Двигатель General Motors 90 ° V6

90 ° двигатель V6
Обзор
Производитель	Дженерал Моторс
Производство	1978–2014 гг.
Макет
Конфигурация	90 ° V6
Смещение	200 куб. Дюймов (3,3 л) 229 куб. Дюймов (3,8 л) 262 куб. Дюймов (4,3 л)
Диаметр цилиндра	3+1 ⁄ 2 дюйма (88,9 мм)3,736 дюйма (94,9 мм) 4дюйма(101,6 мм)
Ход поршня	3,48 дюйма (88,4 мм)
Материал блока	Чугун
Материал головы	Чугун
Клапан	OHV 2 клапана x цил.
Степень сжатия	8,2: 1, 8,35: 1, 8,6: 1, 9,1: 1, 9,2: 1, 9,3: 1
Горение
Турбокомпрессор	Mitsubishi TD06-17C с промежуточным охладителем воды / воздуха Garrett (только на GMC Syclone и Typhoon )
Топливная система	Rochester 2 - Dualjet или 4 барреля. Карбюраторы Quadrajet Впрыск топлива через дроссельную заслонку Многоточечный впрыск топлива
Тип топлива	Бензин
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	94–280 л.с. (70–209 кВт)
Выход крутящего момента	154–360 фунт-футов (209–488 Нм)
Габаритные размеры
Сухой вес	450 фунтов
Хронология
Предшественник	Двигатель Chevrolet Straight-6

Шевроле 90 ° V6 семейство двигателей V6 началось в 1978 году с 200 у.е. Шевроле в (3,3 л) в качестве базового двигателя для всех новых 1978 Шевроле Малибу . Первоначальное семейство двигателей было прекращено в начале 2014 года, а в конечном итоге они использовались в качестве двигателя V6 объемом 4,3 л (262 кубических дюйма), который использовался в грузовиках и фургонах Chevrolet и GMC . Его снятие с производства знаменует собой конец эры малоблочных двигателей Chevrolet, начиная с 1955 модельного года . Вариант V6 нового поколения V 4,3 л (262 куб. Дюйма) поступил в производство в конце 2013 года на основе малоблочного двигателя V8 LT1, использовавшегося в Chevrolet Silverado 2014 года.

Поколение I [ править ]

Эти двигатели имеют V-образный блок под углом 90 ° с 12 клапанами, приводимыми в действие толкателем . Все двигатели имеют чугунные блоки и головки блока цилиндров. Двигатели основаны на двигателе Chevrolet Small-Block , а V6 образован за счет снятия цилиндров №3 и №6. Двигатели V6 имеют такое же расстояние между отверстиями диаметром 4,4 дюйма (110 мм) и высоту деки 9,025 дюйма (229,2 мм), что и двигатели V8 . Многие детали взаимозаменяемы между 90 ° V6 и малым блоком V8, включая компоненты клапанного механизма, некоторые подшипники, поршневые узлы, компоненты системы смазки и охлаждения, а также внешние аксессуары. ^[1]В 90-градусном двигателе V6 используется тот же образец корпуса трансмиссии, что и в малоблочном двигателе V8 Chevrolet. Щуп масляного поддона расположен со стороны пассажира над направляющей масляного поддона; эта конструкция была внедрена на сборочных линиях V6-90 и Small Block Chevrolet (для двигателей, выпущенных после 1979 года), использующих одни и те же литейные матрицы. Все двигатели используют 1-6-5-4-3-2 порядок зажигания . ^[2] Двигатели этого семейства являются продольными и используются в заднеприводных легковых и грузовых автомобилях, в промышленных и морских установках. До 2014 года Chevrolet 90 ° V6 производился на заводе GM Powertrain Division в Ромулусе, штат Мичиган .

3,3 л (200 CID) [ править ]

Представленный в 1978 году, 200 куб. Дюймов (3,3 л) заменил более крупные 250 куб. Дюймов (4,1 л) в качестве базового двигателя для новой уменьшенной промежуточной линии Chevrolet. В 200 куб. Дюймов (3,3 л) использовались уникальные 3+1 / 2 -по-3,48-дюймовый (88,9 мм × 88,4 мм) Диаметр цилиндра и ход (Шевроле 305 и 350 у.е. в (5,0 и 5,7 л) V8 двигатели разделяюттот же размер хода). Эти размеры диаметра цилиндра и хода были позже использованы вдвигателе Chevrolet V8 объемом 267 кубических сантиметров (4,4 л) . Также, как и двигатели V8 с небольшим блоком, в двигателе V6 объемом 200 куб. Дюймов (3,3 л) использовались основные подшипники диаметром 2,45 дюйма (62,2 мм)и стержневые подшипники диаметром 2,1 дюйма (53,3 мм).

