Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Центрального Ченнаи )
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Madras Central" перенаправляется сюда. Для стихотворения Виджая Намбисана см. Центральный Мадрас (стихотворение) .
"Chennai Central" перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см Chennai Central (значения) .

Пуратчи Талаивар Др. М.Г. Рамачандран Центральный вокзалЧеннаи Центральный
Пригородная железная дорога , легкорельсовый транспорт , пригородная железная дорога , скоростной транзит и конечная станция
Ченнаи Центральный D.jpg
Вид на главный вход
Другие названияMGR Chennai Central
Место расположенияGrand Western Trunk Road,
Kannappar Thidal, Periyamet,
Ченнаи , Тамил Наду - 600003,
 Индия
Координаты13 ° 04′57 ″ с.ш. 80 ° 16′30 ″ в.д. / 13,0825 ° с.ш. 80,2750 ° в.д. / 13.0825; 80.2750 Координаты: 13 ° 04′57 ″ с.ш. 80 ° 16′30 ″ в.д.  / 13.0825°N 80.2750°E / 13.0825; 80.2750
Высота3,465 метра (11,37 футов)
ПринадлежитПравительство Индии
УправляетсяИндийские железные дороги
Линия (и)Ченнай-Дели (через Виджаявад Jn)
Ченнай-Ховры (через Виджаявад Jn)
Ченнай-Мумбай (через Guntakal Jn)
Ченнай-Бангалор (через Katpadi Jn)
Ченнай - Тривандрум (через Коимбатура Jn, Кочины Jn)
Ченнай - Висакхапатнам (через Виджаявад Ин )
Ченнаи - Мангалуру (Via Shoranur Jn, Каннур)
Платформы17 (12 междугородних, 5 пригородных)
Треки30
ПодключенияМТК , Пригородная электричка , МРТС , метро Центральная Ченнаи .
Строительство
Тип структурыРоманский [1]
СтоянкаИмеется в наличии
Доступ для инвалидовДоступ для инвалидов
Дополнительная информация
Статусфункционирование
Код станцииМАС
Зона (ы)Южная железнодорожная зона
Подразделение (и)Ченнаи
История
Открыт1873 ; 148 лет назад [2] (1873)
Перестроен1959 ; 62 года назад ( впервые ) 1998 г . ; 23 года назад ( второй ) (1959)
 (1998)
Электрифицирован1931 ; 90 лет назад [3] (1931)
Предыдущие имена
  • Центральный Мадрас (1873–1996)
  • Ченнаи Центральный (1996–2019)
Пассажиры
6,50,000 / день, 1 миллион / день (пик)
Услуги
350 экспрессов, 1000 местных / пассажирских поездов и 150 поездов Demu And Memu Services
Предыдущая станцияИндийская железная дорога пригородных железных дорог Logo.svg Индийские железные дорогиСледующая станция
Перамбур
в сторону Мумбаи CST
Линия Мумбаи – ЧеннаиТерминус
Гудур
в сторону Хора
Главная линия Ховрах-Ченнаи
Гудур
в сторону Нью-Дели
Главная линия Нью-Дели - Ченнаи
Перамбур
в сторону Бангалора
Линия Ченнаи Центральный - Бангалор
Место расположения
Пуратчи Талаивар Др. М.Г. Рамачандран Центральный вокзал
Пуратчи Талаивар Др. М.Г. Рамачандран Центральный вокзал
Расположение в Ченнаи

Центральный вокзал Ченнаи , официально известный как Центральная железнодорожная станция Пуратчи Талаивара доктора М.Г. Рамачандрана (код станции: MAS ), является главной железнодорожной станцией в городе Ченнаи , штат Тамил Наду , Индия. Это самая загруженная железнодорожная станция в Южной Индии и один из важнейших транспортных узлов страны. Это связанно с Moore рыночного комплекса железнодорожной станции , станции метро Puratchi Thalaivar д - р М. Рамачандрану Центральной , железнодорожный вокзал Ченнаи Парк , Парк Таун железнодорожного вокзала и в 2 км от железнодорожного вокзала Ченнаи Эгмор. Конечная станция соединяет город с северной Индией, включая Калькутту , Мумбаи и Нью-Дели, а также с Бангалором , Коимбатуром , Хайдарабадом и различными частями Кералы .

Вековое здание железнодорожного вокзала, спроектированное архитектором Джорджем Хардингом, является одной из самых выдающихся достопримечательностей Ченнаи. [4] Станция также является основным узлом системы пригородной железной дороги Ченнаи . Он расположен рядом с текущим штаб - квартирой в Южной железной дороги и Ripon здания . Во время британского владычества станция служила воротами в Южную Индию , и она до сих пор используется в качестве ориентира для города и штата.

Станция дважды переименовывалась; сначала, чтобы отразить изменение названия города с Мадраса на Ченнаи в 1996 году, он был переименован из Мадрас-Центральный в Ченнаи-Центральный , а затем в честь основателя AIADMK и бывшего главного министра Тамил Наду М.Г. Рамачандрана он был переименован в Пуратчи Талаивар Др. .МГ Рамачандран Центральный вокзал 5 апреля 2019 г. [5]

Ежедневно конечной станцией пользуются около 550 000 пассажиров, что делает ее самой загруженной железнодорожной станцией в Южной Индии . [6] Наряду с Ченнаи Эгмор и Коимбатур Джанкшен , центральная конечная станция является одной из самых прибыльных станций Южных железных дорог. [7] Согласно отчету, опубликованному в 2007 году Индийской железной дорогой , города Ченнаи Сентрал и Секундерабад получили 183 балла из 300 за чистоту, что является самым высоким показателем в стране. [8]

История [ править ]

Центральный вокзал Ченнаи, гр. 1905 г.

Отметив первые дни железных дорог на Индийском субконтиненте , Мадрасская железнодорожная компания начала сеть Южной Индии в 1856 году. Первая станция была построена в Рояпураме , который оставался главной станцией в то время. Расширение сети железных дорог Мадраса, в частности завершение линии Мадрас - Вьясарпади , [10] потребовало строительства второй станции в Мадрасе, в результате чего возник Мадрас Центральный. [4]

Центральный Мадрас был построен в 1873 году в Парктауне в качестве второй конечной остановки для разгрузки портовой станции Рояпурам , которая использовалась для движения портов . Станция была построена на открытой территории, которую когда-то называли садами Джона Перейры , принадлежащей Жоао Перейре де Фариа (Джон Перейра), португальскому купцу из портового города Негапатам (ныне Нагапаттинам ), который поселился в Мадрасе в 1660 году. В саду был дом, в котором Перейра отдыхал и развлекался. Вышедший из употребления сад превратился в игровой притон с петушиными боями.в то время это был любимый вид спорта, пока в 1831 году поблизости не построили Троицкую часовню, а в 1870-х годах сюда переместились железные дороги. [10]

В 1907 году Центральный вокзал Мадраса был превращен в главный вокзал Мадрасской железнодорожной компании. [11] Станция приобрела известность после того, как в том же году линия пляжа была продлена дальше на юг, и Рояпурам больше не был конечной точкой Мадраса. [12] Вместо этого все поезда были остановлены в Центральном Мадрасе. Железнодорожная компания Мадраса и Южной Махратты была образована в 1908 году и унаследовала Центральный вокзал от железнодорожной компании Мадраса. [11] Положение станции было еще больше укреплено после строительства примыкающей к ней штаб-квартиры Мадрасской и Южной Махраттской железной дороги (бывшая Мадрасская железная дорога, теперь известная как Южная железная дорога ) [13].

