Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Цинциннати, Ливан и Северная железная дорога
Highland Route logo.jpg
Цинциннати, Ливан и карта Северной железной дороги (1918 г.) с terrain.png
CL&N (красный) и другие линии Пенсильванской железной дороги (черный)
Обзор
Штаб-квартираЦинциннати [1]
LocaleДолина Майами , Огайо
Сроки работы1885–1926
ПреемникПенсильванская железная дорога
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Предыдущий калибрпервоначально 3 фута ( 914 мм )

Цинциннати, Ливане и Северной железной дороги (CL & N) был местный пассажирский и грузовой -проведение железной дороги в юго - западной части штата США из Огайо , соединяясь Цинциннати в Дейтоне через Ливан . Он был построен в конце 19 века, чтобы дать городу Ливану и графству Уоррен лучшие транспортные возможности. Железная дорога была известна как «Хайленд-Рут», поскольку она проходила по хребту между реками Литтл и Грейт Майами и была единственной линией, не пострадавшей от наводнений, таких как Великий Дейтонский потоп 1913 г.

Линия была завершена в 1881 году, а CL&N была образована в 1885 году. Компания пережила несколько банкротств, пока в 1896 году не получила контроль Пенсильванская железная дорога . CL&N продолжала свою деятельность до 1921 года и просуществовала до 1926 года, когда материнская компания объединила CL&N и другие более мелкие компании. За исключением нескольких лет в середине 1880-х годов, когда линия находилась под контролем 3-футовой ( 914 мм ) узкоколейной железной дороги Толедо, Цинциннати и Сент-Луис , она не была основной линией, отчасти из-за крутого подхода к ней. в центре Цинциннати . По этой причине некоторые участки линии были заброшены, начиная с 1952 года, с участка к северу от Ливана.

Пассажирские перевозки из Цинциннати прекращались в Ливане до начала 1900-х годов. Пассажирское обслуживание было прекращено примерно в 1910 году и восстановлено в 1915 году, продлено до Дейтона до 1928 года. Пассажирские поезда были полностью ликвидированы в 1934 году. Конрейл , преемник Пенсильванской железной дороги, продал оставшиеся пути в 1980-х годах железной дороге Индианы и Огайо , короткой линии. теперь принадлежит RailAmerica . Эта компания продолжает предоставлять местные грузовые перевозки на бывших линиях CL&N, а Ливанская железная дорога Мейсон Монро управляет туристическими поездами на участке линии недалеко от Ливана.

История [ править ]

Планирование и сортировка, 1850–1876 гг. [ Править ]

Город Ливан, штат Огайо , возникший в 1802 году, был обойден каналом Майами и Эри в 1830 году; ветка канала округа Уоррен в Ливан была разрушена наводнением в 1848 году. Железная дорога Литл-Майами (1846 г., позже линия Пенсильвании ) и железная дорога Цинциннати, Гамильтон и Дейтон (1851 г., позже линия B&O ) следовали по долинам Малого и Великого Майами. реки (последний использовал канал M&E), также в обход высокогорья, на котором лежал Ливан. Жители города получили в марте 1850 года законодательную грамоту для Цинциннати, Ливана и железной дороги Ксении.(CL&X), который будет простираться от северо-востока Цинциннати через Ливан до Ксении . В последнем городе учредители решили, что наиболее вероятным соединением будет железная дорога Нью-Йорка и Эри , которая планировала простираться до Огайо. Таким образом, на линии планировалось использовать ширину колеи 6 футов ( 1829 мм ) Эри . [2]

Карта 1854 года D&C и CL&X

Чтобы войти в город Цинциннати, CL&X должен был присоединиться к Дейтонской и Цинциннати железной дороге (D&C), которая планировала строительство двухпутного туннеля Дир-Крик длиной 10011 футов (3051 м) через Уолнат-Хиллз в Шаронвилле (тогда известном как Шарон). . Строительство туннеля началось в конце 1852 года, и в ноябре CL&X был окончательно организован в соответствии с уставом. CL&X находился на полосе отвода и начал строительство примерно в апреле 1853 г., но был вынужден прекратить работы к концу 1855 г. из-за нехватки средств. Была завершена только сортировка между Шароном и Ливаном, в основном к северу от Мейсона . (Проект туннеля также потерпел неудачу, и в конечном итоге был приобретен CL&N.) В июле 1861 года суд назначил управляющего.для CL&X, которые в марте 1869 года продали недостроенную железную дорогу, которая стоила 83 885 долларов, 40 жителям района за 4000 долларов. Пять доверенных лиц будут следить за тем, чтобы недвижимость не была продана без согласия большинства ее владельцев. Спустя двадцать лет после того, как его канал был разрушен, Ливан все еще не имел современной связи с внешним миром, а его экономика продолжала стагнировать. [3]

Причуды 1870-х годов к узкоколейной железной дороге , которая была дешевле, чем более широкая колея в строительстве и эксплуатации (для небольших объемов движения), открыли новую возможность. Дейтон и Юго - Восточная железная дорога (D & SE, позже B & O линия) планировал 3 фута узкоколейную линии от Jackson County мин через Ксению в Дейтон , и отделение от Ксении через Ливан будет подключаться к рынкам в Цинциннати. Редакция местной газеты The Western Star призвала граждан поддержать проект, но, взяв на себя более активную роль и организовав местную железнодорожную компанию, чтобы обеспечить его завершение. Редакции сравнили ситуацию сБасня Эзопа о Геракле и Картере , где Геракл говорит застрявшему возчику, что он не будет помогать, если сам возчик не захочет помочь. В ноябре 1874 года жители Ливана и его окрестностей организовали 3-футовую узкоколейную железную дорогу Майами-Вэлли (переименованную в октябре 1876 г. в Майами-Вэлли ), которая завершила недостроенный CL&X в качестве ответвления D&SE. [4]