Шевроле был V6 с углом наклона 90 градусов и предпринял шаги по устранению склонности к грубому ходу двигателя 200. Коленчатый вал имеет каждый ход шатуна со смещением на 18 градусов для каждой пары шатунов. Это потребовало, чтобы шатуны имели более узкие концы на 0,05 дюйма (1,3 мм), а также между каждой парой шатунов устанавливался упорный подшипник. Тем не менее, шатуны были той же длины 5,7 дюйма (140 мм), что и большинство других небольших двигателей Chevrolet V8. В результате получился двигатель с полуравномерной последовательностью стрельбы 132 градуса / 108 градусов. ^[2]

V6 объемом 200 куб. Дюймов (3,3 л) производился только в 1978 и 1979 годах. Он был доступен только с двухкамерным карбюратором . В 1978 году в двигателе объемом 200 куб. Дюймов (3,3 л) использовался карбюратор Rochester 2GC, а в 1979 году - карбюратор Rochester Dualjet. Карбюратор Dualjet меньшего размера вызвал небольшое снижение мощности.

3.8L (229 CID) [ править ]

Двигатель объемом 229 кубических сантиметров (3,8 л) был впервые представлен в модели 1980 года. Этот двигатель заменил рядный шестицилиндровый двигатель объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) в полноразмерных Chevrolet и Camaros в качестве нового базового V6. Кроме того, промежуточные Chevrolet Malibu и Monte Carlo также использовали 229 куб. Дюймов (3,8 л) в качестве замены как для 200 куб. Дюймов (3,3 л) V6, так и для 231 куб. Дюймов (3,8 л) Buick V6 . Компания Checker Motors Corporation также использовала этот двигатель, начиная с моделей A11 Taxi 1980 года и A12 Marathon.седаны. И Buick V6, и Chevrolet V6 объемом 229 кубических сантиметров (3,8 л) представляют собой 90-градусные двигатели V6, и их часто называют 3,8-литровым V6. Эти двигатели не следует путать как одно и то же, и они представляют собой полностью уникальные двигатели.

229 куб. Дюймов (3,8 л) имеет диаметр цилиндра и ход поршня 3,736 на 3,48 дюйма (94,9 × 88,4 мм), что идентично двигателю Chevrolet 305 куб. Дюймов (5,0 л) V8. В двигателе объемом 229 куб. Дюймов (3,8 л) использовался тот же основной подшипник 2,45 дюйма (62,2 мм) и диаметр стержневого подшипника 2,1 дюйма (53,3 мм), что и в двигателе V6 объемом 200 кубических дюймов (3,3 л). Также как и V6 объемом 200 куб. Дюймов (3,3 л), в двигателе объемом 229 куб. Дюймов (3,8 л) использовался тот же коленчатый вал со смещением на 18 градусов и те же 5,7-дюймовые (140 мм) шатуны с 0,05-дюймовыми (1,3 мм). ) зауженные концы. Он был оснащен впускными клапанами 1,84 дюйма (46,7 мм) и 1+Выпускные клапаны диаметром 1 ⁄ 2 дюйма (38,1 мм). V6 объемом 229 куб. Дюймов (3,8 л) оснащался только двухкамерным карбюратором. Для 1980 г. 229 куб. Дюймов (3,8 л) использовали механический Dualjet. С 1981 по 1984 год электронный Dualjet использовался вместе с системой GM CCC (Computer Command Control). 229 куб. Дюймов (3,8 л) был оценен между 110 и 115 л.с. (86 кВт).

4,3 л (262 CID) [ править ]

V6 объемом 4,3 л (262 куб.дюйма) - последний и самый успешный двигатель в семействе 90-градусных двигателей Chevrolet V6. Этот двигатель был представлен в 1985 году как замена 229 кубических сантиметров (3,8 л) V6 в полноразмерных автомобилях Chevrolet, Chevrolet El Camino и Chevrolet Monte Carlo . Он также заменил 250 куб. Дюймов (4,1 л) в полноразмерных грузовиках Chevrolet и полноразмерных фургонах (включая Astro среднего размера ) в качестве нового базового шестицилиндрового двигателя.

