Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Высокоскоростные железнодорожные коридоры сети Чикаго, определенные Федеральным управлением железных дорог.

Сеть Chicago Hub представляет собой набор предлагаемых быстрых обычных и высокоскоростных железнодорожных линий на Среднем Западе Соединенных Штатов, включая 3 000 миль (5 000 км) путей. С 1990-х годов было несколько предложений по улучшению сообщения из Чикаго, штат Иллинойс, в основные направления, включая Индианаполис , Детройт , Кливленд , Канзас-Сити , Сент-Луис , Цинциннати , Луисвилл , Милуоки , Мэдисон и Миннеаполис-Сент. Павел. Кроме того, линии будут соединены с крупными городами Канады. [1] Восточные маршруты впишутся в сеть концентраторов Огайо . Помимо улучшения связи между городами Среднего Запада, проекты призваны сократить или отменить производственные субсидии, которые в настоящее время требуются для маршрутов американских пассажирских поездов.

Логотип Midwest High Speed ​​Rail

В случае реализации эти планы вернут в Чикаго одни из самых быстрых поездов страны, как это было в 1930-х и 1940-х годах, когда в городе базировались Twin Zephyrs , Twin Cities 400 и Hiawatha . Чикаго продолжает оставаться крупнейшим железнодорожным узлом в стране и остается непревзойденным в стране по общему количеству пассажирских и грузовых поездов, которые сходятся в городе. В настоящее время Чикаго является крупным транспортным узлом компании Amtrak , где 15 линий заканчиваются на станции Union Station.. Большинство существующих пассажирских поездов в регионе работают со скоростью примерно от 55 до 79 миль в час (от 89 до 127 км / ч), хотя некоторые едут быстрее. В различных планах предлагалась скорость от 110 до 220 миль в час (от 180 до 350 км / ч) для основных маршрутов, а также повышенная скорость для второстепенных маршрутов.

Отель Chicago – St. Железнодорожная линия Луи модернизируется, поэтому пассажирские поезда смогут развивать максимальную скорость 110 миль в час (180 км / ч) между Карлинвиллем, штат Иллинойс , и Джолиет, штат Иллинойс , работы, которые, как ожидается, будут завершены в 2017 году. [2 ]

Ранние исследования и коридоры ISTEA [ править ]

Возобновление интереса к высокоскоростным железным дорогам произошло к 1990 году, когда проводилось исследование трех штатов Миннесота-Висконсин-Иллинойс. "Южный коридор" Чикаго-Милуоки-Мэдисон-Ла-Кросс-Рочестер-города-побратимы (вариант прежнего маршрута Гайаваты ) и "северный коридор" Чикаго-Милуоки-Грин-Бэй-Уосо-О-Клэр-города-побратимы были описаны в предварительный отчет в декабре того же года. [3] В мае 1991 года был выпущен окончательный отчет, в котором рекомендовалось движение TGV класса 185 миль в час (298 км / ч), так как это принесло наибольшую пользу водителям и другим участникам коридора, хотя и медленнее (и дешевле) 125 миль в час ( 201 км / ч) вариант «модернизации Amtrak» также был сочтен разумным для инвестиций с ограниченным капиталом. [4]

Интермодальный Закон 1991 года наземный транспорта Эффективность (ISTEA) была принята 18 декабря 1991 года, и просила назначение до пяти коридоров. Ядро того, что впоследствии станет Чикагской хаб-сетью, было первым из этих пяти, о котором 15 октября 1992 года министр транспорта Эндрю Кард объявил , назначив базирующиеся в Чикаго маршруты в Милуоки, Сент-Луис и Детройт. [5]

Региональная железнодорожная инициатива Среднего Запада [ править ]

В 2004 году был выпущен план Региональной железнодорожной инициативы Среднего Запада, в котором основное внимание уделяется модернизации существующих маршрутов Amtrak. Этот план разрабатывался с 1996 года под руководством Министерства транспорта штата Висконсин . Поезда будут двигаться со скоростью около 110 миль в час (180 км / ч) по основным маршрутам, но от 80 до 90 миль в час (от 130 до 140 км / ч) по второстепенным маршрутам. Существующие поезда ходят со скоростью примерно от 55 до 79 миль в час (от 89 до 127 км / ч). Повышение скорости значительно сократит время поездки. Поездка между Милуоки и Чикаго сократится с 90 минут до чуть более часа. Поездка из городов-побратимов в Чикаго сократится с 8 часов до 5,5 часов. Путешественники между Чикаго и Цинциннати получит наибольший выигрыш, сократив время в пути вдвое до 4 часов.

