Крайслер Империал

Крайслер Империал
Chrysler Imperial E80 Touring 1926 года
Обзор
Производитель	Крайслер
Производство	1926–1954 1989–1993
Модельные годы	1926–1954 гг. 1990–1993 гг.
Кузов и шасси
Класс	Полноразмерный роскошный автомобиль
Макет	Компоновка FR (1926–1954 гг.) Компоновка FF (1989–1993 гг.)

Chrysler Imperial , введенный в 1926 году, был Chrysler топ-оф-линии транспортного средства как на протяжении большей части своей истории. Модели выпускались под маркой Chrysler до 1954 года, после чего она стала самостоятельной маркой ; и снова с 1990 по 1993 год. Компания позиционировала автомобили как престижную марку, чтобы конкурировать с Cadillac , Continental , Lincoln , Duesenberg , Pierce Arrow , Cord и Packard . ^[1] Согласно Antique Automobile«Прилагательное« имперский »согласно Словарю Вебстера означает суверенный, высший, превосходящий или необычного размера или превосходства. Таким образом, слово« имперский »справедливо подходит для самой дорогой модели Chrysler». ^[2]

Розы Chrysler Imperial были выращены в 1952 году и используются для продвижения бренда. ^[3]

1926–1930 [ править ]

Первое поколение
Chrysler Imperial 1929 года
Обзор
Производство	1926–1930 гг.
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный родстер 2-дверное купе 4-дверный седан и фаэтон лимузин
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель	288,6 куб. Дюймов (4,7 л) (1926–1927) 309,3 куб. Дюймов (5,1 л) (1928–1930) L-головка [4] 92 л.с. (1926–1927) [5] 100 л.с. (1928) 110 л.с. (1929–1929) 1930) Рядный шестицилиндровый двигатель [6]
Передача инфекции	3-х МКПП 4-х МКПП
Габаритные размеры
Колесная база	120 дюймов (3048 мм) 136 дюймов (3454 мм) 127 дюймов (3226 мм) 133 дюйма (3378 мм)
Длина	183,5 дюйма (4661 мм) (1926–1927 [4] )

В 1926 году Уолтер П. Крайслер решил составить конкуренцию североамериканским маркам Cadillac , Lincoln , Packard , Pierce Arrow , Studebaker , Cord и Duesenberg в области автомобилей класса люкс . ^[7] Chrysler предлагал различные варианты кузова: родстер с двумя / четырьмя пассажирами (четыре пассажира, если автомобиль имел грохочущее сиденье ^[8] ), четырехместное купе , пятиместный седан и фаэтон , а также семиместный седан. первоклассный лимузин. Лимузин имел стеклянную перегородку между передним и задним пассажирскими отсеками. ^[9]

Новый двигатель Imperial был немного больше, чем стандартный рядный шестицилиндровый двигатель компании. Это был шестицилиндровый двигатель объемом 288,6 куб. Дюймов (4,7 л) ^[6] с семью подшипниковыми узлами и системой смазки под давлением 92 л.с. (69 кВт). Пружины спереди были полуэллиптическими. Автомобиль установил трансконтинентальный рекорд скорости в год своего появления, проехав более 6500 миль (10460 км) за неделю. Автомобиль был выбран в качестве гоночного автомобиля для гонок Indianapolis 500 1926 года . Модель получила обозначение E-80, 80 после «гарантированной» крейсерской скорости 80 миль в час (129 км / ч) в течение всего дня. Разгон также был резким: за 20 секунд он разогнался до 60 миль в час (97 км / ч). Четырехступенчатая коробка передач была добавлена ​​в 1930 году ^[5].Внимание к роскоши и множеству стилей кузова было похоже на подход, который г-н Крайслер использовал в качестве президента Buick Motor Company , своего работодателя с 1911 по 1919 год.

Когда в 1931 году было представлено второе поколение Imperial, первое поколение получило незначительные обновления и называлось Chrysler Six. ^[10] В 1920 году г-н Крайслер, который работал по просьбе банкиров, чтобы сделать Willys прибыльным, поручил автоинженерам Оуэну Скелтону, Карлу Бриру и Фреду Зедеру начать работу над новым автомобилем для Willys, о котором часто упоминали. как Chrysler Six. ^[11] Когда Willys столкнулись с финансовыми проблемами, Уолтер Крайслер и трех инженеров , которые работали на Chrysler Six все переехавшие на Maxwell - Чалмерс , где они продолжали свою работу, в конечном счете , запуск шестицилиндровый Chrysler в январе 1924 года ^[11] (В 1925 году автомобильная компания Maxwell превратилась в Chrysler Corporation.)

