Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

« Клуб четырех» представлял собой альянс четырех европейских производителей грузовиков: Saviem , Volvo , DAF и Magirus-Deutz .

Iveco с кабиной Club of Four

Официально называемая Société Européenne de Travaux et de Développement (ETD), команда базировалась в Париже. Основанная для разработки общей линейки легких грузовиков, ее главным успехом стала конструкция общей кабины. [1] Кабины могут быть одной из самых дорогих частей грузовика для проектирования и изготовления; альянс позволил использовать одну конструкцию кабины для четырех различных производителей грузовиков, что позволило добиться экономии на масштабе. В 1978 году Saviem была объединена с Berliet, чтобы создать Renault Véhicules Industriels (RVI), но новая компания продолжала оставаться членом Клуба. [2] Magirus-Deutz стала частью Iveco .

Кабина использовалась на самых разных грузовиках. Его даже использовали на грузовиках Mack в США. Он оставался в производстве почти четверть века. [3] Хотя изначально он предназначался для средних грузовиков, он также использовался на легких грузовиках, даже на 6-тонном Magirus 90M6FK.

История [ править ]

Использование конструкции кабины [ править ]

Volvo [ править ]

Volvo F611 1980 года

Сначала Volvo больше всего использовала кабину; внедряя его на грузовые автомобили F4 (F406 / F407 / F408) и F6 (F609 / F610 / F611 / F612 / F613 / F614). Первой, которая была продана в Великобритании, была линейка грузовиков F7, которая пришла на смену старой модели Volvo F86. Эти кабины Club of Four продолжались до 1985-1986 гг., Когда Volvo FL производился с новыми кабинами Volvo, хотя новый FL6 внешне был похож на Club of Four. [4]

Кабины Volvo Club of Four пришлось укрепить в соответствии со строгими шведскими стандартами безопасности, что сделало их вес менее конкурентоспособным. Кабина Club of Four также использовалась на CH230, серии специально построенных грузовиков с узким кузовом и большим двигателем, чтобы соответствовать строгим правилам Швейцарии по размеру и весу. [5] Первый CH230 использовал кабину Club of Four на шасси F89 с более узкой передней осью F86 и задней осью N10 . [5] Он был представлен в 1977 году. В 1980 году появилась следующая итерация, теперь использующая кабину F7 на шасси F10 / F12 . Производство продолжалось до 1986 года, когда на смену ему пришел FS10. [5]

Членство Volvo в «Клубе четырех» сильно повлияло на ее решение перенести производство грузовиков в Гент в Бельгии (поскольку импорт с завода Volvo в Гетеборге в ЕЭС в то время облагался высокими импортными пошлинами). [6]

Савием и Берлие (позже Renault) [ править ]

Пожарная машина CAMIVA на шасси Berliet 130 B9 с удлиненной кабиной
Saviem HM15

Во - первых, Н / НВ-серии машин (до 26 тонн) и J-серии легких грузовиков (9-13 тонн) были оснащены клуб Четырех кабины. Позже кабина также использовалась на более тяжелых грузовиках серии G, а также на более легких грузовиках JK65 / 75/85 и Renault серий C и S. Эта серия в течение короткого времени продавалась в Великобритании под названием «Saviem», но в сентябре 1979 года была изменена на марку Renault, что стало частью продвижения этой марки на британский рынок коммерческих автомобилей. [7]

Грузовики RVI под торговой маркой Berliet также несли кабину Club of Four в 1978–1979 годах.

Кабина Club of Four позже была адаптирована для грузовиков Renault Midliner, Maxter и Manager. [4]

Renault C-серии (включая CLM, CBB и CBH, а также GBC 180 ) строительные и военные автомобили с обычными кабинами также адаптированы к кабине Club of Four. Семейство Renault Sherpa Medium, производное от серии CB, все еще находится в производстве (2019 г.).

  • Renault TRM 180.11, военная версия Midliner, армии Бангладеш

  • Renault Midliner, модель конца 1990-х гг.

