Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Самые загруженные аэропорты Индии (2015–16 гг.)

Гражданская авиация в Индии , третьем по величине рынке гражданской авиации в мире по состоянию на 2020 год [1], берет свое начало в 1911 году, когда первый рейс гражданской авиации вылетел с поля для игры в поло в Аллахабаде, доставляя почту через реку Ямуна в Наини. . [2]

Air India является национальным авиаперевозчиком Индии после слияния с индийской в 2011 году [3] и играет важную роль в соединении Индии с остальным миром. [4] IndiGo , Air India, Spicejet , GoAir и Vistara , AirAsia India являются основными перевозчиками в порядке их доли на рынке. [5] Эти авиалинии соединяют более 80 городов по всей Индии, а также выполняют рейсы за границу после либерализации индийской авиации. Несколько других иностранных авиакомпаний соединяют индийские города с другими крупными городами по всему миру. Однако значительная часть авиатранспортного потенциала страны остается неиспользованной, несмотря на то, чтоВоздушный коридор Мумбаи - Дели считается третьим по загруженности маршрутом в мире. [6]

К 2020 году Индия станет третьим по величине рынком гражданской авиации в мире. В 2016 году она зарегистрировала авиаперевозки в 131 миллион пассажиров, из которых 100 миллионов - это внутренние пассажиры. Крупнейшей авиакомпанией по международному пассажиропотоку была Jet Airways, которая в 2016 году перевезла более 10 миллионов пассажиров в Индию и из нее, за ней следуют Air India и AI Express (8,8 миллиона). На третьем месте оказалась Эмирейтс (5,46 млн), крупнейшая иностранная авиакомпания, работающая в Индии. [7]

История [ править ]

Смотрите также: История индийской авиации
Воздушные маршруты Британской Индии в 1925 г.
Фотография Эми Джонсон с самолетом Джейсона (Мотылек) в Джханси в Индии (ок. 1930 г.).
Слон тянет самолет Supermarine Walrus на позицию на станции Fleet Air Arm в Индии (июнь 1944 г.).

История современной гражданской авиации в Индии восходит к 18 февраля 1911 года, когда первый рейс гражданской авиации вылетел из Аллахабада в Наини на расстояние 9,7 км. Во время выставки в Аллахабаде французский авиатор Анри Пеке перевез на биплане Humber 6500 почтовых отправлений с выставки в приемный офис в Аллахабаде . Это первая в мире официальная служба авиапочты. [8] 15 октября 1932 года JRD Тата доставил партию почты из Карачи в аэропорт Джуху . Позднее его авиакомпания стала Air India. [9]

В марте 1953 года парламент Индии принял Закон о воздушных корпорациях. Индийская авиационная отрасль была национализирована, и восемь внутренних авиакомпаний, работавших в то время независимо - Deccan Airways , Airways India , Bharat Airways , Himalayan Aviation , Kalinga Airlines , Indian National Airways , Air India и Air Services of India - были объединены в две государственные сущности. Indian Airlines специализируется на внутренних маршрутах, а Air India International - на международных. [8]Управление международных аэропортов Индии (IAAI) было создано в 1972 году, а Национальное управление аэропортов - в 1986 году. Бюро безопасности гражданской авиации было создано в 1987 году после трагической катастрофы рейса 182 авиакомпании Air India . Pushpaka Aviation выполняла регулярные международные пассажирские рейсы из Бомбея в Шарджу в качестве ассоциированного перевозчика Air India с 1979 по 1983 год.

East-West Airlines была первой частной авиакомпанией национального уровня, которая начала работать в стране после того, как правительство отменило регуляризацию сектора гражданской авиации в 1991 году. Правительство разрешило частным авиакомпаниям выполнять чартерные и нерегулярные перевозки в соответствии со схемой «Воздушное такси». до 1994 года, когда был отменен Закон о воздушных корпорациях, и частные авиалинии теперь могли выполнять регулярные рейсы. Частные авиалинии, такие как Air Sahara , Modiluft , Damania Airways и NEPC Airlines, среди прочих, начали выполнять внутренние рейсы в этот период. [8]

