| BR1 | |
|---|---|
 | |
| Сохранился Bentley BR1 | |
| Тип | Роторный двигатель |
| Производитель | Humber Limited |
| Основные приложения | Сопвит Кэмел |
| Разработано из | Clerget 9B |
Bentley BR.1 был британский роторный двигатель самолета из Первой мировой войны . Разработанный конструктором автомобильных двигателей В.О. Бентли , BR.1 строился в больших количествах, являясь одной из основных силовых установок Sopwith Camel .
Дизайн и разработка [ править ]
Clerget 9B мощностью 130 лошадиных сил (97 кВт) был важным двигателем для британской Королевской военно-морской авиации и Королевского летного корпуса , производился по лицензии в Великобритании и приводил в действие ряд важных британских самолетов, в том числе Sopwith Camel . Тем не менее, по цене 907 фунтов стерлингов за копию он был дорогим и склонным к перегреву, поэтому Адмиралтейство попросило лейтенанта В.О. Бентли , известного довоенного конструктора двигателей [1], создать модифицированную версию для решения этих проблем. [2]
Бентли придумал двигатель с алюминиевыми цилиндрами с чугунными гильзами и алюминиевыми поршнями. Для повышения надежности было введено двойное зажигание, а ход поршня увеличился до 6,7 дюймов (17 см), что позволило увеличить мощность до 150 лошадиных сил (110 кВт). [3] Стоимость двигателя также была снижена до 605 фунтов стерлингов за двигатель. [2]
Получившийся в результате двигатель, первоначально известный как AR1 от «Admiralty Rotary», но позже названный BR.1 («Bentley Rotary»), производился в больших количествах, хотя первоначально по приказу Адмиралтейства. Он был стандартизирован для Camel в эскадрильях RNAS, но, к сожалению, их никогда не было достаточно, чтобы полностью заменить более слабый и более дорогой двигатель Clerget на британской службе, и большинство эскадрилий RFC Camel продолжали использовать двигатели Clerget; фактически лицензионное производство Clerget продолжалось. [3]
BR.1 был разработан как BR.2 , более тяжелый и мощный двигатель, который приводил в действие, помимо других типов или самолетов, возможную замену Camel - Sopwith Snipe .
Приложения [ править ]
Технические характеристики [ править ]
Данные боевого самолета Джейн времен Первой мировой войны [4]
Общие характеристики
- Тип: 9-цилиндровый роторный двигатель с воздушным охлаждением
- Диаметр цилиндра : 4,72 дюйма (120 мм)
- Ход поршня : 6,69 дюйма (170 мм)
- Объем : 1055,9 куб. Дюймов (17,3 л)
- Сухой вес : 397 фунтов (180 кг)
Составные части
- Система охлаждения: с воздушным охлаждением
Спектакль
- Выходная мощность: 150 л.с. (110 кВт) при 1250 об / мин
- Расход топлива: 11 галлонов / час (50 л / час)
- Расход масла: 12 пинт / час (6,8 л / час)
- Мощность к весу отношение : 0,38 л.с. / фунт
См. Также [ править ]
Связанная разработка
- Бентли BR2
Сопоставимые двигатели
- Clerget 9B
- Clerget 9Z
- Gnome Monosoupape 9 Тип N
- Le Rhone 9J
Связанные списки
- Список авиационных двигателей
Ссылки [ править ]
- ^ Барстоу, Дональд (1978). WO Bentley - инженер . Спарквилл, Сомерсет, Великобритания: публикации Хейнса. ISBN 0-85429-215-2.
- ^ a b Ганстон, Билл (1999). Развитие поршневых двигателей (Второе изд.). Спарквилл, Сомерсет, Великобритания: Патрик Стивенс. ISBN 1-85260-599-5.
- ^ a b Ганстон, Билл (1986). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Лондон: Издательство Гильдии.
- ^ Боевые самолеты Джейн Первой мировой войны . Лондон: Random House. 2001. с. 274. ISBN 1-85170-347-0.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Bentley AR1 . |
| vтеХронология Bentley , 1920-е годы по настоящее время | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1920-е годы | 1930-е годы | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | 2020-е годы | |||||||||||||
| Владение | Bentley Motors Limited (1919–1931) | Rolls-Royce Bentley Motors (1931) Limited (1931–1980) | Vickers plc Rolls-Royce Bentley Motors (1931) Limited (1980–1998) | Volkswagen Group (1998–) | ||||||||||||||||||||
| Автомобильные кузова в открытых 2/4 местных | 3 л | 4½ л 6½ л Speed Six | ||||||||||||||||||||||
| Автомобильные кузова в большом салоне купе или кабриолет | 6½ л Speed Six 8 л | 4L 3½ 4¼L Mark V | Марк VI | р | S1 S2 S3 | Т | ||||||||||||||||||
| К о н т | Континентальный S1 Континентальный S2 Континентальный S3 | |||||||||||||||||||||||
| Автомобили с кузовом собственного завода Bentley | ||||||||||||||||||||||||
| Большой салон | Марк VI | р | S1 S2 S3 | T1 | Т2 | Mulsanne | Brooklands | Arnage | Mulsanne | |||||||||||||||
| Turbo R | ||||||||||||||||||||||||
| Купе | Corniche | Континентальный R / S / T | Br. | |||||||||||||||||||||
| Кабриолет | Corniche | Континентальный | Лазурь | |||||||||||||||||||||
| Bentley на платформах Volkswagen Group | ||||||||||||||||||||||||
| Большой салон | Flying Spur | |||||||||||||||||||||||
| Купе | Континентальный GT | |||||||||||||||||||||||
| Кабриолет | Континентальный GTC | |||||||||||||||||||||||
| Внедорожник | Бентайга | |||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
