Шевроле 210

Шевроле 210
1956 Chevrolet Two-Ten 4-дверный седан
Обзор
Производитель	Шевроле ( Дженерал Моторс )
Производство	1953–1957
сборка	Oakland Ассамблея , Oakland, California North Tarrytown Ассамблея , Tarrytown, Нью - Йорк Флинт Ассамблея , Флинт, штат Мичиган Норвуд Ассамблея , Норвуд, штат Огайо Сент - Луис Ассамблея , Сент - Луис, штат Миссури Арлингтон Ассамблея , Арлингтон, Техас Осгава Ассамблея , Ошав, Онтарио Канада
Кузов и шасси
Макет	Макет FR
Платформа	Тело
Связанный	Шевроле 150
Хронология
Предшественник	Шевроле Делюкс
Преемник	Шевроле Бискейн

Chevrolet Two-Ten , или 210 , был СЧ модель Chevrolet автомобиль с 1953 по 1957 г. получил свое название за счет сокращения количества производства серии (2100) на одну цифру, чтобы извлечь выгоду из 1950 - х годов тенденция к численным имен авто . Цифровое обозначение «210» также время от времени использовалось в документации компании. Он заменил модель Styleline DeLuxe, доступную в предыдущие годы. Производство Two-Ten было прекращено после 1957 модельного года и заменено на Biscayne .

История [ править ]

Серия Two-Ten, представленная в 1953 модельном году, заменила серию Styleline DeLuxe. На самом деле это была самая продаваемая модель Chevrolet в 1953 и 54 годах, предлагая баланс стиля и роскоши, недоступный в базовой 150-й серии, но она была менее дорогостоящей, чем блестящая Bel Air. В 1953 году компания Two-Tens предлагала самый широкий выбор кузовов, включая кабриолет, хардтоп Sport Coupe, двух- и четырехдверные седаны и четырехдверные универсалы.

Поскольку американская публика стала предпочитать роскошь экономичной, Bel Air стал продаваться лучше, чем модели меньшей серии, включая модели 150 и 210. В качестве частичного ответа на это Chevrolet повторно представил хардтоп Two-Ten Sport Coupe в середине 1955 модельного года, а также добавил четырехдверный хардтоп Two-Ten Sport Sedan в 1956 году. Ни один из них не добился продаж своего Bel. Однако аналоги Air, поскольку они были всего примерно на 100 долларов дешевле, чем Bel Air, которые обеспечивали более роскошную и премиальную внешнюю отделку.

В отличие от серии 150, Two-Tens всегда предлагался с теми же роскошными опциями, что и Bel Air, включая автоматическую коробку передач Powerglide , стеклоподъемники и регулятор сиденья. Два-Ten Townsman был вагон модели верхней станции предлагается в 1953 году, но Townsman был перенесен до серии Bel Air в 1954 году, только чтобы вернуться к двум-Ten за 1955. низкой ценой разнорабочий универсал, четыре -дверная модель в 1953–54, стала двухдверной в 1955–57. К обоим присоединился четырехдверный фургон Beauville с девятью пассажирами в 1956–57.

Первое поколение (1953–1954) [ править ]

1953–1954 модели [ править ]

Первые годы для двух-десяти. Эти годы моделей по существу одинаковы, за исключением незначительных элементов передней и задней отделки и, конечно же, уменьшенной модели 1954 года. Индикаторы поворота на приборных панелях 1953 года были белыми, а в 1954 - зелеными.

Силовые агрегаты [ править ]

Два двигателя использовались в каждой из моделей 53–54 годов, более мощный агрегат Blue Flame использовался с автоматической коробкой передач Powerglide . Все Two-Tens имели трехступенчатую механическую коробку передач Synchromesh в стандартной комплектации с двумя дополнительными трансмиссиями (см. Ниже). Все двигатели имеют конструкцию с верхним расположением клапанов (OHV). Их обычно называют «шестерками для печных болтов» из-за больших винтов с шлицевой головкой, используемых для крепления крышки клапана и крышек толкателей к блоку. 1954 год стал последним годом для 6-вольтовых электрических систем в автомобилях Chevrolet.

• 235 в ³ "Thrift-King" I6 мощностью 108 л.с. (81 кВт) (механические коробки передач 1953 года)
• 235 дюймов ³ "Blue Flame" I6 мощностью 115 л.с. (86 кВт) (1953 Powerglide )
• 235 дюймов ³ «Голубое пламя» I6 мощностью 115 л.с. (86 кВт) (механические коробки передач 1954 года)
• 235 дюймов ³ "Blue Flame" I6 мощностью 125 л.с. (93 кВт) (1954 Powerglide )

Передачи [ править ]

• 3-ступенчатая синхронизатор механическая
• 3-ступенчатая синхронизатор с механической коробкой передач с повышающей передачей
• 2-ступенчатый автомат Powerglide .

• 1954 Chevrolet Two-Ten 4-дверный седан

Второе поколение (1955–1957) [ править ]

1955 [ править ]

В 55-м модельном году появилось новое шасси и дебютировал малый блок V8. Центральная дверная коробка была усилена для большей безопасности. ^[2] Тормоза были 11-дюймовыми (280 мм) барабанами. ^[2] Покупатель Two-Ten мог выбрать любой доступный вариант трансмиссии. Амперметр и манометры заменили на сигнальные лампы.