Мадрас Сентрал был частью Южно-Индийской железнодорожной компании во время британского правления . Компания была основана в 1890 году и изначально располагалась в Трихинополии . Железнодорожная станция Эгмор была сделана своей северной конечной станцией в 1908 году. [11] Затем она была переведена в Мадурай, а затем в Центральный Мадрас. С открытием железнодорожной станции Эгмор сначала планировалось соединить Мадрас-Сентрал и Эгмор, от которого позже отказались. [11] Компания эксплуатировала пригородные электрички для города Мадрас с мая 1931 года на участке Мадрас-Бич - Тамбарам . [14]В 1959 году на станции были внесены дополнительные изменения. [4] Электрификация линий на станции началась в 1979 году, когда участок до Гуммидипунди был электрифицирован 13 апреля 1979 года. Линии до Тируваллура были электрифицированы 29 ноября 1979 года, в то время как пути вдоль платформ 1–7 были электрифицированы 29 Декабрь 1979 г. [15]

Расширение [ править ]

В 1980-х годах Южной железной дороге требовалась земля для расширения конечной остановки, и она искала бывшее здание рынка Мур, расположенное рядом с конечной остановкой. В 1985 году, когда здание рынка загорелось и было разрушено, здание было передано Железным дорогам правительством, и Железные дороги построили 13-этажный комплекс, в котором разместились конечная остановка пригородов и стойка регистрации железнодорожных билетов. Земля перед домом была превращена в автостоянку. [16]После переименования города Мадрас в 1996 году станция стала называться Chennai Central. В связи с увеличением пассажиропотока в 1998 году главное здание было расширено за счет добавления нового здания на западной стороне с архитектурой, аналогичной оригиналу. После этого дублирования главного здания у станции было 12 платформ. [4] Пропускная способность станции была дополнительно увеличена, когда многоэтажный комплекс Moore Market был превращен в выделенную конечную станцию ​​с тремя отдельными платформами для системы пригородной железной дороги Ченнаи . В 1990-х годах, когда был создан IRCTC, появились модульные киоски и были созданы продовольственные площадки. [17]

В 2005 году здания были выкрашены в светло-коричневый цвет, но в соответствии с взглядами жителей Ченнаи, а также для сохранения старого ностальгического шарма, они были перекрашены в их первоначальный кирпично-красный цвет. [18] Станция является первой в Индии, помещенной на кибер-карту. [4]

Местоположение [ править ]

Конечная остановка находится на южном рукаве алмазного узла железнодорожной сети Ченнаи, где сходятся все линии пригородной железной дороги Ченнаи . Конечная остановка находится примерно в 19 км от международного аэропорта Ченнаи . Главный вход расположен в Парк-Тауне на пересечении главной дороги Пунамаллее, Паллаван-Салаи и Уолл- Такс- Роуд между Народным парком и штаб-квартирой Южных железных дорог . Территория станции расположена на территории, известной как Каннаппар Тидал в Периямете, по обе стороны от Букингемского канала., ранее известный как Кокрейновский канал, разделяющий центральную станцию ​​и пригородный вокзал. Уолл-Такс-Роуд проходит рядом со станцией с восточной стороны. Есть еще два входа с восточной и западной стороны комплекса. Восточный вход на Wall Tax Road ведет к платформе № 1, [19], а западный вход находится у входа в пригородную конечную станцию. Станция связана с железнодорожной станцией Парк и Государственной больницей общего профиля , расположенными через дорогу, посредством метро . Во время строительства метро Ченнаи соединение от парка Ченнаи до центра Ченнаи осуществляется посредством стального пешеходного моста.

Макет [ править ]

Архитектура [ править ]

Построенная в стиле готического возрождения , первоначальная станция была спроектирована Джорджем Хардингом и состояла из четырех платформ [20] [21] и способна принимать поезда с 12 вагонами. [17] Потребовалось еще пять лет для завершения работ, когда Роберт Феллоуз Чисхолм модернизировал станцию, добавив центральную башню с часами, «колпачки» Траванкора на главных башнях и другие изменения. [22] Реконструкция была в конечном итоге завершена в 1900 году. [4] Главное здание, сочетающее готический и романский стили [4] , было объявлено историческим зданием .[23] Башня с часами с флагштоком, самая высокая из башен главного здания, имеет четыре стороны и достигает высоты 136 футов. [24] Она установлена ​​на перезвон каждые четверть часа и каждый час. [4] [17]

Вид сбоку на пристройку станции 1998 г.
Главный вход
Панорамный вид

Площадь перрона станции составляет 51 182 квадратных метра (без учета здания пригородного вокзала), а общая площадь здания главного вокзала составляет 14 062 квадратных метра. [25]

Платформы [ править ]

Платформа №10 на конечной остановке

Chennai Central - это конечная станция с платформами для заливов . Средняя длина железнодорожных путей на вокзале - 600 метров. [26] Весь комплекс имеет 17 платформ для приема поездов дальнего следования с 5 платформами исключительно для пригородных поездов. Общая длина станции около 950 м. Главное здание имеет 12 платформ и принимает поезда дальнего следования. Комплекс для пригородных поездов в народе известен как комплекс Moore Market . Между площадками 2 и 3 находится площадка 2А; он используется для обработки поездов малой длины, таких как Chennai Rajdhani Express , Vijayawada Jan Shatabdi Express , Bengaluru Shatabdi Express ,Мысуру Шатабди Экспресс и Гудурский пассажир. 13-этажное дополнительное здание, Moore Market Complex Building, имеет 5 платформ и обслуживает пригородные поезда, идущие на север и запад.

До начала 1990-х годов в Центральном Ченнаи ходили поезда со специальной окраской. У Brindavan Express раньше была зеленая ливрея с желтой полосой над и под окнами; Nilgiri Express (широко известный как Blue Mountain Express) имел синюю окраску. Все поезда теперь имеют стандартную синюю окраску (обозначающую тележки с воздушным тормозом). Известные исключения включают высказывания Раджадхани, Шатабди и Джана Шатабди. У Sapthagiri Express , Tirupati Express есть яркая зеленая / кремовая окраска с подходящим локомотивом WAM4 6PE из депо для электровозов в Аракконаме (AJJ).

Центральный Ченнаи, в отличие от многих других крупных железнодорожных вокзалов Индии, является конечной станцией. Следующая станция к центру Ченнаи, узел Basin Bridge Junction, - это железнодорожный узел, на котором пересекаются три разные линии.

Вход на станцию

По состоянию на 2015 год все платформы, кроме платформ 2А, на станции могли принимать поезда с 24 вагонами. Платформа 2А является самой короткой из всех платформ на станции и может принимать поезда с 18 вагонами. [27] Центральный вокзал Ченнаи - единственная станция, на которой есть платформа под номером 2А. Хотя он был построен фактически для доставки воды и товаров персоналу станции, сейчас именно отсюда отправляется экспресс Шатабди .

