг, два из которых быстрые.
  • Итого для WEST Line = 229 услуг (в сторону пригородов = 113; в сторону MAS / MSB = 116)

Южная линия [ править ]

  • Пляж Ченнаи через Эгмор до TBM / CGL / TMLP / AJJ ВНИЗ: 121 рейс (в будние дни). Из них только четыре скоростных поезда
  • Терминалы South Line до пляжа Ченнаи UP: 119 рейсов (в будние дни). Из них только восемь скорых поездов
  • Итого для ЮЖНОЙ линии = 240 услуг в будний день (121 в сторону пригородов, 119 в сторону пляжа)

Северная линия [ править ]

  • Центральный Ченнаи через Коруккупет и далее ВНИЗ: 37 услуг
  • Обратное направление в MAS UP: 37 услуг
  • Никаких различий по воскресеньям.
  • Нет скоростных поездов
  • Пляж Ченнаи через Рояпурам, Вашерманпет, перекресток Корукупет и далее ВНИЗ: только четыре поезда.
  • Обратное направление в MSB UP: всего пять поездов.
  • Итого для СЕВЕРНОЙ линии = 83 услуги (41 в сторону пригородов, 42 в сторону MAS / MSB)

Линия МРТС [ править ]

  • От пляжа Ченнаи до Velachery DOWN: 67 услуг (будний день)
  • VLCY в MSB UP: 67 услуг (будний день)
  • Итого по линии МРТС = 134 услуги буднего дня (67 в каждую сторону)
  • Есть и медленные поезда на линии МРТС.

Необычные услуги [ править ]

  • На линии Коруккупет-Высарпади: три (два входящих и один возвратный)
  • Энноре в Триваллур (не касаясь моста Бассейн Jn и MAS) через Коруккупет прямо до Высарпади Дживы
  • Точно так же есть местный поезд Поннери в Тируваллур (и обратно), который не касается развязки Basin Bridge.

Станции обмена [ править ]

S.No.СтанцияПоложение делПодключенияПодробности
1Ченнаи БичСуществующая пересадочная станцияСеверная линия, Западная линия, Южная линия и линия MRTSСтанция Chennai Beach находится недалеко от гавани Ченнаи. Это конечная станция для нескольких пригородных поездов, следующих на север и запад, и конечная станция для всех пригородных поездов южной линии и линии MRTS.
2Ченнаи ФортСуществующая пересадочная станцияЛиния MRTS, Южная линия, предстоящая синяя ветка метроФорт Ченнаи находится недалеко от торгового центра Parry's Corner и Бродвея. Это общая станция для линии MRTS и Южной пригородной линии. Станция Высокого двора Синей линии будущего метро находится недалеко от пригородной железнодорожной станции Форт.
3Ченнаи ЦентральныйСуществующая пересадочная станцияСеверная линия, Западная линия, линия MRTS, Южная линия, ближайшие Зеленая и Синяя линии метроГлавное здание Chennai Central - это терминал для пригородных экспрессов и почты. Рыночный комплекс Мур в Ченнаи Сентрал - это терминал для пригородных поездов на Северной и Западной линиях. Станция Park на южной линии и станция Park Town на линии MRTS находятся напротив Chennai Central на шоссе Poonamalle High Road. Обе линии будущего метро будут проходить через станцию ​​метро Chennai Central, которая строится под шоссе Poonamalle High Road.
4ПаркСуществующая пересадочная станцияMRTS, Южная линия, Северная ветка, Западная линия, ближайшие Зеленая и Синяя линии метроPark - это пригородная станция на южной линии, а Park Town - станция на линии MRTS. Обе станции находятся поблизости, а также напротив центрального вокзала Ченнаи.
5GuindyСуществующая пересадочная станцияПредстоящая синяя ветка метро , Южная пригородная линияСтанция метро Guindy примыкает к пригородной железнодорожной станции Guindy.
6Сент-Томас МаунтСуществующая пересадочная станцияЮжная пригородная линия, линия MRTS, предстоящая зеленая ветка метроЛиния MRTS и линия метро 2 будут размещены на разных этажах общего вокзального комплекса, который примыкает к существующей южной линии пригородной железнодорожной станции. MRTS расширяется от Velachery до St Thomas Mount
7Chengalpet JunctionСуществующая пересадочная станцияЧенгалпет находится за пригородом Ченнаи, в 60 километрах (37 миль) от городского квартала или центра города. Три линии от Мелмаруватура, Тамбарама и Тирмалпура сходятся на перекрестке Ченгалпет. Chengalpet Junction также является остановкой для междугородних экспрессов и почты.
8ЭгморСуществующая пересадочная станцияЭгмор также является пересадочной станцией метро и главной железнодорожной станции южного направления.