Из-за медленной подписки на акции исследование откладывалось до июня 1875 года, когда линия была проложена между Ксенией и железной дорогой Мариетта и Цинциннати (M&C, позже линия B&O ) к западу от Норвуда . Владельцы недвижимости в деревнях Норвуд и Плезант-Ридж , желая превратить свою землю в пригород , выдвинули предложение перенести ветку на восток через свою землю в обмен на бесплатное право проезда и построить паровую фиктивную линию. между Норвудом и линиями конных автомобилей в Уолнат-Хиллз, что обеспечило бы пассажирам долины Майами более прямой въезд в центр Цинциннати, чем окружной M&C. Однако в августе был предложен еще более прямой маршрут к югу от Норвуда, через бурную долину Дир-Крик , по которому долина Майами могла получить собственный доступ к Цинциннати. После введения жестких ограничений, которые потребовали строительства нескольких эстакад и туннеля, городской совет Цинциннати предоставил железнодорожной компании право проезда через долину, включая парк Иден . Владельцы старого сорта CL&X продали его в апреле 1876 года за 8000 долларов в составе акций новой компании, и к тому же лету была куплена большая часть земли за пределами Цинциннати. В мае 1876 г. в долине Майами было принято решение строить только на север доУэйнсвилл , деревня к юго-западу от Ксении, где проектируются Уэйнсвилл, Порт-Уильям и железная дорога Джефферсонвилля и Джефферсонвилл, Маунт. Стерлинг и Коламбусская железная дорога простиралась бы до Колумбуса , пересекая D&SE в Окте . (Первый завершил большую часть своей линии, но отказался от нее в 1887 году; последний смог оценить только часть.) [5]

Строительство и первые операции, 1876–1885 гг. [ Править ]

Президент Сет С. Хейнс из Уэйнсвилль сломал землю в парке Eden на 1 сентября 1876 г., хотя большинство ранних работ было сделано за пределами Цинциннати. Компания по-прежнему страдала от нехватки средств, и, несмотря на завершение укладки между Норвудом и Уэйнсвиллем в течение года, работы вскоре замедлились и в конце концов остановились в конце 1878 года. Подрядчик Джон Б. Бенедикт подал в декабре иск о нарушении контракта. , утверждая, что ему не заплатили должным образом. Во время судебного разбирательства выяснились два неловких факта: Хейнс и Бенедикт подписали «секретный контракт» о передаче Хейнсу части облигаций, выплаченных Бенедикту, и цена линии к югу от Норвуда была искусственно завышена, так что соединяющая линияЦинциннати и Восточная железная дорога (C&E, позже линия N&W ) должны будут заплатить больше за права проезда в Цинциннати. Однако именно невыплата процентов по облигациям вынудила Майами-Вэлли принять конкурсное право в январе и выкупить закладную в марте 1880 года. Прошло еще десять лет, а в Ливане все еще не было железной дороги. [6]

Толедо, Delphos и Берлингтон железной дороги (TD & B), все большее 3 фута узкой колеи систему с корнями в городе Delphos , будет , наконец , дать Ливан свою железную дорогу. Вместе с группой инвесторов из пригорода Цинциннати TD&B купила незавершенный сорт на распродаже заложенного имущества за 61000 долларов и включила 3-футовую узкоколейную северную железную дорогу Цинциннати.как его преемник 8 июня 1880 г. (TD&B также приобрела Дейтонский и Юго-Восточный в феврале 1881 г.) Сначала жители TD&B и района Цинциннати делили акции и управление поровну, но вскоре это было изменено, так что бывшая партия будет контролировать все запасы для облегчения будущей консолидации, а последняя будет управлять дорогой на месте. Поскольку TD&B находилась в процессе строительства в Дейтоне с севера, было решено, что новая компания не будет использовать этот сорт на всем пути до Уэйнсвилля. Вместо этого TD&B построит соединение от D&SE в точке, которую они назвали Lebanon Junction, теперь внутри Дейтона, недалеко от пересечения улиц Woodman и Rainier Drives, с небольшой деревней Доддс.. Там начнется Северный Цинциннати, следуя маршруту долины Майами через Ливан в Цинциннати. Строительство возобновилось в конце 1880 года и продолжалось быстро благодаря финансированию капиталистов из Огайо и Северо-Востока . Комбинированные поезда между Ливаном и Норвудом, где можно было соединиться с M&C, начались 30 мая 1881 года, а 5 сентября линия была открыта на юг к трамвайному сообщению на Оук-стрит, к северу от туннеля. Служба была продлена через туннель до входа в Иден-парк 12 января 1882 года, а 13 февраля к северу от Корт-стрит открылось временное депо Цинциннати. С завершением ответвления TD&B от Ливан-Джанкшен до Доддса в декабре 1881 года линия Цинциннати-Дейтон была наконец завершена;Округ Джексонуголь был впервые отправлен по нему в феврале 1882 года. Две короткие ветки в пригороды Монтгомери и Эйвондейл - последние построены отдельно как Спринг-Гроув, Эйвондейл и Цинциннати железной дороги (SGA & C) - открылись 14 ноября 1881 года и 1 июля 1882 года. соответственно. Операции C&E на Корт-стрит начались к апрелю 1882 года, используя северный район Цинциннати к югу от перекрестка в Айдлуайлд , а в октябре Cincinnati Northern проложил пути через эту улицу в свое постоянное депо на юго-восточном углу перекрестка Бродвей-стрит. [7]

Толедо, Цинциннати и система железных дорог Сент-Луиса , по состоянию на 1884 год, через штаты Иллинойс, Индиана и Огайо.

TD&B поглотила свою дочернюю компанию, Toledo, Cincinnati and St. Louis Railroad (TC & StL), в марте 1882 года и взяла свое название как более описательное для растущей системы, которая надеялась стать частью общенациональной узкоколейной сети, простирающейся на юго-запад до Мексики. Город . Год спустя, в мае 1883 года, Северный Цинциннати и SGA & C были объединены в TC & StL. [8] Однако TC & StL был построен дешево, с плохим дренажем и небольшим балластом . Хотя Цинциннати Северный был построен по лучшим стандартам, соединительная линия между Ливан-Джанкшен и Доддсом была столь же плохой. Несоответствующие помещения и оборудование, а также трудности с заменой оборудования на 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартных калибровочных линий, способствовали его поступлению конкурсному в августе 1883. TC & СТЛ было шесть делений в это время. Четыре из пяти ТС и СТЛ подразделенийюгу от Delphos были проданы их владельцами облигаций на аукционе в июне 1884, а отдельные компании вскоре были организованы три из них: вДейтоне и Толедо железной дороги,Дейтон и Ironton железной дороги, иЖелезный железной дороги(имени Железный железной дороги до в приемную комиссию TC & StL). Толедо-Св. Линия Луи была продана в декабре 1885 года и преобразована вЖелезную дорогу Толедо, Сент-Луиса и Канзас-Сити, широко известную как Маршрут Листа Клевера. В июле,Джордж Хафер из Avondale заменил Уильяма Дж. Крейга из Толедо в качестве приемника Северного дивизиона Цинциннати, что позволило ему оправиться от отложенного обслуживания Крейга . Хафер получил краткосрочную аренду от попечителей линии соединения Доддс-Ливан (официально - округ Цинциннати), что позволило продолжить доступ к Дейтону. Наконец, 27 июня 1885 года Северный дивизион Цинциннати был продан за 200 000 долларов держателям облигаций, которые 14 июля включили Цинциннати, Ливан и Северную железную дорогу с Хафером в качестве президента и передали операции 1 августа 1885 года. движение 1870-х годов не удалось, и все линии бывшего TC и StL были переведены на стандартную колею в течение следующих десяти лет. [9]

