Indian Airlines , позже Indian , была крупной авиакомпанией Индии, базирующейся в Дели и ориентированной в основном на внутренние рейсы, а также на несколько международных рейсов в соседние страны в Азии. После слияния восьми внутренних авиакомпаний до обретения независимости он принадлежал государству и находился в ведении Министерства гражданской авиации . Indian был одним из двух авиаперевозчиков Индии, другой - Air India .
| |||||||
Основан | 1953 г. | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Начатые операции | 1 августа 1953 г. | ||||||
Прекращенные операции | 26 февраля 2011 г. (объединен с Air India ) | ||||||
Концентраторы | |||||||
Вторичные хабы | |||||||
Фокусные города | |||||||
Программы часто летающих пассажиров | Возвращение на самолете | ||||||
Дочерние компании | Альянс Эйр | ||||||
Размер флота | 55 без дочерних компаний | ||||||
Направления | 63 без дочерних компаний | ||||||
Материнская компания | Air India Limited (100%) | ||||||
Штаб-квартира | Нью-Дели | ||||||
Ключевые люди | Раджив Бансал ИАС (Главный управляющий директор) | ||||||
Веб-сайт | airindia |
10 декабря 2005 года авиакомпания была переименована в индийскую в рекламных целях в рамках программы по обновлению ее имиджа в рамках подготовки к первичному публичному размещению акций (IPO). [2] Авиакомпания тесно сотрудничала с Air India , национальным международным перевозчиком Индии. Alliance Air была полностью дочерней компанией Indian. [3]
В 2007 году правительство Индии объявило, что Indian Airlines будут объединены с Air India Limited в качестве ее 100-процентной дочерней компании . В рамках процесса слияния была создана новая компания под названием National Aviation Company of India Limited (ныне Air India Limited ), в которую войдут как Air India (вместе с Air India Express ), так и Indian (вместе с Alliance Air). слились. После завершения слияния авиакомпания, получившая название Air India, по-прежнему будет иметь штаб-квартиру в Мумбаи и будет располагать флотом из более чем 130 самолетов. Слияние было завершено 26 февраля 2011 года. [4]
История
Слияние региональных авиакомпаний
Авиакомпания была создана в соответствии с Законом об авиационных корпорациях 1953 года с начальным капиталом в размере32 миллиона и начала свою деятельность 1 августа 1953 года. Она была создана после вступления в силу закона о национализации всей отрасли авиаперевозок в Индии. Две новые национальные авиалинии должны были быть сформированы по той же схеме, что и в Соединенном Королевстве с British Overseas Airways Corporation (BOAC) и British European Airways (BEA). Air India взяла на себя международные рейсы, а Indian Airlines Corporation (IAC) взяла на себя внутренние и региональные маршруты.
Восемь внутренних авиалиний до обретения независимости, Deccan Airways , Airways India, Bharat Airways, Himalayan Aviation , Kalinga Airlines , Indian National Airways и Air Services of India и внутреннее крыло Air India, были объединены в новый национальный национальный перевозчик Indian Airlines Corporation. . Международные операции Air India Ltd. были переданы недавно созданной Air India International. Indian Airlines Corporation унаследовала парк из 99 самолетов, в том числе 74 Douglas DC-3 Dakotas , 12 Vickers Vikings , 3 Douglas DC-4 и различные более мелкие типы от семи авиакомпаний, входящих в его состав.
Ранний флот
Vickers Viscounts были представлены в 1957 году, а с 1961 года поставлялись Fokker F27 Friendships. В 1960-х годах к флоту пополнили также самолеты Hawker Siddeley HS 748 , производимые в Индии компанией Hindustan Aeronautics Limited . Эра реактивных двигателей началась для МАК с появлением в 1964 году чисто реактивного авиалайнера Sud Aviation Caravelle , за которым в начале 1970-х годов последовали Boeing 737-200 . В апреле 1976 года были представлены первые три широкофюзеляжных самолета Airbus A300 . Региональная авиакомпания Vayudoot , основанная в 1981 году, позже была реинтегрирована. К 1988 году были представлены Airbus A320-200 . Процесс экономической либерализации, инициированный правительством Индии в начале 1990-х годов, положил конец доминированию Indian Airlines во внутренней отрасли воздушного транспорта Индии.