Air India разместила заказы на более чем 68 самолетов Boeing на сумму 7,5 млрд долларов США в 2006 году, в то время как Индия разместила заказы на 43 самолета от Airbus на сумму 2,5 млрд долларов США в 2005 году. [10] [11] IndiGo объявила о заказе 100 самолетов Airbus A320 на сумму США. $ 6 млрд евро в течение авиасалона , самые высокий любой азиатский внутренний перевозчиком. [12] Kingfisher Airlines стала первым индийским авиаперевозчиком 15 июня 2005 года, заказавшим самолет Airbus A380 на сумму 3 миллиарда долларов США. [13] [14]

В 2004–05 годах на индийский рынок вышло более полдюжины бюджетных авиакомпаний . Среди новых участников были Air Deccan , Air Sahara, Kingfisher Airlines , SpiceJet , GoAir , Paramount Airways и IndiGo . Но индийская авиационная промышленность столкнулась с трудностями из-за экономического спада, роста затрат на топливо и эксплуатационные расходы. Это привело к консолидации, выкупу и прекращению деятельности в отрасли авиаперевозок Индии. В 2007 году Air Sahara и Air Deccan были приобретены Jet Airways и Kingfisher Airlines соответственно. Paramount Airways прекратила свою деятельность в 2010 году, а Kingfisher - в 2012 году. AirAsia India, недорогой перевозчик, работающий как совместное предприятие между Air Asia и Tata Sons, запущенным в 2014 году. Vistara , еще один перевозчик, был создан как совместное предприятие между Tata Sons и Singapore Airlines . По состоянию на 2013–14 годы прибыль приносили только IndiGo и GoAir. [15]

Авиационная экономика [ править ]

Размер рынка [ править ]

Индия является третьим по величине рынком гражданской авиации в мире (январь 2018 г.). [1] В 2016 году он зарегистрировал авиаперевозки 131 миллиона пассажиров, из которых 100 миллионов - это внутренние пассажиры. [16] По оценкам, к 2020 году на рынке будет 800 самолетов. [17]

В 2015 году компания Boeing прогнозировала, что спрос Индии на самолеты достигнет 1 740 самолетов на сумму 240 миллиардов долларов в течение следующих 20 лет в Индии. Это составит 4,3% мировых объемов. По данным Airbus , в ближайшие 20 лет Индия войдет в тройку крупнейших мировых авиационных рынков. Airbus ожидает, что в течение следующих десяти лет ежегодный рост внутреннего рынка Индии превысит 11 процентов, в то время как совокупные темпы роста на внутренних и международных маршрутах также составят более 10 процентов. [18]

Будущее [ править ]

Схема UDAN-RCS [ править ]

Основная статья: УДАН

Чтобы увеличить количество действующих аэропортов, количество действующих аэропортов с регулярными рейсами, количество маршрутов, количество пассажиров и снизить стоимость полета, правительство Индии запустило схему UDAN-RCS с 2016 года, которая увеличила количество действующих аэропортов с 49–70 в первом раунде, который был присужден в апреле 2017 года, еще несколько раундов было присуждено в декабре 2017 года, и еще много раундов запланировано на конец 2018 и 2019 годов, при этом ожидается, что количество действующих аэропортов увеличится до 150 или даже больше. [19] [20] [21] [22] [23] [24]

ПИИ [ править ]

В целях содействия модернизации существующих аэропортов для установления высоких стандартов и облегчения нагрузки на существующие аэропорты в проектах аэропорта Браунфилд теперь разрешено 100% прямых иностранных инвестиций по автоматическому маршруту. Этот шаг также послужит дальнейшему развитию отечественной авиационной инфраструктуры. Кроме того, лимит прямых иностранных инвестиций для регулярных воздушных перевозок / внутренних рейсов пассажирских авиакомпаний и региональных авиатранспортных услуг был повышен с 49% до 100%, при этом прямые иностранные инвестиции разрешены до 49% при автоматическом маршруте, а прямые иностранные инвестиции свыше 49% - с одобрения правительства. Для индийцев-нерезидентов (NRI) 100% ПИИ будут по-прежнему разрешены по автоматическому маршруту. Тем не мение,иностранным авиакомпаниям будет по-прежнему разрешено инвестировать в капитал индийских компаний, осуществляющих регулярные и нерегулярные авиаперевозки, в пределах 49% от их оплаченного капитала и в соответствии с условиями, изложенными в существующей политике. Увеличение предела прямых иностранных инвестиций для этих авиационных услуг не только будет способствовать конкуренции за счет снижения цен, но и предоставит потребителям возможность выбора.

