2.2 и 2.5 представляет собой семейство рядных 4- х двигателей , разработанных Chrysler Corporation первоначально для Chrysler K - и L-платформы автомобилей и впоследствии использован во многих других транспортных средствах Chrysler. После запуска в 1981 году он стал основой для всех 4-цилиндровых двигателей, разработанных Chrysler, до тех пор, пока в 1994 году не было выпущено семейство двигателей Chrysler 1.8, 2.0 и 2.4 .
2.2 и 2.5 двигатель | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Крайслер |
Производство | 1981–1995 |
Макет | |
Конфигурация | рядная четверка |
Смещение |
|
Диаметр цилиндра |
|
Ход поршня |
|
Материал блока | Чугун |
Материал головы | Алюминий |
Клапан | |
Степень сжатия |
|
Горение | |
Топливная система | |
Тип топлива | |
Масляная система | Мокрый отстойник |
Система охлаждения | С водяным охлаждением |
Хронология | |
Преемник |
2.2
Первая версия этого семейства двигателей была атмосферным двигателем объемом 2,2 л (134 куб. Дюйма). Разработанный под руководством главного инженера - Дизайн двигателя и развития Виллем Уиртман и руководитель настройки производительности Charles «Pete» Хагенбух, который работал на большинстве V 8 двигателей Chrysler и в -6 Slant двигатель Chrysler , [1] он был введен в 1981 году выпускались Dodge Aries , Dodge Omni , Plymouth Horizon и Plymouth Reliant и производились до 2000 года.
2.2 имеет внутренний квадрат 87,5 мм (3,44 дюйма ) и ход поршня 92 мм (3,62 дюйма), что дает ему рабочий объем 2213 куб. См (135,0 куб. Дюймов). Это Siamesed двигатель: неты проходов охлаждающей жидкости между цилиндрами. Расстояние между отверстиями составляет 96 мм (3,78 дюйма), что ограничивает возможность увеличения диаметра отверстия. Все двигатели 2.2 имеют чугунные блоки, используют ремень ГРМ и являются двигателями без помех . В самой ранней версии использовался двухцилиндровый карбюратор , но впрыск топлива был введен в 1984 году как на моделях с турбонаддувом, так и на моделях без наддува (он используется на всех 2,5-литровых двигателях). [1] Впрыск топлива был стандартным на некоторых более дорогих моделях (Chrysler E-Class / Chrysler New Yorker / Dodge 600 и Dodge Daytona / Chrysler Laser). В 1985 году он стал необязательным для младших моделей (Dodge Omni / Plymouth Horizon, Dodge Aries / Plymouth Reliant), в конечном итоге заменив карбюраторный вариант на всех моделях.
Первоначальный карбюраторный 2.2 первоначально выдавал 84 лошадиных силы (63 кВт), но мощность была увеличена до 96 лошадиных сил (72 кВт) и 119 фунт-футов (161 Нм). Более поздние версии были с впрыском топлива и производили от 93 лошадиных сил (69 кВт) до 99 лошадиных сил (74 кВт) и 122 фунт-фут (165 Нм), а версия High-Output для Dodge Charger производила 110 лошадиных сил (82 кВт). и 129 фунт-футов (175 Н · м).