Мост [ править ]

Мост № 7 через Букингемский канал соединяет конечную станцию ​​с железнодорожными станциями и станциями на севере. Мост длиной 33,02 м с шестью путями служит воротами к конечной остановке. Первоначально мост стоял на чугунной винтовой свае. После аварии 2001 года на Mangalore Chennai Mail, в результате которой погибли 57 пассажиров, Southern Railway начала замену всех мостов, опирающихся на винтовые сваи, и в сентябре 2010 года мост был заменен на новый мост RCC, опирающийся на фундамент колодца, а к марту 2011 года будут завершены вспомогательные работы. . [28]

Трафик [ править ]

В среднем со станции ежедневно отправляется 19 поездов, из которых в 12 - 24 вагона. [27] Около 200 поездов прибывают и отправляются на станцию ​​ежедневно, в том числе около 46 пар почтовых / экспресс-поездов, в дополнение к 257 пригородным поездам, обслуживаемым пятью платформами на конечной станции пригородных поездов . [29] [30] [31] Около 400 000 пассажиров используют конечную станцию ​​каждый день, [6] в дополнение к 20 000 посетителей, сопровождающих их, чтобы провести или принять их, [17] принося доход в размере 6 590 214 293(92 млн долларов США) по состоянию на 2012–2013 годы, что делает ее самой прибыльной станцией Южной железной дороги. Скорее всего, в данный момент на станции будет около 180 000 пассажиров. [17] По состоянию на 2015–16 годы только на главной станции (за исключением пригородной) средняя посещаемость составила 95 560 пассажиров в день. Доходы пассажиров за тот же период составили 8947,4 миллиона фунтов стерлингов. Станция обслуживала 491 поезд в сутки. Прогнозируется, что количество пассажиров, использующих центральную станцию ​​в день в следующие 40 лет, составит 650 000 человек. [25]

Конечная остановка также сталкивается с проблемами трафика. Часто экспрессы и электрички, которые вовремя прибывают к развязке бассейнового моста, приходится задерживать из-за отсутствия платформ в Центральном Ченнаи. Блокировка линий - ежедневная проблема из-за загруженности дорог. [32]

Услуги [ править ]

Центральный железнодорожный вокзал Ченнаи - крупный перевалочный пункт для перевозки морской и внутренней рыбы в Южную Индию с помощью поездов. Конечная станция обрабатывает рыбу, закупленную в Касимеду, которая отправляется в Кералу, и морскую рыбу с Западного побережья, которую привозят в Ченнаи и переправляют в Западную Бенгалию . По состоянию на 2012 год в среднем терминал обслуживает транспортировку 200 ящиков с рыбой, каждая из которых содержит от 50 кг (110 фунтов) до 70 кг (150 фунтов) потребляемой рыбы. [33] Станция также обрабатывает 5 000 почтовых мешков ежедневно. [34]

Услуги [ править ]

Внутри главного вокзала

На станции есть книжные магазины, рестораны, жилые помещения, центры просмотра Интернета и торговый центр. Главный зал ожидания вмещает до 1000 человек. [35] Несмотря на то, что это самая важная конечная остановка в регионе, на станции не хватает нескольких объектов, таких как питьевая вода, [6] медицинский пункт [30] и табло с указанием мест для автобусов. [36] Основные залы ожидания тоже давно исчерпали свои возможности, чтобы справиться с растущим пассажиропотоком. [37] На станции есть терминалы для справок, управляемые пассажирами, и семь сенсорных экранов статуса PNR. [38] Станция имеет три панели синхронизации с разделенными заслонками , [39]электронные табло и плазменные телевизоры с указанием расписания поездов и номера платформы. [31] [40] Информационный центр для пассажиров на вокзале был модернизирован: теперь он показывает поезд в реальном времени «Найди свой поезд», информационные киоски и будки цифровой помощи пассажирам. [29] Конечная остановка, однако, имеет только 10 туалетов, что недостаточно для 350 000 пассажиров. [41]

По состоянию на 2008 год в Центральном Ченнаи было 607 лицензированных железнодорожных носильщиков. [42] Доступны четырехместные автомобили с батарейным питанием для удовлетворения потребностей пожилых людей и людей с ограниченными физическими возможностями. [43]

26 сентября 2014 года Chennai Central стал первым в стране, где был доступен бесплатный Wi-Fi. Услуги предоставляются компанией RailTel, поставщиком телекоммуникационной инфраструктуры в государственном секторе. [44]

Скорая медицинская помощь

В ноябре 2012 года в Высокий суд Мадраса была подана судебная петиция, представляющая общественный интерес, в связи с отсутствием полноценного центра неотложной медицинской помощи на конечной остановке. [45] В дополнение к этому, Южная железная дорога предложила нескольким больницам города выразить заинтересованность в создании медицинского центра. [46] [47]

15 апреля 2013 года открылся новый центр неотложной медицинской помощи. В центре три койки, два дежурных врача и один дежурный, четыре медсестры, бригада фельдшеров и круглосуточная скорая помощь. Центр оснащен кислородными баллонами, ЭКГ, дефибриллятором и реанимационным оборудованием. Конечная остановка - первая железнодорожная станция в стране, где есть машины скорой помощи. [48]

Стоянка

На вокзале есть стоянки для более 1000 мест для двухколесных транспортных средств. [49] Ежедневно на стандартной автостоянке припарковано около 1000 автомобилей. С марта 2008 года на вокзале функционирует автостоянка премиум-класса на 80 машин. Парковка премиум-класса с цементно-бетонным покрытием расположена между резервационным комплексом Moore Market и главным зданием вокзала. [50] [51] Однако на станции по-прежнему возникают проблемы с парковкой. Ежедневно на вокзал приезжает около 3000 такси. [52]

Обслуживание [ править ]

Согласно источникам в Железнодорожном сообщении, по состоянию на июль 2012 года в Центре Ченнаи не хватало на 180 санкционированных 405 сотрудников по техническому обслуживанию, включая механическое, электрическое и общее техническое обслуживание, необходимое для очистки внутренних и внешних поверхностей поездов и выполнения планового механического и электрического обслуживания поездов. [53] Контракты на очистку станции были заключены сроком на три года с 2010 года на сумму 43,1 миллиона фунтов стерлингов. [54] В 2007 году количество мусорных баков на станции составляло 28,50 на 10 000 пассажиров. [8]

В среднем каждый день на вокзал отправляется и прибывает около 51 поезда из разных уголков страны. Из 102 поездов 12 отправляются в дневное время, а еще 7 - ночью в Центр обслуживания поездов Басин-Бридж [55] для первичного обслуживания, которое включает в себя полную внешнюю и внутреннюю очистку, а также полный механический и электрический ремонт. Остальные поезда проходят вторичное техническое обслуживание или «внимание со стороны другого конца» в депо или «отвлекают внимание поездов» в самом центре Ченнаи. Вторичное обслуживание включает наполнение водой, в то время как третье - это «внимание со стороны другого конца», при котором производится чистка поезда, особенно туалетов. Четвертая категория поездов, таких как Sapthagiri Express и Pallavan Express., являются обратными поездами, которые прибывают и отправляются в короткие сроки из Chennai Central после того, как мыть туалет и наполнить водой прямо на платформе конечной остановки. [53]

Станция разделена на две зоны по договорам механизированной уборки. [56] По состоянию на 2008 г. в Ченнаи-Сентрал работало около 30 санитарных рабочих, работающих на контрактной основе в Зоне I (платформы с 1 по 6). Зону II (платформы с 7 по 12) очистили около 40 железнодорожников. [26]

Дворы и сараи [ править ]

Центр обслуживания поездов [ править ]

Лоцманская станция WDS4B участвует в маневровый пассажирских поездов

Ширококолейный обслуживания тренер склад, называемый Бассейна мост Поезд Care Center, находится в северной части конца, где поезда 18 до 24 вагонов проверяются, очищенную и приготовился к своей следующей поездки после того, как они возвращаются из поездок в оба конца. [57] [58] Это крупнейший центр обслуживания поездов при Южной железной дороге, где ежедневно проверяются 30 пар поездов. Во дворе есть 14 ям, каждая по 3 фута глубиной, для проверки ходовой части поездов, но только две линии могут принимать поезда с 24 вагонами. Остальные предназначены для парковки 18-вагонных поездов. На каждый поезд отводится от пяти до шести человек. По состоянию на 2012 год в центре работает 3500 сотрудников, дефицит составляет около 400 человек. [58]