CL&N, 1885–1926 [ править ]

Узкоколейный пассажирский поезд в Норвуд-парке (Смит-роуд), 1887 год, запряженный Брукс Могул # 6

Недавно организованная компания CL&N первоначально управляла главной линией от Корт-стрит в Цинциннати до Дейтона, сдавая в аренду путь от Доддс-Лебанон-Джанкшен у попечителей Цинциннати, а также права проезда через Дейтонскую и Айронтонскую железную дорогу (старая 3-футовая узкоколейная линия D&SE) в Дейтон. Но последний был преобразован в 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи в апреле 1887, и CL & N службы был сокращен обратно в Доддс, так как операциисеверу было невыгоднодаже если он былсостоянии достигнуть Дейтон. (Линия от Ливана до Доддса была сдана в аренду в 1892 году компании, организованной для работы к северу от Доддса.)ОперацииAvondale Branchбыли прекращены в августе 1889 года из-за конкуренции со стороны более дешевойMt. Канатная дорога Оберн. Под руководством Хафера в декабре 1885 года на северной стороне Корт-стрит открылись новые пассажирские и грузовые депо. В рамках подготовки к переходу на стандартную ширину колеи компания CL&N сменила рельсы и заменила мосты, включая прямуюэстакаду.в долине Дир-Крик, завершенной в январе 1889 года, на месте изогнутой старой узкоколейной конструкции. Первые рельсы со стандартной шириной колеи были уложены к августу 1889 года как часть установки с двойной шириной колеи к югу от Айдлуайлд, когда Огайо и Северо-Западная железная дорога (O&NW, преемница C&E), переоборудовавшая свою линию на стандартную ширину колеи, перевели свои поезда из Литл Майами железной дороги ( Pennsylvania Railroad система) обратно в CL & N. Несколько месяцев спустя была проложена третья железная дорога на север в Ист Норвуд, что позволило O&NW соединиться с Юго-западной железной дорогой Балтимора и Огайо.(преемник M&C). После внесения дополнительных улучшений в выравнивание, компания завершила переоборудование главной железнодорожной линии в Ливан на стандартную колею 16 сентября 1894 г., хотя до тех пор, пока она не приобрела полный комплект оборудования стандартной ширины колеи, большая часть пригородных перевозок до Blue Ash продолжалась. использовать узкоколейные пути. [10]

Система железных дорог Цинциннати, Джексона и Макино по состоянию на 1897 год

На протяжении всей независимости CL&N, различные более крупные компании стремились приобрести его, в основном ради ценного имущества терминала на Корт-стрит. Самый упорный слух заключался в том, что компания Cincinnati, Jackson and Mackinaw Railroad (CJ&M, позже линия Нью-Йорка ) купит CL&N в качестве входа в Цинциннати. CJ&M был построен к югу от Мичигана до Карлайла, штат Огайо, в 1887 году и первоначально приобрел права на гусеницу.через CH&D, чтобы добраться до Цинциннати. Переговоры между CL&N и CJ&M убедили CH&D в том, что последняя способна стать сильным конкурентом, несмотря на свое плохое финансовое положение, и CH&D попыталась приобрести CJ&M в 1892 году. Но CL&N остановила консолидацию на основании законов штата Огайо, запрещающих такие антифирмы. -конкурентная практика, и CJ&M продолжала рассматривать CL&N как возможную часть своей линейки. После того, как в 1894 году было завершено преобразование CL&N в стандартную ширину колеи, CJ&M получила права проезда по трассе CL&N на Корт-стрит, начав работу 27 января 1896 года через расширение от Карлайла до Франклина , железной дороги Кливленда, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса. (Большой четверки,позже линия Нью-Йорка) в Мидлтаун, а также недавно открывшаяся железная дорога Мидлтаун и Цинциннати до CL&N в Хагемане . CJ&M также приобрела давно бездействующий проект туннеля Deer Creek Tunnel в попытке построить свой собственный маршрут в город, устав от отношений с Hafer и CL&N. Железная дорога Пенсильвании , владелец Литтл Майами железной дороги , которая была построена к востоку от Ливана в 1840 году , вступил в переговоры в 1896 году для защиты своих Цинциннати площадь интересов, а в марте (через штат Пенсильвания компания ) приобрела большинство из CL & N - х акции. Чиновники Пенсильвании взяли на себя управление в мае, а в 1902 году CL&N приобрела собственность туннеля и часть имущества терминала возле Корт-стрит уСеверная железная дорога Цинциннати , преемница CJ&M, которая стала частью Большой четверки и прекратила использование CL&N в 1901 г. [11]

Как часть системы Пенсильвании, CL&N продолжала управлять своей собственностью (которая включала линию к северу от Доддса после 1914 года) до 1 января 1921 года, когда она была сдана в аренду Пенсильвании. Начиная с конца 1918 года Межгосударственная торговая комиссия классифицировала CL&N как железную дорогу класса I , что означает, что операционная выручка компании составляет не менее 1 миллиона долларов в год. (Это обозначение было отменено в 1921 году, когда CL&N был сдан в аренду.) [12] [13] Однако чистая операционная прибыль, выручка за вычетом затрат, которая неуклонно росла с 1890-х годов, начала падать в 1916 году, превратившись в дефицит в 1920 году. [ 14]. Впоследствии, с 1 января 1926 года, штат Пенсильвания объединила CL&N с несколькими другими небольшими компаниями -Кливленд, Акрон и Цинциннати Железнодорожный , Производители Железнодорожный , Пенсильвания Детройт железной дороги , и Толедо, штат Огайо Колумбус и реки железной дороги -в создать Пенсильвания, Огайо и Детройт железной дороги , а ВНЕРЕАЛИЗАЦИОННЫЕ филиал . Эта компания была объединена в Connecting Railway , ранее короткое сообщение в Филадельфии , в 1956 году [15], а ее арендатор объединился с New York Central Railroad в 1968 году, чтобы сформировать Penn Central Transportation .