4,3 л (262 куб. Дюймов) V6 имеет 4 дюйма × 3,48 дюйма (101,6 × 88,4 мм) диаметр цилиндра и ход поршня, идентичный двигателю Chevrolet V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л). Чтобы создать настоящую пожарную машину, Chevrolet изготовил коленчатый вал со смещением на 30 градусов между каждым стержнем штока. Следовательно, шейки шатуна были увеличены до 2+1 ⁄ 4 дюйма (57,2 мм). Шатуны, используемые на 4,3 л (262 куб. Дюйма), поэтому уникальны для этого двигателя, имеют длину 5,7 дюйма (140 мм), но имеют больший диаметр 2.+Цапфы диаметром 1 ⁄ 4 дюйма (57,2 мм). 4,3 л (262 куб. Дюймов) также использовал более крупные клапаны, чем 229 куб. Дюймов (3,8 л) V6, с впускным клапаном 1,94 дюйма (49,3 мм) и 1+Выпускной клапан диаметром 1 ⁄ 2 дюйма (38,1 мм) (также общий с 350). ^[2]

В 1986 и 1987 годах двигатель объемом 4,3 л (262 куб.дюйма) претерпел изменения в конструкции двигателя, аналогичные небольшому блоку V8 Шевроле. В 1986 году задний главный сальник коленчатого вала был заменен с двухкомпонентного на цельный. Некоторые автомобили 1985 года выпуска будут иметь двигатель 1986 года в связи с заменой во время обслуживания - блоки цилиндров поставлялись с масляными поддонами. ^{[3] В} 1987 году были выпущены новые крышки клапанов с центральным болтом и гидравлические роликоподъемники. ^[4]

Для модели 1992 года у 4,3 л (262 куб. Дюймов) была изменена конструкция блока, чтобы можно было установить балансирный вал . ^[5] Несмотря на то, что 4,3 л (262 куб. Дюймов) - это ровный V6, 90-градусная компоновка блока не идеальна для плавности хода. Уравновешивающий вал на 4,3 л (262 куб. Дюйма) установлен над распределительным валом и проходит через середину выемки подъемника. Это шестеренчатый привод от зубчатого колеса распределительного вала, поэтому для этих сбалансированных 4,3-литровых двигателей V6 требовалась новая крышка цепи привода ГРМ. Двигатели с балансирным валом не имеют приспособлений для механического топливного насоса, в отличие от двигателей с несимметричным валом, которые сохраняли литой втулку.

По состоянию на 2013 модельный год, 4,3 л (262 куб. Дюйма) все еще производился, хотя распределитель был ликвидирован в конце 2000-х, когда система зажигания катушка на свече (с использованием датчика положения коленчатого вала 58x на основе GEN IV LSx). ) была введена поэтапно. Это привело к новой конструкции крышки ГРМ с более широким нижним фланцем, что сделало ее несовместимой с LU3 / L35 1996-06. Единственными транспортными средствами, использующими 4,3 л (262 кубических дюйма) к тому времени, были легкие грузовики и фургоны GMT900.

По состоянию на 7 марта 2014 года последний двигатель объемом 4,3 л (262 кубических дюйма) сошел с конвейера Romulus Powertrain. Chevrolet Performance по-прежнему перечисляет мотор LU3 в своем каталоге продукции. Компания Mercury Marine, которая продает свои двигатели под брендом MerCruiser, разработала двигатель Mercruiser V6 объемом 4,5 л, мощностью 200 и 250 л.с. каждый, на основе архитектуры 4,3 л (262 куб. Дюйма) с аналогичными размерами.

LB1 и LB4 [ править ]

В 1985 году 4,3 л (262 куб. Дюйма) был оснащен либо системой впрыска топлива с дроссельной заслонкой , RPO LB4, либо карбюратором Rochester Quadrajet с 4 цилиндрами , RPO LB1 . Chevrolet Caprice, Chevrolet Monte Carlo, Chevrolet El Camino , Pontiac Parisienne и Pontiac Grand Prix использовали LB4 мощностью 130 л.с. (97 кВт). Пикапы и фургоны использовали версию LB1 мощностью 155 л.с. (116 кВт). LB1, используемый в грузовиках и фургонах, назывался Vortec.в литературе Chevrolet (названной в честь конструкции камеры сгорания, известной как вихревой канал, который скручивает топливную смесь из впускных отверстий, как это было представлено на двигателе Cavalier 2.0L), и это название продолжало использоваться для всех грузовиков и фургонов 4,3 л (262 у.е. в) V6s до наших дней.