Накопленная в карьерах вода сбрасывается в Букингемский канал по дренажным каналам. Однако, поскольку двор расположен в зоне бассейна, вода стекает недостаточно быстро. [59] Кроме того, центр сталкивается с вредителями и другими проблемами гигиены. [60] [61]

Сарай с электроприводом [ править ]

На конечной остановке есть навес для электровозов, электровозный навес Басин-Бридж, расположенный к северу от центра обслуживания поездов. Это один из пяти локомотивных депо Южной железной дороги. [62] Чтобы уменьшить нагрузку на навес, на Тондиарпете был построен дополнительный навес с электроприводом , который также служит местом смены экипажа для грузов. [63]

Сарай для товаров [ править ]

К конечной остановке пристроен склад для товаров в Соляных котаврах . [64]

Ремонт [ править ]

После 2010 года в Центральном Ченнаи будет проведен ремонт, который осуществляется строительным подразделением Южной железной дороги при технической помощи, оказываемой Chennai Circle of Archaeological Survey of India . Работы ведутся для того, чтобы сохранить первоначальный облик здания. Здание вокзала имеет темно-бордовый цвет с момента основания в 1873 году. [65]

В феврале 2019 года в рамках плана Министерства путей сообщения по установке флаговых мачт на 75 крупных станциях страны перед главным зданием станции была установлена ​​флаговая мачта высотой 100 футов за 1,5 миллиона фунтов стерлингов. Мачта весом около 2 тонн изготовлена ​​из оцинкованных железных труб. Мачта - одна из самых высоких в городе. Флаг из полиэстера и хлопка имеет ширину 60 футов и вес около 9,5 кг и может подниматься как вручную, так и с помощью электроники. [66]

Связь [ править ]

Торговый комплекс Мур , пригородный терминал Центрального Ченнаи

Ченнаи Сентрал - это узловой пункт пригородных поездов. Пригородные линии, исходящие из центра Ченнаи, включают West North Line , North Line и West Line . [67] пригородная станция Ченнаи Парк находится в непосредственной близости от станции, что облегчает подключение к Tambaram / Chengalpet / Tirumalpur маршрутам через Южные линии и Юго - Западную линию . До центра Ченнаи можно напрямую добраться со всех пригородных станций и станций MRTS в Ченнае и его окрестностях (кроме Washermanpet и Royapuram) либо через собственный комплекс MMC для пригородных поездов, либо через близлежащую пригородную станцию Park илиСтанция метро Park Town . В настоящее время существует только один прямой пригородный поезд, который курсирует от Chennai Beach Junction до Chennai Central через Washermanpet и Royapuram, и, следовательно, между этими двумя станциями нет прямого прямого сообщения с Chennai Central. Chennai Park Town MRTS станция находится недалеко от Ченнаи Центральной станции.

Подземная станция метро продолжающегося Chennai Metro проекта Rail находится в стадии строительства на станции Chennai Central. Это одна из двух станций метро, ​​где Коридор I ( Синяя линия ) ( Аэропорт - Тирувоттиюр ) проекта пересечется с Коридором II ( Зеленая ветка) (Пуратчи Талаивар доктор М.Г. Рамачандран Центральная станция метро - Гора Св. Томаса через Эгмор, Пуратчи Thalaivi Dr. J. Jayalalithaa CMBT Metro). Станция метро, ​​построенная на глубине 25 метров (82 фута), будет самой большой из всех станций метро в городе с площадью более 70 000 квадратных метров (750 000 квадратных футов). [68]Станция станет транзитным пунктом для пассажиров с железнодорожных вокзалов Центральный, Парк-Таун и Парк . [69] Подсчитано, что более 100 000 жителей пригородной зоны будут использовать станцию ​​ежедневно. [68]

Ченнаи Метро

Chennai Central подключен к Ченнай Mofussil автобусной остановке и в другие части города на автобусах , которыми управляют корпорацией Metropolitan Transport , [70] с помощью отдельных полос для движения автобусов возле главного входа, рядом с сборищем. На территории вокзала есть предоплаченные стоянки авто и такси. [71] Тем не менее, только 30 авторикш в настоящее время прикреплены к предоплаченной стойке парковки, так как Chennai Metro Rail приобрела свою парковку для строительства станции. [72]

Конечная остановка связана с железнодорожной станцией Парк и Государственной больницей общего профиля двумя метро с каждой стороны. Два метро, ​​которые являются одними из первых в городе, ежедневно используются тысячами пассажиров. [73] Тем не менее, переход в неположенном месте преобладает, поскольку значительное количество пассажиров предпочитают переходить дорогу [74], что иногда приводит к несчастным случаям. [73]

Пригородная железная дорога Ченнаи

Конечная остановка связана со станцией Эгмор, другой важнейшей конечной точкой города, окружным и перегруженным маршрутом, протяженностью 11,2 км через пляж Ченнаи. Первоначально было предложение соединить два конечных пункта с помощью надземного участка с двухполосной электрифицированной дорогой широкой колеи с двумя надземными платформами в Центральном Ченнаи за 930 миллионов фунтов стерлингов, что сократит расстояние до 2,5 км. [75] [76] Проект, одобренный 8 апреля 2003 г. и первоначально намеченный на завершение к 2005 г., позже был отменен из-за ожидаемой доходности проекта, составляющей всего 1-2%, [77] плохих почвенных условий на Poonamallee High Road, [78] и другие вопросы. [79]

Воздействие на окружающую среду [ править ]

Часть Букингемского канала, проходящая рядом с конечной остановкой и под Паллаван Салаи, покрыта на 250 м, что затрудняет поддержание канала. После обескровливания в 1998 году крытый участок канала возле конечной остановки был очищен в сентябре 2012 года. Мусор сбрасывается в канал через отверстия рядом с помещениями Chennai Central. Примерно 6000 кубометров ила было удалено из канала глубиной 2 метра. [80]

Инциденты [ править ]

14 августа 2006 года в центре Ченнаи вспыхнул крупный пожар, полностью разрушивший книжный магазин. [81]

29 апреля 2009 года пригородный поезд электропоезда, идущий от центрального пригородного терминала Ченнаи, был угнан неизвестным человеком, который врезался в неподвижный товарный поезд на железнодорожной станции Вьясарпади Джива , в 4 километрах (2,5 мили) к северо-западу от Центрального Ченнаи. Четыре пассажира погибли и 11 получили ранения. [82] Поезд, который должен был отправляться в 5:15 утра, вместо этого отправился в 4:50. [83] Поезд двигался со скоростью 92 км в час с 35 пассажирами на борту во время столкновения. [84]

6 августа 2012 года мужчина из Непала устроился на башне с часами в главном здании станции, что вызвало переполох. Позже городская полиция и сотрудники Южной железной дороги благополучно уговорили его спуститься с башни. [24]

1 мая 2014 года на станции были зафиксированы два взрыва малой интенсивности в двух вагонах S4 и S5 стационарного экспресса Бангалор - Гувахати , в результате которых погибла одна пассажирка и было ранено не менее четырнадцати человек. [85] [86]

В апреле 2020 года все поезда были отменены до 30 сентября из-за COVID-19 . [87] [88]

Безопасность [ править ]