Если это будет реализовано, планировщики ожидают, что к 2025 году ежегодно будет 13,6 миллиона пассажиров. Частота поездок поездов также будет увеличена: районы, которые в настоящее время посещают только один поезд в каждом направлении каждый день, будут увеличены до четырех или шести поездок в каждую сторону.

Общий объем инвестиций, необходимых для системы, включая оплату инфраструктуры и подвижного состава , оценивался в 7,7 миллиарда долларов в долларах 2002 года. 1,1 миллиарда долларов из этой суммы пойдут на приобретение 63 новых поездов. В то время планировалось поэтапное строительство, которое займет около десяти лет.

Ожидается, что в этом плане будут использоваться дизельные поезда, что является одной из причин относительно низкой максимальной скорости по сравнению с высокоскоростными линиями в Европе и других странах. Практический предел для движения поездов с дизельным двигателем составляет около 125 миль в час (201 км / ч). Более высокие скорости требуют электрификации, которая может удвоить затраты на строительство железнодорожной линии, хотя поезда на таких линиях выигрывают от более высокой эффективности, ведущей к более низким расходам на топливо, а также способности ускоряться и замедляться более быстро, что увеличивает пропускную способность железнодорожной линии.

Предложение Ассоциации высокоскоростных железных дорог Среднего Запада 2009 г. [ править ]

На 2009 год Ассоциация высокоскоростных железных дорог Среднего Запада (MHSRA) и другие организации запросили новые исследования возможных железнодорожных маршрутов на Среднем Западе, на этот раз с целью движения 220 миль в час (350 км / ч). Были определены следующие маршруты: [6]

  • Чикаго – Милуоки – Мэдисон – Рочестер – Миннеаполис / Сент. Paul-St. Облако-Фарго-Бисмарк
  • Чикаго – Шампейн – Спрингфилд – Сент. Луи
  • Чикаго – Гэри – Лафайет – Индианаполис – Цинциннати
    • Цинциннати – Дейтон – Колумбус – Кливленд
  • Чикаго – Гэри – Форт-Уэйн – Толедо – Детройт
  • Чикаго – Гэри – Форт-Уэйн – Толедо – Кливленд – Эри-Буффало
    • Кливленд – Питтсбург

MHSRA профинансировало исследование сообщения между Чикаго и Сент-Луисом [7], в то время как Союз железных дорог Юго-Восточной Миннесоты финансировал исследование маршрута до Миннеаполиса / Сент- Луиса . Пол - третий в серии, ранее финансировавшейся министерствами транспорта Иллинойса, Висконсина и Миннесоты. [4] [8] [9]

Предложение SNCF 2009 г. [ править ]

В конце 2009 года французская национальная железнодорожная компания SNCF опубликовала исследования нескольких железнодорожных коридоров в США в Калифорнии, Флориде, Техасе и на Среднем Западе. [10] Распределение населения во Франции такое же, как на Среднем Западе, поэтому их опыт работы с поездами TGV и другими высокоскоростными системами может быть воспроизведен в США. Для первого этапа внедрения были определены следующие маршруты:

  • Чикаго – Милуоки – Мэдисон – О-Клер – Миннеаполис / Сент. Павел
  • Чикаго – Блумингтон / Нормал – Спрингфилд – Сент. Луи
  • Чикаго – Гэри – Лафайет – Индианаполис – Цинциннати
  • Чикаго – Гэри – Форт-Уэйн – Толедо – Детройт
  • Чикаго – Гэри – Форт-Уэйн – Толедо – Кливленд

Эти маршруты были разработаны, чтобы позволить им перекрыть план Региональной железнодорожной инициативы Среднего Запада. Как и план MHSRA, основные маршруты SNCF будут работать со скоростью до 220 миль в час. Общая стоимость была запланирована на уровне 68,5 миллиардов долларов в долларах 2009 года, при этом 54% этой суммы, по прогнозам, потребует государственного финансирования, если будет продолжено государственно-частное партнерство. Государственные средства можно было окупить за счет доходов примерно за 15 лет.

