Хиллмен Мститель

Хиллмен Мститель
Хиллман Мститель 1600 GLS
Обзор
Производитель	Chrysler Europe (1970–1978) PSA Peugeot Citroën (1978–1981)
Также называемый	Chrysler Avenger Chrysler Sunbeam (Европа) Talbot Avenger Sunbeam Avenger (Европа) Dodge Avenger (Южная Африка) Plymouth Cricket (США / Канада) Dodge 1800 (Бразилия) Dodge Polara (Бразилия и Колумбия) Dodge 1500 Pickup (Уругвай) Dodge 1500 (Аргентина и Колумбия) Volkswagen 1500 (Аргентина) Солнечный луч 1300 [1]
Производство	1970–1981 1973–1981 (Бразилия) 1971–1990 (Аргентина)
сборка	Райтон-он-Дансмор , Англия Линвуд , Шотландия Сан-Бернарду-ду-Кампу , Бразилия Тегеран , Иран ( Иран Ходро ) [2] Богота , Колумбия, Крайслер, Аргентина , Буэнос-Айрес , Аргентина Веллингтон , Новая Зеландия [3]
Кузов и шасси
Класс	Небольшой семейный автомобиль ( C )
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный универсал с 1972 г. 2-дверный седан с 1973 г.
Макет	Передний двигатель , задний привод
Трансмиссия
Двигатель	1248 куб.см I4 (1970–1973) 1295 куб.см I4 (1973–1981) 1,498 куб.см I4 1598 куб.см I4 (1973–1981) 1,618 куб.см Peugeot XC6 I4 (Южная Африка) 1798 куб.см I4 (Южная Америка)
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая 3-ступенчатая автоматическая
Габаритные размеры
Колесная база	98 дюймов (2489 мм)
Длина	161 дюйм (4089 мм)
Ширина	62 дюйма (1575 мм)
Высота	53 дюйма (1346 мм)
Хронология
Предшественник	Хиллман Минкс
Преемник	Chrysler Horizon

Hillman Avenger является задний привод небольшой семейный автомобиль , первоначально изготовленному бывшего Рутс подразделения Chrysler Europe с 1970-1978 гг, поднесенной с 1976 и далее , как Chrysler Avenger . Между 1979 и 1981 годами он производился PSA Peugeot Citroën и имел марку Talbot Avenger . Avenger продавался в Северной Америке как Plymouth Cricket .

Первоначально Avenger производился на заводе Rootes в Райтон-он-Дансмор , Англия, а затем на заводе компании в Линвуде недалеко от Глазго, Шотландия.

1970: Хиллман Мститель [ править ]

Представленный в феврале 1970 года Avenger имел большое значение, поскольку это был первый и последний автомобиль, разработанный Rootes после поглощения Chrysler в 1967 году. Стилистически Avenger, несомненно, очень соответствовал своему времени; линия талии « бутылки из -под кока-колы » в американском стиле и задняя часть полуфастбэка, являющиеся признаком современного стиля, действительно, Avenger станет первым британским автомобилем, который будет производиться с цельной пластиковой передней решеткой. Он был похож по внешнему виду на более крупный Ford Cortina # TC Mark III (1970–1976) , который был выпущен позже, в 1970 году.

Однако с технической точки зрения это было довольно обычным, с использованием 4-цилиндрового всего железо верхних расположения клапанов двигателя в 1250 или 1500 мощности за рулем винтовой пружины приостановлен живой мост на задних колесах. В отличие от любого предыдущего дизайна Rootes, на рынке Великобритании не было «разработанных значком » версий Humber или Singer . Avenger был сразу же высоко оценен прессой за его хорошие характеристики управляемости и, в целом, хорошую управляемость на дороге, и он считался значительно лучшим автомобилем для вождения, чем его современники, такие как Morris Marina .

Изначально Avenger был доступен в виде четырехдверного седана в комплектациях DL, Super и GL. DL и Super могли быть установлены с двигателями объемом 1250 или 1500 куб. См, но GL был доступен только с двигателем объемом 1500 куб. Поскольку DL была базовой моделью в линейке, в ней было немного больше, чем резиновые коврики и очень простая приборная панель с полосатым спидометром. Super был немного лучше оборудован: коврики, подлокотники, двойные рожки и фонари заднего хода, хотя приборная панель была перенесена с DL. Модель GL высшего класса оснащалась четырьмя круглыми фарами (что было большим улучшением по сравнению с прямоугольными фарами Hillman Hunter, которые использовались на DL и Super), внутренним замком капота, двухскоростными дворниками, отделкой сидений из матового нейлона (ранее никогда не было). используется на британских автомобилях), откидывающиеся передние сиденья,и приборная панель с круглым циферблатом и дополнительными приборами.

