Clerget - это название, данное серии ранних типов роторных авиационных двигателей времен Первой мировой войны, которые были разработаны Пьером Клерже . Изготовленные во Франции фирмой Clerget-Blin и в Великобритании Gwynnes Limited, они использовались на таких самолетах, как Sopwith Camel и Vickers Gunbus .
В 1920-х Пьер Клерже обратил свое внимание на дизельные радиальные двигатели и, наконец, выпустил двигатель H-16, прежде чем умер в 1943 году.
Разработка роторных двигателей (искровое зажигание) [ править ]
Роторный двигатель Clerget отличался от конкурентов ( Gnome и Le Rhône ) тем, что у Clerget были нормальные впускные и выпускные клапаны, в отличие от Gnome, а расположение шатунов было намного проще, чем у Le Rhone. Источником отказа двигателей Clerget были поршневые кольца специального назначения , называемые запорными кольцами . Они были расположены ниже пескаря.или штифт на запястье, чтобы заблокировать передачу тепла от зоны сгорания к нижней части цилиндра и преодолеть их последующее искажение. Эти кольца часто делались из латуни, и их срок службы составлял всего несколько часов. Двигатели Clerget считались надежными, но их производство стоило больше, чем у их конкурентов. В отличие от других современных роторных двигателей, в которых система зажигания была либо включена, либо выключена для обеспечения элементарной формы управления скоростью двигателя, Clerget имел дроссель .
В Bentley BR1 и Bentley BR2 роторы были разработаны в качестве улучшений Clerget, разделяя некоторые из отличительных особенностей дизайна более раннего двигателя.
Особенности дизайна [ править ]
Роторные двигатели Clerget имели воздушное охлаждение с семью, девятью или одиннадцатью цилиндрами. Они были оснащены шариковой обоймой с двойным упором , что позволяло использовать их как толкач или двигатель трактора .
Двигатели работали по четырехтактному циклу . Основными отличиями от других роторных двигателей были:
- Поршни были из алюминиевого сплава .
- Шатуны имели трубчатую часть.
- Впускной и выпускной клапаны приводились в действие механически с помощью отдельных кулачков , толкателей и коромысел .
Направление вращения было против часовой стрелки, если смотреть со стороны гребного винта двигателя. Между любыми двумя последовательными тактами зажигания двигатель поворачивался на 80 градусов. Как и многие другие роторные двигатели того времени, они делались в основном из стали для прочности и легкости.
Типы роторных двигателей [ править ]
- Clerget 7Z
- (1911) 80 л.с. (60 кВт), семицилиндровый.
- Clerget 9B
- (1913) 130 л.с. (97 кВт), девять цилиндров.
- Clerget 9Bf
- (1915) 140 л.с. (104 кВт), девятицилиндровая длинноходная версия Clerget 9B. Самый массовый двигатель британского производства - 2350 единиц.
- Клерже 9J
- Clerget 9Z
- (1917) 110 л.с. (82 кВт), девять цилиндров. Модернизированный дизайн с алюминиевыми поршнями, трубчатыми шатунами и переработанным клапанным механизмом.
- Clerget 11Eb
- (1918 г.), 11-цилиндровый, однорядный двигатель, 200 л.с. (150 кВт).
Роторные двигатели на дисплее [ править ]
- Clerget 9B 1917 года постройки местного производства выставлен в Музее жизни Линкольншира .
- Сохранившийся двигатель Clerget 9B выставлен на всеобщее обозрение в Музее авиации флота , RNAS Yeovilton .
Оперативные роторные двигатели [ править ]
Шаттлворт Коллекция основана на Старом Надзиратель Аэродром в Великобритании, действует в летной годности конце производства Сопвич Триплан (G-БОК) [1] установлено с оригинальными 9В, а также на годности конце производства Сопвича верблюд (G-BZSC) [2] встроено с оригинальным длинноходным 9Bf. Эти самолеты можно увидеть на домашних аэродромах в летние месяцы.
Радиальные двигатели "X" [ править ]
- Клерже 16X
- 16-цилиндровый четырехрядный X-двигатель мощностью 420 л.с. (310 кВт) .
Дизельные радиальные двигатели [ править ]
В 20-х годах прошлого века Пьер Клерже разработал статические дизельные радиальные двигатели , самые ранние из которых были основаны на его роторных двигателях .
- Клерже 9А
(1929) 100 л.с. (75 кВт) Девятицилиндровый однорядный радиальный двигатель. [3]
- Clerget 9B
- Clerget 9C
- Производится по лицензии Hispano-Suiza как Hispano-Suiza 9T.
- Клерже 14F-01
(1937 г.) 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель, летал на биплане Potez 25 .
- Клерже 14F-02
- Клерже 14Fcs
Двигатель H-16 [ править ]
Окончательной конструкцией двигателя Клерже был H-16, известный как Type Transatlantique . Он развивал 2000 л.с. (1500 кВт) за счет использования четырех турбонагнетателей .
См. Также [ править ]
- Список авиационных двигателей
Ссылки [ править ]
- ^ Шаттлворт Коллекция - Сопвич Triplane Проверено: 21 августа 2018
- ^ Шаттлворт Коллекция - Sopwith Camel Проверено: 21 августа 2018
- ^ Грей, CG, изд. (1931). Джейн - самолет всего мира 1931 . Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. п. 42d.
- Технические ноты "Air Board", выпущенные Техническим отделом Контролера для лиц, занимающих официальную должность в Службе Его Величества, датированные 1918 годом.
- Ганстон, Билл (1986). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Веллингборо: Патрик Стивенс. С. 44–45.
- Clerget Aero Engines: инструкция и перечень деталей . Camden Miniature Steam Services. 2001 [1917]. ISBN 0-9536523-1-9.
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с авиационными двигателями Clerget . |
- Изображение и описание роторного двигателя aClerget 9B
- A Clerget-Blin 9Bf, Gwynnes Ltd, в Powerhouse Museum, Сидней, Австралия
- Детали механизма Clerget и списки типов (французский)