Другие строки, 1889–1915 гг. [ Править ]

Линия протяженностью 16,96 миль (27,29 км) к северу от Доддса, построенная TD&B для соединения Северного Цинциннати с D&SE в Ливан-Джанкшен, была продана отдельно в июне 1884 года в ходе продажи права выкупа закладных держателям первых закладных за 20 000 долларов. Первоначально эксплуатировавшаяся на условиях аренды CL&N, обслуживание было прекращено в апреле 1887 года, когда бывший D&S переоборудовали с узкой колеи 3 фута ( 914 мм ) на 4 фута  8. 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи . Из-за отсутствия северного соединения и отсутствия онлайн-источников дохода эксплуатация линии не приносила прибыли. Однако один из таких источников вскоре был создан, когда местный бизнесмен Генри Льюис решил приобрести близлежащиекарьеры«Дейтонский известняк»вСентервилле. Он купил заброшенную железнодорожную линию у попечителей держателей облигаций за 40 000 долларов в декабре 1888 года, а в январе 1889 года организовалДейтонскую железную дорогу в Ливане и Цинциннати(DL&C). Планировалось расширение на обоих концах, на север в центр города Дейтон и на юг до соединения со стандартной колеей. Льюис закончил преобразование 3 футов( 914 мм ) узкоколейная линия до стандартной колеи в январе 1891 года и первоначально была сдана в аренду Дейтонской, Форт-Уэйнской и Чикагской железной дороге , преемнице D&SE. В 1890 году он арендовал, а затем купил землю в Дейтоне для предполагаемого терминала, а в начале 1892 года он приобрел карьеры в Сентервилле, сделав линию источником движения. DL&C купила линию у Льюиса в марте 1892 года за 189 000 долларов на складе, а в июне приобрела в аренду линию CL&N длиной 5,52 мили (8,88 км) [16] между Доддсом и Ливаном. После перехода на стандартную ширину колеи DL&C начала работу в Ливане в конце декабря 1892 года. Тем не менее, ей не удалось договориться о правах на колею с компаниейЦинциннати, Дейтон и Айронтон Рейлроуд (последнее название бывшего D&S) и работала только на север до Ливанского узла, откуда пассажиры могли пересесть на поезда этой компании до Дейтона. На протяжении всей своей жизни DL&C конкурировала с CL&N везде, где это было возможно; например, CL&N рекламировала (вместе с железной дорогой Мидлтаун и Цинциннати и Большой четверкой) более быстрый маршрут между Ливаном и Дейтоном через Хагеман и Мидлтаун . [17]

Поезд DL&C на Вашингтон-стрит, 1912 год.

Льюис умер в 1893 году, и в следующее десятилетие DL&C не строила новых линий. Тем не менее, группа инвесторов купила компанию, включая имущество терминала в Дейтоне, в 1901 году за 250 000 долларов у наследников Льюиса. Первый сегмент линии, ведущей в центр Дейтона, был завершен в конце 1902 года, он отходил от главной линии в Хемпстеде и заканчивался в Ламбете , на территории Дейтонской государственной больницы . Не имея возможности получить франшизу от Дейтона и по-прежнему убыточная, DL&C вступила в конкурсное управление в январе 1905 года, была продана в результате потери права выкупа в апреле 1907 года и реорганизована в мае в компанию Dayton, Lebanon and Cincinnati Railroad and Terminal Company . [16]Держателям облигаций, которые организовали новую компанию, удалось получить франшизу и продать акции новой группе инвесторов в январе 1909 года. Строительство было возобновлено в апреле, и в ноябре филиал достиг пересечения улиц Браун и Колдуэлл и Национальной улицы. Кассовый завод. Наконец, после завершения необходимых вырезов и засыпок вдоль восточного берега реки Великий Майами , DL&C открыла свою новую главную линию в 1912 году к пассажирскому депо на северной стороне Вашингтон-стрит, в нескольких кварталах к югу и западу от главной городской магистрали. Union Station . Грузовая база была расположена чуть севернее, на Икер-стрит, а сразу за ней была развязка (не часть первоначальной линии), соединяющаяЦинциннати, Гамильтон и Дейтонская железная дорога (система B&O ) и через эту линию железные дороги Питтсбурга, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса (маршрут Панхандл, часть системы Пенсильвании ). [18]

Другой линией, которую в конечном итоге приобрела CL&N, была железная дорога Мидлтаун и Цинциннати (M&C, не путать с железной дорогой Мариетта и Цинциннати, о которой говорилось ранее). Пол Дж. Сорг , владелец табачной фабрики к востоку от Мидлтауна , был недоволен услугами, предоставляемыми Цинциннати, Гамильтон и Дейтонская железная дорога (тогда независимая) и Цинциннати и Спрингфилдская железная дорога ( система большой четверки ), обе из которых обходили центр города. городок. Сорг и его партнеры зарегистрировали M&C в начале 1890 года и обследовали линию в 14,23 мили (22,90 км) от Мидлтауна, которая лежала в реке Грейт Майами.долина, к юго-востоку до точки, которая будет известна как Мидлтаун-Джанкшн на железной дороге Литл-Майами (система Пенсильвании). Строительство большей части маршрута, который пересекал CL&N в Хагемане , было завершено к сентябрю 1891 года, и был построен ферменный мост длиной 365 футов (111 м) через реку Литл-Майами.открылся в начале 1892 года, связав линию с Пенсильванией. Доступ в центр Мидлтауна был отложен до декабря, когда он наконец смог пересечь CH&D к своему депо. В отличие от CL&N и DL&C, M&C был прямым и плоским, давал плавный ход и приносил разумную прибыль. Однако выручки было недостаточно для выплаты облигаций, и в июле 1894 года M&C вступила в конкурсное управление. Владельцы залогового права на собственность купили линию в октябре за 335 000 долларов, зарегистрировали компанию Middletown and Cincinnati Railroad в декабре и избран президентом Сорга. [19]

Сорг умер 28 мая 1902 года, а шесть дней спустя CL&N, принадлежащая Пенсильвании с 1896 года, купила его собственность за 400 000 долларов и начала использовать ее как филиал. DL&C будет приобретен двенадцатью годами позже, после Великого Дейтонского наводнения 1913 года. CL&N и DL&C, построенные на высокогорье между речными долинами, вместе обеспечили единственный доступ в Дейтон во время бедствия. В Пенсильвании поняли, что DL&C станет хорошим приобретением в случае будущего наводнения, и попросили CL&N купить и начать эксплуатацию DL&C примерно за 700 000 долларов в декабре 1914 года. (Этим летом началось обслуживание между Цинциннати и Дейтоном). построил короткое сообщение от перекрестка Ливан с дорогой Панхандл в Клементев начале 1915 года, а 1 июля его собственность перешла во владение CL&N. [20]

Заброшенные товары и распродажа, 1917 год - настоящее время [ править ]

