Клинкер (лодочное строительство)

Драккар викингов с перекрытием досок, характерных для строительства из клинкера.

Клинкерная постройка (также известная как Lapstrake ) ^{[1] [2]} - это метод постройки лодок, при котором края досок корпуса перекрывают друг друга. При необходимости на более крупных судах более короткие доски можно соединить встык в более длинную полосу или доску корпуса. Техника получила развитие в Северной Европе и успешно применялась англосаксами , фризами , скандинавами и типична для ганзейского винтика . Контрастный метод, при котором края досок плавно стыкуются швом к шву, известен как резьба по дереву . ^[3]

Примеры построенных из клинкера лодок, непосредственно произошедших от лодок раннего средневековья, можно увидеть в традиционных лодках с круглым дном на Темзе и более крупных (изначально) грузовых судах Норфолк в Англии. ^[4]

Этимология [ править ]

От clnch или сжимания , распространенного германского слова, означающего «скреплять вместе». ^[5]

Происхождение [ править ]

Техника клинкера развивалась в традициях скандинавского судостроения, в отличие от средиземноморской техники врезной и шиповой обшивки, которая была представлена в северных провинциях после римской экспансии. Перекрывающиеся швы появляются уже в лодке Hjortspring в 4 веке до нашей эры . Самым старым свидетельством сосуда из клинкера, дендрохронологически датированным 190 годом нашей эры, являются фрагменты лодки, которые были обнаружены во время недавних раскопок на месте знаменитой лодки Нидам . ^[6] Сама лодка Nydam, построенная ок. 320 г. н.э., это самая старая сохранившаяся лодка из клинкера. ^[7]Построенные из клинкера корабли были торговой маркой северного мореплавания в средние века , особенно длинных кораблей рейдеров викингов и торговых винтиков Ганзейского союза .

• Клинкерный корпус лодки Nydam из Ютландии

• Клинкерный нос корабля " Викинг Осеберг"

• Средневековый винтик из клинкера из Штральзунда

Доски [ править ]

При построении простой вытягивать лодку, на киль , боров, стебель , фартук, deadwoods , ахтерштевень и , возможно , транец собраны и надежно установить. В обычной практике это будет так же, как они будут использоваться. От кабана , нижнего борта , днища, трюма, верхнего борта и отвесных обвязок.обшиты досками и удерживаются вместе по своим «землям» - участкам перекрытия соседних полос - медными заклепками. На форштевне и, в двухсторонней лодке, на кормовой стойке образуются геральды. То есть в каждом случае земля нижней полосы сужается к краю пера на конце полосы, где она встречается со штоком или кормовым штырем. Это позволяет прикрутить конец ремня к фартуку, при этом внешняя сторона обшивки будет в этой точке заподлицо и на одном уровне со стержнем. Это означает, что при прохождении лодки по воде концы обшивки не будут отодвигаться от форштевня. Перед укладкой следующей доски поверхность земли на нижней полосе скашивается, чтобы она соответствовала углу, под которым следующая планка будет лежать по отношению к ней. Это варьируется по всей земле. Нарекания используются для удержания новой планки на месте предыдущей до того, как будет выполнено крепление.

Обшивка или каркас [ править ]

После сборки каркаса обшивки поперечные рейки из дуба, ясеня или вяза, называемые брусами, сгибаются с паром, чтобы они соответствовали внутренней вогнутой стороне. Виды вязов не долговечны там, где лодка часто используется в пресной воде. Поскольку брусья гнуты, они становятся медными, приклепанными к раковине через площадки обшивки.

На многих судах, построенных из клинкера, например, в Скандинавии, на лодках в Темзе , и на более крупных рабочих судах, таких как булыжник , используются распиленные рамы, собранные из полов и верхних деревянных досок, с изгибом, чтобы соответствовать земле. Иногда перед пропариванием бревна в более крупных судах также тряслись .

Когда брусья подогнана, продольные элементы загибают внутрь. Подступенки балки крепятся через бруски так, чтобы их верхний край находился на уровне нижних сторон брусьев. Трюмные кили добавляются к внешней стороне суши, на которой лодка будет лежать на твердой поверхности, чтобы придать ей жесткость и защитить от износа. Стрингер обычно устанавливается вокруг внутренней части каждого трюма , чтобы укрепить его. В маленькой лодке это обычно служит также для удержания нижних досок. Это съемные конструкции, имеющие форму, позволяющую лежать на нижних балках и по ним можно ходить. Они распределяют нагрузки от веса экипажа на нижнюю конструкцию.