Первый в своем роде для железных дорог отряд по обезвреживанию бомбы службы охраны железных дорог, оснащенный новейшими устройствами, импортированными на сумму более 2,5 миллионов фунтов стерлингов, был открыт в Центральном Ченнаи в мае 2002 года. отряд функционирует круглосуточно, а его личный состав прошел обучение в Учебном центре национальной службы безопасности в Манешваре и в школе коммандос Тамил Наду. [89] В 2009 году, после крушения поезда на станции Вясарпади Джива, камеры наблюдения были установлены на конечных платформах пригородов. Вдоль платформы 14 была возведена охранная пограничная стена длиной 200 м для предотвращения проникновения посторонних на станцию. Были запланированы две будки безопасности, по одной на главном и пригородном вокзале. [90]Станция государственной железнодорожной полиции (GRP) расположена на первом этаже в западном конце, [91] возглавляемая DSP и двумя инспекторами. [92]

В 2009 году в помещениях было установлено 39 камер видеонаблюдения, а также диспетчерская. [93] В 2012 году в Центральном Ченнаи будет установлено около 120 камер видеонаблюдения . [94] В апреле 2012 года GRP и Сила защиты железных дорог (RPF) вместе открыли телефон доверия, известный как Kaakum karangal (буквально означает «Защита рук»). Это включало разделение конечной остановки на шесть секторов и развертывание 24 полицейских для обеспечения безопасности. [95]

15 ноября 2012 года на станции была запущена интегрированная система безопасности (ISS), которая включает в себя такие подсистемы, как система видеонаблюдения с 54 IP-камерами, система сканирования под транспортным средством (UVSS) для въездов и выездов, а также личных и Система рентгеновского досмотра багажа. Кроме того, развернуты бригады по обнаружению и обезвреживанию взрывчатых веществ. Подсистема будет интегрирована в сеть и контролироваться в централизованных диспетчерских. Существующая сеть видеонаблюдения пригородных платформ также была интегрирована в эту систему. [94] [96] [97]

Будущее [ править ]

В 2004 году был запланирован второй терминал рядом с рыночным комплексом Мур с шестью платформами, которые будут построены на первом этапе проекта, и четырьмя платформами на втором и третьем этапах. Что касается дополнительной инфраструктуры, то товарный двор в Salt Cotaurs будет закрыт для обеспечения большего количества пит- лейн и конюшен для нового терминала. [32]

В 2007 годе железнодорожный совет объявил план развития конечной остановки в мировом классе одной стоимости ₹ 200000000 (US $ 2,8 миллиона), [98] вместе с двумя другими станциями ( Тривандрум Центральных и Mangaluru Центральный ), [99 ], а в 2009 году был сформирован комитет высокого уровня для ускорения реализации проекта общей стоимостью 1 000 миллионов фунтов стерлингов (14 миллионов долларов США). [100] В план входило создание многоуровневых платформ, на которых экспрессы и пригородные поезда могли прибывать и отходить от одного комплекса. [99] Однако проект еще не начался. [101]

В июне 2012 года было запланировано строительство первого пешеходного перехода в Ченнаи, соединяющего Центральный Ченнаи, железнодорожный вокзал Парк и государственную больницу общего профиля имени Раджива Ганди, стоимостью 200 миллионов фунтов стерлингов (2,8 миллиона долларов США). [102] Он будет протяженностью 1 км (0,62 мили), соединяющий станцию ​​с девятью точками, включая Вечерний базар, Государственный медицинский колледж и здания Рипон на шоссе Пунамалли.

В феврале 2013 года в рамках национальной инициативы по ликвидации балластных путей на крупных станциях моющиеся перроны - безбалластные пути или гусеницы на бетонном основании - были установлены по всей длине путей платформ 3, 4 и 5 на конечной станции. Моющиеся фартуки, которые уже присутствуют на несколько метров на некоторых платформах конечной станции, будут расширены, а именно. 30 метров (98 футов) на платформе 3, 200 метров (660 футов) на платформе 4 и 50 метров (160 футов) на платформе 5, а новые будут построены на платформах с балластными путями. [103]

Chennai Central входит в число 23 станций в стране, которые будут приватизированы в рамках реконструкции по схеме BFOT (Build, Finance, Operate, Transfer). Дополнительные удобства для пассажиров будут предоставлены на участке земли площадью 1,545 акра, примыкающем к пригородному комплексу Moore Market, предназначенному для коммерческой эксплуатации. Дополнительное пространство для оперативных целей, включая комнату начальника станции, информационный центр для пассажиров, диспетчерскую, диспетчерскую сил охраны железных дорог с камерами видеонаблюдения (CCTV), полицейский участок государственной железной дороги и зал для проверки проездных билетов, охватывающий в общей сложности Всего будет построено 2873,76 квадратных метра. Застройщик будет эксплуатировать помещения станции в течение 15 лет, а срок аренды дополнительных земельных и воздушных площадей, которые будут застраиваться, составит 45 лет.[25]

В 2017 году правительство штата предложило построить вокруг вокзала торговую площадь под названием Центральная площадь . [104] [105] [106]

6 марта 2019 года премьер-министр Нарендра Моди объявил на политическом митинге NDA в присутствии министра путей сообщения Пиюша Гояла, что станция будет переименована в честь бывшего главного министра Тамил Наду М. Г. Рамачандрана . [107] [108]

5 апреля 2019 года вокзал был официально переименован в Центральный железнодорожный вокзал Пуратчи Талаивар доктора М.Г. Рамачандрана. [5] Переименование вызвало разногласия, когда главный избирательный директор Тамил Наду Сатьябрата Саху написал в Избирательную комиссию Индии, что время переименования нарушило типовой кодекс поведения на всеобщих выборах в Индии в 2019 году . [109] Новое название в настоящее время является самым длинным и вторым в мире по длине названием железнодорожной станции после Llanfairpwllgwyngyllgogerychwyrndrobwllllantysiliogogogogoch в Уэльсе, Соединенное Королевство. [110]

В популярной культуре [ править ]

Центральный железнодорожный вокзал Ченнаи - одна из самых выдающихся достопримечательностей города, которую часто показывают в фильмах и другой поп-культуре региона. На протяжении многих лет радиостанция использовалась в многочисленных индийских романах, фильмах и телесериалах. На станции снято много фильмов и телепрограмм, в том числе:

  • Кочинский экспресс (1967) ( малаялам ) [111]
  • No 20 Madras Mail (1990) ( малаялам )
  • Кадхал Коттай (1996) ( тамильский )
  • Mudhalvan (1999) ( тамильский )
  • Куши (2000) ( тамильский )
  • Роя Кутам (2002) ( тамильский )
  • Мадрасапаттинам (2010) ( тамильский )
  • Siruthai (2011) ( тамильский )
  • Тодари (2016) ( тамильский )
  • Bigil (2019) ( тамильский )

Станция была описана Виджаем Намбисаном в его отмеченной наградами поэме « Центральный Мадрас », опубликованной в 1989 году. Стихотворение считается современной классикой. [112] [113]

В 2009 году Почтовый департамент представил Ченнаи Сентрал на почтовой марке . [114]

См. Также [ править ]

  • Ченнаи Эгмор
  • Пригородная железная дорога Ченнаи
  • Железнодорожные вокзалы в Ченнаи
  • Ченнаи: транспорт
  • Архитектура Ченнаи
  • Исторические сооружения в Ченнаи

Ссылки [ править ]