Пост либерализация
Правительство Индии либерализовало частный сектор в середине 80-х годов, и с появлением новых конкурентов Indian Airlines столкнулись с жесткой конкуренцией со стороны Jet Airways , Air Sahara , East-West Airlines , Skyline NEPC и ModiLuft . Тем не менее до 2005 года Indian Airlines была второй по величине авиакомпанией в Индии после Jet Airways, в то время как Air Sahara контролировала 17% индийской авиационной промышленности. За это время несколько других местных перевозчиков, таких как East-West Airlines, Skyline NEPC и ModiLuft, прекратили свои полеты.
Также в 1993 году другая государственная региональная фидерная авиакомпания под названием Vayudoot была объединена с Indian Airlines, но продолжала работать как отдельное подразделение до 1997 года, после чего все ее полеты были переданы Indian Airlines, а ее сотрудники были поглощены Indian Airlines и Air India.
Эпоха недорогих перевозчиков
С 2003 года рост числа местных конкурентов недорогих авиакомпаний - Air Deccan , SpiceJet , IndiGo , GoAir и Kingfisher Airlines вместе со своим недорогим подразделением Kingfisher Red привело к тому, что Indian снизила цены на авиабилеты. Однако по состоянию на 2006 год Indian Airlines по-прежнему оставалась прибыльной авиакомпанией; Фактически, в 2004–2005 годах он получил рекордную прибыль в размере 656,1 миллиона фунтов стерлингов . [5] Indian Airlines Limited частично принадлежала правительству Индии (51% акционерного капитала) через холдинговую компанию и насчитывала 19 300 сотрудников по состоянию на март 2007 года. [6] Ее годовой оборот вместе с оборотом ее дочерней компании Alliance Air , составила более 40 миллиардов фунтов стерлингов (около 1 миллиарда долларов США ). Вместе со своей дочерней компанией Alliance Air авиакомпания Indian Airlines ежегодно перевозила в общей сложности более 7,5 миллионов пассажиров. [7]
Слияние с Air India
26 февраля 2011 года Indian Airlines прекратила работу под своим собственным брендом и кодами и завершила слияние с Air India. [8]
Направления
У Индии были код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями: [9]
- Альянс Эйр
- GMG Airlines
- Gulf Air
- Узбекские авиалинии
Флот
По состоянию на 2007 год, Indian управлял флотом Airbus, состоящим из семейства Airbus A320 .
Самолет | В сервисе | Пассажиры | Заметки | ||
---|---|---|---|---|---|
J | Y | Общее | |||
Airbus A319-100 | 6 | 14 | 106 | 120 | Управляется NACIL |
8 | 114 | 122 | |||
- | 144 | 144 | |||
Airbus A320-200 | 47 | 20 | 126 | 146 | |
Аэробус A321-200 | 2 | 20 | 152 | 172 | В ливрее Air India |
Общее | 55 |
Бывший флот
Самолет | Общее | Введено | На пенсии | Заметки |
---|---|---|---|---|
Airbus A300B2-100 | 10 | 1976 г. | 2007 г. | |
Airbus A300B4-200 | 4 | 1982 г. | ||
Бичкрафт 17 | 1 | 1953 г. | 1968 г. | |
Бичкрафт 18 | 1 | 1953 г. | 1957 г. | |
Боинг 737-200 | 31 год | 1970 г. | 1999 г. | |
Боинг 737-200F | 5 | 1980 г. | 2008 г. | |
де Хэвилленд Херон | 8 | 1955 г. | 1968 г. | |
Дорнье 228 | 4 | 1997 г. | 2007 г. | |
Дуглас C-47 Skytrain | 53 | 1953 г. | 1978 г. | |
Дуглас C-54 Skymaster | 6 | 1974 г. | ||
Fokker F-27 Дружба | 17 | 1961 г. | 1994 г. | |
Hawker Siddeley HS 748 - цена: + 0 руб. | 19 | 1967 | 1991 г. | |
Sud Aviation Caravelle | 12 | 1963 г. | 1976 г. | |
Туполев Ту-154Б | 1 | 1989 г. | 1990 г. | Взят в аренду у Аэрофлота |
1 | 1992 г. | 1993 г. | Взят в аренду у « Узбекистон хаво йуллари» . Списано [12] | |
Vickers VC.1 Викинг | 12 | 1953 г. | 1959 г. | |
Викерс Виконт 700 | 16 | 1957 г. | 1974 г. |
Ливрея
Ливреи самолетов использовали в то время компания называлась Indian Airlines была одна из самых длинных в непрерывном использовании в авиационной промышленности. Логотип (IA) и ливрея были разработаны Национальным институтом дизайна Ахмедабада. Его самолеты были в основном белого цвета, а нижняя часть была окрашена в светло-серый металлик. Над окнами было написано «Indian Airlines» на английском по правому борту и на хинди по левому борту. Хвост был ярко-оранжевым, с белым логотипом. На большинстве самолетов логотип был нанесен на двигатели поверх металлического покрытия. Кроме того, когда компания носила название Indian Airlines, чтобы отметить 50-летие своей деятельности, авиакомпания нанесла золотом слоган «50 лет полетов» на многие свои самолеты.