MRO [ править ]

Сектор гражданской авиации в Индии, который до сих пор зависел от зарубежных стран в отношении услуг по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту (MRO), планирует иметь собственные объекты. [25] Правительство Индии планирует создать устойчивую сеть воздуха в более чем 400 уровне-2 городов по всей Индии с сметными расходами ₹ 500 млн (US $ 7,0 млн). [26]

Видение 2040 [ править ]

15 января 2019 года Министерство гражданской авиации опубликовало отчет под названием «Перспектива 2040», в котором изложена дорожная карта будущего гражданской авиации Индии. В отчете прогнозируется, что к 2040 году воздушный пассажиропоток увеличится в шесть раз до 1,1 миллиарда, включая 821 миллион внутренних и 303 миллиона международных пассажиров. По оценкам отчета, в марте 2040 года для обслуживания пассажиров потребуется 2359 самолетов. Правительство ожидает, что в 2040 году объем авиаперевозок увеличится в четыре раза и достигнет 17 миллионов тонн. Министерство прогнозировало, что количество аэропортов в Индии увеличится со 101 в январе. К марту 2040 года примерно до 190–200, и для строительства потребуются примерно 150 000 акров земли и 40–50 миллиардов долларов США капитала. Правительство предложило создать фонд в 2 миллиарда долларов для поддержки аэропортов с низкой проходимостью.В отчете также намечено создание авиационной базы в Индии к 2040 году.[27] [28]

Управление [ править ]

Правила [ править ]

Отрасль регулируется положениями Закона о самолетах . [29] [30] Согласно «правилу 5/20», все авиакомпании Индии должны иметь пятилетний опыт полетов внутри страны и иметь в своем парке не менее 20 самолетов, чтобы летать за границу. [31] Предложение пересмотреть или отменить правило 5/20 появилось во время пребывания в должности бывшего министра авиации Аджита Сингха и примерно в то же время, когда Tata Group проявила интерес к инвестированию в сектор авиаперевозок. [32]

Правила, требующие, чтобы сотрудники службы безопасности во всех аэропортах ставили штампы на бирках ручной клади, были введены с 1992 года. [33] В период с 15 по 21 декабря 2016 года CISF провела недельное испытание в 6 аэропортах, в ходе которого все внутренние пассажиры были освобождены от требование штамповки. [34] Регулирующий орган по безопасности гражданской авиации Бюро безопасности гражданской авиации (BCAS) объявил 23 февраля 2017 года, что штамповка багажных бирок больше не требуется в семи аэропортах - Дели, Мумбаи, Калькутта, Бангалор, Хайдарабад, Ахмедабад и Кочин. [35] Министерство гражданской авиации намерено постепенно отменить требование во всех аэропортах. [36]

Национальная политика в области гражданской авиации 2016 г. [ править ]

Правительство Индии выпустило национальную политику в области гражданской авиации 15 июня 2016 года NCAP 2016 год охватывает широкая области политики, такие как региональные связи, безопасность, Воздух операции транспорта, 5/20 Требование международных операций, двусторонние коммерческие права, финансовая поддержка, Техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт, грузовые авиаперевозки, авиация «Сделано в Индии». Основные ключевые особенности NCAP:

  • VGF для работы в соответствии с региональной схемой подключения (RCS).
  • Возрождение необслуживаемых или недостаточно обслуживаемых маршрутов в рамках RCS.
  • Введение новой категории «Рейсовый оператор по расписанию» в разделе «Коммерческие авиаперевозки».
  • Рационализация маршрутов категории I в соответствии с Руководством по рассредоточению маршрутов (RDG) на основе критериев, приведенных в NCAP 2016.
  • Требование пяти лет и 20 самолетов для международных полетов было изменено на 0 лет и 20 самолетов или 20% от общей вместимости (с точки зрения среднего количества мест при всех вылетах вместе взятых), в зависимости от того, что выше для внутренних полетов.
  • Либерализация внутренних пунктов код-шеринга в Индии в рамках ASA. [37]

Партнерство [ править ]