Новые строки [ править ]

Следующие новые направления были предложены CMDA во втором генеральном плане в качестве долгосрочной схемы городского транспорта [12]

  • Авади - Шриперумбудур - Канчипурам
  • Сайдапет - Шриперумбудур - Канчипурам (частично возвышается)
  • Шриперумбудур - Орагадам - Ченгалпатту
  • Келамбаккам - Вандалур
  • St.Thomas Mount - Porur
  • Велакери - гора Сент-Томас (участок MRTS в настоящее время строится)

Линия Авади – Шриперумбудур будет покрывать расстояние 26,65 км (16,56 миль) при стоимости 2 550 миллионов фунтов стерлингов. Железные дороги также планируют проложить 179-километровую (111 миль) железнодорожную линию Перунгуди-Куддалор через Махабалипурам. [17]

Комплексное исследование транспорта [ править ]

Следующие новые направления были предложены в Комплексном исследовании транспорта Управления городского развития Ченнаи. [18] Эти линии обеспечат круговую транспортную сеть для города.

  • Перунгуди - Шолинганаллур
  • Мамаллапурам - Ченгалпатту
  • Ченгалпатту - Мадурантхакам
  • Кораттур - Шолинганаллур

Тарифы и билеты [ править ]

Согласно Железнодорожному бюджету на 2013 год, железная дорога увеличила стоимость пригородных билетов Ченнаи на восемь пайсов за километр, хотя министерство железных дорог увеличило ее на два пайса за километр. Количество графиков тарифов также было сокращено до четырех - 5 фунтов (7,0 центов США), 10 фунтов стерлингов (14 центов США), 15 фунтов стерлингов (21 цент США) и 20 фунтов стерлингов (28 центов США) - с восьми таблиц ранее. Также номиналы билетов были округлены до кратных ₹ 5 (7,0 ¢ США). В соответствии с пересмотренной ставки, человек путешествует до 20 километров (12 миль) придется платить ₹ 5 (7,0 ¢ США), между 21 и 45 км (13 и 28 миль) ₹ 10(14 ¢ США), между 46 и 70 км (29 и 43 миль) ₹ 15 (21 ¢ США) и между 71 и 100 км (44 и 62 миль) ₹ 20 (28 ¢ США). [19]

В 2012 году (январь – декабрь) подразделение зоны Южной железной дороги в Ченнае получило 142,9 млн фунтов стерлингов (2,0 млн долларов США) в виде штрафов, наложенных на безбилетных и нерегулярных путешественников, что незначительно превышает 136 млн фунтов стерлингов (1,9 млн долларов США), полученных в предыдущий период фискальный (апрель 2011 г. - март 2012 г.). [20]

Подвижной состав [ править ]

Интерьер пригородного поезда Ченнаи

Текущий подвижной состав - это ширококолейный подвижной состав WAU-4, построенный на заводе Integral Coach Factory в Ченнаи в 1967-69 гг., Построенный для замены граблей с деревянным корпусом, построенных британским производителем Metro-Cammell . Электрооборудование и моторы предоставили японские производители Toshiba и Hitachi.. Все поезда развивают максимальную скорость 100 километров в час (62 мили в час) и обычно курсируют группами из девяти или двенадцати вагонов. Первоначально они были доставлены в кремово-коричневой окраске, хотя в последние годы они были модернизированы, в частности, коричневая полоса была изменена на зеленую, а на некоторых поездах изменился дизайн передней части, а также добавлены электронные табло назначения. Как и в большинстве пригородных поездов Индии, у них есть раздвижные двери с ручным управлением, которые часто оставляют открытыми. Как и на большинстве пригородных железных дорог Индии, в поездах есть вагоны и купе для женщин. Иногда ходят поезда только для женщин. Поезда не имеют переходов между вагонами. Модернизированные версии запаса WAU-4 также работают на пригородной железной дороге Мумбаи .

