Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с Clerget 9A )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сохраненный роторный двигатель Clerget 9B на выставке в музее авиации и космонавтики Пима

Clerget - это название, данное серии первых роторных авиационных двигателей эпохи Первой мировой войны, которые были разработаны Пьером Клерже . Изготовленные во Франции фирмой Clerget-Blin и в Великобритании Gwynnes Limited, они использовались на таких самолетах, как Sopwith Camel и Vickers Gunbus .

В 1920-х Пьер Клерже обратил свое внимание на дизельные радиальные двигатели и, наконец, выпустил двигатель H-16, прежде чем умер в 1943 году.

Разработка роторных двигателей (искровое зажигание) [ править ]

Головка блока цилиндров Clerget 9J с двумя коромыслами клапанов и впускной трубой в задней части двигателя.

Роторный двигатель Clerget отличался от конкурентов ( Gnome и Le Rhône ) тем, что у Clerget были нормальные впускные и выпускные клапаны, в отличие от Gnome, а расположение шатунов было намного проще, чем у Le Rhone. Источником отказа двигателей Clerget были поршневые кольца специального назначения , называемые запорными кольцами . Они были расположены ниже пескаря.или штифт на запястье, чтобы заблокировать передачу тепла от зоны сгорания к нижней части цилиндра и преодолеть их последующее искажение. Эти кольца часто делались из латуни, и их срок службы составлял всего несколько часов. Двигатели Clerget считались надежными, но их производство стоило больше, чем у их конкурентов. В отличие от других современных роторных двигателей, в которых система зажигания была либо включена, либо выключена, чтобы обеспечить элементарную форму управления скоростью двигателя, Clerget имел дроссельную заслонку .

В Bentley BR1 и Bentley BR2 роторы были разработаны в качестве улучшений Clerget, разделяя некоторые из отличительных особенностей дизайна более раннего двигателя.

Особенности дизайна [ править ]

Роторные двигатели Clerget имели воздушное охлаждение с семью, девятью или одиннадцатью цилиндрами. Они были оснащены шариковой обоймой с двойным упором , что позволяло использовать их в качестве толкателя или двигателя трактора .

Двигатели работали по четырехтактному циклу . Основными отличиями от других роторных двигателей были:

  • Поршни были из алюминиевого сплава .
  • Шатуны имели трубчатую часть.
  • Впускной и выпускной клапаны приводились в действие механически с помощью отдельных кулачков , толкателей и коромысел .

Направление вращения было против часовой стрелки, если смотреть со стороны гребного винта двигателя. Между любыми двумя последовательными тактами зажигания двигатель поворачивался на 80 градусов. Как и многие другие роторные двигатели того времени, они были сделаны в основном из стали для прочности и легкости.

Типы роторных двигателей [ править ]

Clerget 7Z
(1911 г.) 80 л.с. (60 кВт), семицилиндровый.
Clerget 9B
(1913) 130 л.с. (97 кВт), девять цилиндров.
Clerget 9Bf
(1915) 140 л.с. (104 кВт), девятицилиндровая длинноходная версия Clerget 9B. Самый массовый двигатель британского производства - 2350 построенных единиц.
Клерже 9J
Clerget 9Z
(1917) 110 л.с. (82 кВт), девять цилиндров. Модернизированный дизайн с алюминиевыми поршнями, трубчатыми шатунами и переработанным клапанным механизмом.
Clerget 11Eb
(1918 г.), 11-цилиндровый, однорядный двигатель, 200 л.с. (150 кВт).

Роторные двигатели на дисплее [ править ]

  • Clerget 9B 1917 года постройки местного производства выставлен в Музее жизни Линкольншира .
  • Сохранившийся двигатель Clerget 9B выставлен на всеобщее обозрение в Музее авиации флота , RNAS Yeovilton .

Оперативные роторные двигатели [ править ]

Шаттлворт Коллекция основана на Старом Надзиратель Аэродром в Великобритании, действует в летной годности конце производства Сопвич Триплан (G-БОК) [1] установлено с оригинальными 9В, а также на годности конце производства Сопвича верблюд (G-BZSC) [2] встроено с оригинальным длинноходным 9Bf. Эти самолеты можно увидеть на домашних аэродромах в летние месяцы.

Радиальные двигатели "X" [ править ]

Клерже 16X
Основная статья: Clerget 16X
16-цилиндровый четырехрядный X-двигатель мощностью 420 л.с. (310 кВт) .

Дизельные радиальные двигатели [ править ]

Дизельный двигатель Clerget 14F, хранящийся в Консерватории воздуха и окружающей среды Аквитании.

В 1920-х годах Пьер Клерже сконструировал статические дизельные радиальные двигатели , самые ранние из которых были основаны на его роторных конструкциях.

Клерже 9А

(1929) 100 л.с. (75 кВт) Девятицилиндровый однорядный радиальный двигатель. [3]

Clerget 9B
Clerget 9C
Производится по лицензии Hispano-Suiza как Hispano-Suiza 9T.
Клерже 14F-01

(1937) 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель на биплане Potez 25 .

Клерже 14F-02
Клерже 14Fcs

Двигатель H-16 [ править ]

Окончательной конструкцией двигателя Клерже был H-16, известный как Type Transatlantique . Он развивал 2000 л.с. (1500 кВт) за счет использования четырех турбонагнетателей .

См. Также [ править ]

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

  1. ^ Шаттлворт Коллекция - Сопвич Triplane Проверено: 21 августа 2018
  2. ^ Шаттлворт Коллекция - Sopwith Camel Проверено: 21 августа 2018
  3. ^ Грей, CG, изд. (1931). Джейн - самолет всего мира, 1931 год . Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. п. 42d.
  • Технические ноты "Air Board", выпущенные Техническим отделом Контролера для лиц, занимающих официальную должность в Службе Его Величества, датированные 1918 годом.
  • Ганстон, Билл (1986). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Веллингборо: Патрик Стивенс. С. 44–45.
  • Clerget Aero Engines: инструкция и список деталей . Camden Miniature Steam Services. 2001 [1917]. ISBN 0-9536523-1-9.

Внешние ссылки [ править ]

  • Изображение и описание роторного двигателя aClerget 9B
  • A Clerget-Blin 9Bf, Gwynnes Ltd, в Powerhouse Museum, Сидней, Австралия
  • Детали механизма Clerget и списки типов (французский)