Было выпущено четыре серии двигателей объемом 2,2 и 2,5 литра с турбонаддувом , обычно именуемые Turbo I , Turbo II , Turbo III и Turbo IV . Основным отличием этих двигателей было использование интеркулера (во всех, кроме Turbo I). Turbo III, по иронии судьбы разработанный после Turbo IV, впервые использовал безвозвратный впрыск топлива и был соединен с высокопроизводительными головками с четырьмя клапанами на каждый цилиндр, обеспечивая 224 лошадиных силы (167 кВт) от 2,2-литрового двигателя. Turbo IV впервые применил технологию регулируемого сопла для минимизации задержек. [2]
2.2 был произведен на заводе Chrysler's Trenton Engine в Трентоне, штат Мичиган . В 1995 году Chrysler продал большую часть обрабатывающего оборудования, а также лицензию на проектирование First Auto Works of China после переговоров, начавшихся в середине восьмидесятых. [3] Завод в Трентоне в основном переключился на производство нового двигателя Chrysler 3.3 , в то время как FAW продолжает выпускать двигатель 2.2, который они использовали в своей версии Audi 100. [1]
- 1983–1984 Крайслер Е-Класс
- 1983–1986 Исполнительный директор Chrysler
- 1984–1986 Chrysler Laser
- 1982–1990 Chrysler LeBaron (с впрыском топлива после 1985 года)
- 1985–1988 Chrysler LeBaron GTS
- 1981–1982 Dodge 024
- 1982–1983 Dodge 400
- 1983–1988 Dodge 600 (с впрыском топлива после 1984 года)
- 1981–1989 Dodge Aries (с впрыском топлива после 1985 года)
- 1984–1987 Dodge Caravan
- 1983–1987 Dodge Charger
- 1987–1988 Dodge Dakota
- 1984–1990 Dodge Daytona
- 1981–1990 Dodge Omni (с впрыском топлива после 1987 года)
- 1985–1989 Dodge Lancer
- 1982–1984 Dodge Rampage
- 1987–1994 Dodge Shadow
- 1985–1988 Плимутская Каравелла
- 1981–1990 Plymouth Horizon (с впрыском топлива после 1987 года)
- 1981–1989 Plymouth Reliant (с впрыском топлива после 1985 года)
- 1983 Plymouth Scamp (близнец Dodge Rampage)
- 1987–1994 Плимут Сандэнс
- 1981–1982 Плимут TC3
- 1983–1987 Plymouth Turismo
- 1984–1987 Плимут Вояджер
Высокая производительность
Dodge Shelby Charger 1983 и 1984 годов был в большей степени управляемым, но обычный 2,2-литровый двигатель был несколько изменен. В этом High Output 2.2 использовался измененный распределительный вал для увеличения мощности до 110 лошадиных сил (82 кВт) и 129 фунт-футов (175 Нм), а блок был украшен для увеличения степени сжатия. Эти модификации позволили Shelby Charger разогнаться до 50 миль в час (80,5 км / ч) за 5,5 секунды и преодолеть четверть мили (402 м) менее чем за 16 секунд. Вместо этого в Dodge Charger Shelby 1985 года использовался двигатель 2.2 Turbo I , поэтому в том году этот высокопроизводительный двигатель 2.2 стал опцией для обычных Dodge Charger.
Применения High Output 2.2L включали в себя Dodge Shelby Charger 1983–1984 годов, Dodge Omni GLH 1984–1985 годов и Dodge Charger 1985–1987 годов . Эту высокопроизводительную версию 2.2L можно было легко узнать по хромированной крышке клапана и более плотной крышке привода ГРМ. [ необходима цитата ]
Турбо I
Первый Крайслера турбированный двигатель был 1984 Turbo I . Он использовал турбокомпрессор Garrett T03 с механическим перепускным клапаном для ограничения наддува до 7,2 фунта на квадратный дюйм (50 кПа) и был рассчитан на 142 лошадиных силы (106 кВт) и 160 фунт-фут (217 Нм), что значительно увеличило мощность по сравнению со стандартными двигателями 2.2. Изменения включали более низкую степень сжатия, специальные поршни, высокопрочные клапаны, пружины с более высоким давлением (чтобы избежать смещения), уплотнительные кольца с улучшенным уплотнением, специальный кулачок, специально подобранные подшипники, специальный выпускной коллектор и литая под давлением алюминиевая головка блока цилиндров. покрытие. [2]
В 1985 году был заменен вестгейт с компьютерным управлением, который обеспечивал временное избыточное давление 9 фунтов на квадратный дюйм (62 кПа). Выходная мощность была оценена в 146 лошадиных сил (109 кВт) и 168 фунт-футов (228 Нм). В 1988 году использовались турбина Mitsubishi TE04H и новый впускной коллектор .
