Побратимы Zephyr был обтекаемый пассажирский поезд на Чикаго, Берлингтон и Куинси железной дороги (CB & Q), бег между Чикаго и побратимы в Миннеаполисе и Сент - Пол в штате Миннесота . Это был второй сервис Zephyr, представленный CB&Q после рекордного рывка Денвер - Чикаго «от рассвета до заката» поезда Pioneer Zephyr .
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип Обслуживания | Дневное междугороднее сообщение | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | Снято с производства | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Миннесота , Висконсин , Иллинойс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Первое обслуживание | 21 апреля 1935 г. [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последняя услуга | 30 апреля 1971 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бывший оператор (ы) | Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси (1935–70), Берлингтон Северный (1970–71) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Маршрут | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Начинать | Чикаго, Иллинойс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Конец | Миннеаполис, Миннесота | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер (а) поезда | 21, 22, 23, 24 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бортовые услуги | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс (ы) | Тренер и салон | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Объекты наблюдения | 1947: четыре купольных вагона, одна купольная гостиная. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подвижной состав | 1935: Два 3-х сочлененных автомобиля, 1936: 2 6 -х сочлененных автомобиля | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Поезд конкурировал с Чикаго и Северо - Запад «с побратимами 400 , которые прекратили работу в 1963 году, и тому Милуки Роуд » s Города - побратимы Гайават , который, как и зефир , закончившийся с приходом Амтрака в 1971 году CB & Q поезда пошел на запад от Чикаго до реки Миссисипи и вдоль этой реки до Сент-Пола, а поезда North Western и Milwaukee Road следовали через Милуоки .
История
Два трехвагонных поезда под номерами 9901 и 9902 были доставлены в апреле 1935 года. 6 апреля номер 9901 совершил демонстрационный пробег из Чикаго в Сент-Пол за 5 часов 31 минуту со скоростью до 104 миль в час и средней скоростью между конечными точками 77,65. миль / ч [2] Эти два поезда оказались слишком маленькими, поэтому в качестве замены была заказана вторая пара поездов из шести вагонов с соответствующими локомотивами. [3] Новые поезда были выставлены на обозрение перед тем, как они были введены в эксплуатацию. [4]
Вторая пара Twin Cities Zephyr поступила на вооружение 18 декабря 1936 года под названиями Morning Zephyr и Afday Zephyr . Во время первого рейса два поезда отправились из Чикаго одновременно по параллельным путям с 44 парами близнецов в качестве рекламного трюка. [5]
В 1935 году Zephyrs планировали преодолеть 431 милю (694 км) между Чикаго и Сент-Полом за шесть с половиной часов, а позже сократились до шести часов 15 минут. [6] Сначала каждый комплект поездов совершал одну поездку в один конец в день, но в июле 1935 года каждый из них совершал поездку туда и обратно в день, покидая каждый терминал в 8:00 AM CST и возвращаясь в 22:59. В 1940 году компаниям Zephyr, идущим на запад, потребовалось шесть часов, чтобы добраться из Чикаго до Сент-Пола, средняя скорость от старта до остановки составляла 71 милю в час [7], что является более высокой средней скоростью между конечными точками, чем средняя скорость Acela в 2016 между Вашингтоном и Бостоном. [8] Согласно Burlington, оба поезда проехали за пять с половиной часов, [9] в среднем более 78 миль в час. В течение нескольких лет в 1950-х годах расписания вдоль Миссисипи от Ист-Дабьюк, штат Иллинойс до Прери-дю-Чиен, штат Висконсин и от Прери-дю-Чиен до Ла-Кросс, были самыми быстрыми в мире, а в 1964 году у Morning Zephyr было самое быстрое сообщение от станции до станции. время станции в Соединенных Штатах между Авророй и Рошель, штат Иллинойс . Все три пробега от старта до остановки были сделаны со скоростью более 80 миль (130 км) в час. [10] К 1964 году время из Чикаго в Сент-Пол сократилось на пять-десять минут, [11] но к 1970 году, последнему полному году служения, путешествие заняло семь часов. [12]
Burlington обрабатываются пять пассажирских поездов в каждом направлении между Чикаго и побратимы, четыре из них в дневное время : утром и после обеда Зефир и премьер поезда двух владельцев Берлингтон, тем Северное побережье Limited в северной части Тихого океана железной дороги и Empire Builder из Северной железной дороги , оба из которых бежали на Западном побережье. [13] Хотя в 1964 году пассажирские перевозки железной дороги в целом перевезли больше пассажиров, чем в 1949 году, [14] к 1964 году все четыре дневных зефира вдоль Миссисипи работали в убыток. [15] Чтобы сэкономить деньги, поезда часто объединялись в непиковые часы, начиная с 1960 года, и, в конечном итоге, четыре дневных поезда были сокращены до двух: после полудня Zephyr доставлял Empire Builder и North Coast Limited в города-побратимы, а Утро Зефир едет двумя поездами в Чикаго. [16]
Город- побратим Zephyr работал 36 лет до 1971 года, когда компания Amtrak приняла на себя управление большинством междугородних пассажирских поездов в Соединенных Штатах.