В 1986 году двигатель объемом 4,3 л (262 кубических дюйма), используемый в легковых автомобилях, увеличил мощность до 140 л.с. (104 кВт). Этот двигатель оставался неизменным до 1990 года, когда он последний раз использовался в такси (RPO 9C6) и полиции (RPO 9C1) Chevrolet Caprices. В 1986 году фургоны Chevrolet Astro и GMC Safari использовали инжекторный LB4 вместо LB1. В 1987 году полноразмерные пикапы и полноразмерные фургоны Chevrolet были модернизированы для использования версии 4.3 л с дроссельной заслонкой LB4 (262 куб. Дюйма). Бобышка механического топливного насоса была сохранена, но отверстие не просверлено (в морских применениях бобышка топливного насоса просверливалась и нарезалась резьба). С 1987 года мощность LB4 составляла 160 л.с. (119 кВт) для пикапов, а полноразмерные фургоны - 150 л.с. (112 кВт). В 1988 году у грузовиков серии S, а также у S-Blazer и Jimmys был LB4 4.3 л (262 куб. Дюйма) в качестве доступной опции (вспомогательный привод был модернизирован до змеевидного ременного привода), который позже заменил 2,8 в качестве базового V6. LB4 продолжалась до 1996 года с небольшими изменениями мощности, но без каких-либо серьезных изменений. Хотя у большинства LB4 не было уравновешивающего вала, некоторые двигатели 1994 модельного года могут иметь уравновешивающий вал, поскольку производство блока цилиндров, используемого на L35, было поэтапным для обеих систем впуска. Модель 1994 года была последним разом, когда использовался блок цилиндров с несимметричным валом; Все двигатели TBI производства 1995 года были двигателями с балансирным валом.некоторые двигатели 1994 модельного года могут иметь балансирный вал, так как производство блока цилиндров, используемого на L35, было поэтапным для обеих систем впуска. Модель 1994 года была последним разом, когда использовался блок цилиндров с несимметричным валом; Все двигатели TBI производства 1995 года были двигателями с балансирным валом.некоторые двигатели 1994 модельного года могут иметь балансирный вал, так как производство блока цилиндров, используемого на L35, было поэтапным для обеих систем впуска. Модель 1994 года была последним разом, когда использовался блок цилиндров с несимметричным валом; Все двигатели TBI производства 1995 года были двигателями с балансирным валом.

Легенда

• 1 - Chevrolet C / K Trucks, GMC C / K Trucks
• 2 - Фургоны Chevrolet G-Series, Фургоны GMC G-Series
• 3 - Фургоны Chevrolet Astro, фургоны GMC Safari - ПРИМЕЧАНИЕ - LB1 только для 1985 года и LB4 недоступен в 1995 году
• 4 - Chevrolet Impala 1985 г. , 1985–1988 гг. Chevrolet Caprice , 1989–1990 гг. Chevrolet Caprice Только полиция / такси, 1985–1986 гг. Pontiac Parisienne
• 5 - 1985–1988 Chevrolet El Camino , GMC Caballero , Chevrolet Monte Carlo , 1986–1987 Pontiac Grand Prix - ПРИМЕЧАНИЕ - 140 л.с. (104 кВт) LB4 использовался только в 1986 году
• 6 - 1988–1994 Chevrolet S-10 Blazer , GMC S-15 Jimmy и 1991 Oldsmobile Bravada
• 7 - 1988–1995 Chevrolet S-10 и GMC S-15 Sonoma

LU2 [ править ]

В 1990–1991 модельных годах высокопроизводительный двигатель V6 объемом 4,3 л (262 куб. Дюйма) был доступен для фургонов Chevrolet Astro и GMC Safari. В LU2 использовались уникальные заэвтектические бессточные поршни и более агрессивный распределительный вал. Как и LB4, LU2 использовал впрыск топлива через корпус дроссельной заслонки, но имел мощность 170 л.с. (127 кВт) и 225 фунт-фут (305 Нм) крутящего момента. Этот двигатель был заменен в 1992 году на L35.