Продольные [ править ]

Внутри отвесной борозды более тяжелый планшир аналогичным образом изгибается по линии отвеса . Эта часть работы завершается примеркой нагрудного крючка и четверти колен. Противофильтрационные противооткатные упоры или опоры костыля устанавливаются соответственно на планшир, упоры устанавливаются на подъемник и удерживаются в положении коленями до планширия и, возможно, вниз на стрингере. Конструкция планширя, подъема, срыва и срыва колен значительно укрепляет и укрепляет корпус и превращает его в лодку. Есть несколько способов закрепить натяжную полосу, но в клинкерной лодке она накладывается на внешнюю сторону чистой полосы.

Фитинги [ править ]

Наконец, фитинги, такие как вертлюги или костыль, малярное кольцо, подрамники, киль и обвязка выноса, устанавливаются и фиксируются винтами. В парусной лодке было бы больше приспособлений, таких как клюзы , лошади, кожухи, ступеньки мачты, подножки и так далее.

Завершение [ править ]

Это более или менее завершает работу судостроителя, но маляр еще не покрыл ее лаком или краской. На этапах по пути его будут вызывать для грунтования древесины, особенно непосредственно перед тем, как будет сделана опалубка. Судостроитель очистит обшивку изнутри, а маляр загрунтует ее и, возможно, даже больше, отчасти потому, что так проще, а отчасти для того, чтобы нанести немного консерванта на обшивку позади бруса. Точно так же лакировку лучше всего выполнять после того, как фурнитура установлена, но до ее отправки. Таким образом, ободок киля будет сформирован и просверлен, а отверстия под винты просверлены в древесине киля и форштевня, после чего ободок будет отложен в сторону, пока будет выполнено лакирование.

Крепления [ править ]

Доски можно скрепить между собой несколькими способами:

• С медными или железными заклепками, состоящими из квадратного гвоздя и тарельчатой ​​шайбы, называемой ровницей. Земля протыкается, гвоздь пробивается снаружи, ровка протыкается, а голова удерживается тележкой (небольшой переносной наковальней, обычно цилиндрической формы). Гвоздь срезается прямо на ровке, а обрезанный конец зажимается ^{[Примечание 1]}над ровницей, в то время как тележка используется для удержания гвоздя на месте. При обшивке клинкером один человек может держать и тележку, и зажимной молоток. Хотя это обычное дело при использовании пиленых рам, лодки, предназначенные для пропаренной древесины, обычно прибиваются гвоздями, но не скрепляются до тех пор, пока не будет завершена опалубка. Поскольку опалубка - это работа двух рук, более эффективно оставлять сцепление до тех пор, пока под рукой не окажется помощь, тогда вспомогательные тележки поднимаются вверх, в то время как строитель сидит внутри корпуса и сжимает его.
• С помощью железных гвоздей с заостренными концами, выступающими внутрь лодки, загнутыми назад и в древесину в виде крючка. Эта техника называется клинчем . Это то, что раньше можно было найти в лодках скандинавской постройки, но даже с железными гвоздями на суше их обычно правильно цепляли за ров. Бревна, скрепляющие гвозди, иногда переворачивались, особенно там, где съемные нижние доски должны были упираться в бревна. Тем не менее, можно было протереть нижние доски на сжатые гвозди, а там, где остались следы, выдолбить углубления для размещения сжатых гвоздей.
• Винты использовались для крепления концов ремней к фартуку и транцу, а в более поздние времена - коленям к планширу и бортикам, но традиционно это последнее делалось с помощью стяжного болта или большого медного гвоздя, зажатого.
• Клей , особенно эпоксидный. Традиционно земли не клеили и ничего не использовали для их строительства. Обшивка была прикреплена к борову и килю, а концы ремней - на форштевень и фартук, используя смесь белого свинца и жира. Во время мировых войн в авиастроении были разработаны новые методы и материалы. К середине 1950-х они хорошо проникли в судостроительную отрасль. Новые лодки в классе гоночных лодок с клинкерными корпусами строились в виде клееных клинкерных лодок. Базовая конструкция была такой же, но использовались многослойные обшивки, а площадки приклеивались без каких-либо креплений, за исключением того, что концы и гарнитуры по-прежнему были прикручены к фартуку и борову. Необходимость предотвращения раскалывания досок была устранена за счет использования фанеры, поэтому бревна не использовались. За исключением легкого планширя и широкой натяжной планки, лонжероны также не использовались.Короткий подъем и колени приклеены к обшивке. Все эти лодки были палубными, и таким образом была достигнута соответствующая жесткость. Чтобы жидкий клей можно было нанести на землю до того, как на нее установят следующую доску, строили их в перевернутом виде.