Регуляторный орган Индии, Генеральный директорат гражданской авиации (DGCA) и Агентство технического развития США (USTDA) подписали 9 февраля 2016 года Соглашение о гранте для этапа II технической помощи в области безопасности полетов Индии. В соответствии с соглашением USTDA частично профинансирует совершенствование систем. в ГДГА. В то время как помощь USTDA составит 808 327 долларов, подрядная фирма The Wicks Group (TWG) разделит расходы на помощь в размере 75 000 долларов. [38]

Безопасность [ править ]

Безопасность индийских аэропортов обеспечивается Центральными силами промышленной безопасности (CISF) через свой сектор аэропортов . [39] Были угнаны три индийских самолета: угон самолета Indian Airlines 1971 года (1971 год), рейс 427 Indian Airlines (1993 год) и рейс 814 Indian Airlines (1999 год).

Социальная и экологическая ответственность [ править ]

Солнечные батареи в международном аэропорту Коччи , первом в мире аэропорту, полностью использующем солнечную энергию

Путешествие по воздуху оказывает значительное воздействие на окружающую среду. Строительство новых аэропортов может потребовать приобретения земли и может вызвать разногласия, как это произошло в случае с международным аэропортом Аранмула .

Первый в мире аэропорт, полностью работающий от солнечной энергии, находится в Коччи . [40] Международный аэропорт Индиры Ганди в Дели является аэропортом с нулевым выбросом углерода . [41]

По состоянию на октябрь 2016 года Индия не подписала поддерживаемую ООН «Схему компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации» (CORSIA). 66 стран, на долю которых приходится более 85% международной авиационной деятельности, решили добровольно участвовать в этом механизме с самого начала. [42] [43]

В новых зданиях некоторых аэропортов, таких как Чандигарх [44] и Вадодара [45], были приняты элементы зеленого строительства .

Организации [ править ]

Министерство гражданской авиации [ править ]

Основная статья: Министерство гражданской авиации (Индия)

Министерство гражданской авиации (MoCA) правительства Индии является центральным министерством, ответственным за разработку национальной политики и программ по развитию и регулированию гражданской авиации, а также за разработку и реализацию схем планомерного роста и расширения гражданского воздушного транспорта. Его функции распространяются на надзор за объектами аэропорта, обслуживанием воздушного движения и перевозками пассажиров и грузов по воздуху. Министерство также контролирует выполнение Закона о самолетах 1934 года и несет административную ответственность за Комиссию по безопасности железных дорог .

Министерство также контролирует связанные с авиацией автономные организации, такие как Управление аэропортов Индии (AAI), Бюро безопасности гражданской авиации (BCAS), Indira Gandhi Rashtriya Uran Akademi и предприятия государственного сектора, включая Air India, Pawan Hans Helicopters Limited и Hindustan Aeronautics Limited . [46]

DGCA [ править ]

Основная статья: Генеральное управление гражданской авиации (Индия)

Генеральное управление гражданской авиации (DGCA) является национальным регулирующим органом гражданской авиации при Министерстве гражданской авиации. Это управление расследует авиационные происшествия и инциденты . [47] Правительство Индии планирует заменить организацию Управлением гражданской авиации (CAA) по образцу Американского федерального управления гражданской авиации (FAA). [48]

Управление аэропортов Индии [ править ]

Основная статья: Управление аэропортов Индии

Внедрение AAI Автоматической системы наблюдения за зависимостью (ADSS) с использованием местной технологии в Центрах управления воздушным движением Калькутты и Ченнаи сделало Индию первой страной, применившей эту технологию в регионе Юго-Восточной Азии, что позволило контролировать воздушное движение над океаническими районами с использованием спутникового режима. коммуникации. Процедуры навигации, основанной на характеристиках (PBN), уже внедрены в аэропортах Мумбаи, Дели и Ахмедабад и, вероятно, будут внедряться в других аэропортах поэтапно. AAI реализует проект GAGAN в технологическом сотрудничестве с Индийской организацией космических исследований (ISRO), где спутниковая система будет использоваться для навигации. Таким образом, навигационные сигналы, полученные от GPSбудет расширен для соответствия навигационным требованиям самолета.