Легенда

• 1 - фургоны Chevrolet Astro, фургоны GMC Safari - опция на моделях увеличенной длины

L35 CPI [ править ]

1992 представил новую версию 4,3 л (262 куб. Дюймов), L35 . Эта версия 4,3 л (262 куб. Дюйма) была оборудована системой впрыска топлива в центральный порт ( CPI ). Эта система имела один расположенный в центре топливный инжектор для распределения топлива по шести шлангам, каждый с тарельчатым клапаном к каждому из впускных отверстий. Эта система позволяла осуществлять многоточечный впрыск топлива с использованием одной форсунки. Впрыск топлива представлял собой систему периодического пожара, в которой использовался двухкамерный литой алюминиевый коллектор с двумя нагнетателями. Этот двигатель был доступен в Шевроле S10 Пикапы , Шевроле C / K пикапов и S10 Blazer / S15-Jimmys внедорожников, Chevrolet Astro и GMC Safariтолько фургоны. L35 был рассчитан на 200 л.с. (149 кВт) и 260 фунт-футов (353 Нм) крутящего момента.

Блок цилиндров был переработан для использования с балансирным валом . Головки цилиндров (литье 10238181), используемые с L35, будут иметь впускные отверстия с выступами, открывающими топливные форсунки. Область фланца крышки привода ГРМ была увеличена в 1995 году, когда некоторые двигатели уравновешивающего вала имели крышку привода ГРМ с 6 болтами - некоторые двигатели имели датчик положения коленчатого вала (в сочетании с модернизированным распределителем, содержащим сборку звукоснимателя, которая функционирует как датчик положения распределительного вала), когда OBDII был введен поэтапно.

Легенда

• 1 - Фургоны Chevrolet Astro, фургоны GMC Safari - ПРИМЕЧАНИЕ стандартно для AWD, выберите вариант для моделей 2WD
• 2 - Chevrolet S-10 Blazer , GMC Jimmy и Oldsmobile Bravada - ПРИМЕЧАНИЕ. - Oldsmobile Bravada не производился в 1995 году.
• 3 - Chevrolet S-10 и GMC Sonoma (стандартная комплектация двигателя с S-10 SS и Sonoma GT)

L35 и LF6 SCPI и MPFI [ править ]

Основные изменения в конструкции были внесены в V6 объемом 4,3 л (262 куб. Дюйма) 1996 модельного года. Как и другие небольшие блоки Chevrolet V8, двигатель объемом 4,3 л (262 куб. Дюйма) получил переработанные головки, которые улучшили воздушный поток и эффективность сгорания. Эти головы называются головами Vortec .

Блок двигателя был переработан, и в нем были добавлены структурные усиливающие ребра спереди, устранены две пробки замораживания (спереди и сзади), а также масляный поддон из сплава (для S10, Blazer и Jimmy). Литой алюминиевый масляный поддон 1996+ имеет 12 болтов, а масляный поддон на 16 болтов из более ранней версии 4.3 не меняет местами. Эти 4,3 л (262 куб. Дюйма) (1996–2000 гг.) Поставлялись с модернизированной трансмиссией 4L60-E со съемным колоколом, который крепится болтами к масляному поддону.

Коленчатые валы, изготовленные для модели 1999 года (до конца производства 4,3 л (262 куб. Дюймов)), имели глубину пилотного отверстия 1,41 дюйма (35,8 мм) при соединении с 4L60E на базе LSx, у которого была модернизированная пилотная ступица гидротрансформатора. который длиннее и используется с валом статора 300 мм (11,8 дюйма)). Пилотная ступица гидротрансформатора длиннее, чем у ранней модели 4L60E (похожей по внешнему виду на 700R4 c. 1993-95) или вариантов второго поколения (со съемным колоколом) с серией GMT330 или 1996-2000 C / K.

Этот двигатель выпускался в двух версиях: LF6 мощностью 175–180 л.с. (130–134 кВт) и L35 мощностью 180–200 л.с. (134–149 кВт). Только пикапы S-серии использовали LF6, в то время как полноразмерные грузовики, фургоны и Blazer и Jimmy использовали версию L35. L35 не входил в комплект поставки грузовиков серии S.