• Chrysler Imperial 1927 года

• Chrysler Imperial phaeton 1928 года выпуска

• Родстер Chrysler Imperial 1929 года

• Chrysler Imperial 1929 года

1931–1933 [ править ]

Крайслер Империал был переработан в 1931 году автомобиль получил новый 384,84 кубических дюймов (6308,85 сс) ^[13] восьмицилиндровые двигатели . В маркетинговых материалах об этом поколении Imperial автомобиль упоминается как «Imperial 8» в связи с новым рядным 8-цилиндровым двигателем. Двигатель можно было бы найти во многих других автомобилях Chrysler. Imperial Custom, помимо нержавеющих крыльев, автоматического управления обогревателем и безопасного стекла, была оснащена прекрасными индивидуальными кузовами от нескольких строителей роскошных автобусов той эпохи. ^[5] Они были изготовлены на заказ в соответствии со спецификациями и по-разному оснащались всем, что пожелал заказчик - даже диктофоном . ^[12] Цены варьировались от 2745 долларов США (46 148 долларов США в долларах 2019 года ^[14]) до 3 595 долларов США (60 438 долларов США в долларах 2019 года ^[14] ). ^[5]

В ходе модернизации также были введены новые проволочные колеса, которые до 1940-х годов стали стандартной обработкой колес. Водитель серийного автомобиля Гарри Харц установил многочисленные рекорды скорости на седане Imperial в Дейтона-Бич, Флорида . Он был представлен вскоре после появления Rolls-Royce Phantom II , Mercedes-Benz 770 , Packard Eight , Duesenberg Model J , Cadillac Series 355 и Lincoln K-series в 1930-х годах.

• Chrysler CG Imperial 1931 года

• Chrysler Imperial 1931 года

• Chrysler Imperial 1931 года

• 1931 Chrysler Imperial интерьер

• 1931 двигатель Chrysler Imperial

• Imperial Dual Cowl Phaeton 1933 г.

• 1931 Chrysler Imperial CG Кабриолет Виктория

1934–1936 [ редактировать ]

Chrysler Imperial с 1934 по 1936 год представил дизайн Airflow , отражающий интерес к оптимизации . Автомобиль продавался под слоганом «Автомобиль завтрашнего дня здесь сегодня». В нем было восемь пассажиров и снова восьмицилиндровый двигатель. Это был первый автомобиль, спроектированный в аэродинамической трубе . Первоначальные испытания показали, что стандартный автомобиль 1920-х годов лучше всего работал в аэродинамической трубе, когда он был направлен назад с изогнутой задней палубой, обращенной вперед. Это привело к переосмыслению основного дизайна автомобилей Chrysler. Airflow был исключительно современным и продвинутым автомобилем, имевшим беспрецедентный инженерный успех. И двигатель, и пассажирский отсек были сдвинуты вперед, что обеспечило лучший баланс и плавность хода. Ранняя форма цельного теластроительство было задействовано, что сделало их чрезвычайно прочными. Это была одна из первых машин с юбками на крыльях .

Публику оттолкнул нетрадиционный стиль, и она не стала покупать машину в больших количествах. Неудача автомобилей Airflow на рынке привела к тому, что Chrysler в течение следующих 20 лет был чрезмерно консервативным в своем стиле. «Стандартный» стиль младшего Chrysler превзошел Airflow в 3 раза. Его внешний вид был похож на несвязанный Tatra 77, который также появился в середине 1930-х годов с аналогичной реакцией на стиль.