Техническое обслуживание [ править ]

В пригородной сети есть навесы для электромобилей в Авади, Тамбараме и Велачери, где проводится техническое обслуживание электромобилей. Электровозов Южной железной дороги расположены в Рояпураме, Аракконаме и Эроде, где производится техническое обслуживание электровозов. Он также имеет мастерские на заводах Perambur Carriage Works и Perambur Loco Works, где периодически проводится капитальный ремонт тренерского состава. Периодический капитальный ремонт электрического подвижного состава проводится на заводе Perambur Loco Works и вагонных депо EMU в Авади и Тамбараме. [21]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

29 апреля 2009 года пригородный поезд электропоезда, идущий от пригородного вокзала Ченнаи, был угнан неизвестным человеком, который протаранил его неподвижным товарным поездом на железнодорожной станции Вьясарпади Джива , в результате чего четыре пассажира погибли и 11 получили ранения. В результате столкновения пострадали большая часть платформы станции, пешеходный мост и железнодорожный путь. [22] Поезд должен был отправиться в 5:15 утра, но преступник отправил его в 4:50 утра. [23] Скорость поезда EMU во время столкновения оценивалась в 92 километра в час (57 миль в час). На момент аварии на борту находилось около 35 пассажиров. [24]

Показатели несчастных случаев [ править ]

Из всего участка южной линии на пригородном участке Гуинди - Ченгалпет , состоящем из 17 станций, больше несчастных случаев со смертельным исходом, около 30 человек в месяц [25], достигнув пика на участке Хромпет - Тамбарам, где происходит не менее 15 аварий в месяц, поскольку 2011 г. [26] Из 181 человека, убитого на путях между Гуинди и Ченгалпет в 2011 году, четверть погибли на путях между станциями Хромпет и Тамбарам. [27]

Безопасность [ править ]

В 2013 году семь важных станций, в том числе Chennai Central, Chennai Egmore, Chennai Beach, Tambaram, Mambalam, Tiruvallur и Basin Bridge, на пригородном участке были переданы под комплексную систему безопасности (ISS) Южной железной дороги. [28] [29]

Галерея [ править ]

  • Карта транспортной сети Ченнаи

  • Электропоезд проезжает возле Тирусулама

  • Неотремонтированный мост ЭВС через Эннор-Крик

  • Отремонтированный электропоезд отправляется в центральный район Ченнаи

  • Пригородный поезд на участке Ченнаи-Араконам возле барбекю

  • Chennai Бич Bound ЭВС в оригинальной ливрее , чтобы начать с Tambaram

  • Пересечение пассажирских и пригородных поездов в Ченнаи

См. Также [ править ]

  • Транспорт в Ченнаи
  • Железнодорожные вокзалы в Ченнаи
  • Система массового скоростного транспорта (Ченнаи)
  • Железнодорожная станция Arakkonam Junction