  1. ^ «ПРОИСХОЖДЕНИЕ И РАЗВИТИЕ ЮЖНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ» (PDF) . Шодхганга . п. 6 . Проверено 25 декабря 2013 года .
  2. ^ "IR History: Early Days - I" . IRFCA . Проверено 26 ноября 2012 года .
  3. ^ "Электротяга-I" . IRFCA . Проверено 26 ноября 2012 года .
  4. ^ a b c d e f g h Куриан, Ними (18 августа 2006 г.). «Долгая история службы» . Индус . Ченнаи. Архивировано из оригинального 20 -го августа 2006 года . Проверено 3 ноября 2012 года .
  5. ^ a b M, Manikandan (5 апреля 2019 г.). «Центральный железнодорожный вокзал Ченнаи переименован в честь основателя AIADMK MGR» . Hindustan Times . Проверено 16 апреля 2019 .
  6. ^ a b c «На центральной станции нет питьевого водопровода» . Deccan Chronicle . Ченнаи . 6 сентября 2012 года Архивировано из оригинала 6 сентября 2012 года . Проверено 8 ноября 2012 года .
  7. ^ "Южная железная дорога" . Yatra.com. Архивировано из оригинального 13 июля 2012 года . Проверено 7 ноября 2012 года .
  8. ^ a b «Чистота и санитария на индийских железных дорогах» (PDF) . Отчет №6 за 2007 год . Yatra.com. Архивировано из оригинального (PDF) 24 апреля 2014 года . Проверено 19 ноября 2012 года .
  9. ^ "Мадрас Серия A: Центральный вокзал" . TuckDB . Проверено 24 января 2015 года .
  10. ^ а б «Южная железная дорога» . Индус . Ченнаи. 5 марта 2003 года Архивировано из оригинала 16 ноября 2003 года . Проверено 6 ноября 2012 года .
  11. ^ a b c d Muthiah, S. (6 мая 2012 г.). «Интегрирующий транспорт» . Индус . Ченнаи . Проверено 3 ноября 2012 года .
  12. ^ "Первая станция Юга" . Индус . Ченнаи. 26 февраля 2003 года Архивировано из оригинала 2 июля 2003 года . Проверено 12 ноября 2012 года .
  13. ^ «Глава 1 - Эволюция индийских железных дорог - исторический фон» . Сайт Министерства путей сообщения. Архивировано из оригинала на 1 июня 2009 года.
  14. ↑ Отчет об управлении Президентством Мадраса в 1875–76 . Правительственная пресса. 1877. с. 260.
  15. ^ "IR Хронология электрификации до 31 марта 2004" . История электрификации . IRFCA.org . Проверено 17 ноября 2012 года .
  16. ^ Sriram, V. (10 Октября 2008). «На рынок, на рынок ...» Индия сегодня . Ченнаи . Проверено 29 ноября 2012 года .
  17. ^ a b c d e Нараянан, Арджун; Фатима Хаджа (23 августа 2013 г.). «В ПУТИ» . Таймс оф Индия . Ченнаи . Проверено 26 января 2014 года .
  18. ^ С. Vydhianathan (7 марта 2005). «Центру Ченнаи возвращается его кирпично-красный цвет» . Индус . Архивировано из оригинала 9 марта 2005 года . Проверено 12 ноября 2012 года .
  19. ^ «Центральный вокзал Ченнаи в тревоге после того, как разведданные предупреждают об« атаке » » . Таймс оф Индия . Ченнаи. 19 мая 2010 года Архивировано из оригинала 2 -го января 2014 года . Проверено 25 ноября 2012 года .
  20. ^ «Краткая история подразделения» (PDF) . Ченнаи Дивизион . Индийские железные дороги - Южные железные дороги . Проверено 26 октября 2012 года .
  21. ^ "История исторических зданий и памятников в и вокруг Ченнаи" (PDF) . Г. Венкатараман . Проверено 2 ноября 2012 года .
  22. ^ Мадрас - Архитектурное наследие, ISBN 81-901640-0-7 , p53 
  23. ^ "Эксперты Roorkee, чтобы помочь спасти наследие" . Индус . 9 июня 2012 . Проверено 23 ноября 2012 года .
  24. ^ a b Суджата, Р. (7 августа 2012 г.). "Человек сидит на башне с часами Центрального Ченнаи" . Индус . Ченнаи . Проверено 11 августа 2012 года .
  25. ^ a b c Srikanth, R. (11 июня 2017 г.). "Обстановка центрального вокзала ударила по шишке" . Индус . Ченнаи . Проверено 11 июня +2017 .
  26. ^ a b Венкат, Видья (22 мая 2008 г.). «Чистящие машины мало помогают санитарным работникам на Центральном вокзале» . Индус . Ченнаи. Архивировано из оригинала на 1 июня 2008 года . Проверено 7 ноября 2012 года .
  27. ^ a b Srikanth, R. (24 ноября 2009 г.). «Четыре платформы будут расширены на Центральном вокзале Ченнаи» . Индус . Ченнаи. Архивировано из оригинального 27 ноября 2009 года . Проверено 8 ноября 2012 года .
  28. ^ "Пример замены винтовых свай фундаментом скважины при текущем движении" (PDF) . Отчет по проекту . Индийский железнодорожный институт гражданского строительства. Архивировано из оригинального (PDF) 16 апреля 2014 года . Проверено 18 ноября 2012 года .
  29. ^ a b «Южная железная дорога - предвестник прогрессивных изменений» (PDF) . Статья GM в ежегодном выпуске «Индийских железных дорог» . Южная железная дорога. 2012 . Проверено 7 ноября 2012 года .
  30. ^ а б Нараянан, Вивек; Петли Питер (27 мая 2012 г.). «SOS ... Центру Ченнаи нужны врачи» . Индус . Ченнаи . Проверено 5 августа 2012 года .
  31. ^ a b «Возвращение рекламных щитов поднимает настроение железнодорожным пассажирам» . Индус . Ченнаи. 6 июня 2012 . Проверено 11 августа 2012 года .
  32. ^ a b Vydhianathan, S. (26 октября 2004 г.). «Предлагается второй терминал в Chennai Central» . Индус . Ченнаи. Архивировано из оригинала на 1 декабря 2004 года . Проверено 9 ноября 2012 года .
  33. ^ «Больше никакой рыбной вони на Центральном вокзале» . Индийский экспресс . Ченнаи. 13 ноября 2012 . Проверено 13 ноября 2012 года .
  34. ↑ Лакшми, К. (26 июня 2012 г.). «Это долгий транзит для посылок в Центре» . Индус . Ченнаи . Проверено 5 августа 2012 года .
  35. ^ Sundaram, Ram M (29 декабря 2015). «Когда мистер Бин звонит на центральный вокзал» . Новый индийский экспресс . Ченнаи . Проверено 3 января +2016 .
  36. ↑ Саркар, Арита (30 июня 2012 г.). «Отсутствие системы индикации на платформах в Центральном аэропорту оставляет пассажиров в неведении» . Индус . Ченнаи . Проверено 5 августа 2012 года .
  37. ^ Ananthakrishnan, G. (5 ноября 2012). «Пустая трата центрального пространства» . Индус . Ченнаи . Проверено 7 ноября 2012 года .
  38. ^ Аджай Sreevatsan (7 мая 2011). «Неустойчивые машины PNR раздражают пассажиров» . Индус . Архивировано из оригинального 12 мая 2011 года . Проверено 12 ноября 2012 года .
  39. ↑ Кришна Велупиллай (3 января 2008 г.). «Новые табло времени на центральном вокзале Ченнаи» . Индус . Проверено 13 ноября 2012 года .
  40. ^ "Новое средство отображения в Центре" . Индус . 30 ноября 2009 года Архивировано из оригинала 16 апреля 2014 года . Проверено 12 ноября 2012 года .
