.jpg/440px-5_Photos_of_Milwaukee_Road_Passenger_Trains_Thanks_to_Roger_Puta_(26886906903).jpg) Утро Хайавата в 1964 году | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип Обслуживания | Междугородняя железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Снято с производства | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Средний Запад США | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Первое обслуживание | 29 мая 1935 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Последняя услуга | 30 апреля 1971 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бывший оператор (ы) | Milwaukee Road | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маршрут | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Начинать | Чикаго , Иллинойс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Конец | Миннеаполис, Миннесота | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пройденное расстояние | 421 миль (678 км) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Частота обслуживания | Ежедневно (1935-1939) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер (а) поезда | 5–6 ( Гайавата , Утренняя Гайавата ) 100–101 ( Полуденная Гайавата ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | макс .: от 112,5 до 125 миль / ч (от 181,1 до 201,2 км / ч) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg){kind=link}
Побратимы Гайавата , часто просто Гайавата , был назван пассажирский поезд управляется Чикаго, Милуоки, Сент - Пол и Pacific Railroad (также известный как Милуоки - роуд), и отправился из Чикаго в Миннеаполисе . Оригинальный поезд получил свое название от эпической поэмы Генри Уодсворта Лонгфелло «Песнь о Гайавате » . В Миннеаполисе, конечной остановке оригинального поезда, есть несколько названий на тему Гайаваты. Первая Гайаватабежал в 1935 г .; в 1939 году по Милуоки-роуд было совершено второе ежедневное путешествие между Чикаго и Миннеаполисом. Эти два поезда были известны как « Утренняя Гайавата» и « Дневная Гайавата» , а иногда и как « Города-близнецы АМ Гайавата» и « Города-близнецы ПМ Гайавата» . Milwaukee Road прекратила выпуск Afday Hiawatha в 1970 году, в то время как Morning Hiawatha продолжала работать до образования Amtrak в 1971 году.
История [ править ]
В 1930-х годах три железные дороги ожесточенно боролись за пассажиров дневного движения на маршруте Чикаго – Миннеаполис / Сент. Коридор Пола: Милуоки-роуд, железная дорога Чикаго, Берлингтон и Куинси (Берлингтон), а также Чикаго и Северо-Западная железная дорога (C&NW). [примечание 1] Каждому удалось преодолеть примерно 400 миль (640 км) между двумя городами за 10 часов со средней скоростью 40 миль в час (64 км / ч). В 1934 году каждая из железных дорог взяла на себя обязательство ввести новые услуги, которые сократят время в пути до Сент-Пола до 6,5 часов. Burlington представил Twin Cities Zephyr , дизельный обтекаемый поезд, в то время как Twin Cities 400 C&NW использовал отремонтированные паровозы.и обычное пассажирское оборудование. Милуоки-роуд заказывала новые паровозы у American Locomotive Company и строила новые легковые вагоны в собственных магазинах. Все три поезда вступили в строй в 1935 году. [1]
Первый Hiawatha курсировал между Чикаго и городами-побратимами 29 мая 1935 года по ежедневному 6,5-часовому расписанию по 410 милям (660 км) до Сент-Пола. [2] Четыре новых класс А локомотивы были упорядочение по Отто Kuhler , были работающим на жидкое топливо , чтобы сократить время обслуживания на маршрут , и были один из самых быстрых паровозов когда - либо построенных, способные приводить свои пять-вагонные поезда на постоянной скорости более 100 миль / ч (160 км / ч). Патронаж был хорошим, и количество машин увеличилось с пяти до девяти. [3] [4]
В октябре 1936 года на Милуоки-роуд переоборудовали Hiawatha новыми поездами Hiawatha 1937 года, улучшив конструкцию 1935 года. У них был багажный вагон с надписью «Tip Top Tap», четыре вагона, вагон-ресторан и три вагона-салона, в том числе новый вагон-обозреватель « Бобровый хвост» . Новые автомобили имели рифленые стороны, в отличие от гладких сторон выпуска 1935 года. В регулярном составе было девять машин. [5]
В сентябре 1938 года поезд был снова переоборудован на «1939» Hiawatha с его знаменитой наблюдательной машиной с ребристым хвостом, разработанной известным промышленным дизайнером Отто Кулером . Кюлер также разработал стиль нового « Hudsons » класса F7 4-6-4, который вытеснил класс As. [6]
Две Гайаваты [ править ]
С 21 января 1939 года города-побратимы Гайавата превратились в два поезда: Утренний Гайавата (поезда 5 и 6) и Дневной Гайавата (поезда 100 и 101). С доставкой комплектов поездов 1939 года оригинальное оборудование Hiawatha 1935 года было перенесено на маршрут Чикаго - Омаха / Су-Сити, где оно проходило как Midwest Hiawatha . [7] Другой поезд, The North Woods Hiawatha , также ходил со старыми вагонами из более ранних серий.