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Архивная копия" . Архивировано 11 мая 2019 года . Дата обращения 11 мая 2019 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  2. ^ a b c Хемалата, Картикеян (5 июля 2013 г.). «Городу нужно больше колес» . Таймс оф Индия . Ченнаи. Архивировано 16 апреля 2014 года . Проверено 6 июля 2013 года .
  3. ^ «Еще пять поездов в пригород Ченнаи» . Индус . Ченнаи. 19 марта 2012 года. Архивировано 21 апреля 2012 года . Проверено 8 апреля 2012 года .
  4. ^ a b c d e "Электротяга - I" . IRFCA.org. Архивировано 5 ноября 2012 года . Проверено 17 ноября 2012 года .
  5. ^ a b c d Менон, Нитья (18 апреля 2014 г.). «83 года электрички пригородной железной дороги» . Индус . Ченнаи. Архивировано 18 апреля 2014 года . Проверено 18 апреля 2014 года .
  6. ^ a b c d e f g h i Моро, Бхарат (май 2005 г.). «Преобразование датчика площади Ченнаи» . Irfca.org. Архивировано 28 октября 2012 года . Проверено 13 ноября 2012 года .
  7. ^ «Метро - Город - Пригородные системы» . Irfca.org. Архивировано 4 ноября 2012 года . Проверено 13 ноября 2012 года .
  8. ^ «Хронология ИК электрификации до 31.03.2004» . История электрификации . IRFCA.org. Архивировано 19 октября 2013 года . Проверено 17 ноября 2012 года .
  9. ^ "Краткое описание проекта железной дороги метро Ченнаи" (PDF) . CMRL . Ченнаи Метро Рейл Лимитед (CMRL). Архивировано из оригинального (PDF) 8 марта 2014 года . Проверено 24 мая 2013 года .
  10. ^ "Архивная копия" . Архивировано 28 августа 2015 года . Проверено 22 сентября 2013 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  11. ^ a b "Расписание пригородных поездов Ченнаи" . Архивировано 28 августа 2015 года . Проверено 7 февраля 2011 года .
  12. ^ a b «Архивная копия» (PDF) . Архивировано 3 марта 2016 года (PDF) из оригинала . Проверено 19 февраля 2009 года . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  13. ^ a b «Задержка с запуском услуги МРТС Тируванмиюр-Велачери» . Индус . Ченнаи. 24 декабря 2006 года. Архивировано 29 октября 2013 года . Проверено 9 декабря 2012 года .
  14. ^ a b «Пригородным вокзалам нужно больше возможностей» . Индус . Ченнаи. 18 марта 2011. Архивировано 14 ноября 2013 года . Проверено 18 апреля 2014 года .
  15. ^ Venkatasubramanian, V. (10 декабря 2013). «До Канчепурама продлены четыре пригородных поезда» . Индус . Ченнаи. Архивировано из оригинала на 15 января 2014 года . Проверено 14 января 2014 года .
  16. ^ Srikanth, R. (27 июня 2017). «Плохой общественный транспорт оставляет их на медленной полосе» . Индус . Ченнаи. Архивировано 26 декабря 2019 года . Дата обращения 2 июля 2017 .
  17. ^ Айяппа, V. (29 августа 2008). «Ченнаи в ожидании метро» . Таймс оф Индия . Ченнаи. Архивировано 3 февраля 2014 года . Дата обращения 2 февраля 2014 .
  18. ^ "Первая страница: Большие планы транспортной инфраструктуры для Ченнаи" . Индус . 28 февраля 2010. Архивировано 19 февраля 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  19. ^ Картикеян, К. (27 января 2013). «Пассажиры возмущены повышением цен на пригородные поезда» . Deccan Chronicle . Ченнаи . Проверено 3 февраля 2013 года .
  20. ^ Картикеян, К. (4 января 2013). «Штраф в размере 14,29 рупий для пассажиров без билетов» . Deccan Chronicle . Ченнаи. Архивировано 7 января 2013 года . Проверено 7 января 2013 года .
  21. ^ "Осуществление Закона о праве на информацию 2005" . Южная железная дорога. Архивировано 20 января 2013 года . Проверено 9 декабря 2012 года .
  22. ^ Виджая Кумар, S .; С. Видхианатан (30 апреля 2009 г.). «Угон приводит к столкновению поездов, погибают 4 человека» . Индус . Ченнаи. Архивировано 1 июня 2009 года . Проверено 22 сентября 2012 года .
  23. ^ "Причудливая железнодорожная авария в Ченнаи убила 4" . Outlook Индия . Ченнаи: OutlookIndia.com. 29 апреля 2009 года Архивировано из оригинала 16 апреля 2014 года . Проверено 22 сентября 2012 года .
  24. ^ «7 человек погибли в железнодорожной катастрофе в Высарпади Ченнаи (Тамил Наду)» . Индия сегодня . Ченнаи: IndiaToday.in. 29 апреля 2009 года. Архивировано 16 апреля 2014 года . Проверено 22 сентября 2012 года .
  25. ^ Madhavan, D. (5 декабря 2011). «В 2011 году на подмосковных путях погибло 402 человека» . Электронная газета "Таймс оф Индия" . Ченнаи . Проверено 19 января 2013 года .
  26. ^ Madhavan, D. (27 августа 2011). «Пешеходы все еще переходят дорогу у Тамбарама» . Электронная газета "Таймс оф Индия" . Ченнаи. Архивировано из оригинального 10 сентября 2012 года . Проверено 16 октября 2011 года .
  27. ^ Madhavan, D. (18 мая 2012). «Нет метро, ​​лестницы на Тамбараме, Chromepet подвергают опасности пассажиров» . Электронная газета "Таймс оф Индия" . Ченнаи . Проверено 19 января 2013 года .
  28. ^ «16 камер для усиления безопасности на станции Бич» . Индус . Ченнаи. 14 августа 2013 года. Архивировано 24 апреля 2014 года . Проверено 24 апреля 2014 года .
  29. ^ "Ченнаи: Пригородные железнодорожные станции будут находиться под видеонаблюдением" . IBN Live . Ченнаи: Новый индийский экспресс. 18 июля 2012 года. Архивировано 16 января 2014 года . Проверено 14 января 2014 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Пригородное расписание
  • Список пригородных тарифов
  • Коды пригородных поездов
  • Пригородный абонемент - список тарифов
  • http://erail.in/ChennaiSubUrbanTrains.htm