• Chrysler C-11 Imperial 1936 года

• Chrysler C-10 Imperial 1936 года

1937–1939 [ править ]

Инновации 1937 года включали встроенные вентиляционные отверстия для дефростера, внутреннее оборудование безопасного типа (например, гибкие дверные ручки и утопленные органы управления на приборной панели ^[17] ), обивку спинки сиденья и полностью изолированные опоры двигателя. Тормоза были 13-дюймовыми барабанами, затем в 1939 году они расширились до 14 дюймов ^[18], но в 1940 году сократились до 12 дюймов. ^[19] Передняя подвеска была независимой. ^[18]

В этом поколении было три модели Imperial. C-14 был стандартные восемь и выглядел так же, как Chrysler Royal C-18 с более капюшоном и капотом. C-15 был императорский заказ и Town Sedan лимузины, с глухими задними панелями четверти. Данная модель была доступна по специальному заказу. Третья модель, С-17, было обозначением модели Airflow. У них была скрытая рукоятка для подъема лобового стекла, а капот навешивался на капот и открывался спереди; боковые панели капота освобождались защелками на внутренней стороне. В качестве официального автомобиля на Indy 500 использовался седан с откидным верхом Imperial Custom. Изображенный автомобиль представляет собой 7-местный лимузин C-24 1939 года производства Дж. Дж. Мартина (JG Martin) 1939 г. -пассажирский лимузин еще в пути.

После покушения в 1937 году, бронированный Chrysler Imperial был куплен в качестве официального автомобиля для Салазар , с премьер - министром Португалии . ^[20]

• Chrysler Imperial 1937 года

• Городской автомобиль Chrysler Imperial Custom 1937 года выпуска

• Chrysler Imperial 1937 года

• 1939 Chrysler Imperial Custom фаэтон

1940–1948 [ править ]

В 1940 году линейка Imperial была сокращена до восьмиместных седанов Imperial Crown и раздельных восьмиместных лимузинов, при этом новый Chrysler New Yorker занял лидирующую позицию среди моделей стандартной длины. Стандартная линия Imperial была временно прекращена. ^[22] Были произведены два кузова: четырехдверный седан с восемью пассажирами и четырехдверный лимузин с восемью пассажирами. Разница в цене между двумя автомобилями составляла 100 долларов США, а разница в весе составляла 10 фунтов (5 кг). Гидравлические телескопические амортизаторы стояли спереди и сзади. ^[24] Двухскоростные электрические дворники были стандартными. ^[23] Как и всех автомобилей, построенных в США, производство было приостановлено в начале 1942 модельного года из-за производственных требований Второй мировой войны и не возобновлялось до 1946 модельного года.

Название «Imperial» было введено на лимузинах высшего уровня производства Cadillac , начиная с 1941 года.

1949–1954 [ править ]

В 1949 году было выпущено три кузова Imperial. Imperial с короткой колесной базой был доступен только как четырехдверный шестиместный седан. 4-дверный 8-местный Crown Imperial был доступен как седан или как лимузин с разделенным окном.

Новый седан Imperial, построенный по индивидуальному заказу, был основан на Chrysler New Yorker . У него была такая же отделка, но крыша была покрыта парусиной, а обивка была отделана кожей и тканью Imperial. Эти функции были установлены Дерхамом на новом послевоенном Крайслере.листовой металл. Имперские короны начала 1949 года фактически остались от 1948-х годов. По-настоящему новые модели появились только в марте 1949 года. Их стиль был более обтекаемым, чем у предыдущих моделей, но все же консервативным. Меньше, но более тяжелых стержней было использовано в решетке радиатора с перекрестной штриховкой. Верхняя и центральная горизонтальные части обернуты вокруг передних крыльев. Для украшения бокового кузова использовались молдинги рокеров, защитные кожухи заднего крыла, полноразмерная отделка нижнего окна и горизонтальные хромированные полосы на задних крыльях и от фар до середины передних дверей. ^[25]

Crosley Hot Shot 1950 года часто называют первыми производственными дисковыми тормозами, но на самом деле Chrysler Imperial Crown впервые установили их в качестве стандартного оборудования в начале 1949 модельного года. Диск Crosley - это разработка компании Goodyear , суппорт с вентилируемым ротором, первоначально разработанный для применения в самолетах. Только Hot Shot показал это. Отсутствие достаточных исследований вызвало огромные проблемы с надежностью, особенно в регионах, где на зимних дорогах требуется использование соли, например, прилипание и коррозия. Преобразование барабанного тормоза для Hot Shots было довольно популярно. ^[30]