Выполняются обновления [ править ]

Некоторое строительство началось в Иллинойсе и Мичигане, в основном в качестве испытательных стендов для модернизированных систем сигнализации и управления, необходимых для высокоскоростных железных дорог . В Мичигане эта работа уже привела к увеличению скорости до 110 миль в час (180 км / ч) для служб Amtrak Wolverine и Blue Water . Аналогичная работа на линии Чикаго – Сент-Луис в Иллинойсе была встречена со значительными техническими трудностями в 2005 г. [11], хотя работа продолжалась.

В сентябре 2008 года федеральное правительство выделило 297 000 долларов на исследование плана; Amtrak и правительства штатов выделили эти средства на общую сумму 594 000 долларов. Планировщики ожидают, что к 2025 году во всей сети будет 13,6 миллиона пассажиров. [12]

Планировалось, что служба Hiawatha из Чикаго в Милуоки будет расширена до Мэдисона, штат Висконсин , но в 2011 году проект был отклонен тогдашним губернатором штата Висконсин Скоттом Уокером. В 2009 году испанский производитель Talgo согласился открыть завод в Висконсине, чтобы строить поезда со скоростью 110 миль в час для маршрута Гайавата и других улучшенных коридоров; [13] однако, из-за отмены строительства в Висконсине, Talgo сократила планы с завода-изготовителя до объекта технического обслуживания, что привело к тому, что город Милуоки рассмотрел судебный иск против государства. [14]

Закон о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 г. [ править ]

В 2009 году федеральное правительство выделило 8 миллиардов долларов в соответствии с Законом о восстановлении и реинвестировании Америки для разделения между железнодорожными проектами по всей стране. Штаты Среднего Запада подали в правительство 24 заявки, и 28 января 2010 года Белый дом объявил, что сеть Чикаго получит деньги по трем своим запросам, а два других гранта были предоставлены штатам Среднего Запада. [15] Финансирование осуществлялось по следующим маршрутам из Чикаго:

  • 1,131 миллиарда долларов для Chicago – St. Луис-Канзас-Сити [16] (1,1 миллиарда долларов для Чикаго-Сент-Луис, 31 миллион долларов для Сент-Луиса-Канзас-Сити)
  • 823 миллиона долларов для Чикаго – Милуоки – Мэдисон – Миннеаполис / Сент. Пол [17] (810 миллионов долларов для Милуоки-Мэдисон, 12 миллионов долларов для Чикаго-Милуоки, оставшиеся 600 000 долларов - на изучение возможного выравнивания городов-побратимов) [18] [19]
  • 244 миллиона долларов для Чикаго – Понтиак – Детройт [20]

Дополнительные 400 миллионов долларов были выделены для коридора 3C в Огайо, соединяющего Кливленд, Колумбус, Дейтон и Цинциннати, а 17 миллионов долларов были выделены Айове. [21] [22] Многие коридоры, получающие финансирование в то время, изначально были обозначены как коридоры высокоскоростных железных дорог в соответствии с законодательством ISTEA 1991 года. [5]

2010 [ править ]

В октябре 2010 года Чикагский хаб получил больше денег от распределения высокоскоростных железных дорог на 2010 финансовый год. Основными грантами были:

  • 230 миллионов долларов для Чикаго – Квад Сити – Айова-Сити [23]
  • 161 миллион долларов для Чикаго – Детройт [23]

После губернаторских выборов 2010 года в Висконсине и Огайо оба вновь избранных губернатора повторили свои намерения закрыть проекты в этих двух штатах и ​​вернуть деньги федеральному правительству. [24] После возвращения средств, федеральное правительство перенаправлено 145 $ млн предназначена для Висконсина и Огайо в штат высокоскоростного железнодорожного коридора Вашингтона , [25] и в Коннектикут модернизировать Нью - Хейвен-Springfield линии . [ необходима цитата ]

Chicago-St. Модернизация железнодорожной линии Луи [ править ]