- 1984 Chrysler E-Class
- 1984–1986 Исполнительный директор Chrysler
- 1984–1986 Chrysler Laser
- 1984–1988 Крайслер ЛеБарон
- 1985–1988 Chrysler LeBaron GTS
- 1984–1987 Крайслер Нью-Йоркер
- Chrysler New Yorker Turbo 1988 года
- 1984–1988 Dodge 600
- 1985–1988 Dodge Lancer
- 1984–1986 Dodge Omni GLH
- 1985–1988 Плимутская Каравелла
- 1985–1987 Dodge Charger Shelby
- 1988 Shelby CSX-T
- 1984–1986 Dodge Daytona Turbo
- 1987 Dodge Daytona Shelby Z с автоматикой
Турбо II
Turbo II обозначение было применено к турбинным, межохлажденным версиям 2.2. Это обозначение Turbo II было впервые использовано в 1986 Shelby GLH-S и 1987 Shelby Charger GLH-S. Компания Shelby Automobiles модифицировала стандартный двигатель Turbo I , заменив несколько предсерийных деталей рядного четырехцилиндрового двигателя Turbo II . Эти изменения включали промежуточный охладитель и другие изменения для выработки 175 л.с. (130 кВт) и плоской кривой крутящего момента 175 фунт-сила-футов (237 Н · м) . Не были включены какие-либо изменения в долговечности короткого блока (кованый кривошип, полностью плавающий штифт, более толстые шатуны и т. Д.) Двигателя Chrysler Turbo II 1987 года выпуска , который был произведен на заводе в следующем году. [2] Шелби установил завод по производству Turbo II в его Shelby Lancer и Shelby CSX . Усиленная версия этого двигателя Chrysler с кованым коленчатым валом и шатунами использовалась в пакете Shelby Z Dodge Daytona 1987–1989 годов и других автомобилей. Мощность серийного Turbo II составляла 175 л.с. (130 кВт) и 200 фунт-футов (271 Нм) с усилением 12 фунтов на квадратный дюйм (83 кПа) в сочетании с более сильной 5-ступенчатой механической коробкой передач A520.
Аналогичная цельная версия специального двухкомпонентного впускного коллектора, используемого на Turbo II, без датчика температуры наддувочного воздуха, была добавлена к Turbo I в 1988 году. В следующем году был представлен новый общий блок ; он использовался для всех последующих версий 2.2 и 2.5, включая 2.2 L Turbo II, который затем оставался неизменным до 1990 года.
- 1986 Shelby GLH-S ( Омни )
- 1987 Шелби Зарядное устройство Turbo
- 1987 Shelby GLHS ( зарядное устройство )
- 1985–1993 Консул GTP
- 1987–1989 Dodge Daytona Shelby Z
- 1987–1988 Шелби CSX
- Шелби Лансер ( 1987) Shelby Lancer
- 1988–1989 Dodge Lancer Shelby
- 1988–1989 Хэтчбек Chrysler LeBaron GTS
- 1987–1989 Chrysler LeBaron купе / кабриолет GTC
- 1989 Dodge Daytona C / S
Турбо III
Турбо III , использовали Lotus в -Made DOHC 16-клапанный голову. Выход составлял 224 лошадиных силы (167 кВт) и 217 фунт-футов (294 Нм). Этот двигатель использовался в 1399 Dodge Spirit R / T и нескольких сотнях моделей Dodge и Chrysler Daytona IROC R / T в США, Канаде и Европе, а также в моделях Chrysler Spirit R / T и Phantom R / T в Мексике. [2]
Автомобили с двигателем 2.2T3 включают:
- 1991–1992 Dodge Spirit R / T (Северная Америка)
- 1991–1994 Chrysler Spirit R / T (Мексика)
- 1992–1993 Dodge Daytona IROC R / T (Северная Америка, Европа)
- 1992–1994 Chrysler Phantom R / T (Мексика)
- 1991–1993 Консул GTP (США)
Турбо IV
Турбо IV был турбинным SOHC межохлажденных версий с переменным турбо Соплом технологии (VNT). Эта система уменьшила турбо-лаг. Используется в 1989 году в Shelby CSX, затем в Dodge Shadows, Daytonas и Chrysler LeBarons в 1990 году. Производство этого двигателя было ограничено примерно 1250 единицами. [ необходима цитата ] .