Четырехколесная дисковая тормозная система Chrysler была более сложной и дорогой, чем система Crosley, но гораздо более эффективной и надежной. Он был построен компанией Auto Specialties Manufacturing Company (Ausco) из Сент-Джозефа, штат Мичиган , по патентам изобретателя Х.Л. Ламберта, и впервые был испытан на Plymouth 1939 года . В отличие от диска суппорта, в Ausco-Lambert использовались сдвоенные расширяющиеся диски, которые трулись о внутреннюю поверхность чугунного тормозного барабана, который служил корпусом тормоза. Диски раздвигаются, создавая трение о внутреннюю поверхность барабана за счет действия стандартных колесных цилиндров. ^[30]

Диски Chrysler были «самоходными» в том смысле, что часть тормозной энергии сама вносила вклад в тормозное усилие. Это достигалось маленькими шариками, вставленными в овальные отверстия, ведущие к тормозной поверхности. Когда диск вступает в первоначальный контакт с фрикционной поверхностью, шары будут выталкиваться вверх по отверстиям, заставляя диски дальше друг от друга расходиться и увеличивая энергию торможения. Это обеспечивало меньшее тормозное давление, чем при использовании суппортов, предотвращало увядание тормозов, способствовало более прохладной работе и обеспечивало на треть большую поверхность трения, чем стандартные 12-дюймовые (300 мм) барабаны Chrysler. Но из-за дороговизны тормоза были стандартными только на Chrysler Imperial Crown до 1954 года и на Town and Country Newport.в 1950 году. Однако они были необязательными для других Chrysler по цене около 400 долларов, в то время как весь Crosley Hot Shot продавался по цене 935 долларов. Сегодняшние владельцы считают Ausco-Lambert очень надежным и мощным, но признают его храбрость и чувствительность. ^[30]

Imperial 1950 года был по сути жителем Нью-Йорка с нестандартным интерьером. Он имел решетку радиатора в стиле Cadillac, которая включала круглые сигнальные огни, заключенные в ребристую хромированную деталь по периметру. Боковая отделка была аналогична прошлогодней модели, но полоса переднего крыла заканчивалась у передних дверей, а молдинг заднего крыла находился на верхнем уровне шины и интегрирован в защиту от камней. В отличие от стандартного Imperial, Imperial Crown имела боковую обработку, в которой молдинги заднего крыла и каменная защита были разделены. Накладки на пороги кузова использовались на всех Imperial, но были менее массивными на более массивных моделях Crown. Доступна специальная версия лимузина. Он отличался уникальным кожаным салоном и кожаным верхом, затемнявшим задние боковые окна. Стеклоподъемники были стандартными на Imperial Crown. ^[25]

Необычный ход для 1950-х годов, Imperial 1951 года имел заметно меньше хрома, чем более дешевый New Yorker, который был его базой. Он также имел три горизонтальные решетки радиатора с стояночными огнями между ними и хромированную вертикальную центральную деталь. Помимо паспортной таблички на переднем крыле, боковая отделка кузова была ограничена молдингами под окнами, молдингами рокеров, яркими металлическими каменными щитами и тяжелой горизонтальной литой полосой, проходящей через полосы крыльев. В 1951 году к модели Imperial были добавлены три двухдверных кузова: купе Club , хардтоп и кабриолет . Было продано всего 650 кабриолетов, и в следующем году он будет снят с производства. ^[25] 1951 был также годом, когда Chrysler представил свой 331 у.е. в (5,4 л)Hemihead V8 . ^[25] Гидроусилитель руля Hydraguide , первый в отрасли для использования в серийных автомобилях, стал доступен на Imperial за дополнительные 226 долларов ^[31] и был стандартным для Imperial Crown.

Имперские единицы 1952 года были практически идентичны моделям 1951 года, и самый эффективный способ отличить их - ссылаться на серийные номера. От стиля кабриолета отказались в 1952 году. В отличие от Chrysler, задние фонари Imperial не изменились. Усилитель руля был стандартным. «Новая» Imperial Crown также осталась неизменной в 1952 году. Только 338 из этих автомобилей были произведены в модельном ряду 1951–1952 годов, а серийные номера указывают на то, что 205 были зарегистрированы как автомобили 1952 года. Незначительным изменением было уменьшение размера переднего протектора на один дюйм (2,5 см). ^[25]

