| Класс 961 | |
|---|---|
 Класс 961 в депо Сендай Синкансэн в 1987 году | |
| В сервисе | 1973–1981 |
| Производитель | Hitachi , Kawasaki Heavy Industries , Nippon Sharyo |
| Построено | 1973 |
| Количество построенных | 6 автомобилей |
| Номер сохранен | 2 машины |
| Номер отменен | 4 машины |
| Формирование | 6 машин |
| Номера флота | S3 |
| Оператор (ы) | JNR |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Алюминиевый сплав |
| Длина автомобиля | 25 000 мм (82 футов 0 дюймов) [1] |
| Ширина | 3380 мм (11 футов 1 дюйм) |
| Высота | 4490 мм (14 футов 9 дюймов) |
| Двери | 2 раздвижные двери с каждой стороны |
| Максимальная скорость | 260 км / ч (160 миль / ч) (номинал) |
| Система тяги | MT920 |
| Выходная мощность | 6,6 МВт (8900 л.с.) (275 кВт или 369 л.с. на двигатель) |
| Электрическая система (ы) | Воздушная контактная сеть 25 кВ переменного тока, 50/60 Гц |
| Текущий метод сбора | PS9013 пантографа [2] |
| Тележки | DT9013 |
| Система (ы) безопасности | УВД / АТО |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) |
Класс 961 ( 961形) был 6-автомобиль экспериментального японской Синкансэн поезд управляет японской национальной железной дорогой (JNR) между 1973 и 1981 [1]
Дизайн [ править ]
Поезд класса 961 был разработан для тестирования новых технологий и конструктивных особенностей, которые будут включены в будущие высокоскоростные поезда для использования на запланированных маршрутах Тохоку Синкансэн и Дзэцуцу Синкансэн на северо-востоке Японии. Он был оснащен двигателями всех шести автомобилей и был разработан для работы в холодных и снежных условиях северо-востока Японии.
Были протестированы несколько конфигураций внутренних помещений, включая вагон-ресторан, купе и спальные места.
Формирование [ править ]
Набор, обозначенный «S3», был сформирован следующим образом. [3]
| Автомобиль No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Обозначение | Mc | М ' | M | М ' | M | M'c |
| Нумерация | 961-1 | 961-2 | 961-3 | 961-4 | 961-5 | 961-6 |
961-1 [ править ]
Построен Kawasaki Heavy Industries . Стандартный вагон для сидения на основе конфигурации серии 0 с перевернутыми сиденьями 3 + 2 в ряд. [2]
961-2 [ править ]
Построен Kawasaki Heavy Industries. Стандартный вагон для сидения на основе конфигурации серии 0.
961-3 [ править ]
Построен Nippon Sharyo . Интерьер вагона-ресторана был добавлен на заводе Хамамацу в 1974 году. [1]
961-4 [ править ]
Построен Nippon Sharyo. Спальные вагоны были добавлены на заводе Хамамацу в 1974 году, включая 4-местные полуоткрытые купе- купе, продольно расположенные спальные места и спальные отсеки Делюкс. [1]
961-5 [ править ]
Создан Hitachi . Этот автомобиль использовался исключительно для тестового оборудования. У него не было боковых окон, а вместо этого было четыре больших дверных проема с каждой стороны для установки и снятия оборудования.
961-6 [ править ]
Создан Hitachi. Стандартный вагон для сидения на основе конфигурации серии 0.
История [ править ]
Поезд был открыт 9 июля 1973 года. [1]
С 17 июля 1973 года начался тестовый заезд на трассе Саньё Синкансэн между Син-Осакой и Химэдзи в виде набора из 4 автомобилей. [4] 1 августа 1973 года на трассе Токайдо Синкансэн между Хамамацу и Нагоя начался тестовый запуск группы из 6 автомобилей . [4]
С 16 сентября 1974 года поезд проходил испытания на неоткрытом участке Саньё Синкансэн между Окаяма и Фукуяма , но максимальная скорость была ограничена 210 км / ч (130 миль в час) из-за сопротивления со стороны жителей линии, связанного с уровнем шума. Поезд был сдан на хранение после открытия пристройки Саньё Синкансэн в марте 1975 года. [1]
11 мая 1979 года класс 961 был переведен со склада в депо Ои в Токио (ныне депо Синкансэн № 2 компании JR Central) по дороге в депо синкансэн в Ояме в префектуре Точиги для использования на участке «Испытательный трек Ояма». Тохоку Синкансэн затем на стадию строительства. Пробный запуск начался 5 июня 1979 года, и с 9 июня на носовой части поезда была добавлена надпись «高速 試 験 車» (High-Speed Test Train). [1]
7 декабря 1979 года Class 961 установил мировой рекорд скорости 319 км / ч (198 миль в час) на испытательном треке Ояма, побив предыдущий мировой рекорд 286 км / ч (178 миль в час), установленный классом 951 Shinkansen в 1972 году. . [5]
После открытия Thoku Shinkansen в 1981 году роль Class 961 в качестве испытательного поезда закончилась, и он хранился в депо Sendai Shinkansen. Официально он был отозван 10 августа 1990 г. [3]
Сохранение [ править ]
Конечные вагоны 961-1 и 961-6 хранятся на открытом воздухе в депо Сендай Синкансэн. Эти автомобили были перекрашены в цвета слоновой кости и зеленого цвета "Тохоку Синкансэн". [6] Медная табличка в память о мировом рекорде скорости 319 км / ч (198 миль / ч), установленном этим поездом в 1979 году, размещена внутри вагона 951-1 в Кокубунджи в Токио.
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Синкансэн 961 . |
- ^ a b c d e f g プ ロ ト タ イ プ の 世界 - Мир прототипов . Япония: Коцу Симбунша. Декабрь 2005. С. 44–47. OCLC 170056962 .
- ^ a b "961 形 試 作 車" [экспериментальный поезд класса 961]. Железнодорожная живопись . Япония: Денкиша Кенкьюкай. 24 (284): 19–21. Октябрь 1973 г.
- ^ а б 新 幹線 電車 デ ー タ ブ ッ ク 2011 [ Shinkansen Databook 2011 ]. Япония: JRR. Март 2011. с. 94. ISBN 978-4-330-19811-8.
- ^ a b Суда, Хироши (2000).東海 道 新 幹線[ Токайдо Синкансэн ]. Токио, Япония: JTB Can Books. ISBN 4-533-03563-9.
- ^ Ямэнучи, Shūichirō (2002).東北·上越新幹線[ Тохоку & Joetsu Синкансэн ]. Токио, Япония: JTB Can Books. С. 171–174. ISBN 4-533-04513-8.
- ^ 鉄 道 の テ ク ノ ロ ジ ー Том 1 ： 新 幹線[ Железнодорожные технологии Том 1: Синкансэн ]. Япония: Саней Мук. Апрель 2009. с. 120. ISBN 978-4-7796-0534-5.