До обновлений максимальная скорость пассажирских поездов Amtrak на линии между Чикаго и Сент-Луисом составляла 79 миль в час , а грузовых поездов - 60 миль в час. [2] Осенью 2012 г. участок Чикаго-Ст. Линия Луи между Понтиаком, штат Иллинойс , и Дуайтом, штат Иллинойс , начала движение Amtrak на скорости 110 миль в час в качестве демонстрационного участка. [2] В 2014 году началось строительство всей железнодорожной линии между Карлинвиллем, штат Иллинойс , и Джолиет, штат Иллинойс , чтобы компания Amtrak могла управлять пассажирскими поездами со скоростью 110 миль в час. [26]Кроме того, грузовые поезда смогут двигаться со скоростью 70 миль в час. [2]

Полная стоимость программы высокоскоростных железных дорог была оценена в 1,8 миллиарда долларов, из которых федеральное правительство выделило 1,6 миллиарда долларов [27], которые позже были снижены до 1,4 миллиарда долларов. [28] Предполагается, что к концу 2016 года на программу будет потрачено 1,2 миллиарда долларов. [28] Часть проекта должна была быть завершена в 2019 году, [29] и поезда Amtrak смогут двигаться со скоростью 90 миль в час где-то в 2020 году после введения положительного контроля поездов , а плановые сроки для поездов со скоростью 110 миль в час еще не установлены. [30]

См. Также [ править ]

  • Чикаго – Детройт Лайн
  • Высокоскоростная железная дорога в США
  • Ассоциация высокоскоростных железных дорог Среднего Запада
  • Экспресс Северного сияния
  • Рочестерское железнодорожное сообщение

Ссылки [ править ]