- 1989 Shelby CSX (500 построено - 498 для публики)
- Dodge Shadow ES 1990 года (построено 141)
- 1990 Dodge Shadow Competition (27 построено)
- 1990 Dodge Daytona Shelby (536 построено)
- 1990 Dodge Daytona C / S Competition (21 построено)
- 1990 Chrysler LeBaron GTC (255 построено, 123 купе, 132 кабриолета)
TC
В Chrysler TC , разработанном совместно с Maserati , использовался специальный двигатель 2.2 с турбонаддувом. Эта версия была связана с Turbo II, но использовала специальную 16-клапанную головку - не такую, как в Turbo III - поршни, шатуны, впускной коллектор, коленчатый вал и другие компоненты. Никакие детали не взаимозаменяемы с другими версиями двигателя.
Двигатель 2.2 TC стал результатом международных усилий: головка блока цилиндров была отлита в Англии компанией Cosworth и закончена в Италии компанией Maserati с использованием конструкции распредвала над ковшом. Поршни кованые и поставляются фирмой Mahle в Германии , а японский турбокомпрессор - у IHI . Распределительные валы были разработаны Флорида -На кран , но были построены Maserati в Модене [ править ] . Стержни изготовлены из кованой стали Casar и имеют подшипник стержня уникального размера. Коленчатый вал также кованый и весит 53 фунта. Только 501 автомобиль Chrysler TC был выпущен с 16-клапанной головкой DOHC . Этот двигатель имеет в основном только переднее и заднее основные уплотнения, уплотнение масляного поддона, промежуточный вал и подшипники, коренные подшипники (только подшипники штанги являются уникальными) и распределитель с любым другим Chrysler 2.2 / 2.5. Эта голова также использовалась в гонках IMSA, но не с турбонаддувом.
2,5
В 1986 году Chrysler увеличил рабочий объем двигателя до 2,5 л (153 куб. Дюймов) и добавил балансировочные валы, вращающиеся в противоположных направлениях, чтобы сгладить вибрации и резкие гармоники, обычно производимые длинноходовыми 4-цилиндровыми двигателями. Увеличенный рабочий объем произошел за счет поднятой платформы и более длинного хода на 104 миллиметра (4,09 дюйма), что сделало двигатель 2,5 еще менее квадратным и настроенным на низкий крутящий момент, а не на мощность на высоких оборотах. Этот двигатель заменил двигатель Mitsubishi 2,6, который использовал Chrysler. В безнаддувной форме 2.5 выдавал 100 лошадиных сил (75 кВт) и 136 фунт-футов (184 Нм). В 1989 году был модернизирован 2.5, чтобы позволить и ему, и 2.2 использовать общий блок цилиндров. Коленчатый вал, шатуны и поршни у Common-block 2.5 полностью другие по сравнению с предыдущим 2.5. Этот двигатель конкурировал с двигателем HSC Ford Motor Company, объем которого был увеличен с 2,3 л до 2,5 л для использования в Taurus 1986–1991 гг . Chrysler 2.5 был снят с производства в 1995 году.
- 1986–1993 Крайслер ЛеБарон
- 1986–1987 Chrysler New Yorker
- 1986–1988 Dodge 600
- 1986–1989 Dodge Aries
- 1987½ – 1995 Dodge Caravan
- 1989–1995 Dodge Dakota
- 1986–1993 Dodge Daytona
- 1988–1993 Династия Додж
- 1986–1989 Dodge Lancer
- 1987–1994 Dodge Shadow
- 1989–1995 Dodge Spirit
- 1989–1995 Признание Плимута
- 1986–1988 Плимутская каравелла
- 1986–1989 Plymouth Reliant
- 1987–1994 Плимут Сандэнс
- 1987½ – 1995 г. Плимут "Вояджер"
Турбо I
Двигатель 2.5 предлагался в форме Turbo I, начиная с 1989 года. Этот двигатель имел многоточечный впрыск топлива и имел мощность 150 л.с. (111,9 кВт) и 180 фунт-фут (244 Нм). В некоторых моделях 2.5 Turbo I был доступен в версии «High Torque», которая выдавала 152 л.с. (113 кВт) и 210 фунт-фут (285 Нм) за счет более высокого давления наддува при низких оборотах.