В июне 1941 года два дневных поезда были запланированы на шесть часов пятнадцать минут между Чикаго и Сент-Полом и еще полчаса до Миннеаполиса; утренний поезд на восток продержался на пять минут больше, а на западе было больше остановок и было запланировано восемь часов пятнадцать минут до Миннеаполиса.
В 1941 году появились два комплекта пассажирских тепловозов: пара локомотивов Alco / GE DL-107 № 14 и пара EMD E-6 № 15. В мае 1942 года Twin Cities Hiawatha был частично оборудован автобусами, двумя закусочными и двумя вагонами Tip Top Tap, которые использовались вместе с Beaver Tails 1939 года и салонами. Старые серии автомобилей были модифицированы с помощью бортика для работы с более новыми. В последующие годы войны в поездах было 15 вагонов, а один из вагонов 1942 года был окрашен в патриотический красный, белый и синий цвета с надписью «Покупайте военные облигации». Поезда были настолько переполнены, что людям приходилось сидеть на чемоданах или стоять в проходах.
В 1947–1948 годах Милуоки-роуд снова переоборудовала свои основные пассажирские маршруты новыми легковыми автомобилями. Новые Morning Hiawatha и Afday Hiawatha были торжественно открыты дизельными поездами, разработанными Бруксом Стивенсом. В состав новых поездов входили вагоны для наблюдения за салоном Skytop . В этих четырех вагонах была гостиная и вращающиеся сиденья в гостиной, а сзади располагалась зона отдыха с просторными окнами. (Один из этих вагонов, № 186 Cedar Rapids , был отреставрирован и принадлежит организации из Миннеаполиса, которая управляет паровозом Milwaukee Road 261. ) Новые поезда дебютировали 29 мая 1948 года, в тринадцатую годовщину первого выпуска. Гайавата .
В 1952 г. на Милуоки-роуд было доставлено десять автомобилей Super Dome . Шесть были назначены на олимпийскую гайавату и по два - на утреннюю и дневную гайавату . У обоих поездов были вагоны, вагон-салон Super Dome, вагон-ресторан (иногда вагон-ресторан Tip Top Tap), вагоны-салоны Valley и отличительная смотровая машина Skytop . Начиная с 1955 года, когда Милуоки-роуд обслуживала поезда Union Pacific "Cities" между Чикаго и Омахой, пассажирское оборудование было окрашено в броню Union Pacific в желтый цвет и серый как гавань с красными полосами Scotchlite. Таким же образом был раскрашен остальной автопарк, за исключением тяжелых пригородных вагонов в Чикаго.