В 1953 году модель Imperial была переименована в Imperial Custom. Хотя Imperial Custom напоминал New Yorker, у него была другая колесная база, задние фонари и боковая отделка. Чистые передние крылья и более высокий каменный щит заднего крыла выгодно отличают его от "обычных" Chrysler. Это был также первый год для стилизованного орнамента на капюшоне в виде орла. Тормоза с усилителем, электрические стеклоподъемники, центральные складывающиеся подлокотники (передние и задние) и мягкая приборная панель были стандартными. Стояночные огни на всех Imperial были расположены между верхней и центральной молдингами решетки радиатора, в отличие от конструкции, используемой на других автомобилях Chrysler. Новой моделью стал шестиместный лимузин Imperial Custom, который имел в стандартной комплектации электрические стеклоподъемники, электрическое разделительное стекло, лампы освещения уровня пола, обогреватель задней части салона, складывающиеся подножки,часы на спинке сиденья и специальная роскошная ткань или кожаная обивка. 10 марта 1953 года эксклюзивный хардтоп Imperial Custom Newport был добавлен к линейке Imperial на 325 долларов по сравнению с восьмиместным седаном. 2-дверное купе Club было снято с производства. Седаны Imperial Custom теперь имели колесную базу на 2 дюйма (51 мм) длиннее, чем двухдверные хардтопы. Орнамент в виде орла был чуть ли не единственным нововведением в Императорской короне 1953 года. Фирменная табличка была немного изменена, и у лимузина были накладки на задних крыльях.Орнамент в виде орла был чуть ли не единственным нововведением в Императорской короне 1953 года. Фирменная табличка была немного изменена, и у лимузина были накладки на задних крыльях.Орнамент в виде орла был чуть ли не единственным нововведением в Императорской короне 1953 года. Фирменная табличка была немного изменена, и у лимузина были накладки на задних крыльях.^[25] Imperial Crowns поставлялась с 12-вольтовой электрической системой (Imperial Customs по-прежнему имела 6-вольтовую систему) ^[25], а первая полностью автоматическая трансмиссия Chrysler, получившая название PowerFlite , стала доступна в конце модельного года ^{[25] [32 ]. ]} устанавливается на ограниченное количество автомобилей для тестирования и оценки. Усилитель руля был стандартным на Imperial Crowns. ^[25] Кроме того, 1953 год был первым годом, когда у Imperial было цельное лобовое стекло вместо двухкомпонентного. ^[33] Мягкая тире была стандартной. ^[22]

Chrysler Imperial 1953 года был первым серийным автомобилем за двенадцать лет, который действительно имел автомобильный кондиционер , после предварительных экспериментов Packard в 1940 году и Cadillac в 1941 году. ^[30] Уолтер П. Крайслер следил за изобретением кондиционера Airtemp еще в прошлом году. 1930-х годов для Chrysler Building , и якобы предлагал его на автомобилях в 1941-42, а затем снова в 1951-52, ^[25], но, насколько известно, ни одна из них не продавалась в последней форме до 1953 модельного года. Фактически установив дополнительные кондиционеры Airtemp на свои Imperial в 1953 году, Chrysler превзошел Cadillac ,Buick и Oldsmobile, которые добавили кондиционер в качестве опции в 1953 модельном году. ^[25]

Airtemp был более сложным и эффективным, чем кондиционеры-конкуренты 1953 года. Он рециркулировал, а не просто охлаждал воздух внутри автомобиля, а также являлся самым мощным агрегатом, доступным в автомобиле. Он также был прост в эксплуатации, с одним переключателем на приборной панели, отмеченным низким, средним и высоким положениями, которые водитель выбирал по своему желанию. Система была способна охладить Chrysler от 120 до 85 градусов примерно за две минуты и в то же время полностью устранить влажность, пыль, пыльцу и табачный дым. Поскольку он полагался на свежий воздух и потреблял его на шестьдесят процентов больше, чем любая современная система, Airtemp избежал устаревания, связанного с автомобильными кондиционерами в то время. Он был тихим и ненавязчивым.Вместо пластиковых трубок, установленных на полке для пакетов, как на GM и других автомобилях, небольшие воздуховоды направляли холодный воздух к потолку автомобиля, где он просачивался вокруг пассажиров, вместо того, чтобы дуть прямо на них - особенность, которую современные автомобили потеряли.^[30]

