| Железная дорога Сити-Пойнт | |
|---|---|
 Эскиз первого поезда, покидающего Сити-Пойнт в 1838 году, сделанный Фрэнсисом Эрлом Лутцем в 1957 году. | |
| Обзор | |
| Locale | Хоупвелл , Вирджиния |
| Термини | Сити-Пойнт , Вирджиния- Петербург , Вирджиния (штаб-квартира) |
| История | |
| Открыт | 1836 г. |
| Закрыто | 1847 г. (приобретена Southside Railroad в 1854 г.) |
| Технический | |
| Длина линии | 8,6 миль (13,8 км) |
| Ширина колеи | 5 футов ( 1524 мм ) датчик [1] |
В 1836 году Палата делегатов штата Вирджиния одобрила устав для железной дороги Сити-Пойнт . Сити-Пойнт, штат Вирджиния , было всего десять лет. Компания Lower Appomattox доставляла грузовые лодки из Петербурга, штат Вирджиния , в большой порт Сити-Пойнт. Компания знала, что порт нуждался в железной дороге, чтобы быть конкурентоспособным в 1830-х годах, хотя это будет только вторая железная дорога в Вирджинии. [2] Большие корабли, которые были слишком велики для Порт-Уолтхолла или Петербурга, должны были загружаться и разгружаться в Сити-Пойнт. [3] Товары на экспорт поступали в Петербург с ферм и плантаций по системе навигации Верхнего Аппоматтокского канала . ВРичмондская и Петербургская железная дорога, доставляющая уголь и товары в порт, также была зафрахтована в 1836 году. Уголь прибыл на лодке из карьеров Кловер-Хилл в 1837 году, и вскоре товары будут отправляться по железной дороге Кловер-Хилл, которая соединяется с Ричмондской и Петербургской железными дорогами для экспорта из площадь портов.
История [ править ]
Железная дорога Сити-Пойнт - это железная дорога длиной восемь с лишним миль в восточной Вирджинии, основанная в 1836 году, которая шла от Сити-Пойнт (ныне часть независимого города Хоупвелл) на судоходной части реки Джеймс в Петербург, штат Вирджиния. В 1836 году было проведено обследование, чтобы не было необходимости более 20 футов уклона на каждую милю и только пологих поворотов. Джон Коути, главный инженер, ранее усовершенствовал систему навигации по каналу Верхнего Аппоматтокса в 1830 году. [4] Долг, необходимый для строительства железной дороги , увеличился из-за паники 1837 года . [5] Железная дорога Сити-пойнт начала работу 7 сентября 1938 года. Железная дорога началась в Сити-Пойнт, где река Аппоматтокс впадает в реку Джеймс. потому что река Аппоматтокс не была такой глубокой и широкой, как позволяла бы крупным кораблям заходить ближе к Петербургу.
К 1841 году через Сити-Пойнт было отправлено табак на миллионы долларов и мука на сотни тысяч долларов. Табак составлял почти половину стоимости отгруженных товаров. Железнодорожная компания Сити Пойнт также участвовала в других транспортных предприятиях, помимо железных дорог. [6] Компания также управляла небольшими лодками на Нижнем Аппоматоксе от Сити-Пойнт до Петербурга. Но даже при такой горизонтальной интеграции компания не смогла покрыть долг от развития железной дороги. [5]
Железная дорога Сити-Пойнт была куплена городом Петербургом и преобразована в железную дорогу Аппоматтокс в 1847 году. В 1848 году Генеральная ассамблея Вирджинии разрешила городу Петербургу продать облигаций на сумму до ста тысяч долларов для финансирования ремонта железной дороги Аппоматтокс. . [7] В 1849 году Альберт Штайн сделал порт достаточно глубоким для судов с осадкой 7 футов.. А.Г. Макилвейн, который позже основал компанию по страхованию жизни в Вирджинии, жаловался, что порт нуждался в осадке 10 или 12 футов, чтобы удерживать 200-тонные суда, которые обычно перевозят табак и муку. Меньшие суда означали более высокие фрахтовые сборы, а ограниченное количество судов будет обслуживать порт, что означает меньше грузов для переименованной железной дороги. Позднее в 1854 году линия была куплена Саутсайдской железной дорогой, чтобы соединить гораздо дальше вглубь страны. [8]
Во время осады Петербурга США Военно Railroad перестроен часть старой линии для города - Пойнт и армии железной дороги. [9]
Ссылки [ править ]
- ^ Набор серийных номеров Конгресса . Типография правительства США. 1900. с. 73.
- ↑ Льюис, Дэвид (20 мая 2003 г.). Окна в прошлое: археологическая оценка участков в трех городах, Хоупвелл, Вирджиния (PDF) (Отчет). Центр археологических исследований Уильяма и Мэри. С. 18–20 . Проверено 20 ноября 2017 года .
- ^ Новая американская энциклопедия: популярный словарь общих знаний . Д. Эпплтон. 1872. с. 196.
- ^ Вирджиния (1852). Годовые отчеты должностных лиц, советов и учреждений Содружества Вирджиния . п. 8.
- ^ а б "Городская точка: Торговля до войны" (PDF) . Ордонансный корпус армии США . Армия Соединенных Штатов. 24 марта 2017 года . Проверено 19 ноября 2017 года .
- Перейти ↑ C. Nelson Harris (2009). Норфолк и Западные вокзалы и депо . Издательство Аркадия. п. 7. ISBN 978-0-7385-6669-6.
- ^ Вирджиния (1848). Акты, принятые на Генеральной ассамблее Содружества Вирджиния . п. 184.
- ^ Луиза Лесли (1995). Округ Тазевелл . Надгорная пресса. п. 38. ISBN 978-1-57072-031-4.
- ^ "Городская точка и армейская железная дорога" . Гражданская война на Востоке . Проверено 2 июня 2018 .