Легенда

• 1 - Chevrolet C / K Trucks, GMC C / K Trucks
• 2 - Chevrolet Express , GMC Savana Vans
• 3 - Chevrolet Astro фургоны, GMC Safari Vans
• 4 - Chevrolet Blazer , GMC Jimmy , 1996–2001 Oldsmobile Bravada
• 5 - Chevrolet S-10 и GMC Sonoma
• 7 - грузовики Chevrolet Silverado и GMC Sierra

LU3 и LG3 MPFI [ править ]

В 2002 году произошли серьезные изменения в системе впрыска топлива объемом 4,3 л (262 куб. Дюйма). Для автомобилей Chevrolet Astros , GMC Safaris , Chevrolet Silverados и GMC Sierras, выпускаемых в Калифорнии 2002 года, все они были оснащены обновленным LU3 4,3 л (262 куб. Дюйма ). В 2003 году производство L35 было прекращено, и LU3 заменил его во всех других приложениях. В 2003 году также была представлена ​​новая вариация LG3 . С 2004 по 2009 год LU3 был единственным произведенным объемом 4,3 л (262 куб. Дюйма ).

Самым большим изменением в LU3 и LG3 стала система впрыска топлива. В этих двигателях использовалась система многоточечного впрыска топлива с шестью топливными форсунками Multec II, установленными на каждом впускном отверстии коллектора. GM рекомендует узел крестовины Multec II (который также доступен для двигателей L30 и L31 small block V8) в качестве замены узла инжектора / крестовины SCPI 1996-2002 гг., Поскольку известно, что тарельчатые клапаны заедают в открытом положении. Заедание тарельчатых клапанов связано с топливными смесями этанола, продаваемыми в штате Калифорния. Верхний впускной коллектор из композитного материала и нижний впускной коллектор из литого алюминия от двигателя L35 также используются на LU3. В LG3 используется верхний воздухозаборник из литого алюминия и нижний заборник из чугуна. ^[7] Из нижнего впуска исключен клапан рециркуляции ОГ.

LU3 также получил бесшумный кулачок, помогающий снизить вибрацию как на холостом ходу, так и на высоких оборотах двигателя. Этот распределительный вал использовал тот же подъем и продолжительность, что и более старая конструкция, но кулачок был перепрофилирован, чтобы толкатели клапана находились в полном контакте с выступами кулачка, когда кулачок спускается вниз. ^[7]

LG3 использовался в пикапах Chevrolet и GMC серии S и производился только в 2003 году. LU3 использовался в полноразмерных грузовиках и фургонах Chevrolet и GMC, фургонах Chevrolet Astro и GMC Safari, а также в Chevrolet S-10 Blazer и GMC S-15 Джимми. LG3 был рассчитан на 180 л.с. (134 кВт) и 245 фунт-футов (332 Нм) крутящего момента. LU3 был рассчитан на 190–200 л.с. (142–149 кВт) и 250–260 фунт-фут (339–353 Нм) крутящего момента.

Для грузовиков 2007+ GMT900 Silverado / Sierra двигатель LU3 получил систему зажигания без распределителя - традиционный распределитель был исключен, когда использовался короткий вал. Кроме того, датчик коленчатого вала был модернизирован до встречного колеса 58x (такой же, как у GEN IV LSx), что привело к изменению конструкции крышки привода ГРМ (на этот раз крышка изготовлена ​​из алюминиевого сплава вместо композитной крышки; расположение болтов крышки привода ГРМ отличается как 1996-06 LU3 и L35.

Легенда

• 1 - Грузовики Chevrolet Silverado и GMC Sierra
• 2 - Chevrolet Express , GMC Savana Vans
• 3 - Chevrolet Astro фургоны, GMC Safari Vans
• 4 - Chevrolet Blazer и GMC Jimmy
• 5 - Chevrolet S-10 и GMC Sonoma (2WD)
• 6 - Chevrolet S-10 и GMC Sonoma (4WD)

LB4 4.3L V6 с турбонаддувом [ править ]