В 1954 году у Imperial Custom появилась новая решетка радиатора, состоящая из массивной горизонтальной перекладины по периметру с пятью выступами наверху и интегрированных круглых сигнальных огней. Паспортная табличка на переднем крыле была над хромированной полосой, которая тянулась по всей длине входной двери до передней части дверного проема. Каменная защита заднего крыла была больше, чем в 1953 году, но молдинги порога и хромированные полосы на заднем крыле остались прежними. Задние фонари теперь располагались прямо под задними фонарями, а не разделяли их, как в модели прошлого года. Императорская корона разделяла базовый стиль с имперским обычаем. Однако у него были центрально открывающиеся задние двери и задние фонари на задних крыльях, похожие на кадиллак. Кондиционер был стандартным на Imperial Crown. ^[25]

• 1951 Chrysler Imperial кабриолет

• Chrysler Imperial Custom 1953 года

• 1953 Chrysler Imperial Custom купе

• 1953 Chrysler Imperial Custom купе интерьер

• 1953 Chrysler Imperial Custom купе сзади

• 1953 Chrysler Imperial Custom Coupe Airtemp вентиляционные отверстия кондиционера

• Седан Chrysler Imperial Custom 1954 года

1955–1983: отдельный бренд [ править ]

1955-1975 [ править ]

Chrysler Corporation сообщила государственным лицензионным бюро, что начиная с 1955 года Imperial должна быть зарегистрирована как отдельная марка. ^[34] Это была попытка напрямую конкурировать с брендами GM Cadillac и Ford Lincoln, ориентированными на роскошь. Часто и ошибочно называемые «Chrysler Imperial», эти автомобили нигде не имели значка «Chrysler» до 1971 года (хотя он был удален к 1974 году) и представляли собой отдельную марку, точно так же, как Lincoln и Cadillac были для Ford и GM. Начиная с моделей Imperial 1974 года, значок «Chrysler» снова был удален с кузова автомобиля, оставив только табличку с именем «Imperial».

В апреле 1955 года Chrysler и Philco объявили о разработке и производстве первого в мире автомобильного радиоприемника на транзисторах. ^[35] Радиоприемник Mopar модели 914HR стоил 150 долларов, что эквивалентно 1329 долларам сегодня на моделях автомобилей Imperial 1956 года . Осенью 1955 года Philco начала производство полностью транзисторных автомобильных радиоприемников для Chrysler на своем заводе в Сандаски, штат Огайо. ^{[36] [37] [38]}

Создавая новую марку «Imperial», Chrysler Corporation намеревалась создать отдельную линейку роскошных автомобилей, отличных от автомобилей марки Chrysler. Эта маркетинговая стратегия пострадала, потому что автомобили редко (если вообще когда-либо) продавались в отдельных салонах Imperial. Cadillac и Lincoln намного лучше справились с отделением своих роскошных марок от более дешевых автомобилей, которые они продавали. Вместо этого Imperial предлагалась в дилерской сети Chrysler вместе с предложениями Chrysler, и по этой причине эта марка была почти повсеместно известна в общественном сознании как Chrysler Imperial, несмотря на тот факт, что все существующие дилерские центры действительно имели отдельные дилерские знаки "Imperial", отличные друг от друга. от Крайслера. ^[39]

Автомобили Imperial продолжали продаваться через дилерские центры Chrysler. Отдельного маркетингового канала не было; таким образом, фирменная табличка Imperial не смогла отделиться от других моделей Chrysler и стать самостоятельной маркой. Начиная с 1967 года, Imperial Division, предлагая три линейки (Custom, Crown и LeBaron), отказалась от своей отдельной конструкции кузова на раме и своего уникального кузова с колесной базой 129,5 дюйма. С тех пор имперцы использовали кузов Chrysler. Он был оснащен уникальным стилем, а до 1973 года - очень длинными капотами, которые составляли три дюйма (127 против 124 дюймов) колесной базы по сравнению с другими седанами Chrysler.Они продолжали использовать свою уникальную переднюю подвеску с торсионами дольше, чем у всех других продуктов Chrysler, и изолированную резиной поперечину подрамника, содержащую якоря торсиона, а также полный комплект приборов, подкрепленный сигнальными лампами. В 1974 и 1975 годах были опубликованы отдельные брошюры, и отдельные знаки Imperial по-прежнему стояли над представительствами, а Imperial продолжала отличаться уникальными особенностями (такими как скрытые фары, представленные с 1969 года, дополнительные антиблокировочные тормоза, предлагаемые с 1971 года, и стандартные четыре колеса. дисковые тормоза в 1974 и 1975 годах), колесная база была уменьшена до тех же 124 дюймов, что и у других больших Chrysler.и Imperial продолжал отличаться уникальными особенностями (такими как скрытые фары, представленные с 1969 года, дополнительные антиблокировочные тормоза, предлагаемые с 1971 года, и стандартные дисковые тормоза на четыре колеса в 1974 и 1975 годах), колесная база была уменьшена до тех же 124 дюймов, что и другие большие Крайслеры.и Imperial продолжал отличаться уникальными особенностями (такими как скрытые фары, представленные с 1969 года, дополнительные антиблокировочные тормоза, предлагаемые с 1971 года, и стандартные дисковые тормоза на четыре колеса в 1974 и 1975 годах), колесная база была уменьшена до тех же 124 дюймов, что и другие большие Крайслеры.