Совершенно новым был не только дизайн Avenger, но и двигатель и трансмиссия, которые совсем не походили на те, что использовались в более крупной серии «Arrow» Hunter . Еще одной новинкой для Avenger стало использование пластиковой решетки радиатора, впервые в Великобритании и шириной 4 фута 6 дюймов (137 см), заявленной как крупнейший массовый пластмассовый компонент, используемый в то время в европейской автомобильной промышленности. ^[4] Avenger был устойчивым продавцом в 1970-х, конкурируя с Ford Escort и Vauxhall Viva . Chrysler пытался сделать Avenger «мировым автомобилем» и предпринял амбициозный шаг, продвигая Avenger как Plymouth Cricket. в США. Жалобы на ржавчину, ненадежность, а также на общую непопулярность небольших автомобилей на американском рынке привели к тому, что автомобиль был снят с этого рынка всего через два года.

Введение вариаций кузова и отделки салона [ править ]

В октябре 1970 года к модельному ряду добавился Avenger GT. Он имел двухкарбюраторный двигатель объемом 1500 куб. См, четырехступенчатую механическую или трехступенчатую автоматическую коробку передач (также опционально на 1500 DL, Super и GL). GT отличался двойными круглыми фарами, полосами ускорения по бокам дверей и колесными колпаками типа «крышка мусорного бака», которые были похожи на те, что использовались на различных Datsuns и Toyotas 1970-х годов.

Базовый парк Avenger был добавлен к модельному ряду в феврале 1972 года. Он предлагался с двигателями объемом 1250 или 1500 куб.см (последний доступен с опцией автоматической трансмиссии). Автопарк Avenger был очень простым: у него не было солнцезащитного козырька для переднего пассажира, а вентилятор отопителя имел только одинарную скорость. В октябре 1972 года Avenger GT был заменен Avenger GLS с виниловой крышей и спортивными колесами Rostyle. ^{[ необходима цитата ]}

В марте 1972 года были представлены пятидверные версии универсалов в формах DL и Super (обе доступны с двигателями 1250 или 1500 куб.см) и в основном с теми же характеристиками, что и версии седана. Однако была установлена ​​«усиленная рессора», и максимальная грузоподъемность универсала составляла 1040 фунтов (470 кг) по сравнению с 840 фунтами (380 кг) седана. ^{[ необходима цитата ]}

В марте 1973 года были добавлены двухдверные седаны со всеми двигателями и вариантами отделки существующей четырехдверной линейки. ^[5] Дизайн двухдверного автомобиля был аналогичен четырехдверному, но боковой профиль был менее округлым.

Автомобиль широко продавался в континентальной Европе, сначала как Sunbeam . Он был без названия Avenger во Франции, где он был известен как Sunbeam 1250 и 1500; позже 1300 и 1600. Некоторые рынки Северной Европы получили автомобиль как Sunbeam Avenger.

Оба размера двигателей были модернизированы в октябре 1973 года. 1250 стал 1300, а 1500 стал 1600 с почти всеми теми же предыдущими уровнями отделки салона, за исключением базового парка Avenger, производство которого на тот момент было прекращено. Уровни отделки салона GL и GT теперь также предлагались с двигателем 1300 и двухдверным кузовом седан.

1971–1973: Плимутский крикет для Северной Америки [ править ]

В Северной Америке модернизированный вариант Avenger продавался как Plymouth Cricket через дилеров Plymouth в качестве ограниченного импорта в вариантах с 4-дверным седаном и 5-дверным универсалом. Он имел 9,5-дюймовые передние дисковые тормоза и 8-дюймовые задние барабанные. ^[6] Брошюры включали мультяшный крикет, возможно, пытаясь извлечь выгоду из популярности VW Beetle . ^[7]

В пресс-релизе Chrysler Plymouth от 30 июня 1970 г. говорилось, что Cricket будет представлен автомобильной прессе в ноябре 1970 г. Первая партия 280 Crickets из Великобритании прибыла в США 20 ноября 1970 г. В другом пресс-релизе, выпущенном 23 февраля 1972 г. что версия "универсал" дебютирует ранней весной 1972 года.

