Clio Williams Maxi является эволюцией фабрики Clio Williams Gr. Раллийный автомобиль представлен в начале 1995 года в соответствии с правилами набора автомобильных (Gr.A7K). Он использовался для представления бренда на различных национальных чемпионатах, таких как чемпионат Франции по ралли во Франции в руках Филиппа Бугальски и Жана Раньотти , чемпионат Бельгии по ралли в Бельгии с Бернаром Мюнстером и в чемпионате Великобритании по ралли с Аленом Орей и Робби. Хед , с французскими и британскими раллийными командами, также участвующими в чемпионате мира по ралли.. Наиболее заметными внешними отличиями являются более широкие колесные арки для размещения колес большего размера и более широкая колея, различные передний и задний бамперы и заднее крыло из углеродного волокна .
Renault Clio Williams MAXI | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Рено Спорт |
Производство | 1995-1996 годы с более поздними изменениями |
Кузов и шасси | |
Класс | Раллийная машина |
Тип кузова | 3-дверный хэтчбек |
Связанный | Renault Mégane Maxi Peugeot 306 Maxi Peugeot 106 Maxi Citroen ZX Maxi Seat Ibiza Kit автомобиль Fiat Punto Kit автомобиль |
Трансмиссия | |
Двигатель | 2,0 л Безнаддувный I4 |
Передача инфекции | 6-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая секвентальная (7-ступенчатая секвентальная от Megane Maxi может быть дооснащена) |
Другие внешние отличия - это еще одно вентиляционное отверстие на капоте для отвода тепла от моторного отсека и крышки топливного бака в другом месте. Чаще всего использовались диски Speedline 2012 «Acropoli Due» и Speedline 2010 (используются в основном на передних колесах). Обода были сделаны из магния и имели размеры 16 или 15 дюймов для гравия и 17 дюймов для участков с гудронированным покрытием.
Подвеска (с трехсторонней регулировкой) изготовлена фирмой Proflex, колея увеличена до 1590 мм. У Maxi были гораздо более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости (до 35 мм на асфальте). Втулки были сделаны из алюминия и изготавливались на заказ. Задняя балка также была модифицирована с помощью более толстой ARB и позволила установить различные настройки развала и схождения.
Тормоза были сделаны Alcon. Передние диски были на алюминиевых раструбах и имели диаметр 332 мм с 4-х поршневыми суппортами Alcon. Задние диски диаметром 266 мм с 2-х поршневыми суппортами Alcon.
Усиление каркаса безопасности и корпуса было выполнено Matter France.
Двигатель F7R был настроен Sodemo и выдавал около 250 л.с. на ранних этапах эволюции (около 275 л.с. для последних версий с неработающим двигателем). Основным отличием от автомобиля Gr.A было использование отдельных дроссельных заслонок и даже более диких кулачков. Другие отличия включают модифицированную головку для улучшения потока газа и модифицированный блок для лучшего охлаждения. Чрезвычайно дикие кулачки с максимальным подъемом до 15 мм требовали использования твердых подъемников и титановых клапанов, пружин и фиксаторов. Поршни и штоки производства Pankl. Поршни имели кованую конструкцию типа «башмак», а штоки были коваными H-образным сечением с нестандартной длиной 150 мм для компенсации разной высоты сжатия поршня. Степень сжатия составляла 12,5: 1 и работал на специальном гоночном топливе. Выпускной коллектор имел конструкцию 4-2-1 и был изготовлен из сплава Inconel . Сцепление было произведено AP Racing.
Трансмиссия была либо 6-ступенчатой механической коробкой передач Sadev, либо 6-ступенчатой секвентальной коробкой передач RST Hewland (7-ступенчатая секвентальная коробка передач от Megane Maxi может быть модернизирована, но не омологирована). Clio Maxi был одним из первых, если не первым, раллийных автомобилей с секвентальной коробкой передач .
В интерьере была панель приборов производства Stack и Magnetti Marelli, сиденья - Sabelt или Sparco . К 1996 году, когда вышел преемник Clio Williams Maxi ( Megane Maxi ), было выпущено 50 автомобилей.
Еще больше машин делали из комплектов и продавали напрямую покупателям.