Конкуренция со стороны междугородных поездов , в частности междугородной железной дороги и терминала Цинциннати-Ливан , забрала пассажиров из CL&N, начиная с 1903 года. Но междугородние города начали сокращаться, прекратив свое существование в 1922 году, и именно автомобили убили пассажиров CL&N. служба. Первой отправилась линия Мидлтаун-Бранч, деятельность которой была прекращена в 1917 году; короткая ветка до Монтгомери стала только грузовой в 1926 году. Все перевозки к северу от Ливана закончились в 1928 году, а в 1931 году в расписании остался только один смешанный поезд между Корт-стрит и Ливаном. Менее удобный терминал Цинциннати Юнионзаменил Корт-стрит в 1933 году, как было согласовано всеми железными дорогами, участвовавшими в его строительстве. Поезда CL&N достигли станции через право проезда на железной дороге Балтимора и Огайо (бывшая M&C) к югу от Ист Норвуд. Это никогда не было популярным среди пассажиров CL&N, и последний пассажирский поезд на бывшем CL&N ходил 31 января 1934 года. [21] [22] С прекращением пассажирских перевозок и несколькими перекрестками с другими линиями Пенсильвании, CL&N не было больше нужен как сквозной маршрут. Через несколько лет после того, как филиал в Монтгомери был полностью заброшен в 1933 году, Пенсильвания прекратила грузовые перевозки между Блу Эш и Мейсон, а также между Ливаном и Литлом.; поезда продолжали прибывать в Ливан через железную дорогу Литл-Майами и отделение Мидлтаун. Во время Второй мировой войны обслуживание было возобновлено на всей линии , но участок Ливан-Литл был разорван в 1952 году. После слияния Пенсильвании с Penn Central в 1968 году участок длиной 3 мили (4,8 км) к северу от Брекона был снова заброшен. как и короткий отрезок Мидлтаунского отделения к востоку от главной линии в Хагемане , с Ливаном службы теперь идут из бывшего Нью-Йоркского центрального вокзала в Мидлтауне. Линия, ведущая через долину Дир-Крик на Корт-стрит, также была заброшена, а в 1975 году было снесено старое грузовое депо [23].

Когда Consolidated Rail Corporation (Conrail) приобрела активы обанкротившегося Penn Central в 1976 году, ей было разрешено выбирать, какие линии оставить, а какие оставить. На линии между Эйвондейлом и Бреконом по-прежнему было интенсивное грузовое движение, и до Мэйсона и Хемпстеда еще оставалось разумное движение . Таким образом, Конрейл купил около половины бывшего CL&N, включая основную линию от Цинциннати до Брекона (вторичный путь Голубого пепла), от Мейсона до Хагемана (вторичный путь от Мейсона), от Хемпстеда до Пасадены.(Беговая дорожка Кеттеринга) и Паттерсон-роуд в Дейтон (промышленная трасса DP&L), а также от Мидлтауна до Хагемана (средняя школа Мидлтауна) и от Хемпстеда до Клемента (Беговая дорожка Клемента). Владение оставшимися линиями - от Брекона до Мейсона, от Хагемана до Ливана, от Литла до Хемпстеда, от Пасадены до Паттерсон-роуд и от Хагемана до Мидлтаун-Джанкшн - осталось за попечителями Penn Central, хотя при местном финансировании Конрейл управлял двумя сегментами от Хагемана до Ливан и Сентервиль и Хемпстед как « линии плотности света ». Пути между Литлом и Сентервиллем были разорваны в 1979 году. [24] [25] С тех пор были заброшены еще несколько участков, в том числе от Эйвондейла до Маккалоу и от Сентервилля до Кеттеринга.. Короткая линия Индиана и Огайо железной дороги (IORY) приобрела большую часть оставшейся в 1980 - х годах, начиная от операций Монро (около Миддлтон) в Мейсон и Ливаном в марте 1985 года, и Маккалоу к Брекона в декабре 1986 года [26] Город Ливана купила участок Хагеман-Ливан, первоначально принадлежавший попечителям Penn Central, а региональное управление транзита Юго-Западного Огайо приобрело участок между Маккалоу и Бреконом в 1997 году для предполагаемой линии общественного транспорта . (IORY продолжает перевозку грузов на обоих этих сегментах.) [27] [28] IORY начал курсировать туристические поезда.на участке в Ливане в 1985 году. В 1996 году пассажирские перевозки были разделены на несколько переименованных в Turtle Creek Valley Railway, [29] Turtle Creek and Lebanon Railway [30] и, наконец, в Lebanon Mason Monroe Railroad . [31] Три коротких отрезка линии в Мидлтауне и Дейтоне оставались с Conrail до его распада в 1999 году, когда Norfolk Southern Railway приобрела активы Conrail в юго-западном Огайо. [32]

Описание маршрута [ править ]

Расположенный на высокогорье между реками Малый и Великий Майами , CL&N был широко известен как «Хайленд-Рут». Хотя обычно он принимал только местный трафик, его расположение было явным преимуществом во время наводнений. Впервые это было продемонстрировано во время наводнения 1884 года , когда восходящая река Огайо отрезала все другие железные дороги от центра Цинциннати. Но нагрузка была слишком велика для 3-футовой ( 914 мм ) узкоколейки TC & StL, и несколько компаний переключились на лодки Miami и Erie Canal, чтобы осуществлять стыковку, пока вода не спадет. [33]Подобные наводнения в Цинциннати произошли в 1883, 1897, 1898, 1907 и 1937 годах, но в 1913 году Великое Дейтонское наводнение затопило этот город, который тогда находился в северной части независимого DL&C. Эта компания только что завершила свою линию в центре Дейтона, когда менее чем через год водохранилище Лорами прорвало ее дамбы и направило волну воды вниз по реке Грейт Майами в город. Как и в случае наводнения в Цинциннати, только CL&N и DL&C не пострадали, а гуманитарные грузы были отправлены на север из Цинциннати через Ливан на завод Национального кассового аппарата . [34]

Эскиз затонувшего корабля 1885 года на длинной S-образной эстакаде, смотрящей на север