Крепление центральной конструкции [ править ]

В последние несколько лет в строительстве деревянных лодок клей и винты взяли верх, но до 1950-х годов киль, боров, форштевень, фартук, валежник, кормовой штырь и, возможно, транец скреплялись болтами из белого свинца и смазки. Есть три вида болта используется, из которых, в настоящее время, винт болт ( т.е. резьбового болта) с гайкой и шайбой , на сегодняшний день является наиболее распространенным. Второй тип болта представляет собой контактный болт или шплинт болт , который, вместо того , чтобы нити, имеет коническое отверстие кованого до конца в стороне от головки, в которой конический штифте или шплинтсбит. Конус представляет собой прямую резьбу. Вместе с шайбой это затягивает болт, как гайка на болте. Третий тип болта - это стяжной болт . У нее есть некоторые черты заклепки, но обычно она была намного длиннее обычной заклепки; в деревянном корабле, возможно, на метр или больше. Для кораблестроения он медный. Головку формируют путем высадки одного конца с помощью обжима . Затем его пробивают через отверстие, просверленное в закрепляемой детали, и через шайбу. Головка удерживается тележкой, а другой конец опрокидывается над шайбой так же, как и головка. ^[8]Вплоть до девятнадцатого века это то, что скрепляло великие корабли мира, хотя некоторые из них могли использовать железо. До конца 1950-х годов центральная сборка двадцатипятифутовых моторезок Британского Адмиралтейства крепилась таким образом.

Там, где подходящего металла не было, можно было использовать гвозди (произносится как «треннели»). Они были похожи на стяжные болты, но были сделаны из дерева, и вместо того, чтобы быть зажатыми, в каждый конец вбивали клин из твердой древесины, чтобы расправить его. Затем излишки отпиливали.

Сравнение клинкера и карвеля [ править ]

Клинкер форма конструкции связана в сознании людей с викингами , которые использовали этот метод для создания своих знаменитые длинных кораблей из разорванной древесины (сплит древесина) доски. Клинкер - наиболее распространенный английский термин для обозначения этой конструкции как в британском, так и в американском английском, хотя в американском английском этот метод иногда также известен как lapstrake ; Ленточная доска использовалась особенно до 20-го века для боковых зданий, где прямые углы конструкции поддаются быстрой сборке.

Более гладкая поверхность лодки с резьбой на первый взгляд производит впечатление, что она гидродинамически более эффективна. Земли обшивки не должны нарушать линию ручья . Такое распределение относительной эффективности между двумя формами конструкции является иллюзией, поскольку при данной прочности корпуса клинкерная лодка легче.

Кроме того, клинкерный метод, использовавшийся викингами, позволил создать судно, которое могло изгибаться и изгибаться относительно линии, проходящей по длине судна, от носа к корме. Это давало ему преимущество в катках в Северной Атлантике, пока судно было небольшим по общему водоизмещению. Увеличение луча из-за легкости метода не привело к соразмерному увеличению живучести судна под действием крутящих сил набегающих волн, а большая ширина луча могла сделать полученные суда более уязвимыми. ^{[ необходима цитата ]}

Существует верхний предел размера судов, построенных из клинкера, который мог быть и был превышен на несколько порядков в более поздних крупных парусных судах, построенных из резного камня. Для клинкера требуется относительно большой запас обшивки по сравнению с карвелом, так как карвел может использовать стилеры для уменьшения ширины доски на миделе, где наибольший обхват. Необходимость в достаточном нахлесте для крепления зажимных креплений приводит к более широким доскам пропорционально толщине, чем можно использовать в резьбе. Во всех других областях строительства, включая каркас, настил и т. Д., Клинкер не уступает резьбе по дереву. Строительство из клинкера и по сей день остается ценным методом строительства небольших деревянных судов.

См. Также [ править ]

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Другие источники [ править ]

• Гринхилл, Бэзил (1976). Археология лодки (Лондон: Адам и Чарльз Блэк Паблишерс Лтд.). ISBN 978-0-7136-1645-3 . 
• Гринхилл, Бэзил и Моррисон, Джон С. (1995). Археология лодок и кораблей: Введение . (Лондон: Conway Maritime Press) ISBN 978-1-55750-039-7 . 
• Макки, Эрик (1972). Clenched Lap или клинкер: оценка техники судостроения (Гринвич: Национальный морской музей).
• Кожа, Джон (1990). Клинкерное судостроение (Adlard Coles). ISBN 978-0-7136-3643-7 .