AAI имеет четыре учебных заведения: Учебный колледж гражданской авиации (CATC) в Аллахабаде; Национальный институт авиационного менеджмента и исследований (NIAMAR) в Дели; и центры пожарной подготовки (FTC) в Дели и Калькутте. Аэродромный визуальный тренажер (AVS) был предоставлен в CATC, а нерадиолокационное процедурное оборудование для моделирования УВД поставлено в CATC в Аллахабаде и в аэропорт Хайдарабада. AAI имеет специальную группу летной инспекции (FIU) с парком из трех самолетов, оснащенных системами летной инспекции для проверки систем посадки по приборам до категории Cat-III, VOR, DME, NDB, VGSI (PAPI, VASI) и RADAR (ASR / MSSR). ). В дополнении к калибровке полета в доме своих навигационных средств, AAI проводит калибровку полета навигационных средств для индийских ВВС , ВМС Индии ,Индийская береговая охрана и другие частные аэродромы в стране.

AAI создала совместные предприятия в аэропортах Мумбаи , Дели , Хайдарабад , Бангалор и Нагпур для модернизации этих аэропортов.

Инфраструктура [ править ]

Парки гражданской авиации [ править ]

Несколько интегрированных авиационно-промышленных парков для аэрокосмической подготовки, исследований, производства, технического обслуживания, ремонта и эксплуатации (MRO) и операций с фиксированной базой (FBO), интегрированный международный авиационный хаб и аэрокосмический промышленный хаб, находятся в процессе создания, например как в Хисаре [49] [50] [51] и Гуджарате . [52]

Аэропорты [ править ]

Основная статья: Список аэропортов в Индии

В то время как в Индии 346 [53] гражданских аэродромов - 253 с асфальтированными взлетно-посадочными полосами и 93 с грунтовыми взлетно-посадочными полосами, только 132 были классифицированы как «аэропорты» по состоянию на ноябрь 2014 года. [54] Из них аэропорты в Дели , Мумбаи , Ченнаи , Бангалор , Калькутта , Хайдарабад , Кочи , Ахмедабад , Джайпур и Пуна обрабатывают большую часть трафика. Основные аэропорты Индии были приватизированы за последние пять лет, что привело к появлению более оборудованных и чистых аэропортов. Терминалы были либо отремонтированы, либо расширены.

В Индии также есть 33 «призрачных аэропорта», которые были построены для того, чтобы сделать авиаперелеты более доступными для жителей отдаленных регионов, но в настоящее время не работают из-за отсутствия спроса. Аэропорт Джайсалмера в штате Раджастхан, например, был завершен в 2013 году и , как ожидается, хост 300.000 пассажиров в год , но не видели какие - либо коммерческие полеты взлетают до 2017 года, после Удана - RCS схема Джайсалмер аэропорт получить свой первый коммерческий рейс в Дели и до Сейчас через Джайсалмер соединено около 5 пунктов назначения. [55]

Длина взлетно-посадочных полосАэропорты
с асфальтированными
взлетно-посадочными полосами [53]		Аэропорты
с грунтовыми
взлетно-посадочными полосами [53]
3047 м (10000 футов) или более21 год1
От 2438 до 3047 м (от 8000 до 10000 футов)593
От 1524 до 2438 м (от 5000 до 8000 футов)766
От 914 до 1524 м (от 3000 до 5000 футов)8238
Менее 914 м (3000 футов)1445
Общее25393

Вертолетные площадки [ править ]

По состоянию на 2013 год в Индии насчитывается 45 вертодромов. [53] В Индии также есть самая высокая в мире вертолетная площадка на леднике Сиачен, высота которой составляет 6400 метров (21 000 футов) над средним уровнем моря . [56]

Pawan Hans Helicopters Limited - компания государственного сектора, которая предоставляет вертолетные услуги ONGC в ее оффшорных зонах, а также правительствам различных штатов в Индии, особенно в северо-восточной Индии . [57]

Авиакомпании [ править ]

Основная статья: Список авиакомпаний Индии

Есть в общей сложности 22 авиакомпаний , которые действуют в Индии 2015 года [ править ]

См. Также [ править ]

  • Авиация в Индии
  • CORSIA
  • Воздействие авиации на окружающую среду
  • Транспорт в Индии