  41. ^ Sekar, Sunitha (9 февраля 2013). «Отсутствуют станции» . Индус . Ченнаи . Проверено 11 февраля 2013 года .
  42. ↑ Видья, Венкат (25 мая 2008 г.). «Шагая по грубым и труднопроходимым дорогам, полным бедствий» . Индус . Ченнаи. Архивировано из оригинального 27 мая 2008 года . Проверено 7 ноября 2012 года .
  43. ^ "Платформенный вагон в центре Ченнаи для пожилых людей, инвалидов" . Таймс оф Индия . Ченнаи. 8 января 2009 года Архивировано из оригинала 14 ноября 2013 года . Проверено 8 ноября 2012 года .
  44. ↑ Нараянан, Вивек (27 сентября 2014 г.). «Центральный вокзал первым в стране получил бесплатный Wi-Fi» . Индус . Ченнаи . Проверено 4 октября 2014 года .
  45. ^ "В оживленном центре не хватает неотложной помощи: PIL" . Таймс оф Индия . 23 ноября 2012 года Архивировано из оригинала 26 января 2013 года . Проверено 19 декабря 2012 года .
  46. ↑ Subramani, A (17 декабря 2012 г.). «Скоро на центральном железнодорожном вокзале Ченнаи будет круглосуточная служба скорой медицинской помощи» . Таймс оф Индия . Архивировано из оригинального 26 мая 2013 года . Проверено 19 декабря 2012 года .
  47. ^ «Создайте поликлинику на Центральном вокзале за три месяца: Суд» . Индус . 18 декабря 2012 . Проверено 19 декабря 2012 года .
  48. ^ Айяппа, V. (16 апреля 2013). «В Ченнаи Централ работает круглосуточный центр неотложной медицинской помощи» . Таймс оф Индия . Ченнаи . Проверено 18 апреля 2013 года .
  49. ^ Yogesh Kabirdoss (22 октября 2012). «Повышение платы за парковку в Центральной вызывает гнев пригородных поездов» . Новый индийский экспресс . Проверено 12 ноября 2012 года .
  50. ^ Kannal Achuthan (8 марта 2008). « „ Premium“для стоянки автомобилей в Ченнаи Центральной будет открыт» . Индус . Архивировано из оригинального 14 марта 2008 года . Проверено 12 ноября 2012 года .
  51. ^ «На Центральном вокзале вновь открывается парковка премиум-класса» . Индус . 14 декабря 2019 . Проверено 28 декабря 2019 .
  52. ↑ Thomas, Liffy (30 апреля 2011 г.). «Помощь пользователям автостоянок на Центральном вокзале» . Индус . Ченнаи . Проверено 11 августа 2012 года .
  53. ^ a b Картикеян, К. (20 июля 2012 г.). «Техническое обслуживание не на правильном пути» . Азиатский век . Ченнаи. Архивировано из оригинального 21 июля 2012 года . Проверено 7 ноября 2012 года .
  54. ^ "Драйв чистоты на вокзалах" . Индус . Ченнаи. 8 июля 2010 . Проверено 7 ноября 2012 года .
  55. Перейти ↑ Kumar, S. Vijay (25 октября 2012 г.). «Южная железная дорога в поездах занимается биотуалетами» . Индус . Ченнаи . Проверено 7 ноября 2012 года .
  56. ↑ Варма, М. Динеш (7 декабря 2012 г.). «Новое агентство берет на себя уборку станции Эгмор» . Индус . Ченнаи . Проверено 13 декабря 2012 года .
  57. ^ «О нас» . Южная железная дорога. Архивировано из оригинального 24 апреля 2016 года . Проверено 12 ноября 2012 года .
  58. ↑ a b Ayyappan, V. (9 июля 2012 г.). «Железнодорожный штаб - гадость, равнодушие» . Таймс оф Индия . Ченнаи. Архивировано из оригинального 3 -го января 2013 года . Проверено 10 ноября 2012 года .
  59. ^ "Очистка начинается в центре ухода за поездом Бэзин-Бридж" . Таймс оф Индия . Ченнаи. 18 июля 2012 года Архивировано из оригинала 3 января 2013 года . Проверено 10 ноября 2012 года .
  60. ^ Айяппа, V. (29 октября 2012). «Пассажиры паникуют из-за того, что вредители наводняют грязные тележки поездов» . Таймс оф Индия . Ченнаи. Архивировано из оригинального 3 -го января 2013 года . Проверено 10 ноября 2012 года .
  61. ^ "Центр обслуживания поездов в Ченнаи нуждается в капитальном ремонте" . Таймс оф Индия . Ченнаи. 31 июля 2012 года Архивировано из оригинала 3 января 2013 года . Проверено 10 ноября 2012 года .
  62. ^ Сакаф, Сайед Мутахар; Р. Раджарам (23 августа 2010 г.). «Сарай электровозов на перекрестке Тиручи» . Индус . Ченнаи. Архивировано из оригинального 27 августа 2010 года . Проверено 17 ноября 2012 года .
  63. ^ "Локомотивные навесы" . Сараи и мастерские . Irfca.org . Проверено 12 ноября 2012 года .
  64. ^ "Товарные навесы" . Грузовые депо и сортировочные станции . Irfca.org . Проверено 12 ноября 2012 года .
  65. ^ Madhavan, D. (27 октября 2015). «Центральный вокзал Ченнаи обновляется через 5 лет» . Индус . Ченнаи: Кастури и сыновья . Проверено 1 марта 2019 .
  66. ^ "Триколор летит на высоте 100 футов в Центре" . Индус . Ченнаи: Кастури и сыновья. 16 февраля 2019 . Проверено 1 марта 2019 .
  67. ^ "Расписание пригородных поездов Ченнаи" . Индийские железные дороги . Проверено 19 августа 2012 года .
  68. ^ a b «Центральная Ченнаи станет самой большой станцией метро» . Magic Bricks.com . Ченнаи: MagicBricks.com. 30 августа 2011 года Архивировано из оригинала на 1 января 2012 года . Проверено 8 ноября 2012 года .
  69. ^ "Метро рельсы пломбируют судьбу магазинов возле Централа" . Индус . Ченнаи. 22 июля 2012 . Проверено 5 августа 2012 года .
  70. ^ Шридхар, Аша (25 апреля 2012). «Микроавтобус в аэропорту не взлетает» . Индус . Ченнаи . Проверено 5 ноября 2012 года .
  71. ↑ M, Lavanya (29 мая 2012 г.). «Сильно пострадали автомобилисты и таксисты» . Индус . Ченнаи . Проверено 4 ноября 2012 года .
  72. ^ «Дефицит автомобилей на Центральном вокзале Ченнаи» . Таймс оф Индия . Ченнаи. 3 января 2012 года Архивировано из оригинала 3 января 2013 года . Проверено 25 ноября 2012 года .
  73. ^ a b Хемалата, Картикеян (4 июня 2011 г.). «Центральная часть: там, где встречаются пешеходы и бездушные водители автобусов» . Таймс оф Индия . Ченнаи. Архивировано из оригинального 3 -го января 2013 года . Проверено 24 ноября 2012 года .
  74. ^ «Разносчики заставляют общественность выбирать дорогу вместо метро» . Deccan Chronicle . Ченнаи. 6 августа 2012 . Проверено 13 ноября 2012 года .
  75. ^ Vydhianathan, S. (15 апреля 2003). «Завтра завершится каменная кладка Центрально-Эгморского звена» . Индус . Ченнаи. Архивировано из оригинального 16 апреля 2014 года . Проверено 14 ноября 2012 года .
  76. ^ "Нитиш закладывает фундамент для железнодорожного сообщения Центральный-Эгмор" . Бизнес-линия . Ченнаи. 17 апреля 2003 . Проверено 14 ноября 2012 года .
  77. ^ Vydhianathan, S. (21 октября 2002). «Железнодорожное сообщение Центральный-Эгмор может не получить официального одобрения» . Индус . Ченнаи. Архивировано из оригинального 16 апреля 2014 года . Проверено 14 ноября 2012 года .