После изменения названия на Indian самолет компании приобрел новый облик, вдохновленный Храмом Солнца в Конарке в Одише . В хвостовой части их самолета было частично синее колесо, так как практически 3/4 оставшейся части отрезано. Колесо расположено на оранжевом фоне с названием авианосца «Indian», написанным на английском языке на одной стороне фюзеляжа и на хинди на другой. 15 мая 2007 года правительство Индии выпустило новую окраску слияния, которая была отправлена в Boeing в Сиэтле для перекраски всего нового флота, входящего в состав новой Air India. Большинство старых авиапарков Air India и Indian Airlines также были окрашены в новую ливрею. [13]
Услуга
Индийский работает ближнемагистральных Airbus A320 семьи самолетов. Он предлагал 2 класса в большинстве секторов - эконом-класс и представительский класс. В экономическом классе в самолетах Airbus обычно было 3–3 посадочных места. Пассажирам было предложено бесплатное питание. Конфигурация сидений представительского класса была 2–2 с большим откидным верхом. Блюда были более обильными. [ необходима цитата ]
Происшествия и аварии
- 1960-е
- 15 ноября 1961 года Vickers Viscount VT-DIH был поврежден и не подлежал ремонту, когда второй пилот убрал шасси во время посадки в аэропорту Ратмалана , Коломбо , Цейлон . [14]
- 11 сентября 1963 года Vickers Viscount VT-DIO потерпел крушение в 51 километре (32 мили) к югу от Агры , в результате чего погибли все 18 человек на борту. [15]
- 18 февраля 1969 года Douglas DC-3 VT-CJH разбился при взлете из аэропорта Джайпур - Санганер регулярным пассажирским рейсом. Самолет был перегружен, взлет был либо по ветру, либо с боковым ветром. Все 30 человек на борту выжили. [16]
- 21 апреля 1969 года самолет Fokker F27 Friendship разбился во время грозы, пересекая воздушное пространство Восточного Пакистана (ныне Бангладеш) на своем рейсе из Агарталы в Калькутту , в результате чего погибли все находившиеся на борту 44 человека. [17]
- 1970-е
- 29 августа 1970 года Fokker F27 вылетел на возвышенность недалеко от Силчара вскоре после взлета, в результате чего погибли пять членов экипажа и 34 пассажира.
- 30 января 1971 года самолет Fokker F27, выполнявший регулярный рейс из Сринагара в Джамму, был угнан в Лахор двумя кашмирскими террористами Ашрафом и Хашимом Куреши. 2 февраля пассажиров вернули в Индию, но угонщики уничтожили самолет. Индия и Пакистан, обвиняя друг друга в разведывательных службах, запрещают полеты над другой страной и полеты между Индией и Пакистаном до 1976 года.
- 9 августа 1971 года Vickers Viscount VT-DIX был поврежден и не подлежал ремонту, когда он пролетел над взлетно-посадочной полосой в аэропорту Джайпура . Самолет приземлился при попутном ветре на мокрую взлетно-посадочную полосу. [18]
- 9 декабря 1971 года Hawker Siddeley HS 748 около Чиннаманура спускался в Мадурай, когда он вылетел на возвышенность примерно в 80 км от аэропорта, в результате чего погибли четыре члена экипажа и все 17 пассажиров. Авария произошла в дневное время в условиях ограниченной видимости. [19] [20] [21]
- 11 августа 1972 года Fokker F27 в Нью-Дели потерял высоту и разбился после прерывания посадки. Четыре члена экипажа и 14 пассажиров погибли.
- 31 мая 1973 года рейс 440 , Боинг 737 (зарегистрированный VT-EAM) , разбился и сгорел во время посадки в Нью-Дели, в результате чего погибли пять из семи членов экипажа и 43 из 58 пассажиров.
- 12 октября 1976 года у рейса 171 , Sud Aviation SE 210 Caravelle , загорелся правый двигатель вскоре после взлета из Бомбея. Экипаж попытался вернуться, но подача топлива в двигатель не прекратилась. Когда огонь распространился по фюзеляжу и гидравлическая система вышла из строя, управление самолетом отказало перед посадкой. Все шесть членов экипажа и их 89 пассажиров погибли.