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b «В следующие 6–8 месяцев мы ожидаем получить заявки на Air India: Jayant Sinha», Economic Times , 8 января 2018 г.
  2. ^ http://postalmuseumblog.si.edu/2011/01/india-and-the-worlds-first-official-air-mail-by-airplane.html
  3. ^ Приносим извинения за неудобства. Архивировано 27 августа 2012 года в Wayback Machine.
  4. ^ «Детали флота» . Официальный сайт Air India . Архивировано из оригинального 23 апреля 2009 года . Проверено 11 июня 2009 года .
  5. ^ «Доля рынка регулярных внутренних авиалиний» (PDF) . DGCA. Архивировано из оригинального (PDF) 29 июня 2016 года . Проверено 5 сентября 2012 года .
  6. ^ Гупта, Surajeet Das (23 января 2018). «С почти 47 500 рейсами Мумбаи-Дели является третьим по загруженности воздушным маршрутом в мире» . Бизнес-стандарт Индии .
  7. ^ «Notebandi не может повлиять на международные поездки - Times of India» . Таймс оф Индия . Проверено 22 февраля 2017 года .
  8. ^ a b c «Возможности PIB English» . PIB.nic.in . Проверено 9 января 2018 .
  9. ^ [1] Начало авиации в Индии - Бхарат Ракшак Архивировано 27 февраля 2012 года на Wayback Machine.
  10. ^ "Боинг получает заказ на 68 самолетов от Air-India" . Fox News . 11 января 2006 . Проверено 11 июня 2009 года .
  11. ^ "Airbus выиграл индийский заказ на 2,2 миллиарда долларов" . BBC. 7 сентября 2005 . Проверено 11 июня 2009 года .
  12. ^ "Новая индийская авиакомпания заказывает 100 самолетов Airbus за 6 миллиардов долларов" . Fox News. 15 июня 2005 . Проверено 11 июня 2009 года .
  13. ^ "Зимородок Воздушные сети монстр гигантский" . Интернет издание Financial Express , , от 14 июня 2005 . Архивировано из оригинального 14 мая 2013 года . Проверено 11 июня 2009 года .
  14. ^ "Дай пять с заказом Kingfisher на 3 миллиарда долларов" . Flightglobal.com. 16 июня 2005 года Архивировано из оригинала 2 -го января 2013 года . Проверено 11 июня 2009 года .
  15. ^ Наше бюро. «GoAir получает прибыль второй год подряд» . Индусская бизнес-линия .
  16. ↑ Шукла, Тарун (11 апреля 2017 г.). «Индия поднялась на четвертое место в мировом рейтинге авиаперевозок за 2016 год» . Мята . Дата обращения 5 мая 2017 .
  17. ^ Авиация , Сделано в Индии
  18. ^ Индия развивающийся крупнейший рынок самолетов
  19. ^ «Документ RCS UDAN GoI AAI (окончательная версия), октябрь 2016 г.» (PDF) . AAI.aero . Архивировано из оригинального (PDF) 6 июня 2017 года . Проверено 9 января 2018 .
  20. ^ "Удэ Деш Ка Аам Наагрик: Региональная схема подключения Министерства гражданской авиации" UDAN "запущена сегодня" . Бюро информации для печати . Правительство Индии . 21 октября 2016 г.
  21. ↑ Шукла, Тарун (6 марта 2017 г.). «Правительство очищает 4 500 крор рупий для 50 региональных аэропортов по схеме Удана» . LiveMint.com . Проверено 9 января 2018 .
  22. ^ «УДАН: Правительство связывает производительность авиакомпаний с предоставлением большего количества маршрутов». , Economic Times , 14 ноября 2017 г.
  23. ^ "Раунд схемы Удана-II: Правительство получает 141 предложение по воздушным маршрутам". , Zee Business , 14 ноября 2017 г.
  24. ^ Схема регионального подключения - UDAN (PDF) (Отчет). Министерство гражданской авиации - правительство Индии . Октябрь 2016. Архивировано из оригинального (PDF) 6 июня 2017 года . Проверено 31 марта 2017 года .
  25. ^ «Министерство гражданской авиации должно стимулировать местные услуги по ТОиР» , The New Indian Express , 3 февраля 2016 г.
  26. ^ «Скоро появится воздушное сообщение для городов второго уровня, - сообщает MoS Civil Aviation Махеш Шарма» , India Today , 9 февраля 2016 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  27. ↑ Чонг, Аарон (15 января 2019 г.). «Правительство Индии составляет новую дорожную карту гражданской авиации до 2040 года» . Flightglobal.com . Проверено 21 января 2019 .