Это был не первый Chevrolet, на котором был установлен двигатель V8. Первый Chevrolet с двигателем V8 был представлен в 1917 году под названием Series D, который строился в течение двух лет и производился до того, как Chevrolet присоединился к General Motors .

Двигатели [ править ]

• 235 дюймов ³ «Голубое пламя» I6 мощностью 123 л.с. (92 кВт) (механическая коробка передач)
• 265 дюймов ³ "Blue Flame I6 мощностью 136 л.с. (101 кВт) (автоматическая коробка передач)
• 283 дюйма ³ "Turbo-Fire" V8 с верхним расположением двигателя мощностью 162 л.с. (121 кВт) или 180 л.с. (134 кВт) (опция)

Передачи [ править ]

• 3-ступенчатая синхронизатор механическая
• 3-ступенчатая синхронизатор с механической коробкой передач с повышающей передачей
• 2-ступенчатый автомат Powerglide .

• 1955 Chevrolet 210 2-дверный седан

• 1955 Chevrolet Two-Ten 4-Door Sedan, бирюзовый с белым верхом

• 1955 Chevrolet 210 2-дверный универсал

1956 [ править ]

Выбор двигателей остался прежним, за исключением того, что теперь они были рассчитаны на более высокую выходную мощность. 265 куб. Дюймов (4,3 л) V8 был доступен в трех версиях. I6 не был новая единая сборка не имеет значения передачи.

Двигатели [ править ]

• 235 в ³ «Голубое пламя» I6 мощностью 140 л.с. (104 кВт).
• 265 в ³ "Turbo-Fire" OHV V8 мощностью 170 л.с. (127 кВт).
• 265 в ³ "Turbo-Fire" OHV V8 с четырехкамерным карбюратором мощностью 210 л.с. (157 кВт)
• 265 дюймов ³ "Turbo-Fire" OHV V8 с двухкамерными карбюраторами мощностью 225 л.с. (168 кВт)

Передачи [ править ]

• 3-ступенчатая синхронизатор механическая
• 3-ступенчатая синхронизатор с механической коробкой передач с повышающей передачей
• 2-ступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide

• 1956 Chevrolet Two-Ten 2-дверный седан

• 1956 Chevrolet Two-Ten 4-дверный седан

• 1956 Chevrolet Two-Ten Sport Coupe

• 1956 Chevrolet Two-Ten универсал

1957 [ править ]

Новым для 1957 года был дополнительный двигатель V8 с малым блоком объемом 283 куб . Было три версии этого двигателя с обычными карбюраторами, а также вариант с впрыском топлива.

У Two-Ten такая же клиновидная боковая отделка, как и у Bel Air, но в отличие от Bel Air (у которого клин был заполнен алюминиевой декоративной панелью), клин Two-Ten был окрашен либо в цвет кузова, либо в цвет верхней части с дополнительной опцией. двухцветный пакет краски. «Шевроле» по сценарию был установлен внутри клина.

Двигатели [ править ]

• 235 в ³ «Голубое пламя» I6 мощностью 140 л.с. (104 кВт).
• 265 в ³ "Turbo-Fire" OHV V8 мощностью 162 л.с. (121 кВт).
• 283 в ³ "Super Turbo-Fire" OHV V8 мощностью 185 л.с. (138 кВт).
• 283 в ³ "Super Turbo-Fire" OHV V8 с 4-цилиндровым карбюратором мощностью 220 л.с. (164 кВт)
• 283 в ³ "Super Turbo-Fire" OHV V8 с двойными 4-цилиндровыми карбюраторами мощностью 270 л.с. (201 кВт)
• 283 дюйма ³ "Super Turbo-Fire" OHV V8 с впрыском топлива Rochester Ram-Jet мощностью 283 л.с. (211 кВт)

Передачи [ править ]

• 3-ступенчатая синхронизатор механическая
• 3-ступенчатая синхронизатор с механической коробкой передач с повышающей передачей
• 2-ступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide
• Регулируемая автоматическая турбина Turboglide

• 1957 Chevrolet Two-Ten 2-дверный седан

• Двигатель с впрыском топлива в 1957 году Chevrolet Two-Ten 2-Door Sedan

• 1957 Chevrolet Two-Ten 4-дверный седан

Сегодня [ править ]

Сегодня серия Chevrolet Bel Air с 1953 по 1957 год, несомненно, является самой желанной моделью для коллекционеров. Тем не менее, модели Two-Ten действительно привлекательны, особенно кабриолет 1953 года (очень редкий), Del Ray Club Coupe с обновленным виниловым салоном и хардтопы Sport Coupe 1953 и 1955-57 годов. Другие модели менее ценны, но, опять же, их можно приобрести за меньшие деньги, чем Bel Air, для коллекционеров Chevy с ограниченным бюджетом. В отличие от серии One-Fifty, Two-Tens имеют изрядное количество хромированной отделки и роскошные элементы интерьера, что делает их привлекательными и удобными.

См. Также [ править ]

• Американская автомобильная культура 1950-х годов
• Шевроле 150
• Chevrolet Bel Air
• Chevrolet Nomad
• Три-пять

Ссылки [ править ]