Очередь начиналась на восточной стороне центра Цинциннати, на углу Эгглстон-авеню и Корт-стрит. Территория кирпичного грузового депо, закрытого в 1969 году и снесенного в 1975 году, теперь принадлежит компании Greyhound Lines , которая использует его в качестве междугородного автобусного вокзала . [35] Трек построен в 1887 году пересек Корт - стрит, соединяясь с Литтл Майами железной дороги «s Eggleston Avenue Подключение для грузовых передачи. [36] Линия началась с восхождения на долину Дир-Крик , единственный возможный железнодорожный въезд в центр Цинциннати, который не шел по долине реки. Когда в конце 1870-х годов была построена железная дорога, долина использовалась городом как свалка.. Городское постановление 1852 года предусматривало повышение уровня земли, начиная с подъема Корт-стрит на целых 50 футов (15 м). Чтобы следовать возможному уровню поверхности и избегать крутых склонов, железная дорога была построена на эстакадах на протяжении большей части подъема с максимальным уклоном 3,5%. Выйдя из депо, линия пересекла S-образную эстакаду на восточную сторону долины, а затем пересекла Эльсинор-Плейс и Иден-Парк-Драйв на уровне со второй эстакадой между этими улицами. (Первая была заменена в январе 1889 года на более прямую одноколейную эстакаду. [37] ) Мост пересекал Флоренс-авеню, а затем проходил через окрестности горы Оберн.перед прохождением под вершиной через разрезанный туннель на Оук-стрит к северу от Макмиллан-стрит. На выходе из туннеля линия начала постепенно спускаться, как правило, по существующему уровню земли и пересекая улицы на уровне. [38]

Депо Хопкинс-авеню в Норвуде, начало 1890-х годов

Изначально двойные дорожки тянулись от Корт-стрит до Фредония-авеню, где 1,25-мильный (2,01 км) ветвь Эйвондейла разделялась на зоопарк Цинциннати . Когда линия была преобразована в 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартная колея в 1894 году, туннель и Макмиллэна стрит подземного не были достаточно широкими для двухпутной линии, еще два стандартных калибровочных треки были заложен бокбоке. После аварии в 1916 году гусеницы были заменены нагусеницы. Эстакады были перестроены на однопутные в 1888 и 1889 годах, после чего двойная колея простиралась только от Эден Парк Драйв до Эйвондейла. Из-за увеличения пассажиропотока линия была расширена не только на юг до Корт-стрит, но и на север доНорвудас 1902 по 1904 год, когда долина была заполнена. ЗаЭйвондейломCL&N спускалась черезАйдлуайлд, где двеЛинии Норфолкской и Западной железных дорог расходились - Цинциннати и Восточная железная дорога на восток до Портсмута и железная дорога, соединяющая пояс Цинциннати, на северо-запад до перекрестка возле Элмвуд-плейс . Железная дорога снова начала подниматься в Ист Норвуд , где она пересекала железную дорогу Мариетта и Цинциннати ( железная дорога Балтимора и Огайо ), достигая плоского нагорья в Дир-парке . В конце 1880-х годов CL&N с его частыми пригородными рейсами внесла свой вклад в развитие пригородов вдоль своей линии, включая Айдлуайлд, Ист Норвуд, Сильвертон , Дир-Парк иХейзелвуд . На Хопкинс-авеню в Норвуде пассажиры, недовольные голой платформой, построенной железнодорожной компанией, собрали 1500 долларов на строительство здания вокзала, которое открылось 1 августа 1888 года и принадлежало компании Hopkins Avenue Depot Company до тех пор, пока в 1930-х годах обслуживание не закончилось. Позднее он был использован в качестве заправочной станции , [39] и в настоящее время находится в мануального терапевта . [40] В рамках празднования своего двухсотлетия город Сильвертон построил копию своей бывшей станции CL&N с музеем внутри. [41]

Сразу за Ист Норвуд в 1927 году в Пенсильвании была построена верфь McCullough Yard , что позволило улучшить операции по замене оборудования для растущей промышленной базы Норвуда. Была включена связь с Ричмондским отделением Пенсильвании, направленным в Чикаго , через который к северу от двора проехал CL&N. [42] В округе Батлер , к северу от Брекона , трасса CL&N резко повернула на северо-восток к исходной линии, частично уложенной в 1850-х годах между Шаронвиллем и Ливаном. [43] Сразу за ней он начал медленно спускаться через Мейсон к Хагеману , где пересек Мидлтаун-Бранч., а затем немного поднялся, рядом с Тертл-Крик , до Ливана. [44] Пенсильвания разрушила первоначальную пассажирскую станцию ​​в Ливане в 1960 году, заменив ее (для грузовых целей) меньшим зданием от Кингз-Миллс на железной дороге Литл-Майами . Совет садовых клубов Ливана приобрел землю в 1972 году, снесли грузовой парк и возвел на его месте копию старого пассажирского депо с сувенирным магазином внутри. [35]

Покинув Ливан, линия поднялась по небольшому оврагу и затем направилась на север-северо-восток через высокогорье к Доддсу . Никогда не использовавшаяся трасса от Доддса до Уэйнсвилля спускалась в долину реки Литл-Майами через Ньюман-Ран, прежде чем повернуть на север и закончиться у последней деревни. Части полосы отвода и каменные опоры для нескольких никогда не построенных мостов остались на том месте, где сейчас находятся сельскохозяйственные угодья. [45] Завершенная линия повернула на север в Доддсе, и потребовалось несколько разрезов и насыпей для пересечения холмистой местности. В Хемпстеде, к северу от Хемпстед-роуд, линия разделилась. Первоначальный маршрут продолжался на север, параллельно Вудман-Драйв, к старой Дейтонской и Юго-Восточной железной дороге (ныне Железная лошадь ) на перекрестке Ливан. Пристройка 1915 года была построена параллельно бывшей D&S и закончилась на маршруте Панхандл (ныне Криксайд-трейл на восток) в Клементе . Часть этой линии все еще эксплуатируется Норфолкской южной железной дорогой , а к югу полоса отвода используется для продолжения тропы Железной лошади. Другая ветвь направилась на северо-запад в центр Дейтона, неуклонно снижаясь, проходя к югу от Дейтонского университета и вдоль реки.Великая река Майами . Основные пассажирские и грузовые депо находились на Вашингтон-стрит, которую CL&N обошла во время первого такого разделения классов в Дейтоне. Первая грузовая база открылась вместе с линией в 1912 году, а в 1930 году была заменена более крупной структурой, которая была снесена в 1966 году. [44] [46]

Президенты [ править ]

  • Дж. П. Гилкрист (1852–1861) [3]
  • Сет Сильвер Хейнс (1874–1879) [47]
  • Натан Кивер ( приемник , 1879–1880) [48]
  • Джон М. Корс из TD&B (1880–1882) [49]
  • Элайджа Б. Филлипс из TC & StL (1883 г.) [50]
  • Уильям Дж. Крейг (приемник, 1883–1884) [51]
  • Джордж Хафер (приемник, 1884–1885; президент, 1885–1896) [52]

Джозеф Вуд был первым из по крайней мере двух сотрудников Пенсильванской железной дороги, избранных президентом после того, как эта компания получила контроль в 1896 году. [53] [54] [55]

Оборудование [ править ]