  28. ^ «Индийские воздушные перевозки преодолеют 1 миллиард шагов к 2040 году: Министерство гражданской авиации» . Новый индийский экспресс . Проверено 21 января 2019 .
  29. ^ "GoAir, IndiGo, AirAsia увеличивают плату за провоз багажа" , The Hindu , 22 июля 2016 г.
  30. ^ "Центр имеет право устанавливать нормы провоза сверхнормативного багажа: DGCA до Дели ХК" , Live Mint , 13 июля 2016 г.
  31. ^ «Раджу ставит под сомнение правило 5/20» , The Hindu , 23 января 2016 г.
  32. ^ "Изменение международных норм полетов Министерства гражданской авиации?" , The New Indian Express , 19 января 2016 г.
  33. ^ Джа, Сомеш. «В 4 аэропортах сумки можно оставить без бирки» . Индус . Проверено 23 февраля 2017 года .
  34. ^ «С 15 декабря в шести индийских аэропортах для ручной клади не требуются бирки безопасности» . Hindustan Times . 14 декабря 2016 . Проверено 23 февраля 2017 года .
  35. ^ «Вам больше не нужен штамп безопасности на бирке ручной клади в этих 7 аэропортах» . hindustantimes.com . 23 февраля 2017 . Проверено 23 февраля 2017 года .
  36. ^ «Запрещается штамповка сумок в семи аэропортах - Times of India» . Таймс оф Индия . Проверено 23 февраля 2017 года .
  37. ^ http://www.indiainfoline.com/article/news-top-story/govt-releases-national-civil-aviation-policy-impact-of-fdi-in-aviation-sector-116072200284_1.html
  38. ^ «Агентство США по финансированию повышения уровня безопасности полетов в Индии» , Business Standard , Нью-Дели, 9 февраля 2016 г.
  39. ^ "Безопасность в аэропорту: проверка безопасности для лучшей координации" , The Indian Express , 10 февраля 2016 г.
  40. ^ «ЦИАЛ» . CIAL.aero . Проверено 9 января 2018 .
  41. ^ «На странице новостей и событий на веб-сайте есть список предстоящих и предыдущих событий вместе с пресс-релизом, который с 2010 года разбит на категории» . www.NewDelhiAirport.in . Проверено 9 января 2018 .
  42. ^ http://www.icao.int/environmental-protection/Pages/market-based-measures.aspx
  43. ^ «Историческое соглашение, достигнутое для уменьшения эмиссии международной авиации» . www.ICAO.int . Проверено 9 января 2018 .
  44. ^ [2]
  45. ^ "NBM Media" . www.NBMCW.com . Проверено 9 января 2018 .
  46. ^ [3] Архивировано 30 декабря 2012 года в Wayback Machine.
  47. ^ Контрольный список пилота (PDF) , заархивированный из оригинала (PDF) 19 июня 2009 г. , извлечен 18 ноября 2016 г.
  48. ^ «Министерство авиации обсуждает вопрос о замене DGCA суперрегулятором» . Индия сегодня . 10 октября 2012 . Проверено 7 мая 2013 года .
  49. ↑ Виджай Мохан. Армейский центр ремонта вертолетов, вероятно, появится в Хисаре , газета The Tribune , 1 августа 2016 года.
  50. ^ Харьяна для развития международного аэропорта в Хисаре , TravelBizMonitor , проверено в марте 2016 года.
  51. ↑ Государственные полки грузового проекта аэропорта Хисар , The Tribune , 29 мая 2015 г.
  52. ^ «Гуджарат создаст первый в Индии парк гражданской авиации» , International Business Times , 8 февраля 2016 г.
  53. ^ a b c d «ЦРУ - Всемирная книга фактов - Индия» . Центральное разведывательное управление . 2008 . Проверено 10 апреля 2009 года .
  54. ^ [4] Архивировано 27 декабря 2014 года в Wayback Machine.
  55. ^ "Неуклюжий авиационный бум Моди" . Экономист . 21 сентября 2015.
  56. ^ Ник Easen CNN Hong Kong (17 сентября 2003). «Сиачен: величайшая холодная война в мире» . CNN . Проверено 30 марта 2009 года .
  57. ^ «Гражданская авиация» . Портал правительства Индии. Архивировано 8 мая 2009 года . Проверено 3 июня 2009 года .