Вторая половина дня Гайават закончился 23 января 1970 года Утро Hiawatha продолжалось до формирования Amtrak, что делает его последний запуск 30 апреля 1971 года , железнодорожный вокзал сохранил одну частоту Чикаго Миннеаполиса с Берлингтоном Северной «s Empire Builder , который был повторно - проходит по линии Милуоки-роуд через Милуоки до Сент-Пола. [8]
Амтрак [ править ]
16 января 1972 года компания Amtrak вернула название « Города-побратимы Гайавата» в качестве службы Чикаго-Миннеаполис. 12 июня того же года компания Amtrak объединила эту службу с Гайаватой северного побережья ; три дня в неделю поезд шел до Сиэтла, иначе он останавливался в Миннеаполисе. В 1977 году компания Amtrak снова установила маршрут «Города-побратимы Гайавата» в качестве ежедневного поезда Чикаго-Миннеаполис, но прекратил эту услугу в 1978 году с введением в действие « Полярной звезды» , спящего поезда Чикаго-Миннеаполис-Дулут. [9] Сегодня имя Hiawatha все еще живет в компании Amtrak Hiawatha Service в Чикаго и Милуоки , а Empire Builder компании Amtrak пересекает первоначальный маршрутГорода-побратимы Гайавата между Чикаго и Сент-Полом.
Маршрут [ править ]
Побратимы Hiawatha побежал на главной линии железной дороги из Чикаго и Милуоки в Сент - Пол и Миннеаполис. Первоначально между Милуоки и Сент-Полом было сделано всего пять промежуточных остановок. Позже были добавлены другие остановки, а также Гленвью, Иллинойс, между Чикаго и Милуоки. Когда Hiawatha пошла в путь в 1935 году, примерно половина очереди имела кабины, сигнализирующие о том, что в кабине локомотива горели белые, зеленые или красные огни. При включении красного сигнала раздастся свисток. [10]
Текущий маршрут теперь принадлежит Канадской Тихоокеанской железной дороге.
- Подразделение C&M - из Чикаго в Милуоки
- Подразделение Уотертауна - Милуоки в Портидж, Висконсин
- Подразделение Тома - Портедж в Ла-Кросс, Висконсин
- Речное подразделение (Канадско-Тихоокеанская железная дорога) - от Ла-Кросс до Сент-Пол
- Подразделение Merriam Park - от Сент-Пола до Миннеаполиса «Короткая линия»
Нынешняя компания Amtrak Empire Builder на участке от Чикаго до Сент-Пола следует по этому маршруту.
Примечания [ править ]
- ^ Чикаго побратимы службы также предусмотрено Чикаго Great Western , Soo Line , и Рок - Айленд железной дороги. Эти железные дороги не пытались бросить вызов сквозным скоростям Берлингтона, Милуоки и C&NW.
Ссылки [ править ]
- ^ Scribbins 1970 , стр 13. 22–23
- ^ Scribbins 1970 , стр. 26
- ^ Манн 1935
- ^ Соломон 2003 , стр. 35 год
- ^ Scribbins 1970 , стр. 40
- ^ Scribbins 1970 , стр. 43-44
- ^ Kratville 2002 , стр. 97
- ^ Сандерс 2006 , стр. 174
- Перейти ↑ Goldberg 1981 , pp. 30–31
- ^ Популярная механика 1935 , стр. 512-513
- «Steam по-прежнему правит рельсами» . Популярная механика . 64 (4). Октябрь 1935 г.
- Голдберг, Брюс (1981). Амтрак - первое десятилетие . Сильвер Спринг, Мэриленд: Алан Букс. OCLC 7925036 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Кратвилл, Уильям (2002). Железные дороги Омахи и Каунсил-Блаффс . Издательство Аркадия . ISBN 9780738520421. OCLC 51932124 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Манн, Чарльз Ф.А. (17 сентября 1935 г.). «Самый мощный дизель, готовый к работе по железной дороге» . Ежедневный журнал Мериден .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета . ISBN 978-0-253-34705-3.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Скриббинс, Джим (1970). История Гайаваты . Милуоки, Висконсин: издательство Kalmbach Publishing Company . LCCN 70107874 . OCLC 91468 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Соломон, Брайан (2003). Железнодорожные шедевры . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 9780715317433. OCLC 52695896 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме городов-побратимов Гайаваты . |
- 1945 г. реклама Hiawatha
- Милуоки-роуд Гайаваты в 1938 году
- Расписание на 1938 год
- Расписание на 1954 год