Когда CL&N преобразован в 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи в 1894 году, он первоначально установлен его 3 фута (914 мм)узкой колеи легковых автомобилейна стандартных калибровочных машин. Они были заменены вагонами стандартной колеи после приобретения Пенсильвании в 1896 году. [56]

Первый локомотив на линии, Болдуин 4-4-0, названный «Уоррен Каунти № 1», был куплен в 1877 году железной дорогой Майами-Вэлли. Всего у CL&N и предшественников было девять узкоколейных локомотивов, закупленных у четырех разных производителей. Два были утилизированы в 1880-х годах, а из семи, оставшихся в 1890-х годах, шесть обеспечивали обслуживание магистральных линий, а один использовался в качестве переключающего и вспомогательного локомотива . [57]

Нет.СтроительНе строенные
Тионы нет.		Дата заказаКолесо расположе- MentЦилиндров
Диаметр драйвера		Вес двигателяTC & StL нет.
(1883–84)		Примечания
1Болдуин4207Декабрь 1877 г.4-4-012 × 18 дюймов (460 мм)42 дюйма (1100 мм)42650 фунтов (19350 кг)2Названный «Графство Уоррен № 1» в честь графства, в котором находится Ливан.
2Болдуин4292Примерно январь 1881 г.4-4-012 × 18 дюймов (460 мм)42 дюйма (1100 мм)42650 фунтов (19350 кг)4Заказано в январе 1878 г. компанией Chicago and Tomah Railroad, но не доставлено; Март 1878 г. железной дорогой долины Майами, но не доставлен; доставлен Восточной железной дороге Лонг-Айленда в июле 1879 года и назван «Лейла»; продан Северному Цинциннати примерно в январе 1881 года и назван "Манхэттеном" в честь своего бывшего дома (Лонг-Айленд находится недалеко от района Манхэттена )
3Портье401Ноябрь 1880 г.2-4-010 × 16 дюймов (410 мм)28000 фунтов (13000 кг)96Продано около 1888 г .; назван "полковником О. Джей Доддсом" в честь Озро Дж. Доддса из TD&B; используется для легких условий эксплуатации
4Мейсон645Март 1881 г.2-6-6 т13 × 16 дюймов (410 мм)37,5 дюйма (950 мм)72000 фунтов (33000 кг)54Затонул 15 февраля 1883 г .; конструкция аналогична тележкам Mason, используемым в Денвере, Южном парке и Тихоокеанской железной дороге
5Мейсон581Весна 1881 г.0-4-4 т12 × 16 дюймов (410 мм)42 дюйма (1100 мм)40,000 фунтов (18,000 кг)55Названный «Адмирал Альми»; заказан в апреле 1877 г. Нью-Йорком и железной дорогой Манхэттен-Бич ; отремонтирован и продан в Северный Цинциннати весной 1881 года; используется для переключения на Корт-стрит и в качестве помощника на перекрестке к северу
6Brooks610Ноябрь 18812-6-014 × 18 дюймов (460 мм)41 дюйм (1000 мм)46000 фунтов (21000 кг)56Заказан в ноябре 1881 г. Цинциннати и Восточной железной дорогой , но доставлен в Северный Цинциннати.
7Brooks659Февраль 1882 г.2-6-014 × 18 дюймов (460 мм)41 дюйм (1000 мм)46000 фунтов (21000 кг)77
8Brooks937Июнь 1883 г.2-6-015 × 18 дюймов (460 мм)37 дюймов (940 мм)48000 фунтов (22000 кг)96
9Brooks941Июль 1883 г.2-6-015 × 18 дюймов (460 мм)37 дюймов (940 мм)48000 фунтов (22000 кг)97

Работа со стандартной шириной колеи началась в 1894 году с пяти локомотивов, а узкоколейное оборудование было временно оставлено для пригородных рейсов в Голубой Ясень . Более поздние приобретения, а также объединения с другими компаниями увеличили их число до 23 в 1920 году, последнем году его независимой деятельности. [58]

Список станций [ править ]

Пробег из
Цинциннати [59]		ИмяПримечания
0,0Цинциннати, Огайо ( станция Корт-стрит )Junction Eggleston Avenue Connection (1,4 км до развязки Undercliff Branch [60] )
0,9Иден Парк [61]Закрыт к 1926 г.
1,4–1,5 [60]( Тоннель на Дубовой улице )
1,8Дубовая улица ( Уолнат-Хиллз )
2Шиллито-стрит [61]Закрыт в 1903 г. [62]
2.1AvondaleРанее Avondale Junction; [61] перекресток Avondale Branch
3Вудворд-авеню [61]Закрыт в 1903 г. [62]
3,6IdlewildJunction N&W
4.2Айвенго
4.5Хопкинс-авеню
4.9НорвудРанее Норвуд Парк [62]
5,3East NorwoodРанее Норвуд; [61] перекресток B&O
6.1МаккалоуJunction Richmond Branch
6.4Лестер
6,7Pleasant Ridge
7,4Kennedy HeightsРанее Кеннеди [61]
8.1Евклид
8,6SilvertonРанее Мозель [63]
9.1Deer Park
9.9Beechwood
10,4РоссмойнеРанее Баллоу [63]
11.0Терра Альта
11,7Голубой ясеньРанее Hafer; [63] перекресток Montgomery Branch (2,2 км до Монтгомери )
13,5Winslow Park
14,4HazelwoodРанее Ровена [63]
15.4БреконРанее Уиллер [63]
16Моррисон [61]Ранее Троада; [63] закрыт к 1903 г. [62]
18,3МилтомсонРанее Алдин [63]
21,4Мейсон
23,4СтоксаРанее Шакертон [63]
24,9HagemanРанее Gravel Pit; [63] перекресток Middletown Branch
26,8Turtle CreekРанее Avoca [63]
29,4Ливан
32Лелан [64]Ранее Genntown ; [61] закрыт к 1926 г.
35,3ДоддсРанее Ютика [61]
Китченер [64]Закрыт к 1926 г.
37,7Венейбл
39,2Эджвуд
40,3Lytle
42,4Усадьба
45,1Centerville
47,4Oak Ridge
48,9HempsteadJunction Hempstead Branch (5,1 мили до Clement , перекресток Dayton Branch [60] )
50,4Пасадена
53,8Национальный ( завод NCR )На Браун-стрит
55,2Дейтон (Вашингтон-стрит)
55,5 [60]ДейтонJunction Dayton Union Railway (0,5 милях до Union Station [60] )

Примечания [ править ]