Оборудование
Первая пара трехвагонных поездов Twin Zephyr была очень похожа на оригинальный Pioneer Zephyr и представляла собой сочлененный состав, передвигающийся на четырех грузовиках. Эта пара, поставленная в апреле 1935 года, быстро оказалась слишком маленькой, чтобы справиться с пассажирскими грузами, и в ноябре 1936 года была доставлена вторая пара поездов с шестью вагонами (которые вскоре были увеличены до семи). Эти поезда также были сочлененными. Один поезд назывался « Поезд богинь », а вагоны - Церера, Диана, Юнона, Минерва, Психея, Венера и Веста. Другой поезд был известен как « Поезд богов », а вагоны были названы в честь мифологических фигур Аполлона, Купидона, Юпитера, Марса, Меркурия, Нептуна и Вулкана. [17] Движущей силой второй пары поездов изначально были лопатоносные тепловозы 9904 ( Pegasus ) и 9905 ( Zephyrus ) .
На пути в Чикаго вечером 3 апреля 1947 года «Поезд богинь», двигавшийся со скоростью 75 миль (121 км) в час, был сошел с рельсов в Даунерс-Гроув, штат Иллинойс, из-за трактора, который упал на его пути из грузового поезда. по параллельной дорожке. Две машины «Зефира» врезались в пустую кирпичную железнодорожную станцию. При крушении рельсов многие люди пострадали, двое пассажиров и инженер погибли. [18] [19]
После того, как в 1947 году была доставлена третья пара поездов, вторая пара поездов была переименована в Nebraska Zephyrs . Третьи группы (обычно семь вагонов) были первыми поездами с обтекаемой формой купола после того, как в 1945 году были испытаны модифицированный купольный вагон, построенный компанией. Первоначально комплекты 1947 года состояли из вагона с закусками для багажа, четырех вагонов с панорамным видом и вагона-ресторана и смотровая машина в купольном салоне. Они послужили прототипом California Zephyr 1949 года, у которого были спальные вагоны.
В 1977 году «Поезд богов» был отремонтирован и доставлен в Саудовскую Аравию для использования на линии Даммам – Эр-Рияд . [20]
Маршрут
Города-побратимы Зефир бежал по Берлингтонскому маршруту из Чикаго в Сент-Пол. [21] Сегодня эти линии принадлежат BNSF Railway как эти подразделения BNSF Northern Transcon :
- Подразделение Чикаго - от Чикаго, Иллинойс до Авроры, Иллинойс
- Подразделение Авроры - от Авроры до Ла-Кросса, Висконсин
- Подразделение острова Санта-Крус - от Ла-Кросс до перекрестка Санта-Крус, Миннесота
- Подразделение Сент-Пол - перекресток Сент-Круа с Сент-Полом и Миннеаполисом, Миннесота
У поездов «Утренний и дневной зефир» было ограниченное количество остановок. [21] Поскольку некоторые станции не находились в центральных районах города, соединяющие «автобусы Берлингтона» были предоставлены в Ист-Дабьюк, штат Иллинойс, для Дубека, штат Айова ; North La Crosse для La Crosse, Wisconsin , и Winona Junction, Wisconsin , для Winona, Minnesota . В 1947 году «Утренний» и «Дневной зефир» покинули Чикаго в 9:00 и 16:00 соответственно. [21] Время варьировалось в течение сезона: «Утренний зефир» летом отправлялся в 8:00, а «Полдневный зефир» - в 16:30 из Чикаго, а в не летние месяцы отправлялся после обеда в 2:30. [22]
Рекомендации
- ^ Scribbins, Hiawatha история , стр. 23
- Перейти ↑ Zimmerman, Karl (2004). Зефирс Берлингтона , издательство MBI Publishing Company, стр. 57-59. ISBN 0-7603-1856-5 .