  78. ^ «Метро - Город - Пригородные системы» . Irfca.org . Проверено 13 ноября 2012 года .
  79. ^ Баладжи, J. (2 сентября 2008). «Связь Центральная-Эгмор: железные дороги прессы для NOC» . Индус . Ченнаи. Архивировано из оригинального 3 -го сентября 2008 года . Проверено 14 ноября 2012 года .
  80. ↑ Лакшми, К. (22 сентября 2012 г.). «Долой грязь: очистка канала через 14 лет» . Индус . Ченнаи . Проверено 18 ноября 2012 года .
  81. ^ "Платформенный вагон в центре Ченнаи для пожилых людей, инвалидов" . Бизнес-линия . Ченнаи. 14 августа 2006 . Проверено 8 ноября 2012 года .
  82. ^ Виджая Кумар, S .; С. Видхианатан (30 апреля 2009 г.). «Угон приводит к столкновению поездов, погибают 4 человека» . Индус . Ченнаи. Архивировано из оригинала 2 мая 2009 года . Проверено 22 сентября 2012 года .
  83. ^ "Причудливая железнодорожная авария в Ченнаи убила 4" . Outlook Индия . Ченнаи: OutlookIndia.com. 29 апреля 2009 года Архивировано из оригинала 16 апреля 2014 года . Проверено 22 сентября 2012 года .
  84. ^ «7 человек погибли в железнодорожной катастрофе в Тамил Наду» . Индия сегодня . Ченнаи: IndiaToday.in. 29 апреля 2009 . Проверено 22 сентября 2012 года .
  85. ^ "Взрывы на Центральном железнодорожном вокзале Ченнаи убили 1 человека, полицейские задержали подозреваемого" . Первый пост . Дата обращения 1 мая 2014 .
  86. ^ "Двойные взрывы на центральной станции Ченнаи убили женщину, ранили 14 человек; зонд SIT приказал, один задержан" . Индийский экспресс . Дата обращения 1 мая 2014 .
  87. ^ «Пассажиры застряли в 16 поездах, идущих через Ченнаи, отмененные из-за COVID-19» . Новый индийский экспресс . Дата обращения 5 декабря 2020 .
  88. ^ "Через шесть месяцев поезда из Ченнаи в Кералу и Карнатаку возобновят движение в воскресенье" . Новый индийский экспресс . Дата обращения 5 декабря 2020 .
  89. ^ "Отряд бомбардировщиков РПФ для Центрального Ченнаи" . Индус . Ченнаи. 3 мая 2002 года Архивировано из оригинала 30 декабря 2004 . Проверено 14 ноября 2012 года .
  90. ^ "Схема санкций S Railway Rs 15-cr" . Таймс оф Индия . Ченнаи. 11 июня 2009 года Архивировано из оригинала 3 января 2013 года . Проверено 10 ноября 2012 года .
  91. ^ Питер, Petlee (25 мая 2009). «Пассажирам поездов сложно найти полицейский участок» . Индус . Архивировано из оригинального 29 мая 2009 года . Проверено 12 ноября 2012 года .
  92. ^ "В Центре железнодорожная полиция чувствует жар!" . Индус . 21 мая 2005 года Архивировано из оригинала 23 мая 2005 года . Проверено 12 ноября 2012 года .
  93. ^ "Центральная станция CCTV сети своего первого подозреваемого" . Индус . 9 февраля 2009 года Архивировано из оригинала 12 февраля 2009 года . Проверено 12 ноября 2012 года .
  94. ^ a b Варма, М. Динеш (7 ноября 2012 г.). «Ченнаи Сентрал, Эгмор попадет под одеяло высокотехнологичной безопасности» . Индус . Ченнаи . Проверено 7 ноября 2012 года .
  95. ^ «Железнодорожная полиция открывает две линии доверия» . Индус . Ченнаи. 1 мая 2012 . Проверено 25 ноября 2012 года .
  96. ^ "Ченнаи Сентрал получает 360-градусное наблюдение" . Deccan Chronicle . Ченнаи. 16 ноября 2012 . Проверено 29 ноября 2012 года .
  97. ^ "Высокотехнологичная система безопасности запущена на железнодорожных станциях Центральный, Эгмор" . Индус . Ченнаи. 16 ноября 2012 . Проверено 24 ноября 2012 года .
  98. ^ UNI (14 июня 2007 г.). «Центральный вокзал Ченнаи будет модернизирован» . One India News . Ченнаи: OneIndia.in . Проверено 25 ноября 2012 года .
  99. ^ a b Кумар, С. Виджая (10 августа 2009 г.). «Центральный вокзал Ченнаи получит оборудование мирового класса через 5 лет» . Индус . Ченнаи. Архивировано из оригинального 13 августа 2009 года . Проверено 13 ноября 2012 года .
  100. ^ Гири, Greeshma Гопал (19 ноября 2009). «Рестайлинг 100 рупий для Центрального вокзала Ченнаи» . Новый индийский экспресс . Ченнаи: Экспресс-публикации . Проверено 13 ноября 2012 года .
  101. ^ Adimathra, Джордж (30 марта 2011). «Центральный план Ченнаи перешел на медленную линию» . Deccan Chronicle . Ченнаи . Проверено 13 ноября 2012 года .
  102. ^ "Первый мост, чтобы связать Ченнаи Центральный с GH" . Индус . Ченнаи. 23 июня 2012 . Проверено 23 июня 2012 года .
  103. ^ Айяппа, V. (14 февраля 2013). «Центральная, улица Эгмора, чтобы получить моющиеся следы» . Таймс оф Индия . Ченнаи . Проверено 17 февраля 2013 года .
  104. ^ "Ченнаи, чтобы получить 400 крор рупий" Центральная площадь " " . Таймс оф Индия . 16 сентября 2015.
  105. ^ Секар, Сунита; Алоизиус Ксавьер Лопес и Дипа Х. Рамакришнан (14 сентября 2017 г.). «CMRL планирует возвести возвышающийся монолит рядом с Центром» . Индус . Ченнаи . Проверено 30 сентября 2017 года .
  106. ^ Sekar, Sunitha (14 сентября 2017). «Один квадрат, чтобы связать их всех» . Индус . Ченнаи . Проверено 30 сентября 2017 года .
  107. ^ "Центральный железнодорожный вокзал Ченнаи будет переименован в честь MGR: Моди объявляет" . TheNewsMinute . 6 марта 2019 . Проверено 1 апреля 2019 года .
  108. ^ "Центральная станция без Ченнаи может вызвать путаницу среди пассажиров" . Новый индийский экспресс . 9 апреля 2019 . Проверено 14 июня 2019 .
  109. ^ "Генеральный директор Sahoo пишет в EC после жалобы на переименование Central" . Таймс оф Индия . 16 апреля 2019 . Проверено 16 апреля 2019 .
  110. ^ Nanisetti, Serish (14 апреля 2019). «Ченнаи Сентрал теряет честь иметь самое длинное название железнодорожной станции на 1 букву» . Индус . Проверено 16 апреля 2019 .
  111. ^ Vardhan, Резкий (октябрь 2006). «Индийский пар в кино» . IRFCA.org . Проверено 17 ноября 2012 года .
  112. ^ "Стихи, отмеченные наградой - AIPC 1988" . Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 7 ноября 2015 года .
  113. ^ " Необрезанная Индия - Центральный Мадрас Намбисаном" . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 7 ноября 2015 года .
  114. ^ Mariappan, Джули (13 июля 2010). «Здания Рипона получат печать признания» . Таймс оф Индия . Ченнаи. Архивировано из оригинала 9 сентября 2011 года . Проверено 9 ноября 2012 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Спутниковая карта Google Центрального Мадраса