  1. ^ Хаук, стр. 173
  2. ^ Hauck, стр. 6-7
  3. ↑ a b Hauck, стр. 8–10
  4. ^ Hauck, стр. 12-21
  5. ^ Hauck, стр. 21-27, 46
  6. ^ Hauck, стр. 29-42
  7. ^ Hauck, стр. 44, 48-64, 69-72
  8. ^ Комиссия по торговле между штатами , 42 Val. Отчет 1: Оценочная ведомость № 1068, Балтимор и Огайо Rail Road Company и ее арендованные линии [включая Толедо и Цинциннати железную дорогу , преемник линии TC & StL Делфос-Дейтон] (1933)
  9. ^ Hauck, стр. 62-92
  10. ^ Hauck, стр. 94-106, 120-121, 160-162
  11. ^ Hauck, стр. 157-171
  12. ^ Комиссия по торговле между штатами , Тридцать первый годовой отчет по статистике железных дорог в Соединенных Штатах за год, закончившийся 31 декабря 1917 г. , стр. 481
  13. ^ Комиссия по торговле между штатами , Тридцать второй годовой отчет по статистике железных дорог в Соединенных Штатах за год, закончившийся 31 декабря 1918 г. , стр. 758
  14. ^ Хаук, стр. 194
  15. ^ Кристофер Т. Бэр, Хронология PRR (Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании), 1921, 1925, 1956, по состоянию на ноябрь 2008 г.
  16. ^ a b Комиссия по торговле между штатами , 22 Val. Отчет 1: Оценочная квитанция № 425, Цинциннати, Ливан и Северная железнодорожная компания. Архивировано 31 января 2013 г. в Archive.today (1929 г.)
  17. ^ Hauck, стр. 88, 140-151
  18. ^ Hauck, стр. 198-200, 207
  19. ^ Hauck, стр. 151-155
  20. ^ Hauck, стр. 156, 208-215
  21. ^ Кристофер Т. Баер, Прекращение работы железнодорожной компании Пенсильвании / Последние пробеги пассажирского обслуживания (PDF) (Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании), доступ осуществлен в ноябре 2008 г.
  22. ^ Hauck, стр. 226-234
  23. ^ Hauck, стр. 266-273
  24. ^ Консолидированная железнодорожная корпорация , Программа технического обслуживания и карта пути: Южный регион, округ Колумбус (PDF), исправлено на 1 января 1981 г.
  25. ^ Hauck, стр. 277-286
  26. ^ Эдвард А. Льюис, издательство Kalmbach , American Shortline Railway Guide, 5-е издание (1996), ISBN  0-89024-290-9 , стр. 157
  27. ^ Наземного транспорта Совет , Финансы Ярлык No. 33524: Юго - Запад Огайо Региональный Transit Authority-Acquisition Освобождение-Некоторые активы Индиане и Огайо железной дороги , 22 декабря 1997
  28. ^ Наземного транспорта Совет , Финансы Ярлык No. 33813: RailAmerica, Inc.-Control Exemption-Railtex, Inc. , 10 января 2000
  29. ↑ Dayton Daily News , The Week's Best , 16 августа 1998 г., стр. 1B
  30. ↑ Dayton Daily News , Календарь праздников , 5 декабря 2002 г., стр. Z3–12
  31. ^ Ливан Мейсон Монро железной дорога , железная дорога История архивация 2008-08-28 в Wayback Machine , доступ ноября 2008
  32. ↑ Consolidated Rail Corporation , Карта системы, показывающая предлагаемое приобретение Conrail Lines & Rights (PDF) (переформатировано Norfolk Southern Engineering Systems), 9 июля 1997 г.
  33. ^ Hauck, стр. 84-87
  34. ^ Hauck, стр. 198, 208-221
  35. ^ а б Хаук, стр. 273
  36. ^ Хаук, стр. 99
  37. ^ Hauck, стр. 99-100
  38. ^ Хаук, стр. 24-26, 36, 59
  39. ^ Хаук, стр. 56-61, 99-102, 122-123, 129-130, 173-176, 222, 273
  40. ^ Google Maps Street View : 4226 Montgomery Road, Norwood, Ohio , по состоянию на ноябрь 2008 г.
  41. ^ Hauck, стр. 273, 277
  42. ^ Hauck, стр. 197, 249-257
  43. ^ Хаук, стр. 9
  44. ^ a b Карты улиц Google Maps и топографические карты USGS , доступ осуществлен в ноябре 2008 г. через ACME Mapper
  45. ^ Hauck, стр. 34-35, 44-45, 143
  46. ^ Hauck, стр. 205, 273
  47. ^ Hauck, стр. 17, 40
  48. ^ Хаук, стр. 41 год
  49. ^ Hauck, стр. 48, 75
  50. ^ Хаук, стр. 76
  51. ^ Hauck, стр. 83, 89
  52. ^ Hauck, стр. 89, 92
  53. ^ Хаук, стр. 170
  54. ^ Руководство Бедных железных дорог Соединенных Штатов , 1901 , стр. 745
  55. ^ Справочник Бедных железнодорожных служащих , октябрь 1905 г. , стр. 62
  56. ^ Hauck, стр. 162, 287
  57. ^ Hauck, стр. 287-297
  58. ^ Hauck, стр. 290-296
  59. ↑ Пенсильванская железная дорога , Расписания: Цинциннати-Ливан-Дейтон, действует 26 сентября 1926 г. (Хаук, стр. 233–234)
  60. ^ a b c d e Pennsylvania Railroad , CT 1000: Список станций и подъездных путей , действующий с 1 мая 1945 г., стр. 439–440, 448–449
  61. ^ a b c d e f g h i Северная железная дорога Цинциннати, расписание, действует 5 сентября 1881 г. (Хаук, стр. 302)
  62. ^ a b c d Цинциннати, Ливан и Северная железная дорога, Временная таблица № 8, действующая 29 ноября 1903 г. (Хаук, стр. 193–194)
  63. ^ a b c d e f g h i j Cincinnati Northern Railway, расписание действует с 1 февраля 1881 г. (Hauck, стр. 51)
  64. ^ a b Указатель: разделы оценки 1, 1A, 1B, 1C и 1D Огайо, Цинциннати, Ливан и Северная железная дорога, 30 июня 1917 г. (Hauck, стр. 141–143)

Ссылки [ править ]

  • Хаук, Джон В. (1986). Узкоколейка в Огайо: Цинциннати, Ливан и Северная железная дорога . Боулдер, Колорадо : Pruett Publishing Company. ISBN 0-87108-629-8.
  • Хилтон, Джордж У. (1990). Американские узкоколейные железные дороги . Стэнфорд, Калифорния : Издательство Стэнфордского университета . ISBN 0-8047-2369-9.

Внешние ссылки [ править ]

  • Карта заброшенного железнодорожного маршрута между Дейтоном и Ливаном