- 4 августа 1979 года самолет Hawker Siddeley HS 748 приближался к аэропорту Бомбея ночью и в плохую погоду, когда он вылетел на возвышенность примерно в 6 милях (9,7 км) от аэропорта, в результате чего погибли четыре члена экипажа и их 41 пассажир.
- 1980-е
- 19 августа 1981 года самолет рейса 557 HAL 748 VT-DXF в сырую погоду пролетел над взлетно-посадочной полосой в 1763 м (5783 фута) в аэропорту Мангалора . Самолет остановился сразу за краем взлетно-посадочной полосы. Пока погибших не было, самолет был поврежден, не подлежал ремонту и был списан. Одним из пассажиров на борту была Вираппа Мойли , тогдашний министр финансов штата Карнатака. [22]
- 29 сентября 1986 года самолет Airbus A300B2-1C (зарегистрированный VT-ELV) пролетел над взлетно-посадочной полосой в международном аэропорту Ченнаи во время прерванного взлета из-за столкновения с птицами . Никто из 196 человек на борту не пострадал, но самолет был поврежден и не подлежал ремонту. [23]
- С 19 октября 1988 года, Flight 113 , на Boeing 737 (зарегистрировано VT-ЭАГ) ударил электрический мачту 5 миль (8,0 км) из на подходе к Ахмадабадом в условиях плохой видимости, погибли шесть членов экипажа и все , кроме двух из 129 пассажиров. [24]
- 1990-е
- С 14 февраля 1990 года, Flight 605 , на Airbus A320 , разбился на глиссаде в аэропорту HAL , Бангалор. 92 человека на борту погибли, 54 остались живы. [25]
- С 16 августа 1991 года, Flight 257 , Boeing 737 (зарегистрировано VT-EFL) разбился на своем спуске в Imphal, убивая все 69 пассажиров. Рейс, выполнявший рейс в секторе Калькутта-Импхал, врезался в холмы Тханцзин, примерно в 20 морских милях (40 км) к юго-западу от аэропорта Импхал. Самолет вылетел из Калькутты и начал снижение в аэропорту Имфала при видимости в то время семь километров. Однако самолет потерял связь с аэропортом Имфал по системе посадки по приборам. Поисково-спасательным работам мешали плохие погодные условия и слякоть. Вероятная причина аварии была объяснена «ошибкой командира воздушного судна в несоблюдении рабочего полета» [26].
- С 26 апреля 1993 года Полет 491 , Boeing 737 (зарегистрировано VT-КВЭ) начал взлет с ВПП Aurangābād в 09 в жарких и влажных температурах. Взлетев почти в конце взлетно-посадочной полосы, он сильно ударился о грузовик на шоссе в конце взлетно-посадочной полосы. Левая основная стойка шасси, нижний кожух левого двигателя и реверсор тяги ударились о левую часть грузовика на высоте почти семи футов от уровня дороги. После этого самолет ударился о электрические провода высокого напряжения почти в 3 км к северо-востоку от взлетно-посадочной полосы и ударился о землю, в результате чего было ранено 63 человека и погибли 55 человек.
- 15 ноября 1993 года самолет Airbus A300 (зарегистрированный VT-EDV), выполнявший рейс 440 Indian Airlines, из-за плохой видимости совершил уход на второй круг в аэропорту Бегумпет в Хайдарабаде , но закрылки не закрылись. Попытавшись решить проблему во время полета в окрестностях Хайдарабада, экипаж в конечном итоге направил самолет в Ченнаи. Задержка смены направления и необходимость лететь медленнее из-за выпущенных закрылков привели к тому, что у самолета в пути закончилось топливо . Самолет совершил вынужденную посадку в рисовом поле и был поврежден и не подлежал ремонту. Все находившиеся на борту 262 человека выжили. Актеры телугу Чирандживи и Венкатеш пережили эту аварию, что привлекло всеобщее внимание. [27]
- На 24 декабря 1999 года, Flight 814 , с Airbus A300B2-101 (зарегистрировано VT-EDW) был угнан сразу после взлета из Катманду, Непал в Дели. Самолет облетел разные точки субконтинента и Ближнего Востока. Наконец, он приземлился в Кандагаре, Афганистан, после переговоров между представителями правительства Индии и движения « Талибан» . Один пассажир погиб, некоторых отпустили. 31 декабря 1999 года остальные заложники были освобождены в обмен на освобождение Муштака Ахмеда Заргара , Ахмеда Омара Саида Шейха и Мауланы Масуда Азхара . [28]
Финансы
Ниже приводится диаграмма тенденций прибыльности Indian Airlines, опубликованная в годовом отчете Министерства гражданской авиации за 2004 год, с цифрами в миллионах индийских рупий. [29]
Год | Операционная выручка | Операционная прибыль (убыток) |
---|---|---|
2002 г. | Rs. 41 015 миллионов | (1 347 млн. Рупий) |
2003 г. | Rs. 46,498 миллионов | Rs. 1,251 миллиона |
Смотрите также
- Air India Air Transport Services
- Авиакомпания Allied Services
Рекомендации
- ^ "Подробная информация о флоте и история индийских авиалиний" . www.planespotters.net . Проверено 21 марта 2018 года .