  1. ^ Wattrick, Джефф Т. (9 мая 2011). "Высокоскоростная железная дорога в Мичигане: следующий шаг - линия в Канаду?" . MLive.com . Проверено 22 мая 2011 года .
  2. ^ a b c d Лэндис, Тим (16 июля 2016 г.). «Пересечение технологий - знак того, что поезда быстрее прибывают» . Государственный журнал-регистр . Проверено 26 июля, 2016 .
  3. ↑ TMS / Benesch (19 декабря 1990 г.). «Предварительные выводы, исследование высокоскоростных железных дорог в трех штатах» (PDF) . Руководящий комитет трех штатов.
  4. ^ a b TMS / Benesch (май 1991 г.). «Исследование высокоскоростных железных дорог трех штатов» (PDF) . Министерства транспорта Миннесоты, Висконсина и Иллинойса . Проверено 9 февраля 2010 года .
  5. ^ а б «Хронология коридоров скоростных поездов» . Федеральное управление железных дорог . Департамент транспорта. 7 июля 2009 года Архивировано из оригинального 14 февраля 2010 года . Проверено 13 февраля 2010 .
  6. ^ Midwest High Speed Rail Association: 220-миль / ч Высокоскоростные линии архивации 9 января 2010, в Wayback Machine
  7. ^ Чикаго Сент - Луис 220 миль / ч Высокая скорость железнодорожного Alternative коридора Исследование Архивированные 29 декабря 2009 года, в Wayback Machine
  8. ^ Исследование поездов Tri-State II
  9. ^ Tri-State III Рельсы исследование архивация 9 января 2016, в Wayback Machine
  10. ^ SNCF: Средний Запад [ постоянная мертвая ссылка ]
  11. ^ "Прямо как езда по воздуху" . Саут-Бенд-Трибьюн . 31 декабря 2005 года Архивировано из оригинала 22 июня 2006 года . Проверено 19 июля 2020 года .
  12. ↑ Костелло, Элисон (7 ноября 2008 г.). «Федеральные деньги на поезда - это деньги штатов» . Столичная служба новостей . Проверено 7 ноября 2008 года .
  13. ↑ Дойл заключает договор со Средним Западом о финансировании высокоскоростной железной дороги
  14. ^ Тальго вытягивать из Милуоки в 2012 году
  15. ↑ Зак Розенберг (1 февраля 2010 г.). «Наконец-то ясные сообщения для высокоскоростных железных дорог» . Автопия . Проводные блоги . Проверено 2 февраля 2010 года .
  16. ^ "Информационный бюллетень: Программа высокоскоростных междугородних пассажирских поездов: Чикаго - Сент-Луис - Канзас-Сити" . Архивировано из оригинала на 31 января 2010 года . Проверено 28 января 2010 года .
  17. ^ "Информационный бюллетень: Программа высокоскоростных междугородних пассажирских поездов: Миннеаполис / Сент-Пол - Мэдисон - Милуоки - Чикаго" . Архивировано из оригинала на 31 января 2010 года . Проверено 28 января 2010 года .
  18. ^ «Мудрость получить 822 миллиона долларов на железную дорогу» . Чикаго Трибьюн . Ассошиэйтед Пресс. 28 января 2010 года архив с оригинала на 2 февраля 2010 года . Проверено 2 февраля 2010 года .
  19. ^ «Миннесота получает федеральные стимулирующие фонды для изучения высокоскоростной железной дороги» . Министерство транспорта Миннесоты. 29 января 2009 года архив с оригинала на 6 февраля 2010 года . Проверено 2 февраля 2010 года .
  20. ^ "Информационный бюллетень: Программа высокоскоростных междугородних пассажирских поездов: Понтиак-Детройт-Чикаго" . Архивировано из оригинала на 31 января 2010 года . Проверено 28 января 2010 года .
  21. ^ "Информационный бюллетень: Программа высокоскоростных междугородних пассажирских поездов: Кливленд - Колумбус - Дейтон - Цинциннати" . Архивировано из оригинала на 1 февраля 2010 года . Проверено 2 февраля 2010 года .
  22. ^ "Информационный бюллетень: Программа высокоскоростных междугородних пассажирских поездов: Айова" . Архивировано из оригинала на 1 февраля 2010 года . Проверено 2 февраля 2010 года .
  23. ^ a b «Проект междугородных пассажирских поездов из Чикаго в Айова-Сити» . Проверено 31 июля 2013 года .
  24. ^ "05 ноября 2010: Горячая линия № 679" . Национальная ассоциация железнодорожных пассажиров. 5 ноября 2010 года Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 7 ноября 2010 года .
  25. ^ "Это официально: финансирование высокоскоростных железных дорог Огайо и Висконсина поступает в Вашингтон" . Департамент транспорта штата Вашингтон . 8 апреля 2011 года в архив с оригинала на 6 марта 2012 года . Проверено 24 апреля 2012 года .
  26. ↑ Лэндис, Тим (31 мая 2014 г.). «Начало окончательного строительства поездов со скоростью 110 миль в час в нижней части штата» . Государственный журнал-регистр . Проверено 26 июля, 2016 .
  27. ↑ Лэндис, Тим (24 мая 2015 г.). «Часть технологии контроля скорости службы Amtrak на 110 миль в час» . Государственный журнал-регистр . Проверено 26 июля, 2016 .
  28. ^ a b Лэндис, Тим (30 апреля 2016 г.). «Расходы на железнодорожные перевозки, по прогнозам, составят 1,2 миллиарда долларов» . Государственный журнал-регистр . Проверено 26 июля, 2016 .
  29. ^ «О проекте» . Департамент транспорта Иллинойса . Проверено 15 октября 2019 года .
  30. ^ «Более высокие скорости на маршруте Amtrak в Чикаго снова задерживаются» . Пост-отправка Сент-Луиса . 30 августа 2019 . Проверено 15 октября 2019 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Федеральное управление железных дорог: сеть узловых станций Чикаго
  • Инициатива INDOT High Speed ​​Passenger Rail
  • Mn / DOT: Региональная железнодорожная инициатива Среднего Запада
  • WisDOT: Исполнительный отчет региональной железнодорожной системы Среднего Запада, сентябрь 2004 г.
  • ODOT / ORDC: Центр Огайо
  • Ассоциация высокоскоростных железных дорог Среднего Запада
  • Ассоциация высокоскоростных железных дорог Индианы
  • Высокоскоростная железная дорога Иллинойса
  • Организация, принадлежащая Миннесоте или Сент-Пол, штат Миннесота, на борту Mid-West
  • Подключите веб-сайт Среднего Запада