- ^ «У Берлингтона 2 новых зефира» . Телеграф-Вестник. 30 ноября 1936 . Проверено 28 марта 2012 года .
- ^ «Здесь будет показан новый Twin Zephyr» . Питтсбург Пресс. 27 ноября 1936 . Проверено 28 марта 2012 года .
- ^ «Девочек-близнецов здесь окрестили парнями-близнецами Зефир» . Чикаго Дейли Трибьюн. 15 апреля 1935 . Проверено 25 марта 2012 года .«С 44 парами близнецов в качестве гостей-пассажиров, близнецы Зефиры с железной дороги Берлингтона вчера прилетели на вокзал Юнион-Стейшн из Авроры и были крещены ...» (оплата за просмотр)
- Перейти ↑ Zimmerman, Burlington's Zephyrs , p. 46
- ↑ « Наследие богов»: новые 8 автомобилей Берлингтона Twin Zephyrs , Burlington Route (1940) (время); Твин Зефир , обтекаемое расписание (пробег)
- ↑ Самый быстрый график Acela между Бостоном и Нью-Йорком в 2016 году составил шесть часов 38 минут для 457 миль от Бостона, штат Нью-Йорк ( график северо-восточного коридора Amtrak W4-200M - 1/1/16 ) - в среднем чуть менее 69 миль в час. час. Северо-восточный коридор более загружен, и между конечными точками находится больше населенных пунктов, чем на маршруте Берлингтон между Чикаго и Сент-Полом, но первый также допускает гораздо более высокие скорости в некоторых местах, чем 90 миль в час у Zephyrs.
- ^ 1935 Burlington в Твин Zephyr Брошюра
- ^ Frailey, Сумерки Великих поездов , стр. 100
- ^ Frailey, Сумерки Великих поездов , стр. 106
- ^ Frailey, Сумерки Великих поездов , стр. 112
- ^ Frailey, Сумерки Великих поездов , стр. 106
- ^ Фрейли, Сумерки великих поездов , стр. 98
- ^ Фрейли, стр. 108
- ^ Frailey, стр. 98-100, 104, 112-13
- ^ «Экипажи Зефир городов-побратимов» . streamlinerschedules.com . Проверено 28 марта 2012 года .
- ^ «6 запросов в случае крушения Zephyr; обвинен трактор» . Страж Милуоки. 5 апреля 1947 . Проверено 29 марта 2012 года .
- ^ «Скоростной поезд врезается в трактор и депо; два умирают, 25 ранены» . Журнал Милуоки. 4 апреля 1947 . Проверено 29 марта 2012 года .
- ^ "Знаменитые поезда Burlington Zephyr начинают новую карьеру в Саудовской Аравии ". The New York Times , 1 мая 1977 года.
- ^ Б с Burlington Маршрут Расписаний, декабрь 1947 года . Чикаго: Poole Bros Inc.
- ^ Burlington Route расписания, май 1966 . Чикаго: Poole Bros. Inc.
Источники
- Фрейли, Фред В. (1998). Сумерки великих поездов . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. ISBN 0 89024 178 3 .
- Фрэнсис, Девон (август 1951 г.). «Самый быстрый поезд в мире». Популярная наука , Vol. 159, №2.
- Скриббинс, Джим (1982). История 400 . Глендейл, Калифорния "Интерурбан Пресс". ISBN 0 937658 07 3 .
- Скриббинс, Джим (2007) [1970]. История Гайаваты . Миннеаполис, Миннесота: Университет Миннесоты Press . ISBN 0-8166-5003-9. OCLC 191732983 .
- Циммерманн, Карл (2004). Зефир Берлингтона . Сент-Пол, Миннесота: Издательская компания MBI . ISBN 978-0-7603-1856-0.
Внешние ссылки
- СМИ, связанные с городами-побратимами Зефир на Викискладе?