Хотя в период с 1976 по 1978 год не было автомобилей Imperial, стиль, который ранее использовался для Imperial, в это время был переименован в Chrysler New Yorker Bitud . ^[40] Задние дисковые тормоза и дополнительная функция антиблокировки исчезли, но исключительно красивый интерьер, в том числе задние фонари для чтения с точными линзами, которые не светят на лобовое стекло, и четыре зажигалки остались в основном без изменений.

1981–1983 [ править ]

Марка Imperial была снова возрождена для модельных годов с 1981 по 1983 год двухдверным купе времен Malaise, основанным на платформе Chrysler Cordoba второго поколения . ^[41] Все экземпляры Imperial 1981–1983 годов использовали двигатель Chrysler V8 объемом 318 кубических дюймов. Все модели Imperial 1981 года поставлялись в стандартной комплектации с системой впрыска топлива, развивающей мощность 104,5 кВт (140 л.с.) и разгоном до 100 км / ч за 13,4 секунды, а максимальная скорость составляла 172 км / ч (107 миль / ч). ^[42]

1990–1993 [ править ]

В начале 1990-х Imperial возродилась как седан высокого класса в модельном ряду Chrysler. ^[1] В отличие от Imperial 1955–1983 годов, этот автомобиль был моделью Chrysler, а не собственной марки. Основанный на платформе Y , он представлял собой лучшую полноразмерную модель в линейке Chrysler; ниже была такая же Пятая авеню жителя Нью-Йорка , а ниже - житель Нью-Йорка с более короткой колесной базой .

Возобновление производства Imperial произошло через два года после того, как Lincoln Continental был заменен на переднеприводный седан с двигателем V6. Другие отечественные конкуренты в этом сегменте включали Cadillac Sedan De Ville / Fleetwood , Oldsmobile 98 и Buick Electra / Парк - авеню , все из которых совместно General Motors " , то-флагман C платформы.

Несмотря на близкое родство, Imperial во многом отличался от New Yorker Fifth Avenue. Нос Imperial был более клиновидным, в то время как у New Yorker Fifth Avenue изначально был более острый и угловатый профиль (New Yorker Fifth Avenue позже был модернизирован с более закругленными передними и задними концами). Задние части двух машин также различались. Как и передняя часть, задняя часть New Yorker Fifth Avenue имела более жесткие углы, в то время как задняя часть Imperial имела более контурные края. Также на Imperial были задние фонари во всю ширину, которые были похожи на задние фонари Chrysler TC., и напоминает Imperial купе начала 1980-х годов, в то время как New Yorker Fifth Avenue шел с меньшими вертикальными задними фонарями. Внутри сиденья Imperial "Kimberly Velvet" (была доступна кожа Mark Cross Leather) имели более обтекаемый вид, а у New Yorker Fifth Avenue были фирменные сиденья с подушечками, набитыми пуговицами.

Первоначально Imperial 1990 года оснащался 3,3- литровым двигателем EGA V6 мощностью 147 л.с. (110 кВт ) с крутящим моментом 185 фунт-фут (251 Нм). В 1991 году 3,3-литровый V6 был заменен на 3,8-литровый EGH V6 большего размера . ^[43] Хотя мощность увеличилась только до 150 л.с. (112 кВт), с новым более крупным 3,8-литровым двигателем V6 крутящий момент увеличился до 215 фунт-футов (292 Нм) при 2750 об / мин. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач была стандартной для обоих двигателей.