В 1991 году GMC представила грузовик ограниченной серии GMC Syclone , в котором использовался 4,3-литровый (262 куб. Дюйм) V6 с турбонаддувом. Этот двигатель использовал турбокомпрессор Mitsubishi TD06-17C , промежуточный охладитель воды / воздуха Garrett и электронный многоточечный впрыск топлива. Хотя GM внесла эти изменения в двигатель, он все еще обозначался кодом RPO LB4 . Большая часть длинного блока безнаддувного LB4 использовалась совместно с турбо-версией. Однако автомобили с турбонаддувом объемом 4,3 л (262 куб.дюйма) также имели код RPO ZR9 . Внутренние обновления двигателя включали крышки коренных подшипников из чугуна с шаровидным графитом, прокладки головки из графитового композита сфланцы из нержавеющей стали и заэвтектические поршни, которые снизили компрессию двигателя до 8,35: 1. ^[8] Уникальный впускной коллектор, который использовал 48-миллиметровый (1,9 дюйма) корпус дроссельной заслонки с двумя отверстиями от двигателя Corvette TPI объемом 5,7 л, был использован на верхней части двигателя. ^[9]

4,3 л с турбонаддувом (262 куб. Дюйма) последний раз использовался в GMC Typhoon в 1993 модельном году. Двигатель производил 280 л.с. (209 кВт) при 4400 об / мин и 488 Н · м крутящего момента при 3600 об / мин. ^[10]

Поколение V [ править ]

4,3 л (262 CID) [ править ]

Начиная с 2014 модельного года, новый LV3 EcoTec3 4300, основанный на GM GEN V (LT1) Small Block V8, стал новым базовым двигателем для легких грузовиков Chevrolet Silverado / GMC Sierra следующего поколения, и постепенно внедрялся на всех остальных. линейки грузовиков / фургонов после 2015 модельного года. Этот алюминиевый блок и конструкция головки значительно отличались от чугунного блока и головного двигателя, которые он заменил, что знаменовало конец конструкции, восходящей к 1955 году. Как и его аналоги с малым блоком V8, GM Powertrain также продает мотор для морского и промышленного применения.

LV3 [ править ]

4,3 л (262,5 куб. Дюймов) LV3 V6 - это полностью новый двигатель, анонсированный GM в конце 2012 года. GM считает, что это новая конструкция двигателя, унаследовавшая от своих предшественников рабочий объем, 2-клапанный толкатель с распределительным валом , угол поворота цилиндра 90 градусов и центров отверстий 4,4 дюйма (111,8 мм). Он основан на двигателе LT пятого поколения и включает в себя такие же функции, как прямой впрыск , форсунки охлаждения поршней, активное управление подачей топлива , масляный насос переменного рабочего объема, бесступенчатая регулировка фаз газораспределения, а также алюминиевые головки цилиндров и блок . Двигатель SAEсертифицировано до 285 л.с. (213 кВт) при 5300 об / мин и 305 фунт-футов (414 Н · м) при 3900 об / мин на обычном неэтилированном бензине и 297 л.с. (221 кВт) при 5300 об / мин и 330 фунт-фут (447 Н · м) при 3900 об / мин на Е85 . Выбросы контролируются моноблочным каталитическим нейтрализатором , системой зажигания Quick Sync 58X, топливной рампой без возврата топлива, быстродействующим датчиком O ₂ . ^[11] Он был запущен в совершенно новом Chevrolet Silverado 1500 2014 года и GMC Sierra 1500 2014 года. ^[12]2021 год станет последним модельным годом для Chevrolet Silverado и GMC Sierra в связи с отказом от 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач. Chevrolet Express и GMC Savanna - последние автомобили, использующие 4,3-литровый двигатель.

Приложения:

• 2014–2021 Шевроле Сильверадо 1500
• 2014–2021 GMC Sierra 1500
• 2018-настоящее время Chevrolet Express
• 2018-настоящее время GMC Savanna

См. Также [ править ]

• Двигатель GM High Value , 3,5 и 3,9 V6
• Малоблочный двигатель Chevrolet
• Малогабаритный двигатель General Motors

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Чаппелл, Пэт (1995). Стандартный каталог Chevrolet 1912–1990 гг . Публикации Крауса. ISBN 0-87341-141-2.
• Ленцке, Джеймс Т. (2001). Стандартный каталог легких американских грузовиков . Публикации Крауса. ISBN 0-87341-933-2.
• Хархаус, Фолькер, Майкл Покобелло и Фрэнк Тенкель (1991). "Двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением вихревой". Серия технических статей SAE . 1 . Общество автомобильных инженеров, Inc. doi : 10.4271 / 910682 . ISSN  0148-7191 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )