City Tunnel ( Swedish : Citytunneln ) является железнодорожная линия 11 км в Мальмё , Швеция , работает от центрального железнодорожного вокзала (Мальмё C) и моста Эресунн , из которых шесть километров под центром города Мальмё находится в туннеле, для увеличения мощности в сети округа Сконе , изменив Мальмё C с конечной на транзитную станцию. С учетом необходимых соединений с другими железными дорогами это 17 км. [1] Это часть линии Öresund, ведущей к центральному вокзалу Копенгагена . Стоимость работ оценивалась в 9,45 млрд шведских крон.. Строительство началось в марте 2005 года, а 4 декабря 2010 года король Швеции Карл XVI Густав торжественно открыл линию . Служба доходов началась 12 декабря 2010 года.
Обзор | |
---|---|
Линия | Эресунн железная дорога |
Место расположения | Мальмё , Швеция |
Статус | Завершенный |
Система | Шведские железные дороги |
Начинать | Мальмё С |
Конец | Хилли |
Кол- во станций | 6 |
Операция | |
Открыт | 4 декабря 2010 г. |
Владелец | Трафикверкет |
Персонаж | Пассажирские поезда |
Технический | |
Длина линии | 11 км (17 км, включая соединения) |
Длина трека | 28 км |
Кол- во треков | Двойной |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) |
Электрифицирован | 15 кВ 16,7 Гц переменного тока |
В отличие от других двухпутных железных дорог в Швеции, движение транспорта идет справа. Рельсы переходят в другую сторону в Арлове, примерно в 5 км к северо-востоку от центрального вокзала Мальме [2], на отдельно построенной эстакаде.
Задний план
Планирование железнодорожного сообщения, проходящего через Мальмё к предлагаемому мосту Эресунн, началось в 1991 году. Задача исследования технологии и стоимости нескольких вариантов была возложена на Svedab AB (Svensk-Danska Broförbindelsen). [3] В 1995 году был сформирован Консорциум City Tunnel, который начал проектирование туннельного решения. Основная цель туннеля заключалась в том, чтобы превратить Мальмё C из терминала в сквозную станцию путем строительства новых подземных платформ, что позволило бы увеличить железнодорожное движение в округе Сконе и через мост в Данию, чтобы создать больше станций в Мальмё, чтобы освободить континентальную линию от пассажиропоток, чтобы расширить зону охвата поездов, пересекающих Эресунн, и улучшить сообщение между местами к югу от Мальмё и поездов Эресунн. Открытие новой станции метро Triangeln создаст одну из крупнейших железнодорожных станций страны со значительным сокращением времени в пути из городов региона в южные части центра Мальмё, включая большую университетскую больницу Мальмё. Таким образом, в Мальмё теперь есть две станции в центре города, из которых у станции Triangeln больше всего рабочих мест и жилья в окрестностях. Новая станция была также построена в Хилли, к югу от Мальмё.
Строительство
Строительство началось 8 марта 2005 года. Были созданы три основных строительных объекта: в Мальмё С, Триангельн и Холма / Хилли. К концу 2006 года в Локкарпе была открыта еще одна строительная площадка, где строились пути, соединяющие Истад и Треллеборг . Станция метро Malmö C была построена в открытой траншее длиной 0,8 км, которую затем засыпали . Чтобы свести к минимуму перебои в движении транспорта, обширные и трудоемкие работы выполнялись поэтапно. Для строительства станции Triangeln были вырыты два вертикальных ствола глубиной 25 м в северной и южной части площадки, а затем станция была вырублена в скале проходческим комбайном - машиной, оснащенной вращающейся режущей головкой на телескопической рука. Затем скала была облицована бетонными элементами для завершения конструкции. Станция Хилли была построена в шахте глубиной примерно 7 м; Хранилище, которое покрывает станцию, является отличительной вехой в районе развития Хилли. В основном туннель проходил с помощью двух тоннелепроходческих машин (ТБМ). Подземное бурение началось в ноябре 2006 г. и феврале 2007 г., соответственно. 25 марта 2008 г. одна из ТБМ достигла прорыва в районе Мальмё С. 21 апреля последовала вторая ТБМ. Работы были завершены в декабре 2010 года с опережением графика на полгода.
Финансы
Согласно окончательной оценке, представленной 30 ноября 2009 года, стоимость городского туннеля составит 8,565 миллиардов шведских крон (SEK) в ценах 2001 года, что почти на миллиард меньше заложенных в бюджет 9,450 миллиардов шведских крон, установленных непосредственно перед началом строительства в 2005 г., когда были завершены закупка крупных контрактов и комплексная экологическая экспертиза. Согласно последней оценке затрат, доля Шведской транспортной администрации составляет около 6 миллиардов шведских крон, округа Сконе - 800 миллионов шведских крон, а для города Мальмё - более миллиарда шведских крон. Европейский Союз вклад «s составляет 700 миллионов шведских крон.
Согласно экономическому анализу, проведенному в Центре экономики транспорта (CTEK), туннель даст результат от слегка отрицательного до слегка положительного; скорее всего, он понесет собственные расходы. По собственным прогнозам Транспортной администрации Швеции , проект не будет прибыльным. Эти расчеты были выполнены в 2001 году, а с начала 2000-х годов резко увеличилось количество поездок на местных и региональных поездах, что сделало расчеты за 2001 год крайне ненадежными. В апреле 2008 года Транспортная администрация Швеции пересмотрела свои прогнозы, заявив, что «... экономическая жизнеспособность многих железнодорожных проектов в реальном мире превысит ранее предполагавшиеся [sic]». [4] Отчет был составлен в рамках основы для инвестиций в инфраструктуру в транспортном секторе с 2010 по 2021 год. В соответствии с политическим принципом, установленным в Швеции в последние годы, строительные проекты в районах, где строительство является чрезмерно дорогим, не должны быть полностью экономически жизнеспособным [ цитата необходима ] . В таких случаях в расчетах можно использовать более низкую смету, поскольку пренебрегать определенными городскими районами политически нежелательно только из-за высокой стоимости строительства в этих районах. Без такого принципа было бы невозможно построить городской туннель, Södra länken , Götatunneln и другие предстоящие городские проекты. [ необходима цитата ]
Операция
Время движения между Malmö C и центральными станциями Копенгагена было сокращено с 35 до 33 минут, поскольку экономия, полученная за счет более короткого маршрута, частично компенсируется дополнительной остановкой на станции Triangeln. Максимальная экономия времени составит 15–25 минут при поездках в Триангельн, центральное место в Мальмё, и обратно. Из мест к северу от Мальмё время в пути было сокращено примерно на 10 минут для поездок в Копенгаген , поскольку поездам больше не нужно менять направление на Мальмё C. Полный потенциал туннеля не будет реализован до тех пор, пока не будет расширена линия между Лундом и Мальмё. до четырех треков, проект планируется завершить в 2023 году. [5]
Маршрут
Железная дорога начинается от нового участка станции метро, построенного под Мальме C, который называется Malmö C Nedre (Нижний). Оттуда железная дорога идет по туннелю до новой станции метро Triangeln, в 25 метрах под землей в центре Мальмё. Затем он поворачивает на юг, пока не достигает Холмы, и продолжается по открытой шахте к новой станции в Хилли, новом районе застройки к югу от центра города. Здесь ответвляются две линии: одна на запад к железнодорожной линии Эресунн , другая (открыта в августе 2011 года) к линиям Истад и Треллеборг ( Континентальбанан ). [6]
- Северный конец: 55 ° 36′37 ″ с.ш., 13 ° 00′24 ″ в.д. / 55.610317 ° с. Ш. 13.006654 ° в. / 55.610317; 13.006654
- Центральная нижняя станция: 55 ° 36′35 ″ с.ш., 13 ° 00′01 ″ в.д. / 55.609736 ° с.ш. 13.000238 ° в. / 55.609736; 13,000238
- Станция Triangeln: 55 ° 35′41 ″ с.ш., 13 ° 00′01 ″ в.д. / 55.594643 ° с. Ш. 13.000367 ° в. / 55.594643; 13,000367
- Южный конец: 55 ° 34′04 ″ с.ш., 12 ° 59′06 ″ в.д. / 55,567888 ° с. Ш. 12,985067 ° в. / 55.567888; 12,985067
- Станция Хилли: 55 ° 33′39 ″ с.ш., 12 ° 58′41 ″ в.д. / 55,560923 ° с. Ш. 12,977943 ° в. / 55.560923; 12.977943
Станции
- Мальмё С
- Triangeln
- Хилли
Сигнализация
Поезда в городском туннеле будут контролироваться новой системой сигнализации ERTMS [7], новым европейским стандартом, упрощающим перевозки через национальные границы. Из-за задержек с установкой оборудования для интеграции между ERTMS и более старыми шведскими и (особенно) датскими системами существует временная договоренность с использованием ATC . В 2012 году (ориентировочно), когда все поезда, использующие городской туннель, будут модернизированы, УВД будет удалено и развернута система ERTMS. Поскольку ERTMS уже установлена и протестирована, переключение может быть выполнено в мгновение ока. [8]
Изображений
Холма
Triangeln
Рядом с Malmö C
Рекомендации
- ^ "Banguide - Öresundsbanan Malmö-Köpenhamn - järnväg.net" . www.jarnvag.net . Проверено 15 февраля 2021 .
- ^ [1]
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2010-05-01 . Проверено 6 декабря 2010 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ http://banportalen.banverket.se/banportalen/templates/bvSubPage.aspx?id=1472&epslanguage=SV&subject=356 [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ https://www.trafikverket.se/nara-dig/skane/vi-bygger-och-forbattrar/sodra-stambanan-i-skane/lund-arlov/ . Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) - ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2007-12-17 . Проверено 6 декабря 2010 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2010-05-02 . Проверено 6 декабря 2010 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2009-09-06 . Проверено 6 сентября 2009 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
Внешние ссылки
- Запись Järnväg.net на Citytunneln (на шведском языке)
- PERIform Sverige AB - Городской туннель Мальмё, Швеция
- Городской туннель Мальме в Structurae