- ^ «Indian Airlines теперь будут называться« индийскими »» . Rediff.com . 7 декабря 2005 г.
- ^ «Почему одна крупная авиакомпания имеет экономический смысл» . Индусская бизнес-линия. 30 июня 2005 года Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года.
- ↑ AI / IC полное слияние. Архивировано 1 марта 2011 г. в Wayback Machine.
- ↑ Прибыль Indian Airlines увеличилась на 48 штук , The Hindu, 28 декабря 2005 г.
- ^ «Справочник: World Airlines». Международный рейс . 3 апреля 2007 г. С. 92–93.
- ^ Наргундкар, Раджендра (2006). Маркетинг услуг 2E . Тата Макгроу-Хилл Образование. п. 412. ISBN 978-0-07-061631-8. Проверено 24 апреля 2020 года .
- ↑ AI / IC полное слияние. Архивировано 1 марта 2011 г. в Wayback Machine.
- ^ «Добро пожаловать в Flying Returns» . www.flyingreturns.co.in . Архивировано из оригинального 26 февраля 2012 года . Проверено 21 марта 2018 года .
- ^ "Подробная информация о флоте и история индийских авиалиний" . Planespoetters.net . Проверено 22 апреля 2021 года .
- ^ «Флот Индийских авиалиний» . aerobernie.bplaced.net . Проверено 20 февраля 2021 года .
- ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2013 года .
- ^ «Air India, которую вы никогда раньше не видели» . Архитектурный дайджест Индии . 14 мая 2018 . Проверено 24 апреля 2020 года .
- ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 октября 2009 года .
- ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 6 октября 2009 года .
- ^ "Описание аварии VT-CJH" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 23 января 2011 года .
- ^ Aviation-Safety.net
- ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 8 октября 2009 года .
- ^ Музыка . Manorama Online (4 апреля 2014 г.).
- ↑ The Liberation Times: ознаменование 30-летия величайшей победы Индии. Архивировано 15 октября 2012 года в Wayback Machine . Bharat-rakshak.com. Проверено 21 мая 2014 года.
- ^ HWH 22 авиакатастрофе архивации 29 июля 2013 в Wayback Machine . Hwh22.it. Проверено 21 мая 2014 года.
- ^ «Тщательно побрилась Мойли в Мангалоре 30 лет назад» . Индус . 22 мая 2010 . Проверено 24 июня 2010 года .
- ^ «Описание аварии ASN» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 17 декабря +2016 .
- ^ Рантер, Харро. «ASN Авиакатастрофа Boeing 737-2A8 VT-EAH в аэропорту Ахмедабад (AMD)» . Aviation-safety.net . Проверено 30 июня 2019 .
- ^ Рантер, Харро. «ASN Авиационная катастрофа Airbus A320-231 VT-EPN в аэропорту Бангалор-Индостан (BLR)» . Aviation-safety.net . Проверено 21 марта 2018 года .
- ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Boeing 737-2A8 Advanced VT-EFL Муниципальный аэропорт Импхала (IMF)" . Aviation-safety.net . Проверено 30 июня 2019 .
- ^ Чирандживи «Плакучий страх» . greatandhra.com (8 мая 2011 г.).
- ^ Брэнди, Коста (2 апреля 2020 г.). «Как справиться с тревогой во время путешествия» . Мерамаал . Проверено 24 апреля 2020 года .
- ^ «Годовой отчет за 2004 год» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 28 ноября 2010 года . Проверено 30 августа 2010 года .
Внешние ссылки
- Indian Airlines (Архив)
- Indian Airlines (Архив) - более ранний материал