Двигатель объемом 1500 куб. См предлагался на Plymouth Cricket. Были добавлены боковые габаритные фонари (требуется US DOT) и стандартизированы передние дисковые тормоза; изначально они были необязательными в Великобритании. Комбинация с одним карбюратором и ручным дросселем была стандартной. С 1972 года в качестве опции были доступны комбинация из одного карбюратора и автоматической воздушной заслонки, сдвоенных карбюраторов и кондиционирования воздуха.

Североамериканские федеральные стандарты фар требовали круглой решетки с четырьмя фарами моделей Avengers GL и GT.

Производство Cricket было прекращено в середине 1973 модельного года, несмотря на резкий рост спроса на малолитражные автомобили, вызванный газовым кризисом 1973 года . Успех модели Dodge Colt аналогичного размера , созданной Mitsubishi Motors , обрек Cricket. Поскольку Colt продавался намного лучше, реорганизация Cricket в соответствии с новыми законами о безопасности и выбросах не имела финансового смысла.

Табличка Cricket продолжилась, когда Chrysler Canada заменила построенный в Великобритании Cricket на Dodge Colt в середине 1973 модельного года. Версия Cricket Colt GT называлась Cricket Formula S. В 1975 году модель Plymouth Cricket была переименована в Plymouth Colt. Так началась двойная маркетинговая система Chrysler Canada, которая продавала Colt как Dodge и Plymouth. Более поздняя Plymouth Arrow также продавалась как Dodge Arrow.

Последние построенные в Великобритании Crickets были экспортированы в США в конце 1972 года и продавались до середины 1973 года как модели 1973 года. Это произошло потому, что законы США о безопасности и выбросах вступили в силу на основании календарного года, в котором автомобиль был произведен или импортирован, а не модельного года.

1972: Hillman Avenger Tiger [ править ]

Названный, чтобы вызвать воспоминания о Тигре Солнечного Луча , концепция Avenger Tiger зародилась как рекламное мероприятие. Автомобили Avenger Super (четырехдверные) были модифицированы Центром соревнований Chrysler под руководством Des O 'Dell, а модель Tiger была запущена в марте 1972 года. Модификации включали двигатель 1500 GT с улучшенной головкой блока цилиндров с увеличенными клапанами, двойными карбюраторами Weber и степень сжатия 9,4: 1. Двигатель теперь развивал 92,5 л.с. (69 кВт) при 6100 об / мин. Подвеска также была завышена, а тормоза, задний мост и коробка передач прямо от GT.

Характерная желтая цветовая гамма («Sundance») с выпуклостью капота, задним спойлером и боковыми полосами была стандартной, а на задней части кузова была надпись «Avenger Tiger».

Цифры дорожных испытаний продемонстрировали время разгона от 0 до 60 миль в час за 8,9 секунды и максимальную скорость 108 миль в час (174 км / ч). Эти цифры превзошли конкурента Ford Escort Mexico , но расход топлива был большим. Даже в 1972 году Тигр прославился своей жаждой.

Все Avenger Tigers были собраны в Центре соревнований Chrysler Competitions Center, и производственные данные расплывчаты, но около 200 экземпляров Mark 1 кажутся вероятными.

В октябре 1972 года Chrysler представил более «производственный» Mark 2 Tiger. Использовался кузов Avenger GL с четырьмя круглыми фарами. Механически идентичный более ранним автомобилям (однако, по результатам современных дорожных испытаний, были лучшие характеристики и расход топлива), выпуклость капота была потеряна, хотя капот стал матово-черным, а также были изменены колеса и сиденья. Эти автомобили поступили в продажу по цене 1350 фунтов стерлингов. Производство было около 400. Теперь доступен красный («Wardance»), а также желтый («Sundance»), оба с черными деталями.

