| W.9 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Экспериментальный вертолет |
| Производитель | Компания Cierva Autogiro, Ltd. |
| Первый полет | 1945 г. |
| На пенсии | 1946 г. |
| Основной пользователь | Министерство авиации |
Сиерва W.9 был Британские 1940 - х годов экспериментальный вертолет с трехлопастной наклона-втулки несущего винта регулируемого, а крутящий момент компенсации достигается с помощью струи воздуха , выходящего из заднего левого борта фюзеляжа.
Развитие [ править ]
В 1943 году основной инвестор G&J Weir Ltd. возродил умирающую компанию Cierva Autogiro, чтобы разработать экспериментальный вертолет в соответствии со спецификацией Министерства авиации E.16 / 43. W.9 должен был исследовать утверждение Джеймса Г. Вейра о том, что ротор с приводом, управляемым наклонной ступицей, с автоматическим управлением общим шагом и управлением реакцией крутящего момента с использованием струйного истечения, был безопаснее и эффективнее, чем вертолет Sikorsky R-4, оснащенный вручную управляемый циклический и общий шаг несущего винта и система рулевого винта против крутящего момента. W.9 был закончен в конце 1944 года и получил серийный номер PX203.. Он был поврежден во время наземных испытаний из-за неправильного фазирования управления, вызванного высокой степенью сцепления тангажа и закрылка, и не начинал испытательные полеты до 1945 года .
Наиболее заметной характеристикой W.9 была компенсация крутящего момента и управление по курсу с использованием продувочного воздуха, а не рулевого винта. Вентилятор с регулируемым шагом охлаждает двигатель; нагретый воздух и выхлопные газы двигателя проходили через длинную полую хвостовую балку и выходили в левый борт. [1] Ножные педали регулируют высоту тона вентилятора. Однако более важной была ступица ротора с приводом от вала и гидравлическим приводом с изменением скорости вращения для обеспечения автоматического управления общим шагом. [2]Развитие роторной системы привело к созданию поворотной ступицы в сочетании с циклическим регулированием шага каждой лопасти для минимизации управляющих сил. К системе автоматического изменения общего шага было добавлено ручное управление общим шагом, чтобы обеспечить точное управление вертикальным ходом при зависании и возможность смягчить приземление при авторотационном спуске.
W.9 был впервые публично продемонстрирован во время авиашоу в Саутгемптоне 22 июня 1946 года. [3] Он был показан на седьмом авиашоу SBAC в Рэдлетте в 1946 году [4]
Вертолет был уничтожен в результате аварии в 1946 году, и проект был заброшен. Части ступицы ротора W.9 использовались в прототипе W.14 Skeeter .
Технические характеристики (W.9) [ править ]
Данные рейса [5]
Общие характеристики
- Экипаж: двое
- Длина: 37 футов (11 м)
- Высота: 10 футов (3,0 м)
- Вес брутто: 2,647 фунтов (1201 кг)
- Силовая установка: 1 × de Havilland Gipsy Queen 31 6-цил. рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 205 л.с. (153 кВт)
- Диаметр несущего винта: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
- Площадь несущего винта: 1017 кв. Футов (94,5 м 2 )
Операторы [ править ]
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Cierva W.9 . |
- ↑ Southampton Air Display , рейс : 639, 27 июня 1946 г.
- ↑ "Вертолет" , полет : 50, 11 января 1951 г.
- ^ "Новый британский вертолет". Журнал Meccano . Meccano Ltd . XXXI (8): 324. Август 1946 г.
- ^ «Седьмой дисплей SBAC» . Flight Global. 19 сентября 1946 г. с. 306 . Проверено 16 апреля 2016 года .
- ^ "Cierva" , рейс : 340, 17 апреля 1947
Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982–1985) . Издательство Орбис.