Imperial этого поколения представлял собой 6-местный седан, который предлагался либо в велюре, либо в коже Mark Cross. В стандартную комплектацию входило силовое оборудование, автоматический кондиционер с климат-контролем , антиблокировочная система тормозов , круиз-контроль , боковая подушка безопасности водителя и отличная виниловая крыша в стиле ландау. Imperial отличался скрытыми фарами за убирающимися крышками, подобными тем, что есть на купе / кабриолете LeBaron и New Yorker / Fifth Avenue . Imperial был доступен с выбором из нескольких звуковых систем Infinity , все с кассетным проигрывателем.. Другие основные опции включали полностью электронную цифровую приборную панель с информационным центром, систему пневматической подвески с электронным управлением и дистанционный вход без ключа с охранной сигнализацией. Также были доступны встроенные сотовые телефоны Chrysler и CD-чейнджеры на шесть дисков, установленные дилером.

На все модели Imperial седьмого поколения распространялась лидирующая на рынке программа Chrysler «Crystal Key Owner Care Program», которая включала 5-летнюю / 50 000-мильную ограниченную гарантию и 7-летнюю / 70 000-мильную гарантию на трансмиссию. Также была открыта круглосуточная бесплатная горячая линия обслуживания клиентов.

Как первоначально планировалось, это поколение Chrysler Imperial было снято с производства после 1993 модельного года вместе с аналогичными жителями Нью-Йорка. На смену им пришли новые седаны на платформе LH . Хотя название New Yorker продолжалось еще три года, 1993 год стал последним годом для Imperial. Признанный критиками Chrysler LHS в стиле кабины вперед заменил Imperial в качестве флагманской модели Chrysler в 1994 году.

Производственные показатели и цены [ править ]

2006 [ править ]

Концепт-кар Chrysler Imperial был представлен на Североамериканском международном автосалоне 2006 года . В этой концепции используется платформа Chrysler LY , которая представляет собой расширенный LX . У него 123-дюймовая (3,124 мм) колесная база. По словам Тома Тремонта, вице-президента Chrysler по усовершенствованному дизайну автомобилей, автомобиль с 22-дюймовыми (560 мм) колесами представлял собой «шестизначное изображение, но по гораздо более низкой цене». Дизайн включал длинный капот и переднюю часть, в которой преобладали вертикальный радиатор и горизонтальная тематическая решетка . Матовые и полированные алюминиевые стручки напоминают отдельно стоящие фары (классический возврат, который предпочитали главные дизайнеры Chrysler 1960-х годов.Вирджил Экснер и Элвуд Энгель , обычно используемые в автомобилях Chrysler 1930-х годов). Круглые светодиодные задние фонари с плавающими внешними кольцами напоминают задний фонарь «оружейного прицела» имперцев начала 1960-х годов. Линия крыши была сдвинута назад, чтобы увеличить кабину и создать более длинный профиль.

Отмена [ править ]

17 июля 2007 года Chrysler официально объявила, что отказывается от производственных планов Imperial. Ссылаясь на рост затрат на топливо и более строгие стандарты экономии топлива, ожидаемые от Капитолийского холма, Chrysler сказал, что проект Imperial не реализован, поскольку для автомобиля больше не может быть жизнеспособного экономического обоснования. Ходили слухи, что Imperial будет основан на будущем Mercedes R-Class или LX-платформе следующего поколения (LY, или комбинации компонентов), и это предлагается ^{[ кем? ],} что вся работа, проделанная по программе Imperial, будет перенесена в будущие вагоны LY-платформы. Эти автомобили будут включать следующее поколение Chrysler 300 / 300C, длиннобазный 300 / 300C (возможно, переименованный в «New Yorker») с гораздо большим Imperial ^{[необходимы уточнения ]}похож по размеру, но не обязательно по стилю, на концепт-кар Imperial 2006 года.

• Концепт Chrysler Imperial, вид сбоку

• Концепт Chrysler Imperial, вид сзади

• Imperial Concept на выставке 2007 г.

См. Также [ править ]

• Империал (автомобильный)

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Chrysler Imperial .

• Интернет Императорский Клуб
• Allpar - Chrysler Imperials 1924–1930 гг.
• Allpar - Chrysler Imperials 1990–1993 годов
• TeamChicago.com - Imperial, компания Chrysler
• TeamChicago.com - Информативный Имперский FAQ
• История дизайнеров Imperial Concept
• Chrysler Imperial Concept