1976–1979: Chrysler Avenger [ править ]

В сентябре 1976 года Avenger был переименован в Chrysler. Он также получил комплексную реконструкцию, которая включала новую обработку передней части и новую приборную панель. Оба варианта были похожи на Chrysler Alpine . Наибольшее изменение произошло в задней части салона, где характерные задние фонари типа «хоккейная клюшка» были заменены на прямую «световую полосу». На верхней части бывших «хоккейных клюшек» были металлические пластины, а крышка топливного бака была перенесена с задней части автомобиля на правую.

Было доступно три уровня отделки салона: LS, GL (известный как «Супер» на некоторых рынках) и GLS - GLS был доступен только в 1,6-литровом варианте с высокой степенью сжатия.

С начала производства в 1970 году компоненты кузова Avenger производились в Линвуде , а затем транспортировались на юг в Райтон на составных поездах, используемых для перевозки материалов для Hillman Imp на север, в Линвуд. После прекращения производства Imp в 1976 году производственная линия Avenger была перенесена из Райтона в Линвуд, где он производился до конца своего производственного цикла в Великобритании. ^{[8] в} то время как Райтон был переведен на производство Chrysler Alpine на базе Simca, а затем и Талбот Солара.

1979–1981: Talbot Avenger [ править ]

После краха Chrysler Europe в 1978 году и его поглощения PSA Peugeot Citroën Avenger был переименован в возрожденный бренд Talbot, и Avenger оставался в производстве вместе с Horizon, предназначенным только для хэтчбека, чтобы удовлетворить спрос, который оставался на традиционные седаны и поместья в этом секторе. ^[9] В отличие от более новых моделей Talbot, таких как Horizon, Avenger и Sunbeam сохранили значок Chrysler «Pentastar» вместо логотипа Talbot с буквой «T» внутри круга - это произошло потому, что Chrysler сохранил права на модели Avenger и Sunbeam после продажи Chrysler Europe компании PSA. , который приобрел права только на Alpine и Horizon на базе Simca. Производство продолжалось до середины 1981 года, когда PSA закрыла завод Linwood и сосредоточила все британское производство на заводе Ryton . ^[10] Avenger был снят с производства без прямой замены - Peugeot 305 , представленный в 1977 году, был самым близким по размеру к Avenger автомобилем в линейке PSA; хотя немного более крупный Talbot Solara (седан версии Alpine / Simca 1307) был представлен незадолго до кончины Avenger.

Chrysler сохранил за собой право собственности на торговую марку Avenger, которая впоследствии использовалась на Dodge Avenger 2007–2014 годов.

Международное производство [ править ]

Компания Chrysler в различных странах мира также занималась продажей (а в некоторых случаях и сборкой) автомобиля. В Южной Африке автомобиль - как и собранный там более крупный Hunter - использовал двигатели Peugeot и имел маркировку Dodge, а не Hillman, в то время как в Новой Зеландии автомобиль, собранный из комплектов CKD импортером Todd Motors (позже Mitsubishi Motors NZ), Первоначально был доступен в 4-дверной, а затем и в 5-дверной формах универсал.

Дания и Европа [ править ]

В Дании продавались следующие версии:

• 1300 (2-дверный седан, 4-дверный седан, 5-дверный универсал)
• 1300 GL (2-дверный седан, 4-дверный седан, 5-дверный универсал)
• 1600 GL (2-дверный седан, 4-дверный седан, 5-дверный универсал)
• 1600 GLS (4-дверный седан, 5-дверный универсал)
• 1600 GT (2-дверный седан, 4-дверный седан)

У этих датских версий были двухдверные эквиваленты, которые иногда экспортировались обратно в Великобританию, поскольку двухдверные модели были выведены из употребления на рынке Великобритании в 1979 году. Название Hillman Avenger не использовалось, вместо этого автомобили просто обозначались как Sunbeam и объем двигателя и уровень отделки салона (например, Sunbeam 1600 GLS ). ^[11]

Название Sunbeam использовалось в большей части Европы, за исключением Нидерландов , Италии и Испании .

Аргентина [ править ]

Avenger был построен в Аргентине между 1971 и 1990 годами, первоначально как Dodge 1500 (или Dodge 1500M с двигателем 1.8) в качестве четырехдверного седана.