  • Самосвал Renault C 210

  • Самосвал Renault CBH 350

  • Седельный тягач Renault CBB французской армии

  • Renault Sherpa 5 грузовиков французской армии

Magirus-Deutz (позже Iveco) [ править ]

Magirus-Deutz 130M8 FL
Военный грузовик Iveco-Magirus 110-17 с кабиной Club of Four

Magirus намеревался использовать кабину Club of Four на легких грузовиках; это было унаследовано Iveco, поскольку они выкупили компанию Magirus до того, как кабины начали производство в Германии. [7] Версия, построенная Iveco, первоначально продавалась как серия Magirus-Deutz MK в Германии и на некоторых других рынках, в начале 1980-х она стала Magirus-Iveco.

Iveco, владеющая Magirus с 1975 года, продавала грузовик как Magirus или Iveco-Magirus (с немного измененными обозначениями), пока они полностью не отказались от значка Magirus. С тех пор Iveco продавала грузовик Club of Four - все еще называемый «МК» - непосредственно под своим собственным именем. Производство прекратилось в 1992 году, когда на смену ему пришел новый Iveco Eurocargo , хотя ограниченное производство кабин для экипажа для специальных применений продолжалось еще немного.

DAF [ править ]

DAF FA900

DAF начала использовать кабину Club of Four в 1975 году на DAF F700 и F900; Позже он использовался на F500, F1100, F1300 и F1500. DAF объединилась с Leyland в 1987 году и заменила свои кабины Club of Four на кабины Leyland. [4]

Мак [ править ]

1988 Mack CS300P, обычная версия модели Mid-Liner

American Mack также использовал кабину Club of Four, благодаря их связи с Renault (которая приобрела 10 процентов Mack в 1979 году [8] ). Они соревновались в весовых категориях средней грузоподъемности Класса 6 и Класса 7 . Построенный RVI во Франции, он продавался как Mack Mid-Liner или Manager. Первоначально он был доступен в моделях MS200 или MS300, оснащенных 5,5- или 8,8-литровыми дизельными рядными шестицилиндровыми двигателями с турбонаддувом соответственно. Они были построены Renault и предлагали 175 л.с. (130 кВт) или 210 л.с. (157 кВт). [9] MS300 также был доступен как тягач. В 2001 году линейка Mack Mid-liner была заменена новой Mack Freedom , также производимой Renault. [8] Более тяжелая версия с менее мощным двигателем была представлена ​​в середине 1980-х годов и получила название MS250.

Для североамериканского рынка также была разработана капотная версия. Он был назван CS (от «Обычный стиль») и появился в 1985 году. [10] Как и в случае с моделью с кабиной, версия трактора (CS300T) стала доступной немного позже.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Van ordinaire". Грузовик и водитель . Июнь 2013.
  2. ^ Брэдли, Эллиот (1979). Грузовики и грузоперевозки . Crescent Books. п. 94 . ISBN 0-517-27343-8.
  3. ↑ Янг, Дэвид (февраль 2008 г.). «Мэгги, Мэгги, Мэгги!». Грузовик и водитель .
  4. ^ a b c Данн, Пип (март 2011 г.). «Четверка извозчиков». Коммерческий мотор .
  5. ^ a b c "CH230" . Volvo Trucks Global: история . AB Volvo. 2012 . Проверено 11 марта 2015 .
  6. ^ "Почему Volvo поехала из Гетеборга в Гент". Коммерческий мотор . 22 января 1983 г.
  7. ^ a b Kennett, Pat, ed. (Август 1979 г.). «Французский без слез». ГРУЗОВИК . Лондон, Великобритания: FF Publishing Ltd: 71.
  8. ^ а б "Мак" . Вчерашние рабочие лошадки . Алис-Спрингс, Австралия: Историческое общество автомобильного транспорта. Архивировано из оригинала на 2014-04-21 . Проверено 20 апреля 2014 .
  9. ^ Введение в Mid-Liner (брошюра), Mack Trucks, Inc, 1981, стр. 8, 1А-31-1
  10. ↑ Mid-Liner CS Series (брошюра), Mack Trucks, Inc, июнь 1985 г., стр. 3, 1Б МЛ-ЦС № 6/85 30М