 Символ класса | |
 | |
| Лодка | |
|---|---|
| Экипаж | 2 |
| Корпус | |
| Масса корпуса | 50 кг (110 фунтов) |
| LOA | 3,658 м (12,00 футов) |
| Луч | 1,753 м (5 футов 9,0 дюйма) |
| Гонки | |
| РЯ ПН | 930 |
Херувим это 12 футов в длину, высокая производительность, [1] два лица, строгание шлюпка первым разработан в 1951 году в Новой Зеландии по Джона Спенсера [2] (d 1996). Класс является развивающимся (или "правилом бокса") классом, допускающим значительные различия в дизайне разных лодок в рамках правил. Минимальный вес корпуса изначально составлял 110 фунтов.
История [ править ]
В 1951 году новозеландский военно-морской архитектор Джон Спенсер спроектировал 12-футовую лодку для своего друга Рэя Эрли, который должен был плыть по гавани Окленда. Лодка была построена для гонок в классе Pennant и получила название Cherub . Его превосходство над другими конструкциями класса «Вымпел» было очевидным. В течение очень короткого периода времени в Окленде участвовало несколько лодок. В 1952 году была основана новозеландская ассоциация сословных собственников. [3]
Первым производителем в Соединенном Королевстве была компания McCutcheon's of Cowes в 1956 году. К 1963 году в Великобритании было зарегистрировано 112 херувимов. [4] Бэзил Райт сыграл важную роль в представлении этого класса Австралии, когда в парусном клубе Mounts Bay на сезон 1960-61 гг. Был построен флот из шести херувимов. Класс быстро распространился в Австралии, и когда в 1963-64 годах на яхте Newhaven Yacht Squadron в Виктории проводился первый национальный чемпионат Австралии, там были представители Западной Австралии, Виктории и Квинсленда. [5]
Международная ассоциация класса херувимов была образована в 1967 году. Первый чемпионат мира прошел в Перте, Западная Австралия, в начале 1970 года [5].
Дизайн [ править ]
Херувим на бермудских островах с трапецией(s), экипаж состоит из двух человек. Херувим претерпел ряд изменений. В 1950-х годах конструкции имели значительные килевые коромысла. Самой популярной конструкцией той эпохи был Спенсер Mk7, построенный из фанеры, но к 1971 году наиболее успешные конструкции имели гораздо меньше коромысел и плоских секций для улучшения глиссирования. Чтобы добиться веса корпуса в 110 фунтов, потребовались значительные усилия. В 1970 году небольшой кливер был увеличен до перекрывающейся генуи примерно на 8 квадратных футов больше. К концу 1960-х годов строились новые лодки с алюминиевыми мачтами, которые были легче и жестче. До 1980 года лодки, как правило, строились из фанеры толщиной 3 и 4 мм, но после этого некоторые из них стали строить из пенопласта, впервые разработанного Расселом Боулером в Новой Зеландии. Некоторые херувимы выполняли двойную службу в Новой Зеландии в классе Q (неограниченный 12 футов).Корпус Cherub использовался с коротким бушпритом, более высокой мачтой и гораздо большей площадью парусов, и экипаж, и шкипер использовали трапеции.
Современные херувимы используют асимметричную спинакерную систему, но на более ранних лодках использовались относительно большие спинакеры с двойной передней шкаториной и особенно длинный (9 футов) спинакер . У херувимов высокое отношение мощности к весу, они очень быстры при сильном ветре, но могут быть медленнее против ветра при более слабом воздухе по сравнению с более длинными лодками.
Класс отличается детальной спецификацией между Северным и Южным полушариями. Северные лодки, часто называемые британскими херувимами, используют вторую трапецию и допускают значительно большие паруса, чем лодки Южного полушария.
Британский херувим имеет номер RYA Portsmouth - 930. [6]
Австралийский Cherub PY ориентировочно установлен на уровне 100 на 2019/20. [7]
Парусный спорт и гонки [ править ]
Многим морякам-херувимам чуть больше или чуть больше двадцати, но гибкость класса и отличные ходовые качества херувимов означают, что они также привлекательны для многих старших моряков. Многие женщины ходят на херувимах как шкиперы, так и команды. Комбинации мужа / жены, парня / девушки, брата / сестры и родителей / детей в команде обычны. В 1960-х и 1970-х годах Херувимы были популярными парусными лодками в Новой Зеландии, когда они строились в основном любителями. В настоящее время херувимы в основном плавают в Австралии и Великобритании, некоторые лодки находятся в других странах, особенно во Франции, и небольшое количество в Новой Зеландии.
Регаты [ править ]
Австралия [ править ]
- Национальный чемпионат Австралии по херувимам
Соединенное Королевство [ править ]
- Национальный чемпионат Великобритании по херувимам
Международный [ править ]
- Чемпионат мира
Ссылки [ править ]
- ^ См. «Электрификация». Херувимов снимали на скорости 25 узлов (46 км / ч).
- ↑ Джон Спенсер - краткая биография. Архивировано 11 сентября 2006 г., в Wayback Machine.
- ↑ Фелтон, Роберт (июнь 1963 г.). «Об этих херувимах» (PDF) . Моторные лодки и яхты (Австралия) .
- ^ Птица, Ванесса (2012). Классические занятия . Аллард Коулз Морской. п. 17.
- ^ а б «История класса херувимов» . Британская ассоциация владельцев класса херувимов . Проверено 15 июля 2018 .
- ^ "Список номеров Портсмута 2012" . Королевская яхтенная ассоциация . Проверено 31 июля 2012 года .
- ^ "АВСТРАЛИЙСКИЕ ПАРУСНЫЕ ЯРДЫ 2019-2020" (PDF) . Австралийский парусный спорт . Проверено 24 сентября 2020 года .
- Австралийская ассоциация класса херувимов
- Британская ассоциация класса херувимов
- Дизайн херувима в историческом контексте
- Разработка дизайнов Херувим с рисунками
Другие классы лодок [ править ]