В 1977 году был представлен Dodge 1500 GT-100 мощностью 105 л.с. (78 кВт). Он имел двигатель 1800, два карбюратора Стромберга, сцепление диаметром 8,5 дюйма (22 см) и высокопроизводительный коллектор. Эта модель могла быть только в темно-синем или черном цвете с обязательными спортивными полосами. В 1978 году был анонсирован первый универсал (версия универсал) - Dodge 1500 Rural. ^[12] Позже Rural был доступен только с 1,8-литровым двигателем, хотя до сих пор использовал название «1500».

В начале 1980 года Volkswagen приобрел оставшиеся доли Chrysler International в своей аргентинской дочерней компании, когда последняя ушла из Южной Америки (с тех пор Volkswagen владел 49% акций). ^[13] Сделка включала оснастку для Dodge 1500. Линия Chrysler была прекращена, но Dodge 1500 продолжил выпуск с новым суффиксом "Serie W". ^[14] В 1982 году автомобиль был переименован в Volkswagen 1500 (не путать с совершенно другим Volkswagen Type 3 , который продавался в других странах мира с 1961 по 1973 год как Volkswagen 1500).

В рамках Volkswagen автомобиль получил последний фейслифтинг, получив наклонную решетку радиатора, которая была более популярна в начале 1980-х годов. Такие детали, как зеркала заднего вида и дверные ручки, были заменены квадратными элементами из черного пластика, а не ранее хромированными филигранными. Производство закончилось в 1990 году, и на смену ему пришел более современный Volkswagen Gacel / Senda , в общей сложности продано 262 668 единиц за почти 20-летний срок службы. Этот автомобиль был очень популярен среди водителей такси, но к концу 1998 года все они нарушили правило десятилетнего возраста для аргентинских такси. Он также был очень популярен в ранней серии гонок на туристических автомобилях TC 2000, выиграв чемпионаты 1980, 1981 и 1982 годов.

Бразилия [ править ]

Avenger также производился в Бразилии с 1973 по 1981 год только в форме двухдверного седана, первоначально продавался как Dodge 1800, названный в честь его двигателя - конструкция двигателя была такой же, как и у Avengers, продаваемых в других местах, но увеличена до 1,8 л. . Стиль полностью отличался от британских Avengers (которые прибыли только четыре месяца спустя), а кузов на задней стойке был уникальным. ^[15] Различия очень незначительны, заднее боковое окно несколько больше, а общий внешний вид немного менее пышный, чем у британской модели. Более очевидным является использование бамперов большего размера, решетки радиатора с четырьмя фарами (которая отличалась от конструкции, найденной на Avengers с четырьмя фарами и американском Plymouth Cricket.), и обычные задние фонари, которые не имели формы «хоккейной клюшки», как у Hillman Avenger. Он был представлен на автосалоне в Сан-Паулу в ноябре 1972 г. ^[15]

В 1976 году автомобиль был переименован Dodge Polara (табличка Chrysler ранее использовавшийся на полноразмерных моделях Dodge в США и на ряде крупных Доджи в Аргентине), и прошли комплексную реконструкцию (в 1978 году), получая Chrysler Avenger ' s передний стиль и установка приборной панели, пересмотренные бамперы и задние фонари остались уникальными для Бразилии. Еще одна легкая реконструкция была произведена в 1980 году, прежде чем производство было прекращено в 1981 году.

Новая Зеландия [ править ]

Avenger продавался Todd Motors в Новой Зеландии с 1970 по 1980 год только в форме четырехдверного седана и пятидверного фургона (с 1975 года). Тоддс из Петоне, а позже и Порируа также продавали продукцию Chrysler Australia и Mitsubishi и их сборочные линии, как на первоначальном заводе Petone (датируемом 1920-ми годами), так и на новом специализированном заводе, открытом в Порируа в 1974 году, и отличались разнообразием моделей. сходить по двум линиям окончательной сборки в любой момент - автомобили, разделяющие линии отделки с Avenger в ежедневную смену, могут включать Hillman Hunter , Chrysler Valiant и хэтчбек Alpine , Mitsubishi Galant , Mirageи Lancer , а также Datsun 180B (из-за того, что Тодд Моторс какое-то время имел контракт на их производство, поскольку у другого подрядчика Nissan в то время, Campbell Motor Industries, не было достаточно мощностей).