- 1989–1992 Крайслер ЛеБарон
- 1989–1990 Dodge Caravan
- 1989–1992 Dodge Daytona
- 1989–1992 Dodge Shadow
- 1989–1992 Dodge Spirit
- 1989–1992 Признание Плимута
- 1989–1991 Плимут Сандэнс
- 1989–1990 Плимут Вояджер
Турбо II
На мексиканском рынке был доступен двигатель 2.5 Turbo II с промежуточным охладителем и датчиком температуры наддува на впуске, мощностью от 168 л.с. (125 кВт) и от 175 фунт-футов (237 Нм) до 188 фунт-футов (255 Нм). .
Карбюраторный
На мексиканском рынке с 1986 по 1990 год автомобили использовали версии двигателей 2.2 и 2.5, работающих на этилированном бензине , оснащенные карбюратором , трубчатым выпускным коллектором и электронным управлением моментом зажигания. В этой системе индукции и зажигания использовались технология и компоненты, очень похожие на те, что использовались в системах контроля выбросов Lean Burn на американском рынке компании Chrysler в конце 1970-х годов. Эта конфигурация была прекращена в пользу электронного впрыска топлива в 1991 модельном году, когда в Мексике вступили в силу правила по выбросам выхлопных газов .
FFV
С 1993 по 1995 год не-турбо версия двигателя 2.5 с многоточечным впрыском топлива мощностью 107 лошадиных сил (80 кВт) была установлена в Dodge Spirits и Plymouth Acclaims с гибким топливом . Этот двигатель, его подача топлива и компьютеризированная система управления были специально модифицированы для работы на топливе, содержащем до 85% метанола . Большая часть системы MPFI была общей с двигателем 2.5 MPFI, продаваемым на мексиканском рынке. Модификации включали улучшенные материалы уплотнений и прокладок, хромированные поршневые кольца, компоненты топливной системы из нержавеющей стали, форсунки ионного топлива с внутренним покрытием из никеля и датчики состава топлива.
MPFI
С 1991 по 1995 год на мексиканском рынке, версии 2.2 и 2.5 без турбонаддува с многоточечным впрыском топлива устанавливались на многие автомобили Chrysler Corporation. Эта версия 2.5 имела мощность 113 лошадиных сил (84 кВт) и в большинстве случаев не имела балансирных валов, используемых во всех других версиях 2.5. Система MPFI обеспечила лучшую управляемость, производительность и экономию топлива, а также более чистые выбросы, но, тем не менее, не использовалась где-либо еще, кроме внутреннего рынка Мексики и экспортных рынков Chrysler de Mexico.
Компьютеры двигателя
Различные типы блоков управления двигателем использовались с двигателями 2.2 и 2.5. В 1984–1987 годах ЭБУ был разделен на логический модуль (LM), который находился внутри пассажирской кабины, и силовой модуль, расположенный рядом с батареей на левом переднем крыле. LM использовал процессор Motorola 6803U4, работающий на частоте 1 МГц, с 256 байтами ОЗУ и либо двумя 8K EPROM, либо одним 16K EPROM. С 1988 по 1989 год использовался SMEC (Single Module Engine Controller). Это была полная переработка старой системы с использованием современных САПР для проектирования плат и компонентов SMD с более высокой плотностью. Это был процессор 68HC11, работающий на частоте 2 МГц, с 256 байтами ОЗУ и 32 КБ СППЗУ. Функционально SMEC представлял собой комбинацию более ранних логических и силовых модулей в одно устройство. Начиная с 1990 года использовался более совершенный SBEC (одноплатный контроллер двигателя), который объединял более ранние двухплатные компьютеры в единую плату.
Смотрите также
- Список двигателей Chrysler
Рекомендации
- ^ a b c «Двигатель Mopar 2,2 и 2,5 литра - карбюратор и TBI» . Проверено 9 октября 2012 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в г "Турбодвигатели Mopar 2,2 л и 2,5 л" . Проверено 9 октября 2012 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Борглунд, Оке, изд. (1987-09-02). "Горячие новости". Teknikens Värld (на шведском языке). Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. 39 (19): 7.