Новозеландский Avenger изначально был похож на британскую линейку, но для начала имелся только один двигатель и уровень отделки салона: «Super» (две фары, виниловая отделка, 1,5-литровый двигатель с одним карбюратором, механическая 4-ступенчатая коробка передач). В 1971 году Тодд добавил уникальную для Новой Зеландии спортивную 1,5-литровую модель TC с двумя карбюраторами с полностью черной внутренней отделкой, тахометром на приборной панели, боковыми полосами, передними сиденьями с высокой спинкой в ​​форме надгробия и специальной яркой краской. и новые колпаки колес, среди прочих изменений деталей. Он был основан на британском GT, но в нем отсутствовали колеса Rostyle этого автомобиля, вместо них использовались местные штампованные алюминиевые накладки на колеса.

TC был фактически заменен в 1973 году более престижным Avenger Alpine, еще одним местным специальным автомобилем, основанным на британском GL (четыре фары, приборная панель с четырьмя круглыми циферблатами вместо прямоугольной комбинации приборов (хотя ранние автомобили имели заглушку). пространство вместо тахометра, стандартизованное позже), улучшенная отделка салона, сдвоенные карбюраторы и виниловая крыша), первоначально с двухкарбюраторным двигателем объемом 1,5 л (с 1973 года заменен на 1,6 л, позже снова заменен на агрегат с одним карбюратором и также доступен впервые с автоматической коробкой передач четырехступенчатый агрегат Borg Warner 45). Суперседан также получил 1,6-литровый двигатель и автомобильную опцию в 1973 году, в то время как ассортимент был расширен в 1975 году, когда появились варианты 1,3 л (результат топливного кризиса, который также побудил соперника Ford New Zealand чтобы вновь представить Cortina 1.3) и 1,6-литровую ручную или автоматическую модель универсалов «Super» были добавлены в собранный в Новой Зеландии модельный ряд.

В 1978 году Todd обновил свою линейку Avenger передней частью и приборной панелью в стиле Simca, а также новыми задними фонарями и добавил роскошную версию GLS, аналогичную британской модели, вместо более ранней Alpine, в то время как линейка была переименована в Chrysler Avenger. Он снова широко последовал за британской линейкой, хотя и с ограниченным модельным рядом, теперь состоящим из седана 1.3 GL, универсала 1.6 LS (продается как Avenger Estate) и седанов 1.6 GLS, опять же с механической или автоматической коробкой передач. Базовый седан 1.3 GL был очень популярной моделью начального уровня B-категории для компании по аренде автомобилей Avis вплоть до кончины Avenger в 1980 году.

Необычным вариантом, уникальным для Новой Зеландии, доступным в течение нескольких лет, был "фургон", в основном ручной универсал Avenger с плоским задним полом вместо задних сидений и фиксированными, а не откидными окнами задних дверей. Эта и конкурирующие модели были введены примерно в 1975 году, чтобы обойти строгие государственные законы о рассрочке покупки после нефтяного кризиса в стране, которые требовали 60-процентного депозита за новый автомобиль со сроком всего 12 месяцев по сравнению с 25 процентами и тремя годами для нового автомобиля. легкий коммерческий автомобиль, к которому были отнесены эти так называемые «фургоны».

В отличие от британских моделей, все новозеландские Мстители с 1973 года имели метрические приборы.

Наряду с моделями Vauxhall HC Viva 1971–1979 годов , FB и FC Victors 1965–1971 годов , Vauxhall Chevette 1976–1981 годов , а также Austin Allegro , Maxi и Princess , Avenger был одной из нескольких британских моделей, которые продавались в Новой Зеландии, но не продавались. Австралия . Первоначально Avenger планировался как замена Hillman Hunter для Австралии, но из-за экономических соображений для этого рынка Chrysler Australia выбрала японский Mitsubishi Galant , хотя он продавался как «Chrysler Galant». В отличие от Новой Зеландии, Avenger, Hunter и Mitsubishi Galant (предлагавшиеся с 1972–1977 годов только в форме купе) сосуществовали вместе в общей линейке Todd Motors, хотя Mitsubishi Lancer размером с Avenger (но гораздо более тесный внутри) в конечном итоге пошел на местную сборку в 1975 г.

Южная Африка [ править ]

Avenger был собран и продан в Южной Африке под маркой Dodge Avenger . Чтобы удовлетворить требованиям местного содержания, использовался двигатель Peugeot объемом 1,6 л местного производства , который использовался совместно с Peugeot 404 местной сборки . Avenger был доступен с 1975 года до прекращения производства в 1976 году, когда он был переименован в Chrysler . ^[16] После того, как Chrysler ZA была объединена с Sigma Motor Corporation в 1976 году, Avenger вскоре был закрыт, чтобы позволить SIGMA высвободить дополнительные производственные мощности для Mazda 323 . ^[16]

Иран [ править ]

Avenger был построен в Иране в 1978–1980 годах в двухдверном корпусе мощностью 60 л.с. (45 кВт) компанией Iran Khodro Co. и назывался Hillman Avenger в стороне от местного производства Hillman Hunter (называемого Paykan ). В нем использовался двигатель Hunter, который также использовался в Paykan. 4-дверный Avenger был импортирован в Иран в течение нескольких лет, начиная с 1975 года ^[17].

Уругвай [ править ]

Утилита - купе (пикап) на базе Avenger под названием Dodge 1500 Pickup была произведена в Уругвае , но при переделке не удалось должным образом учесть жесткость конструкции, и они буквально развалились.

1977: хэтчбек Chrysler Sunbeam [ править ]

В 1977 году был представлен вариант хэтчбека , известный как Chrysler Sunbeam. Это было основано на укороченной версии плана этажа Avenger и предназначалось для соревнований в более низком классе «супермини». Он также имел общие двери с 2-дверным Avenger. Первоначально было доступно три двигателя: 928-кубовый двигатель Hillman Imp и 1300 и 1600 Avenger. Вскоре была представлена ​​спортивная версия «Ti», также с двигателем 1600.

Название модели было возрождением марки Rootes Sunbeam , которая недавно была убита вместе с последней моделью Sunbeam - Rapier .

В 1979 году Chrysler представил Sunbeam Lotus на Женевском автосалоне. Разработанная совместно с Lotus с прицелом на ралли (поскольку ни одна из существующих моделей не была конкурентоспособной) и с двигателем Lotus объемом 2200 куб. См, дорожная версия раллийного автомобиля была фактически готова к поставкам населению только после выкупа Peugeot. , и таким образом стал Лотосом Солнечного Луча Талбота. Сначала они производились в основном в черном и серебристом цветах, которые тогда спонсировала компания Lotus, хотя более поздние модели выпускались в бирюзовой и серебряной цветовой гамме.

Мститель и крикет в автоспорте [ править ]

Несмотря на скромную основу, Avenger был успешным автомобилем в автоспорте ; он часто добивался больших успехов в британских чемпионатах по кузовным гонкам из-за «настраиваемости» его двигателя. Дорожная версия, 4-дверный Avenger Tiger, теперь стала популярным классическим автомобилем .

• В США гонщик Скотт Харви, как известно, сплотился в Плимут-Крикет и выиграл ралли Press on Regardless Rally 1971 года.
• Робин Эйр-Маунселл из Северной Ирландии был заводским гонщиком заводской раллийной команды Avenger, которой руководил Дес О'Делл, и выиграл британский чемпионат по ралли группы 1 в 1975 и 1976 годах.
• Покойный Бернард Унетт выиграл британский чемпионат по кузовным гонкам на автомобиле Avengers в 1974, 1976 и 1977 годах.
• Шотландский раллийный гонщик Эндрю Коуэн выиграл ралли Heatway в Новой Зеландии 1976 года на 2-дверном автомобиле Hillman Avenger в 1976 году, оснащенном расширенным бразильским двигателем Dodge 1800 / Polara объемом 1800 куб.

Выживаемость [ править ]

Avenger был одним из самых популярных британских автомобилей 1970-х годов, хотя к концу десятилетия его популярность падала, вероятно, из-за появления более современных конкурентов, таких как Volkswagen Golf , хотя Chrysler Europe выпустила более современный Horizon для конкурировать в том же секторе рынка, что и Avenger. В феврале 2016 года сообщалось, что всего 260 экземпляров Avenger все еще находятся на дорогах Великобритании. ^[18]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Hillman Avenger .

Викискладе есть медиафайлы по теме Chrysler Avenger .

Викискладе есть медиафайлы по теме Talbot Avenger .

• Страница Avenger / Cricket / Sunbeam на Allpar.com
• Веб-страница Avenger
• Краткая история Лотоса Солнечного Луча с иллюстрациями